公車

了帶傘，而等車的公車站臺又是一個(gè)臨時(shí)的、無蓋棚的路邊小站，所以，我只能站在綿綿細(xì)雨中，耐心等待公車的到來。雨在下著，眼前的一切仿佛覆蓋了一層薄薄的輕紗，我的頭發(fā)與衣裳也已潮濕。而公車遲遲不見蹤影，多少使得我愈加地?zé)┰昶饋?。就在這時(shí)，一把傘輕輕伸了過來，遮擋住飄向我身上的雨水。我側(cè)首看去，那是位二十來歲的男孩，戴著眼鏡，臉上掛著一份陽光的笑容，我感激地向男孩道了聲謝。他微微一笑說，沒關(guān)系，不要急，公車誤點(diǎn)是經(jīng)常的，何況今天還下雨呢。之后，我們倆沒了交流，默默

了帶傘，而等車的公車站臺又是一個(gè)臨時(shí)的、無蓋棚的路邊小站，所以，我只能站在綿綿細(xì)雨中，耐心等待公車的到來。雨在下著，眼前的一切仿佛覆蓋了一層薄薄的輕紗，我的頭發(fā)與衣裳也已潮濕。而公車遲遲不見蹤影，多少使得我愈加地?zé)┰昶饋?。就在這時(shí)，一把傘輕輕伸了過來，遮擋住飄向我身上的雨水。我側(cè)首看去，那是位二十來歲的男孩，戴著眼鏡，臉上掛著一份陽光的笑容，我感激地向男孩道了聲謝，他微微一笑說，沒關(guān)系，不要急，公車誤點(diǎn)是經(jīng)常的，何況今天還下雨呢。之后，我們倆沒了交流，默默

■ /公車是我國國有企業(yè)內(nèi)部必不可缺的固定資產(chǎn)，公車的使用給我國國有企業(yè)的相關(guān)人員提供了交通與出行便利，為相關(guān)人員外出辦事節(jié)省了大量時(shí)間，但公車的調(diào)配、使用應(yīng)本著發(fā)揮其最大公用效益的原則，公車的采購、營運(yùn)、折舊與保養(yǎng)都應(yīng)遵守相關(guān)管理制度來執(zhí)行。隨著我國行政事業(yè)單位公車管理制度頒布與實(shí)施，從2017年12月底，我國國有企業(yè)公車管理也越來來越規(guī)范，國企公車優(yōu)化管理應(yīng)如何深入推進(jìn)，就需要相關(guān)管理人員按照國企公務(wù)用車管理制度的實(shí)施方案，結(jié)合所在企業(yè)的實(shí)際情況來制定

中，披露各自的“公車家底”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，103家中央部門共計(jì)擁有公車總數(shù)108487輛，其中，“部長專車”數(shù)量達(dá)到1182輛；去年一年公車購置及運(yùn)行費(fèi)總計(jì)超20億。這一數(shù)據(jù)，同2015年首度披露的公車“家底”相比，有明顯降幅。過去一段時(shí)間，圍繞公車改革的呼聲越來越強(qiáng)。在中央和一些地方持續(xù)推動(dòng)改革的探索中，出現(xiàn)了許多好的經(jīng)驗(yàn)和做法，比如浙江、山東等多個(gè)省份相繼出臺規(guī)定，推行公車標(biāo)識化，廣東、安徽等多個(gè)省份為公車加裝GPS定位，建立公車管理服務(wù)平臺。在北京車改的進(jìn)

昔陽縣：公車帶“身份證”上路近年來，昔陽縣為加強(qiáng)公務(wù)用車監(jiān)管，出臺了“三嚴(yán)禁一封存一公開管理”制度，嚴(yán)格執(zhí)行公車非工作時(shí)間停放、封存制度及“一車一賬、定期公開”制度。但由于“公車”與“私車”難以辨別，導(dǎo)致公車監(jiān)管仍存在盲區(qū)。針對這一問題，不久前，昔陽縣為全縣的327輛公務(wù)用車噴印了統(tǒng)一的標(biāo)識，在車身噴印了“公務(wù)用車”四個(gè)醒目大字，并備注了監(jiān)督電話。公車帶“身份證”上路，在陽光下行駛，“車輪上的腐敗”得到有效遏制。（圖為噴印了統(tǒng)一標(biāo)識的公務(wù)用車）（昔陽縣紀(jì)委

全省各級黨政機(jī)關(guān)公車兩側(cè)將統(tǒng)一噴涂公車標(biāo)識和監(jiān)督電話，以強(qiáng)化公眾監(jiān)督。5月22日，《山東省公務(wù)用車標(biāo)識化管理實(shí)施方案》印發(fā)，要求各地在今年6月底前完成公車標(biāo)識噴涂工作，對于新購公車應(yīng)在辦理車輛牌照后15個(gè)工作日內(nèi)完成標(biāo)識噴涂。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，目前已有30余家單位公車完成噴涂，全省各地市正在制訂公車管理實(shí)施方案，公車標(biāo)識化噴涂將全面展開。新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，至少已有17個(gè)省份推行了公車標(biāo)識化。endprint

全省各級黨政機(jī)關(guān)公車，除特殊用途車輛外，將噴涂公務(wù)用車專用標(biāo)識，“亮明身份”上路，接受社會監(jiān)督。對于公車監(jiān)督，您有什么見解？公車改革在延伸“亮”身份更是“亮”自信公車改革的實(shí)質(zhì)就是改掉享樂主義作風(fēng)、革去官本位思想。公車“亮明身份”，主動(dòng)接受監(jiān)督，是公車改革的進(jìn)一步深化和延伸。隨著反腐力度的不斷加大和作風(fēng)建設(shè)的持續(xù)強(qiáng)化，公務(wù)用車由多到少、由少到精，真正實(shí)現(xiàn)了讓公車“公用”，讓公事“公辦”。可以說，此次公務(wù)用車噴涂專用標(biāo)識，“亮”的是一種身份，更是一種自信，一

化工作，規(guī)定所有公車都要統(tǒng)一公車標(biāo)識。江蘇省車改辦前不久專門召開全省公務(wù)用車標(biāo)識化工作部署會，強(qiáng)調(diào)要按時(shí)優(yōu)質(zhì)完成好標(biāo)識噴涂工作，不得變更模板、不得多噴漏噴。公車貼標(biāo)亮明身份，噴涂舉報(bào)監(jiān)督電話，一定程度上方便了群眾和媒體監(jiān)督，對于減少公車私用、防止公車腐敗有一定震懾作用。2014年7月，我國正式啟動(dòng)公車改革，取消副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部專用車，取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。然而，仍有少數(shù)貼有公車標(biāo)志的車輛公車私用，車輪上的腐敗仍然存在

派車，理由是沒有公車了，平常來企業(yè)服務(wù)，自然也就談不上。一位機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)更是毫不諱言，沒有車，怎么下鄉(xiāng)？公車改革好處多多，既可節(jié)省公費(fèi)開支，也能解決人浮于事。有了“八項(xiàng)規(guī)定”，雖然公車私用明顯減少，但從被曝光的違紀(jì)案件看，此類事件并未絕跡。再者，有公車必有司機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)更是專車必備、專職司機(jī)必配，不僅加劇了機(jī)關(guān)的臃腫，造成了不必要的開支，而且形成了人員的紛雜，帶來了管理的難度。有公車方便是肯定的，更重要的是身份得到凸顯，自我感覺良好。而公車改革后，即便是一個(gè)市的副

干部抱怨申請不到公車，或車補(bǔ)不到位等，出現(xiàn)了“沒公車不愿下鄉(xiāng)”“盡量少下鄉(xiāng)”的情況?！揪W(wǎng)絡(luò)輿情】@新浪：既然一些基層出現(xiàn)了“沒公車不下鄉(xiāng)”的懶政苗頭，有關(guān)部門就要加強(qiáng)對干部下鄉(xiāng)的考核。在要不要下鄉(xiāng)、下鄉(xiāng)頻次、下鄉(xiāng)效果等指標(biāo)上，要有完善的考核機(jī)制加以約束，不能在制度上隨便和“任性”。@長沙晚報(bào)：不能把職責(zé)范圍內(nèi)的要經(jīng)常下鄉(xiāng)去看看，當(dāng)成了個(gè)人錢包里的一種算計(jì)。沒公車安排，就找各種借口不下鄉(xiāng)、少下基層，這顯然有違改革初衷?！緵Q策點(diǎn)睛】 伴隨公車改革而來的車補(bǔ)，在

公車改革一直備受關(guān)注，目前改革進(jìn)展順利。此次公車改革，輿情關(guān)注度高，特別是中央車改的率先垂范，輿論認(rèn)可度高。公車改革是全面改革的“試金石”【媒體評論】人民網(wǎng)評論《公車改革，硬骨頭難啃也要啃》稱，公車改革，硬骨頭難啃也要啃。盡管“再鋒利的刀，也削不了自己的刀把”，公車改革在落實(shí)中會有意想不到的困難，但開弓沒有回頭箭。中央有決心也有智慧推行車改，只要監(jiān)督力量更大、更持久，只要調(diào)動(dòng)民眾參與的熱情，我們就對公車改革取得成功保持足夠的樂觀。環(huán)球時(shí)報(bào)評論《公車改革是中

□ 梁 冬無公車不“懶政”□ 梁 冬去年底公車封存，公車取消下鄉(xiāng)怎么辦？日前，我與政府一位領(lǐng)導(dǎo)交談。他說，元旦之后，干部學(xué)習(xí)教育的一項(xiàng)主要內(nèi)容，就是發(fā)揚(yáng)老傳統(tǒng)，無公車不懶政。公車私用由來已久，社會上反映強(qiáng)烈，人們對此充滿期待。車改后沒了公車，一些新的問題冒出來了。一些人“懶政”有了口實(shí)，少數(shù)干部因無車就不下鄉(xiāng)，即使領(lǐng)導(dǎo)給了任務(wù)，也能不下鄉(xiāng)就不下鄉(xiāng)。沒有“四個(gè)輪子”，干事情提不起勁兒，沒了精氣神，表面上看，是一種不適應(yīng)，實(shí)際是“為官不為”，缺乏公仆意識、服務(wù)

一就是剛剛啟動(dòng)的公車改革。公車改革，喊了那么多年，終于到來了。隨著公車改革的腳步聲一天一天逼近，近來我常常想，我的師傅跟了我這么多年，這是一種什么樣的感情。我們幾乎天天見面，已經(jīng)整整14年了，你說，這感情會有多深呢。記得我最后一次乘坐公車去山東大廈開會，師傅送我去會場后他的車就要集中封存了，可以說為我服務(wù)到了最后一刻。還好，我們7點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，到會場時(shí)間還早。我說，我們找個(gè)地方照幾張像，算是留個(gè)紀(jì)念。從內(nèi)心講，這并不是出于對公車的留戀，但這又確實(shí)是一個(gè)具有

喬志峰河南58輛公車國慶期間未封存，其中11輛在景區(qū)停放。國慶節(jié)期間，未按規(guī)定對公車進(jìn)行封存，這些公車都干啥去了？10月19日下午，河南省紀(jì)委對國慶節(jié)期間查到的58輛未按規(guī)定封存的公車線索進(jìn)行了通報(bào)，并要求車輛所屬單位所在省轄市（直管縣）紀(jì)委、省直（中央駐豫）單位紀(jì)檢組（紀(jì)委）對問題線索進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，并盡快向省紀(jì)委黨風(fēng)政風(fēng)監(jiān)督室報(bào)送有關(guān)情況。在“反四風(fēng)”持續(xù)推進(jìn)的今天，還有人心存僥幸、頂風(fēng)違紀(jì)，也算得上“勇氣可嘉”了。只可惜，隨著監(jiān)督力度的不斷加大和監(jiān)控手

改單位，截至目前公車改革已經(jīng)全面完成，已經(jīng)取消了車輛3868輛，而且都已經(jīng)規(guī)范處置，收入已經(jīng)上交國庫。涉及的參改人員接近5萬人，壓縮的車輛達(dá)到62%，安置司勤人員2000多人。公車改革的難點(diǎn)在地方，因?yàn)榈胤降那闆r比較復(fù)雜，很重要的是公車改革之后公務(wù)出行更多要靠公共交通來保障，但是對地方來說，特別是基層，尤其是邊遠(yuǎn)地區(qū)，公共交通的保障條件比較差。在這樣的條件下推進(jìn)車改，要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，既要實(shí)現(xiàn)公車保障形式的轉(zhuǎn)換，同時(shí)又要服從于發(fā)展，服務(wù)于工作。這次公車改革

級部門4.5萬輛公車和21萬名公務(wù)人員。公務(wù)員交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與已率先完成改革的中央單位基本持平，而全部公車及號牌均不會向社會拍賣。根據(jù)目前制訂的方案，在本次改革中4.5萬輛公車的流向主要有4種渠道，包括淘汰、補(bǔ)充執(zhí)法車輛，并將建立共享車隊(duì)，目前的一些調(diào)研、檢查工作通常會涉及多個(gè)政府部門，這些原本歸屬某一個(gè)單位的公車便會被改為多部門“共享”用車。在改革中被停駛的大部分公車都會被暫時(shí)封存，進(jìn)入全市統(tǒng)一的公車“更新池”——當(dāng)未來市區(qū)部門提出公車更新要求并被批準(zhǔn)后，

夸張。據(jù)承擔(dān)首場公車拍賣的湖北駿泰拍賣有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，拍賣原定在室內(nèi)進(jìn)行，但因?yàn)閳?bào)名人數(shù)超出預(yù)計(jì)，拍賣正式舉辦前夕，他們連夜在戶外搭建棚子。偌大的臨時(shí)拍賣棚被從各地趕來的600余名競拍者擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。拍輛公車贈給老爸“6萬8、6萬9、7萬……9萬2、9萬2、9萬2，成交！”昨天上午10點(diǎn)，公車競拍準(zhǔn)時(shí)開始，不到30秒，在武漢做生意的荊門人賈先生就成功搶到“第一拍”，以9萬2的價(jià)格拿下一輛2011年上牌的東風(fēng)C5。不到30秒，太快了。武漢晚報(bào)記者在現(xiàn)

拳對全市288家公車改革單位過去一年來租用公車情況開展突擊檢查。據(jù)新華社報(bào)道，新余市56家違規(guī)單位被點(diǎn)名批評并要求限期整改，個(gè)人補(bǔ)交違規(guī)租車費(fèi)用8萬余元。據(jù)悉，此次突擊檢查發(fā)現(xiàn)的問題主要是部分單位和領(lǐng)導(dǎo)干部違規(guī)租車和違規(guī)使用單位公務(wù)交通專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)租用公車從事一般公務(wù)活動(dòng)，也就是說，這些領(lǐng)導(dǎo)干部一方面在領(lǐng)取車補(bǔ)，另一方面仍享受車改之前的特權(quán)，是典型的“兩頭吃”。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，印證了此前民眾對于車改后“公車照坐、補(bǔ)貼照拿”的擔(dān)憂，事實(shí)上，利用手中掌握的權(quán)力，把

◎趙展慧公車改革節(jié)支效果好于預(yù)期◎趙展慧國家發(fā)展改革委副主任連維良日前在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上說，中央國家機(jī)關(guān)公車改革已經(jīng)全面完成，共封存車輛3868輛，并向社會公開拍賣。此次車改參改單位包括140個(gè)中央國家機(jī)關(guān)，涉及的參改人員接近5萬人，壓縮的車輛達(dá)到62%，安置司勤人員2000多人。目前各個(gè)省區(qū)市已基本完成車改總體方案制定，20個(gè)省區(qū)市已上報(bào)，其中16個(gè)已批復(fù)，在年底前有望基本完成地方公車改革方案的審批工作?！坝行┥贁?shù)民族集中地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)、交

方案的陸續(xù)實(shí)施，公車改革邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。公車拍賣作為公車改革的核心舉措尤其受到社會的廣泛關(guān)注。公車屬于國有資產(chǎn)，公車改革牽動(dòng)著社會公眾的敏感神經(jīng)。在與公車拍賣相配套的制度機(jī)制尚處于摸索階段時(shí)，應(yīng)格外警惕有人借公車拍賣之機(jī)損公肥私“二次腐敗”。2014年7月，公車改革率先在中央層面展開，隨后各地紛紛推進(jìn)。中央先行改革雖然起到了良好的示范效應(yīng)，然而在改革和拍賣的具體環(huán)節(jié)方面則缺乏科學(xué)的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)一規(guī)范，為一些人鉆政策空子，利用制度的漏洞謀取私利提供了便利

了一棟樓，是形容公車浪費(fèi)和腐敗。如今中央八條規(guī)定出臺，公款吃喝受到遏制，嘴巴管住了。公車改革意見出臺，開始治理屁股底下的腐敗了。今年7月16日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，標(biāo)志著公車改革正式啟動(dòng)。按照新方案，取消了副部級以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車，取消一般公務(wù)用車。普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。從1994年中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使

面臨新問題：有的公車被內(nèi)部人士低價(jià)買走；有的地方雖經(jīng)拍賣程序但不公開，存在“暗箱操作”；多地發(fā)放車補(bǔ)被指“變相增加干部福利”……就像當(dāng)年國企改革MBO（管理層收購）一樣，一些國企管理者以超低價(jià)格獲得企業(yè)所有權(quán)，在國資慘痛流失中實(shí)現(xiàn)一夜暴富；如今的公車拍賣，雖然價(jià)值上不是一個(gè)量級，道理卻一樣。以公車改革名義，作為國有資產(chǎn)的公車，就像無主財(cái)產(chǎn)一樣被隨意處置。公眾驚奇地發(fā)現(xiàn)，無論是之前的公車濫用，還是現(xiàn)在的公車拍賣，既得利益群體似乎總是最大受益者；公車拍賣之后，

件。其中違規(guī)使用公車仍為違反八項(xiàng)規(guī)定重災(zāi)區(qū)。初步統(tǒng)計(jì)，在本次通報(bào)的237件案件中，有50多起案件涉及違規(guī)使用公車?！斑`規(guī)使用公車仍為違反八項(xiàng)規(guī)定重災(zāi)區(qū)”，新聞網(wǎng)站對紀(jì)委通報(bào)這一“常規(guī)”新聞的如此“提煉”，與其說是在陳述某種事實(shí)，不如說是對似乎已淡出公眾視線的公車改革的提請關(guān)注。事實(shí)上，早在規(guī)定出臺之初，就不乏專家學(xué)者表示，這一堪稱史上尺度最大的公車改革規(guī)劃，若無統(tǒng)一的執(zhí)行時(shí)間表，效果恐難以令人樂觀。去年11月，中央從頂層設(shè)計(jì)上明確提出取消一般公務(wù)用車。相較

團(tuán)近日高調(diào)開展的公車拍賣引發(fā)社會關(guān)注，此次拍賣被五糧液集團(tuán)定義為杜絕車輪上的浪費(fèi)。這本是一件好事，然而媒體在拍賣活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)了諸多讓人“看不懂”的蹊蹺之處。如按照市場普遍認(rèn)同的二手車殘值率計(jì)算，一部分拍賣的公車成交價(jià)格“虛高”，如一輛已經(jīng)使用了近一年的大眾捷達(dá)車以11萬元成交，這一價(jià)格比該款捷達(dá)車型目前10.6萬元的新車市場價(jià)還高。再比如，部分公車拍出了“白菜價(jià)”，如一輛三菱獵豹SUV以8.3萬元成交。更值得注意的細(xì)節(jié)是，有媒體揭露，價(jià)格“虛高”的成交大多對

有一位牧師和一位公車司機(jī)同時(shí)過世了，但是公車司機(jī)上了天堂，牧師卻下了地獄。牧師一生貢獻(xiàn)于教會卻下地獄,覺得相當(dāng)?shù)夭黄?。于是向上帝抱怨。牧?“主??！我一生都貢獻(xiàn)于教會,每個(gè)禮拜天都帶著您的信徒做禱告。為什么我卻不如一個(gè)公車司機(jī)?下地獄了呢?”上帝:“對??！就是因?yàn)槿绱四悴畔碌鬲z的。你每個(gè)禮拜天都帶著信徒們禱告,講經(jīng),但他們都在下頭睡覺！但是公車司機(jī)每天在街上橫沖直撞,他的乘客卻在禱告呢！”

曝光了一批“違章公車”，湖南省財(cái)政廳等10個(gè)湖南省直單位的10輛違章20次以上的公車被曝光，引起社會廣泛關(guān)注。交通安全如一場永不落幕的生死大戲，牽動(dòng)著每一個(gè)家庭的幸福，遵守交通規(guī)則更是每個(gè)公民都應(yīng)遵守的道德規(guī)范和行為準(zhǔn)則。然而，湖南省高級人民法院號牌為湘ASR373的公務(wù)車被曝光違章67次，堪稱“最牛公車”。 筆者認(rèn)為，對待“最牛公車”，非得用“牛刀”不可！在秩序井然的城市交通中，特權(quán)公車大搖大擺，隨意違規(guī)，丟的是公德、傷的是政府的臉面，痛的是民心。其實(shí)，

力用頂層設(shè)計(jì)聚合公車改革正能量公車改革，一直是公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。近日有媒體報(bào)道，全國先后有14個(gè)省份的部分縣市進(jìn)行了公車試點(diǎn)改革，但能夠堅(jiān)持下來的寥寥，多數(shù)試點(diǎn)“夭折”，甚至一些試點(diǎn)已出現(xiàn)公車“回潮”。反腐敗關(guān)鍵在“?！薄伴L”二字，公車改革也是這樣。今天，已經(jīng)徘徊和摸索了近20年的公車改革進(jìn)程，能不能有新的突破，關(guān)鍵是能否激發(fā)更為強(qiáng)勁而持續(xù)的動(dòng)力，讓改革在更大層面上推進(jìn)。一些地方試點(diǎn)的困境，已經(jīng)從反面說明，“自己改自己”、局部突破的公車改革方式碰到了“天花板

(1895)的“公車上書”，一直被認(rèn)為是中國近代史上的重大事件，“公車上書”一詞也儼然成為了戊戌變法不得不提的重要關(guān)鍵詞。然而，筆者通過閱讀民國中學(xué)歷史教科書發(fā)現(xiàn)，“公車上書”一詞在民國的教材中并不十分流行。教材在描述維新變法的過程時(shí)，“公車上書”這一事件也不是都必須特殊提出。另外，正如當(dāng)今學(xué)術(shù)界關(guān)于“公車上書”時(shí)，康、梁是否上書一事的爭論那樣，這樣的不同觀點(diǎn)在民國教科書中也有體現(xiàn)。一、“公車上書”一詞首先，通觀目前能夠看到的民國中學(xué)歷史教科書，目前僅有兩

日前公開拍賣超編公車，43輛車賣了39.11萬元。此事迅速成為網(wǎng)絡(luò)熱議的話題，很多網(wǎng)友戲稱“公車賣出了廢鐵價(jià)”。當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)稱，被拍賣公車很多接近報(bào)廢，車況較差，且多是面包車，所以拍價(jià)不高。但網(wǎng)友又揭出評估師與拍賣師為同一人。（據(jù)《河南商報(bào)》）39萬元能買到43輛車，自行車還是玩具車？43輛公車，平均每輛僅9000元，難怪引發(fā)網(wǎng)友如潮般的質(zhì)疑，如此白菜價(jià)，真如賣廢鐵。即便如當(dāng)?shù)毓俜降慕忉?，這些車大多臨近報(bào)廢年限，但仍令人疑惑，為何“超編公車”都是破車，到底是在

國“兩會”期間，公車改革多次成為代表委員熱議的話題，而且大家也提出了很多建設(shè)性的意見，希望公車問題盡快駛出民眾心中的“擁堵”。特別是溫家寶總理在2011年的政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，公務(wù)車輛購置及運(yùn)行費(fèi)等支出原則上零增長，并把加大公車整治放到了國家政策層面，由此也看到了政府關(guān)于公車改革的決心。觸目驚心的公車腐敗在我國，公車消費(fèi)一直是一本糊涂賬，至今誰也說不清全國到底有多少輛公車、有多少人配備了公車、一年開支了多少費(fèi)用。前不久，有專題研究報(bào)告稱，我國每年用于公車的

改■孫煥英全世界公車配備原則，有多種方式。比較有特色的，有三種。一種是亞洲小龍韓國式，它是極端按需配車。韓國首都首爾市，公車只有幾輛，個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)不如中國一個(gè)縣處級單位公車多。從市長算起，因特殊公務(wù)需要用公車之后，公車必須開回機(jī)關(guān)入車庫停放，并登記備注。誰想公車私用哪怕是一小時(shí)，都沒門兒。韓國不是世界上最廉潔的國家，但可以肯定，這里的公車配備，當(dāng)是世界上的廉政之最。這里的理念是：市長和工人，都拿工資，工資就是保障日常各種消費(fèi)的，包括交通費(fèi)用。一種是世界首強(qiáng)美

公車腐敗的大頭不是“私用”2月22日，廣州市委副書記、紀(jì)委書記蘇志佳在該市“兩會”上透露，最快將在今年6月對包括市管干部在內(nèi)的全市公務(wù)車實(shí)行更嚴(yán)格的監(jiān)督管理，其中一項(xiàng)是公車經(jīng)批準(zhǔn)后可以“私用”，但要收費(fèi)，擬以每公里1.5~1.7元為標(biāo)準(zhǔn)。以“有償”應(yīng)對“私用”，若能實(shí)現(xiàn)，不僅可將“公車私用”所給國家造成的損失降至最低，而且還能創(chuàng)造利潤也說不定。但用“腳”想一想也明白，這根本不具可行性——每輛車配一個(gè)抄表員嗎？這就有如你家老有小偷光顧，但你又逮不到他，怎么辦

□張遇哲公車自查還需三個(gè)100%□張遇哲日前，中紀(jì)委的一份《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備和使用情況自查登記表》下發(fā)至各地黨政機(jī)關(guān)，包括車輛類型、購車時(shí)間及價(jià)格、資金來源等信息均在統(tǒng)計(jì)范圍之內(nèi)。各部門各單位要對公車逐輛登記，不允許遺漏、瞞報(bào)，在6月底前確保100%的車輛登記，填表造冊，徹底摸清車輛總數(shù)。公車治理的重要性和急迫性毋庸多言。多年來，公車治理從中央到地方一直沒有停止，但公眾并沒有看到期待的結(jié)果。甚至就連最基本的問題——“全國究竟有多少輛公車”，至今都是一筆

朱虹公車改革：一場必須打贏的攻堅(jiān)戰(zhàn)朱虹今年中央部門相繼公開了“三公”經(jīng)費(fèi)，公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中央單位“三公”經(jīng)費(fèi)支出合計(jì)94.7億元，其中公車支出61.69億元，公車費(fèi)用占到“三公”經(jīng)費(fèi)的六成以上。公車過多過濫，公車費(fèi)用龐大，無疑已經(jīng)成為財(cái)政的沉重負(fù)擔(dān)。而領(lǐng)導(dǎo)干部及親屬私用、司機(jī)私用公車現(xiàn)象也屢禁不止，使政府形象蒙受損害。同時(shí)，公車管理漏洞也造成了巨額的養(yǎng)車費(fèi)用，有關(guān)調(diào)查顯示，公車修理費(fèi)用是私車的6倍，存在著巨大浪費(fèi)。這些問題都急切地呼喚著公車改革

○江明生公車改革：現(xiàn)狀及國外經(jīng)驗(yàn)借鑒○江明生一、我國公車使用和管理的現(xiàn)狀（一）公車使用消費(fèi)過度眾所周知，有公車的部門或單位，就要發(fā)生公車消費(fèi)。從1986年到2005年，我國人均負(fù)擔(dān)的年度行政管理費(fèi)用增長了23倍，而同期GDP增長了14.6倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到上世紀(jì)90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內(nèi)每年耗用約3000億元人民幣。2004年，中國政府采購中，汽車采購額高達(dá)500億元。盡管如此，各地政府采購汽車的數(shù)量每年都以超過20%的速度遞增，國

○趙興公車問題的實(shí)質(zhì)與公車改革的邏輯○趙興[編者按]我國的公車改革從上個(gè)世紀(jì)90年代中期就開始提及。1994年，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)公車配備和使用管理的規(guī)定》，此后，中辦、國辦、中紀(jì)委、財(cái)政部等部委多次頒布公車配備、使用、管理的文件和規(guī)定；其間，一些地方政府和部門也進(jìn)行了積極的探索和嘗試。但如今，公車改革依然舉步維艱，困難重重。公車改革年年提，但公車的數(shù)量卻年年飚升。現(xiàn)在不僅“符合配備公車”的領(lǐng)導(dǎo)干部有專車，且縣市級領(lǐng)導(dǎo)，甚至鄉(xiāng)

○黃開華公車改革如何積極推進(jìn)○黃開華一、公車改革要駛離“特權(quán)車道”，讓內(nèi)部監(jiān)管與社會監(jiān)督形成合力（一）樹立正確的公車觀樹立正確的公車觀，需要切實(shí)扭轉(zhuǎn)把公車與待遇，特別是與特權(quán)聯(lián)系起來的陳腐觀念。一要真正認(rèn)識到公務(wù)車就是代步的工具，公務(wù)車只能用于公務(wù)。國外大多數(shù)國家對公車的配備及使用范圍都非常嚴(yán)格，一般只有內(nèi)閣部長才可以配備專車，而且僅限于執(zhí)行公務(wù)。近幾年德國、法國都曾出現(xiàn)政府部長因公車私用，迫于社會輿論壓力而辭職的事情。我國香港特區(qū)前特首董建華離任后的當(dāng)日

”備受詬病。取消公車,公務(wù)交通貨幣化,讓公務(wù)車真正姓“公”……各地各部門在爭議中試水公車改革。如何破解公車改革的阻力,走出公車改革、受挫,再改革、再受挫的怪圈,這已經(jīng)成為公車改革中一道繞不過去的難題。是地方單干,還是全國齊步走,或許將決定公車改革的最終成敗。

此類舉措能否遏制公車私用,實(shí)在是相當(dāng)幼稚和天真的行為。在我看來,“公車貼標(biāo)識”從來就不是什么反腐制度,而充其量只是一種必要的規(guī)范,就像出租車、公交車都要統(tǒng)一標(biāo)識,納稅人出錢購買用于公務(wù)活動(dòng)的車輛,當(dāng)然必須要有統(tǒng)一的標(biāo)識。我們知道,許多制度的失敗,往往不僅是制度本身的問題,而是制度運(yùn)行的基礎(chǔ)秩序出了問題。套用制度與基礎(chǔ)秩序的關(guān)系來闡釋,“公車貼標(biāo)識”不是什么制度,而只是規(guī)范公車的“基礎(chǔ)秩序”中的一環(huán)。因此,質(zhì)問“公車貼標(biāo)識”能否遏制公車私用,就像質(zhì)問出租車貼

，人們?nèi)匀浑y以給公車下一個(gè)準(zhǔn)確的定義。有人說是從用途上分的，其中用于公務(wù)的，稱為公車；又有人說，應(yīng)該從資金來源上劃分，財(cái)政支持的才能稱為公車。如果單單從后者角度考慮，每年，僅北京市政府系統(tǒng)的公車，將吃掉財(cái)政6個(gè)億。如今，當(dāng)你在上下班的時(shí)候駐足街頭，在擁擠的車流中，你幾乎無法分辨出哪輛是公車，哪輛是私車。事實(shí)是，公車所占的比例已經(jīng)大幅度下降，從上個(gè)世經(jīng)80年代的95％以上，到現(xiàn)如今的25％。但是，公車的總體數(shù)量卻仍在膨脹之中，其維護(hù)開銷也在不斷提升。在去年的

的前奏曲，史稱“公車上書”。那么，“公車上書”的本義是什么?“公車”一詞究竟指什么?史學(xué)界有下列說法:(一)“公車”，官車。漢以公家車馬遞送應(yīng)舉的人。后因以公車為舉人入京會試的代稱。(見《辭海》)(二)漢代以公家車馬送應(yīng)舉之人赴京，后因以“公車”為舉人入京應(yīng)試的代稱。(見《中國近代史辭典》)然而，細(xì)心查閱歷史資料，結(jié)果卻并非如此。漢代的“公車”不是官車，更不是公家派的車，應(yīng)是官署名稱?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">公車上書”一詞最早見于《史記·滑稽列傳》褚少孫補(bǔ)《東方朔傳》:“武帝時(shí)