設(shè)站
- 2022年中國科學(xué)技術(shù)信息研究所博士后科研工作站設(shè)站20周年學(xué)術(shù)＆主題征文通知
集結(jié)成冊，收錄到設(shè)站20周年紀念冊中。一、學(xué)術(shù)征文主題包括但不限于以下內(nèi)容。（1）新時代圖情檔學(xué)科發(fā)展：包括圖情檔學(xué)科的發(fā)展動向、研究熱點與未來發(fā)展趨勢，圖情檔學(xué)科發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)等。（2）圖情檔學(xué)科博士后學(xué)-研-產(chǎn)實踐創(chuàng)新研究：包括國內(nèi)外圖情檔學(xué)科博士后在學(xué)習(xí)、科研、產(chǎn)業(yè)一線的創(chuàng)新與發(fā)展比較，圖情檔學(xué)科博士后學(xué)-研-產(chǎn)實踐經(jīng)驗探討等。（3）圖情檔學(xué)科設(shè)站單位高水平人才培養(yǎng)特色研究：包括各設(shè)站單位高層次人才需求的特點、培養(yǎng)圖情檔學(xué)科博士后的經(jīng)驗做法、博士后
情報學(xué)報 2022年3期2022-12-29
- 2022年中國科學(xué)技術(shù)信息研究所博士后科研工作站設(shè)站20周年學(xué)術(shù)＆主題征文通知
集結(jié)成冊、收錄到設(shè)站20周年紀念冊中。一、學(xué)術(shù)征文主題包括但不限于以下內(nèi)容：（1）新時代圖情檔學(xué)科發(fā)展：包括圖情檔學(xué)科的發(fā)展動向、研究熱點與未來發(fā)展趨勢、圖情檔學(xué)科發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)等。（2）圖情檔學(xué)科博士后學(xué)-研-產(chǎn)實踐創(chuàng)新研究：包括國內(nèi)外圖情檔學(xué)科博士后在學(xué)習(xí)、科研、產(chǎn)業(yè)一線的創(chuàng)新與發(fā)展比較、圖情檔學(xué)科博士后學(xué)-研-產(chǎn)實踐經(jīng)驗探討等。（3）圖情檔學(xué)科設(shè)站單位高水平人才培養(yǎng)特色研究：包括各設(shè)站單位高層次人才需求的特點、培養(yǎng)圖情檔學(xué)科博士后的經(jīng)驗做法、博士后
情報工程 2022年1期2022-12-28
- 瑞梅鐵路江西省安遠縣段線路方案研究
分別是安遠龍泉山設(shè)站方案(方案Ⅰ)、安遠教頭村設(shè)站方案(方案Ⅱ)、安遠濂豐村設(shè)站方案(方案Ⅲ)，見圖1。3.1 方案說明3.1.1 安遠龍泉山設(shè)站方案(方案Ⅰ)線路自比較起點引出后折向西南于版石村設(shè)版石會讓站(預(yù)留)，出站后線路繼續(xù)向南，下穿尋全高速后折向東南于安遠縣龍泉山森林公園東側(cè)約350 m設(shè)安遠站，出站后線路繞避安仔棟公墓至方案比較終點，比較段里程范圍CK89+150～CK122+100，線路長度32.95 km。3.1.2 安遠教頭村設(shè)站方案(方
山西建筑 2022年10期2022-05-11
- 一種嚴密的高精度自由設(shè)站方法研究
的廣泛使用，自由設(shè)站法[1]以其便捷、快速、高效、靈活性好[2]等特點，在底座板施工、道床板精調(diào)、長鋼軌精調(diào)等鐵路線施工測量中得到了大量應(yīng)用[3]。賴鴻斌[4]等通過分析，發(fā)現(xiàn)全站儀加常數(shù)對CPⅢ平面平差精度影響顯著；鄭子天[5]等提出了一種全站儀加常數(shù)測定方法；中鐵二院工程集團有限責任公司[6]、四川拓繪科技有限公司[7]研究了乘常數(shù)對全站儀自由設(shè)站的影響，發(fā)現(xiàn)乘常數(shù)主要影響平面距離改正數(shù)；羅刊等對高程設(shè)站模型進行了研究，提出了一種提高高程設(shè)站精度的模型
高速鐵路技術(shù) 2022年1期2022-03-16
- 消除地球曲率對超大型導(dǎo)管架高程影響的方法
件時常常采用自由設(shè)站法[7-13],由于自由設(shè)站測量多個控制網(wǎng)站點并運用最小二乘法進行坐標轉(zhuǎn)換,其測量精度高,對于尺寸不超過150 m的導(dǎo)管架,地球曲率對高程的影響不超過2 mm[14-15],可以忽略不記,因此傳統(tǒng)的坐標控制網(wǎng)配合自由設(shè)站法可以很好地控制大型導(dǎo)管架尺寸。陸豐15-1 FPP導(dǎo)管架屬超大型導(dǎo)管架，重達3×104t,長度接近300 m,其控制網(wǎng)的最大邊長超過400 m,根據(jù)地球曲率對高程的改正計算公式[14-15],地球曲率對陸豐15-1 F
天然氣與石油 2022年1期2022-03-08
- 2022年中國科學(xué)技術(shù)信息研究所博士后科研工作站設(shè)站20周年學(xué)術(shù)＆主題征文通知
集結(jié)成冊，收錄到設(shè)站20周年紀念冊。一、學(xué)術(shù)征文選題（1）新時代圖情檔學(xué)科發(fā)展研究。（2）圖情檔學(xué)科博士后“學(xué)—研—產(chǎn)”實踐創(chuàng)新研究。（3）圖情檔學(xué)科設(shè)站單位高水平人才培養(yǎng)特色研究。二、主題征文選題（1）表達對工作站設(shè)站20周年的真情實感等。（2）回憶或記錄在中信所從事博士后科研工作的心路歷程和經(jīng)歷故事等。（3）介紹作為博士后合作導(dǎo)師的指導(dǎo)經(jīng)驗方法與心得體悟等。（4）回顧設(shè)站20年的發(fā)展歷程，以見證者、親歷者的身份記述工作站的發(fā)展變化，講述20年來各個發(fā)展
數(shù)字圖書館論壇 2022年2期2022-02-17
- 征文通知：2022年中國科學(xué)技術(shù)信息研究所博士后科研工作站設(shè)站20周年學(xué)術(shù)＆主題征文通知
集結(jié)成冊，收錄到設(shè)站20周年紀念冊。一、學(xué)術(shù)征文選題（1）新時代圖情檔學(xué)科發(fā)展研究。（2）圖情檔學(xué)科博士后“學(xué)—研—產(chǎn)”實踐創(chuàng)新研究。（3）圖情檔學(xué)科設(shè)站單位高水平人才培養(yǎng)特色研究。二、主題征文選題（1）表達對工作站設(shè)站20周年的真情實感等。（2）回憶或記錄在中信所從事博士后科研工作的心路歷程和經(jīng)歷故事等。（3）介紹作為博士后合作導(dǎo)師的指導(dǎo)經(jīng)驗方法與心得體悟等。（4）回顧設(shè)站20年的發(fā)展歷程，以見證者、親歷者的身份記述工作站的發(fā)展變化，講述20年來各個發(fā)展
數(shù)字圖書館論壇 2022年3期2022-02-08
- 測距三角高程隔點設(shè)站法及其工程應(yīng)用
測距三角高程隔點設(shè)站法進行高程測量，是在兩待測高差點之間設(shè)站，儀器到兩測點的距離基本相等，由測站向兩待定點進行高差觀測，利用單向三角高程測量高差計算公式，計算兩待定點間的高差。與傳統(tǒng)的三角高程測量相比，隔點設(shè)站法三角高程測量具有以下優(yōu)勢：不用量取儀器高，免去了儀器高量測誤差對三角高程測量精度的影響；由于儀器設(shè)于兩觀測點之間，觀測邊長縮短，減弱了大氣垂直折光的影響，提高了照準精度，減弱了重直照準誤差；儀器整平即可、設(shè)站靈活，減少了儀器對中及量高環(huán)節(jié)，提高了作
西北水電 2021年5期2021-11-29
- 自由設(shè)站法在地鐵竣工測量中的應(yīng)用研究
用全站儀三維自由設(shè)站法測量隧道外輪廓線及斷面線時，如何準確獲得設(shè)站點的三維坐標是整個工作的核心內(nèi)容，對此，本文嘗試將方差分量估計理論和穩(wěn)健抗差估計理論相結(jié)合，提出一種新的抗差Helmert三維自由設(shè)站法。相比傳統(tǒng)的自由設(shè)站法，該方法不僅能夠解決不同種類觀測值的權(quán)值問題，更能抵抗已知點的坐標粗差對設(shè)站點坐標解算的影響[2]。最后，根據(jù)在某地鐵隧道的實踐經(jīng)驗，將所建模型應(yīng)用于竣工測量中[3]，得出了一些有益的 結(jié)論。1 三維自由設(shè)站間接平差模型1.1 三維自由
地理空間信息 2021年10期2021-11-14
- CPⅢ控制網(wǎng)測量技術(shù)在地鐵軌道施工中的應(yīng)用
觀測時，每個任意設(shè)站觀測相鄰4對CPⅢ控制點，每對CPⅢ控制點在相鄰3個任意測站均能被觀測且設(shè)站距離最遠CPⅢ控制點不超過120 m，間距600～800 m聯(lián)測一個高等級控制點。見圖1。圖1 城東路站—未來大道站鳳臺南路站區(qū)間左線CPⅢ控制點布網(wǎng)及觀測根據(jù)曲田等[4]及李建章[5]的研究分析，采用差分法三角高程原理可以極大提高CPⅢ控制點的高程測量精度，滿足城市地鐵軌道施工精度要求，CPⅢ控制點高程測量與平面測量同步進行，在外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢核合格后對CPⅢ控
天津建設(shè)科技 2021年5期2021-11-08
- 基于全盤位測量的自由設(shè)站方法研究
應(yīng)用。全站儀自由設(shè)站法能夠根據(jù)測區(qū)現(xiàn)場條件，配合自身優(yōu)勢，可以很好地解決工程施工過程中出現(xiàn)的各種情況，比如：由于工程車輛移動、臨時材料堆積等，造成視線阻擋、無法從控制點直接獲取所需要的點位，全站儀自由設(shè)站法就可以快捷、高效的測定臨時控制點坐標，再從臨時控制點測定出其它點位，大幅度地提高了實際工作效率[1-2]。自由設(shè)站法點位精度的影響因素主要來自兩方面：一是交會角的變化對設(shè)站點的影響；二是控制點數(shù)目對設(shè)站點精度的影響[3]。在實際工程中，選擇2個及以上的已
江西測繪 2021年2期2021-08-06
- 全站儀三維自由設(shè)站在基坑監(jiān)測中的應(yīng)用與分析
極坐標、平面自由設(shè)站等方法得到廣泛應(yīng)用，改善了監(jiān)測效率，但是在通視條件差、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜的情況下，外業(yè)工作量仍然很大，高程信息無法充分利用，監(jiān)測工作效率較低。隨著高精度的智能型全站儀的不斷應(yīng)用發(fā)展，其ATR、伺服驅(qū)動、免棱鏡測距等功能保證了測量的準確性和穩(wěn)定性，可充分利用在監(jiān)測中智能型全站儀平面測量過程中的天頂距和斜距信息，完成高程信息的采集[1]。本文利用徠卡智能型全站儀，采用全站儀三維整體自由設(shè)站監(jiān)測方法，對全站儀的水平方向值、天頂距和斜距三類觀測值進行
城市勘測 2021年3期2021-07-12
- 陀螺全站儀在復(fù)雜山區(qū)特長隧道定向中的應(yīng)用研究
索陀螺全站儀自由設(shè)站法具有重要意義。1 陀螺全站儀自由設(shè)站法若陀螺全站儀僅整平不對中，在兩個已知控制點均架設(shè)棱鏡，儀器在待測邊一定范圍內(nèi)交通便利、地基穩(wěn)定的位置設(shè)站，分別進行陀螺定向和邊角測量，采用解三角形可計算陀螺方位角并推算坐標方位角。陀螺全站儀在P點設(shè)站，兩個測量控制點均架設(shè)棱鏡，a、b、c為邊長，A、B、C為內(nèi)角，如圖1所示。圖1 陀螺全站儀自由設(shè)站測量作業(yè)示意根據(jù)全站儀觀測平距b、c和水平夾角值A(chǔ)，計算第三邊a、內(nèi)角B和C，見式(1)～式(3)。
鐵道勘察 2021年1期2021-03-10
- 高速鐵路免置平車載全站儀CPⅢ自動照準測量方法研究
車載全站儀免置平設(shè)站中，考慮全站儀測量精度和CPⅢ控制網(wǎng)的相對精度，通常需要進行多余觀測以提高設(shè)站精度，但其依靠人工照準和觀測的方式，測量效率低，操作體驗差，難以滿足高速鐵路無砟軌道測量在效率和適應(yīng)性方面的要求?；谲囕d全站儀位置姿態(tài)模型，提出一種免置平車載全站儀CPⅢ自動照準測量方法。計算機仿真結(jié)果表明，通常情況下，該方法能確保全站儀在免置平設(shè)站過程中正確鎖定和照準目標棱鏡；當線路偏差較大時，個別目標的正確鎖定存在挑戰(zhàn)，通過程序法或補償法進行處理，可保證
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年1期2021-02-26
- 一種基于間接平差的免置平設(shè)站方法
間接平差的免置平設(shè)站方法曹娟華1, 2，朱洪濤1，朱嫣3，吳維軍1，潘旭斌4，陳首鋼4(1. 南昌大學(xué) 機電工程學(xué)院，江西 南昌 330031；2. 江西制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 南昌 330095；3. 南昌航空大學(xué) 飛行器工程學(xué)院，江西 南昌 330095；4. 中國鐵路南寧局集團有限公司 桂林高鐵工務(wù)段，廣西 桂林 541001)置平是全站儀設(shè)站必不可少的先期工作，但手動置平操作繁瑣，自動化水平低，影響設(shè)站的工作效率。同時，這種以精確置平為先決條件的設(shè)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2020年12期2021-01-08
- 大跨徑懸索橋主纜高程測量方法分析
觀測法設(shè)A 點為設(shè)站點，高程已知，儀器高為i；B 點為棱鏡放置點，為待測高程點，棱鏡高為ν。由圖1 可得出兩點的高差公式：式中，HAB為A、B 兩點的高差；S 為A、B 兩點之間的斜距；α 為A、B 兩點之間的豎直角；c 為地球曲率改正值；r 為大氣折光系數(shù)改正值。[3-4]：因此，全站儀三角高程單向觀測法高差計算公式為[3-4]：式中，D 為A、B 兩點之間的平距；R 為地球半徑；K 為大氣折光數(shù)。其他參數(shù)含義同前。圖1 全站儀單向觀測原理圖1.2 全站
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年28期2020-09-23
- 800T型慣導(dǎo)軌道測量儀外幾何測量精度與設(shè)站距離影響分析
定的，測量精度與設(shè)站距離之間的關(guān)系。探索不同階段軌道精測應(yīng)用場景下功效分析，在滿足施工需求的前提下，為形成更加精準高效的施工方案提供實測分析支撐。關(guān)鍵詞：慣導(dǎo)軌道測量儀;常規(guī)軌道測量儀;慣性導(dǎo)航儀;軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）;設(shè)站距離;平面偏差;高程偏差;軌距偏差;超高偏差中圖分類號：U216.3? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）21-0001-4Abstract： The traditional track
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年21期2020-07-14
- 漢巴南鐵路恩陽站址方案研究
下，分別對喬家寨設(shè)站方案、外環(huán)路南側(cè)設(shè)站方案、大石壩設(shè)站方案開展研究。3.1 方案說明3.1.1 喬家寨設(shè)站方案線路自馬鞍站引出后，折向西北，在喬家寨北側(cè)設(shè)恩陽站后折向東至方案比較終點。線路長51.5km，橋隧比84.03%，靜態(tài)投資64.3億元。3.1.2 外環(huán)路南側(cè)設(shè)站方案線路自馬鞍站引出后折向西北，在恩陽外環(huán)路南側(cè)設(shè)恩陽站，出站后折向東，至方案比較終點。線路長53.184km，橋隧比82.09%，靜態(tài)投資68.65億元。3.1.3 大石壩設(shè)站方案線路
建材與裝飾 2020年14期2020-06-11
- 全站儀自由設(shè)站法在建筑基坑監(jiān)測中的應(yīng)用條件研究
2]。全站儀自由設(shè)站法不僅能夠克服基坑施工環(huán)境對通視條件的限制，而且能夠提高監(jiān)測精度和工作效率，因此在城市基坑水平位移監(jiān)測中的應(yīng)用越來越廣泛。但是，該方法的應(yīng)用不能生搬硬套，需要根據(jù)現(xiàn)場條件和精度要求確定合理方案，才能獲得最佳的監(jiān)測效果。本文全面分析了影響監(jiān)測精度的各種因素及其對監(jiān)測精度的影響規(guī)律，系統(tǒng)地總結(jié)了在深基坑水平位移監(jiān)測工作中合理、有效使用自由設(shè)站法的思路和方法。1 全站儀自由設(shè)站法工作原理所謂全站儀自由設(shè)站法[3]，其實質(zhì)是邊角后方交會測量，如
巖土工程技術(shù) 2020年1期2020-04-15
- 基于車載全站儀免置平設(shè)站的軌道精測模型與算法
在三腳架上置平、設(shè)站，然后測量小車棱鏡[7]，設(shè)站方向角誤差和棱鏡測量時的測角誤差同時存在，軌道定位精度與全站儀測量距離成反比，定位精度隨著測量距離的增加而降低。(2)絕對測量效率無法提高。為了保證軌道定位精度，必須對全站儀測量距離進行限制，每站最大測量距離只能達到80 m左右，每公里設(shè)站次數(shù)達到15次以上，操作人員工作強度和綜合測量效率難以得到較大程度改善。(3)測量過程中，以相對+絕對代替單獨絕對，設(shè)備成本和人力成本增加。(4)絕對、相對兩種模式的里程
鐵道學(xué)報 2020年2期2020-03-20
- 基坑全站儀自由設(shè)站法水平位移監(jiān)測的精度分析
的極坐標法、自由設(shè)站法也成為了較為主流的測量方法。僅僅需要兩次坐標變化量，利用全站儀直接定位坐標，就可以確定位移量，操作簡單、耗時較少。不同于傳統(tǒng)的測量儀器，全站儀在進行基坑水平位移監(jiān)測時不再需要頻繁搬動，這大大提高了測量工作的效率。但是在實際操作中，由于受距離測量精度和角度測量精度的共同影響，全站儀的測量精度在作業(yè)時較難估算。所以本文通過對全站儀自由設(shè)站法水平位移監(jiān)測精度進行探討，分析影響精度的具體原因，使得其在實際應(yīng)用時能夠提高精度和使用效率。在使用全
四川水泥 2019年6期2019-08-12
- 自由設(shè)站法在深基坑變形監(jiān)測中實用性及可靠性分析
作中，可采用自由設(shè)站法的監(jiān)測方式，由于其具有設(shè)站靈活、高效的優(yōu)點，在深基坑變形監(jiān)測項目中取得廣泛應(yīng)用，為基坑施工高質(zhì)量開展提供技術(shù)支持。1 自由設(shè)站法在深基坑變形監(jiān)測中的應(yīng)用意義基坑施工過程中需保證深基坑和相鄰道路、建筑物、地下管道的安全，根據(jù)周邊環(huán)境的不同，基坑的安全等級不同。根據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》中對基坑監(jiān)測項目規(guī)定，對于一級、二級、三級基坑，支護結(jié)構(gòu)頂部水平位移監(jiān)測是必測項目?；幼冃伪O(jiān)測過程中，可以利用極坐標法來測定監(jiān)測點任意方向的水平位
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年21期2019-03-05
- 上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018—2023年)獲批
44.5 km，設(shè)站32座，投資 605.24億元，項目建設(shè)工期為6年；20號線一期工程自金昌路站至共青森林公園站，線路長19.8 km，設(shè)站 16座，投資393.54億元，項目建設(shè)工期為6年。21號線一期工程自川沙路站至東靖路站，線路長28.0 km，設(shè)站16座，投資369.56億元，項目建設(shè)工期為6年。 23號線一期工程自閔行開發(fā)區(qū)站至上海體育場站，線路長28.0 km，設(shè)站 22座，投資337.29億元，項目建設(shè)工期為6年。13號線西延伸工程自諸光路
城市軌道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 數(shù)據(jù)采集中自由設(shè)站與支導(dǎo)線的聯(lián)合應(yīng)用分析
集過程中，將自由設(shè)站和支導(dǎo)線數(shù)據(jù)采集方式聯(lián)合使用，結(jié)合自由設(shè)站和支導(dǎo)線各自的優(yōu)點，使得提高外業(yè)效率和內(nèi)業(yè)精度，達到工程建設(shè)對地形圖的要求。2 在數(shù)據(jù)采集中自由設(shè)站的應(yīng)用2.1 自由設(shè)站數(shù)據(jù)采集作業(yè)過程地形測量中，在高層建筑物密集地區(qū)，由于圖根控制點少、建筑物結(jié)構(gòu)復(fù)雜、視野受堵嚴重，在數(shù)據(jù)采集過程中，無法完整的將地物地貌的特征點全部采集，因此采用自由設(shè)站的方式進行數(shù)據(jù)采集。自由設(shè)站就是在數(shù)據(jù)采集中不需要控制點，即不需要測站點和后視點，而是在采集中自定義測站和
山西建筑 2019年4期2019-02-14
- 全站儀自由設(shè)站法在地籍測量中的應(yīng)用
情況。全站儀自由設(shè)站法可以方便、快速地測定各界址點的坐標，大幅度地提高實際工作效率。1 全站儀自由設(shè)站法全站儀自由設(shè)站法[2-3]又稱為全站儀邊角后方交會。這種交會法的原理：在待定點安置全站儀，測出待定點到已知控制點之間的距離和角度，根據(jù)方向觀測值和邊長觀測值建立方向誤差方程式與邊長誤差方程式，然后按最小二乘原理計算待定點的坐標。自由設(shè)站的點位精度[4-5]有兩個方面的影響因素：一是交會角的變化對設(shè)站點精度的影響，見圖1。隨著交會角γ的增大，設(shè)站點點位精度
山東煤炭科技 2018年3期2018-12-05
- 城鎮(zhèn)不動產(chǎn)統(tǒng)一登記中房產(chǎn)落宗技術(shù)方法研究
后在這些控制點上設(shè)站，來采集所需要的自然幢拐點坐標。傳統(tǒng)的控制測量模式的不足之處是需布設(shè)多等級的控制網(wǎng)，外業(yè)工作量較大，內(nèi)業(yè)平差處理數(shù)據(jù)極為煩瑣，費時費力、效益低下[6]；隨著GPS RTK測量技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了另一種房產(chǎn)落宗方法，即應(yīng)用GPS RTK測量技術(shù)對房產(chǎn)進行落宗，GPS RTK在測量中具有控制面積大、精度高、點位精度均勻、無誤差積累等特點，顯現(xiàn)了比全站儀更大的優(yōu)勢[7]。但是在局部地區(qū)，由于GPS-RTK受衛(wèi)星信號、測區(qū)環(huán)境等外部因素影響，使
城市勘測 2018年5期2018-11-01
- 高速鐵路軌道測量測站高程搭接精度研究
量采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行，由于全站儀每次設(shè)站觀測的距離有限，必然存在分站重疊測量，其重復(fù)測量的精度應(yīng)滿足同一點位的橫向和高程相對偏差小于±2 mm。如果復(fù)測超限，則需重新設(shè)站后再次測量[4]。在實際工作中，由于高程搭接精度超限而造成的重復(fù)設(shè)站測量現(xiàn)象在軌道測量中普遍存在，嚴重影響作業(yè)效率。針對上述問題，文獻[6]從指標的合理性制定方面開展了初步研究。以下將根據(jù)軌道測量所采用的儀器設(shè)備、測量方法及精度控制指標，對測站高程搭接的精度進
鐵道勘察 2018年4期2018-08-29
- 基于任意設(shè)站小角度法的拖曳水池軌道直線度檢測
偏特點，通過任意設(shè)站法實現(xiàn)了其大長軌道直線度測量要求。1 任意設(shè)站小角度法直線度測量原理1.1 傳統(tǒng)小角度法直線度測量及不足基于全站儀的直線度測量最常用的方法就是如圖1所示的傳統(tǒng)小角度法。圖1中軌道(粗黑線)，其兩端設(shè)置基準點A、B，M為軌道中央。全站儀置于點A，覘牌置于點B，整平對中后，全站儀瞄準覘牌中心的視線即形成一條基準線AB。圖1 傳統(tǒng)小角度法直線度測量原理Fig.1 Principle of straightness measurement by
中國農(nóng)村水利水電 2018年8期2018-08-29
- 200 km/h客貨共線與增建二線電氣化鐵路CPⅢ測量方法研究
PⅢ高程采用自由設(shè)站三角高程測量方法已經(jīng)有成功使用的經(jīng)驗[1-5]，這對于減少既有線線上作業(yè)時間、節(jié)約成本意義重大；對于單線路段CPⅢ網(wǎng)的研究也有大量案例[6-7]，以下將結(jié)合寧啟鐵路增建二線工程對這些問題進行分析。2 項目情況寧啟鐵路位于江蘇省中部，長江北岸，線路基本與長江平行，呈東西走向。線路西起南京鐵路樞紐京滬線林場站，途經(jīng)南京市六合區(qū)、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋和南通，正線全長268 km。本項目為增建二線，并對現(xiàn)有鐵路進行電氣化和提
鐵道勘察 2018年1期2018-03-02
- 高鐵設(shè)站該聽誰的？
樞紐地帶，所以必設(shè)站；有的地方比較偏僻，可能就要考慮設(shè)站的成本和虧損問題。高鐵不是普鐵和公路，必須服從國家戰(zhàn)略大局。全國地級市太多了，不可能都設(shè)高鐵站。@老虎不吃飯：作為鐵總大央企的確是要考慮社會反響和民眾的需要。不過，還有地質(zhì)條件、投資成本、經(jīng)濟效益回報等實際的問題需要綜合考量，完全按照民意來似乎不大現(xiàn)實。@陽光男孩：高鐵在哪里設(shè)站也不可能惠及每個縣城，京九高鐵是國家大動脈，不是一個人說了算的，我們有鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標，國家也有權(quán)衡多種因素后的暫時的、優(yōu)先的
中國經(jīng)濟周刊 2017年36期2017-09-20
- 如何看待濮陽的“爭路”訴求？
笑臉：經(jīng)過濮陽不設(shè)站似乎沒有道理。鐵軌是死的，火車是活的。鐵軌上行車不一定就是為一列火車，而是為多趟火車行走，因此不妨礙直達車的運行，也能夠方便其他車停靠，這樣就解決了地方利益與全局利益的協(xié)調(diào)。@涼風(fēng)有信：經(jīng)過就要設(shè)站，那國家要花多少錢？況且，高鐵一到，房價恐怕也跟著漲了。@zzZ困困：要用科學(xué)的數(shù)據(jù)對外公開設(shè)站與不設(shè)站的理由，讓人真正無法反駁，自然就少了爭議，多了理解。@食人花：“爭不到高鐵，書記、市長下課”“打輿論戰(zhàn)”等等實在是過激行為，表達訴求是對的
中國經(jīng)濟周刊 2017年36期2017-09-20
- 為帶活地方經(jīng)濟而“爭”站
黃金萬兩”，高鐵設(shè)站之處，客流量很大，大量的人口流動，能夠帶活經(jīng)濟和社會的發(fā)展！@燈芯永燃：高鐵拉動作用巨大，帶來的出行便利和經(jīng)濟紅利是多少普通民眾夢寐以求的。比如，建高鐵建車站需要人力，帶動就業(yè)；建高鐵需要材料，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高鐵站建成后，站與站之間資源流動加快，經(jīng)濟自然越來越繁榮。@元素周期表：越來越多的城市通了高鐵，引入投資、技術(shù)、資源等發(fā)展。相比之下，沒有高鐵的地方“不進則退”，恐將落后，導(dǎo)致地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展差異就更大了。endprint
中國經(jīng)濟周刊 2017年36期2017-09-20
- 狹長受限空間錨節(jié)點定位的測距儀雙側(cè)自由設(shè)站法*
的測距儀雙側(cè)自由設(shè)站法*劉志平*，朱丹彤，楊 磊，張秋昭(中國礦業(yè)大學(xué)環(huán)境與測繪學(xué)院，江蘇徐州221116)針對現(xiàn)有的狹長受限空間下錨節(jié)點定位方法的不足，在大地四邊形和自由設(shè)站法基礎(chǔ)上提出了基于測距儀的中線設(shè)站法和雙側(cè)自由設(shè)站法控制網(wǎng)布設(shè)方法。多余觀測、待估坐標協(xié)因數(shù)陣等比較分析表明，所提出的測距儀雙側(cè)自由設(shè)站法為最優(yōu)布網(wǎng)方法。最后，討論了雙側(cè)自由設(shè)站法控制網(wǎng)圖形強度優(yōu)化函數(shù)及策略，并利用Leica－S910手持激光測距儀開展中國礦大室內(nèi)外定位場錨節(jié)點定位
傳感技術(shù)學(xué)報 2017年2期2017-04-13
- 圓心設(shè)站測設(shè)平曲線的精度分析
46005)圓心設(shè)站測設(shè)平曲線的精度分析羅清松1*，王濤2，盧燚1(1.四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系，四川 瀘州 646005； 2.瀘州職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系，四川 瀘州 646005)圓心設(shè)站測設(shè)曲線是近年提出來的道路平曲線測設(shè)方法?；跈z驗該方法測設(shè)結(jié)果的可靠性，對不同精度等級全站儀使用該方法測設(shè)道路平曲線的測設(shè)結(jié)果進行分析，其結(jié)果表明圓心設(shè)站測設(shè)曲線的精度完全滿足現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的樁位限差要求。曲線測設(shè)；圓心設(shè)站；平曲線；精度分析1 引 言圓心設(shè)站
城市勘測 2017年1期2017-03-01
- 一種基于自由設(shè)站法連續(xù)傳遞附合至地鐵隧道平面控制點的方法
)?一種基于自由設(shè)站法連續(xù)傳遞附合至地鐵隧道平面控制點的方法吳乃龍*(福州市勘測院，福建 福州 350108)針對軌道交通工程鋪軌控制基標測量要求高、難度大、效率低等特點，提出一種類似于地面高鐵布設(shè)CPⅢ控制網(wǎng)進行施測的方法，即基于自由設(shè)站法連續(xù)傳遞附合至地下平面控制點的方法。介紹了該方法的原理及其精度評定。并以某地鐵工程為例，闡述了該方法在盾構(gòu)隧道中的應(yīng)用。結(jié)果表明，該方法可在一定條件下替代鋪軌控制基標進行施工測量。地鐵隧道；自由設(shè)站法；連續(xù)傳遞附合法；
城市勘測 2016年5期2016-11-28
- 自由設(shè)站技術(shù)在基坑監(jiān)測中的應(yīng)用
14000）自由設(shè)站技術(shù)在基坑監(jiān)測中的應(yīng)用王佳卿，史曉忠，譚東林（無錫市政設(shè)計研究院有限公司，江蘇 無錫 214000）首先，介紹了電子全站儀的自由設(shè)站施測方法，以及在基坑監(jiān)測中的實際應(yīng)用。接著，探討了該方法的測量精度，以及實際應(yīng)用的優(yōu)缺點。自由設(shè)站；全站儀；基坑監(jiān)測1 自由設(shè)站技術(shù)簡介隨著測繪技術(shù)的發(fā)展和測繪儀器的推陳出新，電子全站儀開始越來越廣泛地被運用到現(xiàn)代的測繪工作當中。電子全站儀集測距與測角的功能于一體，精度高，可靠性強，操作便捷，能夠靈活地處理
城市道橋與防洪 2016年9期2016-11-15
- 基于多重自由設(shè)站在基坑沉降監(jiān)測中的研究
)?基于多重自由設(shè)站在基坑沉降監(jiān)測中的研究羅伯成吳海科(貴州大學(xué)土木工程學(xué)院，貴州 貴陽550025)介紹了全站儀三角高程測量的原理，并以茅臺4號大橋古藺岸工程為例，對全站儀測量位移和沉降精度進行了分析，通過分析結(jié)果，選擇了相應(yīng)的測量儀器，達到了實時、快速和準確反映基坑沉降的目的。復(fù)雜基坑，多重自由設(shè)站，沉降監(jiān)測，監(jiān)測點0 引言在多山地區(qū)的基坑監(jiān)測中，基坑周圍工作面較為狹窄、基坑開挖形狀不規(guī)則，采用常規(guī)的監(jiān)測方法往往無法對基坑沉降進行實時監(jiān)測。為此，我們可
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 高速鐵路軌道平面控制網(wǎng)(CPⅢ)測量原理的探討
控制網(wǎng)是一種自由設(shè)站的導(dǎo)線測量。針對高速鐵路軌道平面控制網(wǎng)的名稱問題，建議將自由測站邊角交會法改為自由設(shè)站導(dǎo)線測量法。高速鐵路；軌道平面控制網(wǎng)；自由設(shè)站；導(dǎo)線測量京津城際鐵路于2005年7月開工建設(shè)，是中國第一條真正意義上的高速鐵路。京津城際鐵路采用了德國博格板無砟軌道技術(shù)，其精密工程測量也按照德國博格公司制定的要求實施。鄭西高速鐵路于2005年9月開工建設(shè)，采用了德國旭普林雙塊式無砟軌道技術(shù)，其精密工程測量按照德國旭普林公司制定的要求實施。武廣客運專線于
測繪通報 2016年8期2016-09-08
- 一種改進的端頭設(shè)站三角高程上橋測量方法
?一種改進的端頭設(shè)站三角高程上橋測量方法楊雪峰，劉成龍，王利朋(西南交通大學(xué) 地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院，四川 成都 610031)摘要：針對高鐵橋梁距離地面較高，CPIII高程網(wǎng)的起閉水準基點需要聯(lián)測上橋的實際問題，首先介紹《高速鐵路工程測量規(guī)范》中傳統(tǒng)的中間設(shè)站光電測距三角高程測量方法，并指出該方法在工程實踐中存在不足之處，然后提出一種改進的端頭設(shè)站光電測距三角高程上橋測量方法，最后通過理論與試驗驗證，證明該方法是可行的，并且能夠顯著提高外業(yè)作業(yè)效率，可以
測繪工程 2016年3期2016-04-11
- 特大值處理方法在小河站設(shè)站年限分析中的應(yīng)用
劉向楠由于小河站設(shè)站年限一般較短，觀測資料系列有限，在采用設(shè)計洪水和枯水檢驗法進行頻率分析時，易出現(xiàn)特大值問題，造成分析結(jié)論不合理。因此，在頻率分析過程中遇到特大值問題時，應(yīng)采取合理的處理方法，確定特大值的頻率值后再進行適線檢驗，得到合理的結(jié)果。本文對小河站設(shè)站年限分析中遇到特大值問題采用同頻率分析方法處理進行了有意探索。1. 小河站設(shè)站年限檢驗方法表1 西臺峪站年最大流量統(tǒng)計表小河站設(shè)站目的主要是收集小流域的暴雨洪水資料，探求產(chǎn)匯流參數(shù)在水文分區(qū)和下墊面
河北水利 2015年4期2015-12-26
- 后驗方差法在地鐵隧道平面控制網(wǎng)穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用
道中,常使用自由設(shè)站法測量監(jiān)測點的水平位移,但如果基準點發(fā)生變動,將無法得到監(jiān)測點的準確位移,因此對控制網(wǎng)中基準點的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計算得到后驗方差后,構(gòu)造卡方檢驗判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準點,再利用t檢驗法分別對各基準點的觀測值殘差進行判斷,找出不穩(wěn)定的基準點。剔除該基準點。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗可以通過。最后通過實例分析,驗證了該方法的有效性,可為類似工程提供借鑒。關(guān)鍵詞:地鐵隧道;自由設(shè)站法;平面控制網(wǎng);后驗方差;卡方
城市勘測 2015年6期2015-07-04
- 山區(qū)鐵路站位比選研究
重點比選了文偉村設(shè)站、博尚鎮(zhèn)設(shè)站以及勐托村設(shè)站等三個方案。3.1.1 文偉村設(shè)站方案文偉村站位設(shè)于主城區(qū)東北部文偉村西側(cè)和祥臨公路間的緩坡地帶，設(shè)計高程1 500 m，距主城區(qū)約4 km。本線自北向南引入文偉村附近設(shè)臨滄站，辦理地區(qū)主要客貨作業(yè)。臨滄—普洱鐵路自該站引出后，從城市東南方向出城跨過瀾滄江至普洱。臨滄—孟定鐵路自該站引入經(jīng)昔本片區(qū)設(shè)臨滄南站，辦理貨運作業(yè)，滿足博尚、勐托、昔本片區(qū)的物流需求，之后沿南汀河至孟定口岸(圖4)。圖4 文偉村設(shè)站方案3
四川建筑 2015年2期2015-06-28
- 大起伏地區(qū)快速高程控制測量研究
繹出的全站儀中間設(shè)站法能大幅提高三角高程測量的作業(yè)精度，成為了大起伏地區(qū)高程控制測量的有效手段。3 全站儀中間設(shè)站法測量原理及作業(yè)過程圖1 全站儀中間設(shè)站法高差測量原理圖如圖1所示，欲將全站儀架設(shè)在BM1、BM2兩點中間測出BM1、BM2之間的高差。在將O點上安置全站儀，分別在BM1、BM2兩點安置棱鏡，并保證BM1、BM2兩點的棱鏡高度一致，讀取棱鏡高度v，利用全站儀測出O點到BM1點的豎直角a1、水平距離D1，O點到BM2點的豎直角a2、水平距離D2。
大眾科技 2015年5期2015-02-23
- 一種提高全站儀搬站設(shè)站效率的新方法
種提高全站儀搬站設(shè)站效率的新方法雷巨光(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京100055)A New Methodto Improvethe Efficiency of Total Station Changingand Setting UpLEI Juguang摘要軌道檢測作業(yè)中使用三腳架進行搬站設(shè)站效率較低，影響軌道精調(diào)測量速度。提出利用全站儀手推小車實現(xiàn)全站儀快速搬站設(shè)站的方法。工程實踐證明，該方法操作簡便，提升了作業(yè)效率，減輕了作業(yè)強度，可以在軌道精
鐵道勘察 2015年6期2015-02-11
- 基于自由設(shè)站和角度交會的隧道變形監(jiān)測研究
003）基于自由設(shè)站和角度交會的隧道變形監(jiān)測研究朱寧寧1（1. 河南理工大學(xué) 測繪與國土信息工程學(xué)院,河南 焦作 454003）針對隧道的帶狀空間特征及全站儀在無棱鏡模式下測距誤差比較大的情況，提出利用自由設(shè)站法結(jié)合角度前方交會計算隧道中任意監(jiān)測點坐標的方案，并對其精度進行了分析。該方案具有布站靈活、精度高、成本低等特點，對隧道中監(jiān)測點的測量具有一定的指導(dǎo)意義。隧道監(jiān)測；全站儀；自由設(shè)站；角度交會；精度評估隨著我國鐵路和城市軌道交通的迅速發(fā)展, 隧道工程施
地理空間信息 2014年4期2014-04-18
- 關(guān)于小河站設(shè)站年限檢驗方法的探討
的水文測站。滿足設(shè)站目的達到設(shè)站年限的小河站即可撤銷或轉(zhuǎn)移。小河站設(shè)站年限檢驗方法通常包括以下3種：抽樣誤差檢驗法、設(shè)計洪水和枯水檢驗法和產(chǎn)匯流參數(shù)檢驗法。通過對小河站設(shè)站年限的3種檢驗方法的綜合評定來判斷小河站是否已達設(shè)站目的。本文以西臺峪站為例，對3種小河站設(shè)站年限的檢驗方法進行了分析研究，探討3種方法的特點及其條件的適用性。只有準確把握小河站設(shè)站年限檢驗方法，才能為小河站調(diào)整提供可靠的依據(jù)。1.抽樣誤差法抽樣誤差檢驗法是選用長系列數(shù)據(jù)特征值作為樣本系
河北水利 2014年4期2014-04-02
- 全站儀自由設(shè)站輔助計算程序設(shè)計
兩種方法，即定點設(shè)站法和自由設(shè)站法，其中，定點設(shè)站法是普遍采用的測量方法，經(jīng)過廣大測繪工作者的研究和創(chuàng)新，自由設(shè)站法也逐步得到推廣。鄧清軍等將全站儀自由設(shè)站法應(yīng)用于數(shù)字化測圖工作中。張偉、陳子進等將全站儀自由設(shè)站法拓展應(yīng)用于變形觀測工作中。王慶等對自由設(shè)站法進行了精度分析，得出結(jié)論:① 全站儀自由設(shè)站的測站點點位精度呈現(xiàn)同心圓等距向外衰減，圓中心在已知點加權(quán)平均中心上，半徑?jīng)Q定于已知點的精度、數(shù)量和分布，與測站的交會角度幾乎沒有關(guān)系；② 全站儀自由設(shè)站測量
交通科技與經(jīng)濟 2014年6期2014-03-10
- 鄭州地鐵將建成骨架網(wǎng)絡(luò) 6條軌道交通總投資超1 000億元
6.2 km，共設(shè)站20座，均為地下車站。二期工程線路分東西2段，西段線路始于河南工業(yè)大學(xué)，至一期起點西流湖站;東段線路始于一期終點市體育中心站，至規(guī)劃中的河南大學(xué)國際學(xué)院。2號線全長27.30 km，整體呈南北走向。北端起于天山路，沿花園路、紫荊山路一線，終點為向陽路站，設(shè)車站22座。1號線和2號線在市中心紫荊山站相交，構(gòu)成“十”字形基本骨架。3號線全長40.78 km，起于高新經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，止于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，設(shè)站31座。4號線全長34.7 km，起
隧道建設(shè)(中英文) 2013年9期2013-04-09
- 圓心設(shè)站測設(shè)曲線的實用方法研究
21010)圓心設(shè)站測設(shè)曲線的實用方法研究羅清松?，羅堯東(西南科技大學(xué)環(huán)境與資源學(xué)院，四川綿陽 621010)道路工程彎曲的地方一般需要加設(shè)緩和曲線和圓曲線作為直線道路的鏈接，對該類道路曲線工程，常用自由設(shè)站極坐標法對其進行詳細測設(shè)。而基于自由設(shè)站極坐標法測設(shè)帶有緩和曲線的曲線基礎(chǔ)上，考慮帶有緩和曲線的曲線測設(shè)中圓曲線圓心的特殊性，建立了將儀器架設(shè)在圓曲線圓心點上，采用偏角法一次性完成帶有緩和曲線的曲線中線測設(shè)的可行性數(shù)學(xué)模型，并分析其原理和測設(shè)方法。結(jié)
城市勘測 2013年3期2013-03-03
- CRTSⅡ型無砟軌道板精調(diào)設(shè)站和搭接方式創(chuàng)新技術(shù)
絕對位置，但由于設(shè)站誤差存在，板與板之間可能出現(xiàn)微量錯動。為了提高線路平順性，連續(xù)精調(diào)的軌道板，就需要進行搭接測量，以確保線路平順。無砟軌道精調(diào)是軌道精度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，無砟軌道精調(diào)質(zhì)量決定高速列車運行的安全性、平順性、舒適性。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行的精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足高速行車條件［1］。軌道精度通?？煞譃榻^對精度和相對精度。絕對精度是指軌道實測中線、高程與設(shè)計理論值的偏差，偏差越小，精度越高。相對精度是指軌道各項幾何尺寸
石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2011年2期2011-02-15
- 全站儀三角高程測量的兩種方法比較
高程測量的非測點設(shè)站法可以減少三角高程測量的誤差來源，而且施測方便、快速。全站儀；三角高程測量；非測點設(shè)站法幾何水準測量精度高，但其作業(yè)轉(zhuǎn)點多、外業(yè)工作量大、速度慢、勞動強度大?？绾訙y量和丘陵、山區(qū)等地區(qū)用幾何水準測量的方法傳遞高程非常艱難，有時甚至不可能。與幾何水準測量方法比較，三角高程測量不受地形起伏的限制，且施測速度較快。在大比例地形圖測繪、線路工程、管網(wǎng)工程等工程測量中廣泛應(yīng)用。但精度較低，且每次測量都得量取儀器高，棱鏡高，不僅麻煩而且增加了誤差來
山西煤炭 2010年8期2010-09-13
- 遼寧省區(qū)域代表站和小河站設(shè)站年限分析
，轉(zhuǎn)移到其它需要設(shè)站的地點，發(fā)展水文站網(wǎng)，擴大資料收集范圍。反之，如果不適當?shù)爻蜂N水文測站，又會造成連續(xù)資料中斷，影響水文站網(wǎng)的整體功能。因此必須適時、定期地對水文測站進行設(shè)站年限的分析檢驗。通過檢驗，有計劃地調(diào)整達到設(shè)站年限的水文站，逐步提高水文站網(wǎng)密度，實現(xiàn)對基本水文要素在時間和空間上的全面掌握。1 長期站和短期站的確定根據(jù)《水文站網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)導(dǎo)則》水文站按觀測年限，分為長期站和短期站兩種。長期站應(yīng)系統(tǒng)收集長系列樣本，探索水文要素在時間上的變化規(guī)律；短期
東北水利水電 2010年6期2010-08-10