中國民航

。2020年中國民航受沖擊最小，2021年美國民航復蘇則最強勁。本文引用了中美兩國官方的民航統(tǒng)計數(shù)據(jù)，探討了中國和美國民航的復蘇之路以及復蘇狀態(tài)對比。美國民航有可能最先走出困境，中國民航則需要總結經(jīng)驗，把握機遇，在復蘇和發(fā)展中保持戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新開放模式，穩(wěn)步前行。Step1：依據(jù)公式（5）或（6）計算目標用戶與k 個聚類中心之間的相似性，得到相似度向量V={ v1,v 2,v3,…,vk}。中國起降架次保障能力需補短板民航飛機的起降架次與國土面積、機場數(shù)量

下強勁復蘇，中國民航運輸業(yè)如何應對高度不確定性的后疫情時代？很難想象2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情對民航運輸業(yè)影響已經(jīng)超過30個月。雖然，中國民航運輸業(yè)有成功應對“非典”和“亞洲金融危機”的經(jīng)驗，但這些事件對民航運輸業(yè)的影響僅在一年之內(nèi)。既往經(jīng)驗已然不可復制，又有世界局部地區(qū)形勢動蕩、油價高漲等多重因素疊加，中國民航運輸業(yè)正經(jīng)歷史上最具不確定性的時代。當前，國內(nèi)疫情相對緩解，國際市場正在緩慢恢復，國內(nèi)市場經(jīng)歷冰點之后在暑運預期的推動之下強勁復蘇，中國民航運

發(fā)展背景下，中國民航運輸業(yè)為了盡早實現(xiàn)行業(yè)節(jié)能減排，優(yōu)化配置民航運輸資源以及提高民航運輸效率，迫切需要對其碳排放的關鍵驅(qū)動因素及其影響程度進行有效識別與分析，同時也對實現(xiàn)中國低碳發(fā)展的目標具有重大意義。當前國內(nèi)對民航運輸業(yè)碳排放影響因素的研究多采用LMDI法，為解決LMDI法因影響因素之間存在依賴性導致分解結果不準確的問題，在此引入Vaninsky[1]提出的GDIM法對影響中國民航運輸業(yè)碳排放的因素進行分解。GDIM法在kaya恒等式的基礎上，構建包含多

中國的成立使中國民航事業(yè)進入全新的歷史時期。在中國共產(chǎn)黨的堅強領導下，從1949年到2021年， 72年滄海桑田，72年砥礪奮進，中國民航發(fā)生了天翻地覆的變化。無論是在我國交通強國建設的發(fā)展進程上，還是在世界民航發(fā)展歷程上，都是一部感天動地的奮斗詩篇。從 “兩航”起義的愛國壯舉，到 “民航要走企業(yè)化道路”，再到“民航業(yè)是國家重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，在這奮斗的歷程中，中國民航始終堅持主動服務和融入國家發(fā)展戰(zhàn)略；從運輸總周轉(zhuǎn)量100多萬噸公里，到最高近1300億噸公

展。關鍵詞：中國民航;控制管制;隊伍建設引言航空交通管制人員的職責在航空中起著舉足輕重的地位，隨著中國民用航空交通的迅速發(fā)展，對航空交通管制人員的需求也愈來愈大。所以，訓練一支優(yōu)秀航空交通管制隊伍已然變成目前航空業(yè)界不容忽視的一件工作。唯有將航空交通管制人員的綜合素養(yǎng)提升，方可保障航空系統(tǒng)交通管理的便捷，保障其平安飛行。1.建立 “以人為本 ”的柔性管理機制因為航空交通管制職責的特殊性，所以，每位航空交通管制人員在工作的過程中，都要承擔著很大的壓力。在對其

體大環(huán)境下，中國民航的運輸量一年比一年增長，中國成了國際民航運輸量大國。但是快速的發(fā)展肯定會給行業(yè)帶來一些管理問題，中國在民航管理上現(xiàn)在還比較落后，比如在民航管理體制、人才、設備技術的研發(fā)等方面都存在很多的不足之處。所以中國民航需要進一步發(fā)展，還需要有更多的改革。本文就民航管理體制方面的問題進行了研究分析，并根據(jù)未來中國民航的發(fā)展狀態(tài)提出了關于民航體制改革的意見。關鍵詞：中國民航;改革;管理體制引言：翻開我國民航的發(fā)展史，可以看出，自改革開放以后民航業(yè)發(fā)展

現(xiàn)民航強國是中國民航人的夢想和初心，自2002年民航局提出民航強國目標以來，中國民航一直朝著這一戰(zhàn)略目標努力前行。從2005年始，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量位列世界第二，標志著我國成為名副其實的航空運輸大國；2017年，民航局提出民航強國八個基本特征，為民航強國明確具體的標準；2018年，民航局制定《新時代民航強國建設行動綱要》，劃定民航強國建設三個階段，即到2020年，加快從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越；到2035年，實現(xiàn)從單一的航空運輸強國向多領域民航強

局長馮正霖到中國民航飛行學院調(diào)研，并為民航監(jiān)察員培訓學院授牌并發(fā)表講話。他表示，民航監(jiān)察員培訓學院的成立是中國民航發(fā)展史上具有重要意義的事情。民航監(jiān)察員培訓學院的授牌，是中國民航在監(jiān)察員培訓工作中邁向制度化規(guī)范化的一個重要標志。加強監(jiān)察員資質(zhì)能力建設是推動民航治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要部署，是實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略的重要保障，是加強民航“三基”建設的重要內(nèi)容。我們要充分認識民航監(jiān)察員資質(zhì)能力建設的重要性，毫不動搖地圍繞“一個素質(zhì)、三個能力”的目標，扎實開展以

用。關鍵詞：中國民航，SMS安全管理體系，班組管理，安全。馮正霖局長在航空安全座談會和4月民航局安全運行形勢分析會上的講話中指出，要深化改革創(chuàng)新，嚴守航空安全底線，深入開展安全教育到班組、手冊執(zhí)行到班組、風險防控到班組、技能培訓到班組活動，將班組建設提升到空前高度，也體現(xiàn)了班組建設對安全保障的重要意義。班組是企業(yè)的“細胞”，是企業(yè)最基層的組織。安全生產(chǎn)，最終是通過班組來落實。班組與企業(yè)的關系，猶如飛機上的零部件與飛機的關系。班組管理是最基礎的企業(yè)管理，雖然

開通，這是新中國民航成立后最早開辟的兩條國內(nèi)航線，史稱“八一開航”。雖然執(zhí)行首航任務的飛機早已退役，但是“敢為天下先”的精神卻在一代代民航人的血脈中奔涌流淌。當旅客們步入客艙時，發(fā)現(xiàn)客艙中布置了許多設計精美的主題貼圖和手舉牌，介紹了一系列中國民航發(fā)展故事?！?0年前，新中國民航的兩架客機，從天津機場始發(fā)，飛向祖國的藍天，翻開了新中國民用航空事業(yè)的壯麗篇章……”航班平穩(wěn)飛行后，乘務員通過客艙廣播，向旅客們介紹此次航班的特殊意義，講述了“八一開航”那段難忘的歷

現(xiàn)不可不重視中國民航法律法規(guī)體系的建設與完善。中國目前民航法規(guī)中仍有許多不足之處，應立足于本國國情，合理借鑒歐洲航空安全局與美國聯(lián)邦航空管理局的法律法規(guī)體系，完善我國民航法律法規(guī)體系，更好地促進中國民航業(yè)的快速發(fā)展。關鍵詞：民航法律體系;中國民航;FAA;EASA一、中國民航法律法規(guī)體系的現(xiàn)有問題（一）缺少位階較高的民航基本法首先，《中華人民共和國民用航空法》內(nèi)容簡單。經(jīng)過2018年12月29日的第五次修正，《民用航空法》也只有十六章，214條的規(guī)定，內(nèi)容

0年9月底，中國民航的旅客運輸量已經(jīng)超越美國，成為全球第一。2019年，中國民航旅客運輸量6.59億人次，美國民航旅客運輸量9.27億人次，中國民航旅客運輸量只有美國的71%。2020年上半年（截至6月底），中美兩國的航空旅客運輸量還相差超過5000萬人次。然而，相關預測顯示，到2020年底，中國民航旅客運輸量將超過美國6000萬～8000萬人次，中國民航旅客運輸量將超過美國20%左右，對全球的貢獻率將從2019年的14%提升到24%左右，而美國民航的貢獻

此，如何降低中國民航安檢人員離職率，提高其工作滿意度顯得尤為重要。1 中國民航安檢人員職業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀對于中國民航安檢人員而言，其所希望的是通過自身的努力來達到職業(yè)上的晉升或者是薪酬方面的增長，從而獲得整個職業(yè)生涯的提升。但是，多數(shù)民航管理人員并未對安檢人員進行嚴謹?shù)穆殬I(yè)規(guī)劃，同時在面對工作量較大的民航安檢人員也未給予應有的撫慰或者說是薪酬補給，因此導致民航安檢人員工作積極性受到影響，進而使得工作滿意度下降。在這一背景下，中國民航安檢人員便出現(xiàn)了高離職率。并

速發(fā)展，也給中國民航企業(yè)的管理體制提出了新的發(fā)展要求。本文從現(xiàn)代民航的經(jīng)濟和社會價值著手，簡要分析當前階段中國民航的發(fā)展過程中管理體制存在的問題，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀提出了中國民航改革管理體制的具體策略。關鍵詞：中國民航；改革；管理體制引言：縱觀我國航空運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是改革開放以來，隨著人民物質(zhì)生活的不斷提高，中國民航事業(yè)取得了長足進步。中國民航雖然發(fā)展勢頭迅猛，前景廣闊，但是在當前階段，仍然面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，中國民航現(xiàn)行的管理體制已經(jīng)不能很好地適應時代的發(fā)展

空情報工作對中國民航空管分局站的重要作用，在此基礎上分析我國目前民航分局站航空情報工作中存在的問題，針對問題提出航空情報工作對策和建議。關鍵詞：中國民航;空管;航空情報在十九大進入新時代背景下，我國經(jīng)濟增速提前進入高質(zhì)量發(fā)展時期，通用航空產(chǎn)業(yè)也在此背景下面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。作為我國重要國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，通用航空產(chǎn)業(yè)具有一定的準軍事性質(zhì)，且具有一定的軍事價值，是目前我國一體化國家戰(zhàn)略體系建設的重要內(nèi)容之一。我國提出民航強國，并加強科學完善的通用航空體系

歷程，見證了中國民航業(yè)的砥礪前行。曾經(jīng)，中國民航沒有自己飛出去的能力……如今，1分鐘，北京首都國際機場起降高峰時段可以迎送1.5個航班；24小時，近1.7萬架飛機在中國大陸上空有序翱翔；365天，6.1億人次乘坐中國民航的航班出行……70年來，新中國民航從無到有，從小到大，從“封閉堵塞”到“四通八達”，從僅有幾條航線到運輸規(guī)模連續(xù)14年穩(wěn)居世界第二位。

了近四十年的中國民航是否迎來了發(fā)展的拐點。那么，我們應如何看待中國民航今年以來的表現(xiàn)？中國民航是否真的迎來了發(fā)展拐點呢？仍處于發(fā)展黃金期2019年1-4月，中國民航旅客運輸量達到2.14億人次，同比增長7.5%。僅從旅客運輸量增量絕對值來看，2019年1-4月中國民航旅客運輸量增量達1712萬人次，該數(shù)據(jù)位列2010-2019年第三高，僅次于2017年和2018年，增量的絕對值是2011年的兩倍，增長仍然強勁。為規(guī)避春運的影響，將2019年1-4月按1-2

環(huán)境背景下，中國民航企業(yè)有必要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，與國家的發(fā)展步伐、人民的出行需求相一致。1 中國民航發(fā)展環(huán)境的構成1．1政策環(huán)境。中國民航發(fā)展環(huán)境中最重要的就是政策環(huán)境。一般來說，各個國家的發(fā)展情況、發(fā)展目標存在不同，因此針對國內(nèi)民航發(fā)展環(huán)境所制定出來的政策也存在很大區(qū)別。我國民航屬于國家重要交通運輸企業(yè)，關系到國家經(jīng)濟的發(fā)展、旅游行業(yè)的發(fā)展以及人民的正常生活，其必須要構建和諧、安全、積極向上的民航發(fā)展環(huán)境政策。就我國當前的民航發(fā)展環(huán)境來看，整體還是比較

。關鍵詞： 中國民航；空中交通管制；安全管理前言：隨著我國經(jīng)濟水平以及科技水平的不斷提升，使得民航自身服務質(zhì)量以及競爭能力均得到了有效改善。就目前我國民航空中交通管制安全管理體系來說，變得更加健全起來，其空中交通管制安全管理工作的效率以及質(zhì)量也都得到了有效的改進，而且還有效保證了民航發(fā)展的穩(wěn)定性，并為推動我國民航蓬勃發(fā)展注入關鍵力量。由于我國民航交通安全管理具有一定復雜性，在開展交通安全管理工作時，需要保證飛機完全執(zhí)行飛行命令，有效利用飛行領域，嚴格遵守空

導。關鍵詞：中國民航 飛行員 英語語言能力測試針對中國民航飛行員實施英語語言能力測試，是對民航飛行員語言能力的考察，對判斷飛行員綜合素質(zhì)產(chǎn)生著相應的影響，新時期應該正確認識民航飛行員英語語言能力測試的發(fā)展現(xiàn)狀，并對未來發(fā)展趨勢進行分析，確?？梢园盐瞻l(fā)展趨勢，深化認識民航飛行員語言能力測試的未來發(fā)展方向，爭取能夠逐步提升測試的科學性和客觀性，為民航飛行員培養(yǎng)工作提供良好的支持。一、民航飛行員英語語言能力的構成民航飛行員英語主要是專門用途英語，具有一定的特殊性

?！娟P鍵詞】中國民航；展望；不同視角；民航發(fā)展隨著十九大的召開以及制造強國戰(zhàn)略的引領，我國民航業(yè)取得了長足進展。不僅是我國交通運輸體系當中重要的一環(huán)，更是促進國民經(jīng)濟進步的重要推動力。無論是在南航的求學時期，或是于西方國家展望中美航空事業(yè)，又或是正式成為我國民航行業(yè)的成員之一，在這些不同的時間段，我國的民航運輸產(chǎn)業(yè)也隨著時間的推移而發(fā)生著翻天覆地的變化。一、以學生視角感受民航發(fā)展南京航空航天大學是我國著名的高等院校之一，在此不僅邁出了對于我國民航事業(yè)認識的

放40年來，中國民航運輸業(yè)伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷壯大。中國民航運輸業(yè)在國家綜合交通運輸體系中的地位日益提升，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展、推動國際合作、保障國家重大國際活動、抗賑救災中發(fā)揮著不可替代的作用，國際聲望和影響力日益增強。民航業(yè)的中國奇跡回顧我國民航運輸業(yè)40年的發(fā)展，用“奇跡”二字來形容并不為過。吉曉春是中國東方航空公司客艙部的一名服務員。1976年，她入伍民航成都管理局飛行七大隊，第二年開啟了空中生涯，一飛就是40多年。1979年9月，東航開通了日本

的引擎，助力中國民航振翅高飛。40年間，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量從排名世界第37位躍居世界第2位，中國內(nèi)地運輸機場從78個增長到232個，民航國內(nèi)旅客吞吐量增長499倍，貨運吞吐量增長257倍，飛機起降架次增長299倍，定期航線增長27.3倍，按重復距離計算的航線里程增長3.3倍。40年來，中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量年均增長16.3%，連續(xù)13年穩(wěn)居世界第二，在綜合交通體系中的占比達到31%，對全球航空運輸增長的貢獻率超過25%。40年來，中國與世界各地的交流日益頻

面。關鍵詞：中國民航；空中交通；管理制度中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-9129（2017）09-258-02Abstract：Sincethe21stcentury，thelevelofscienceandtechnologyinourcountryhasbeenimproved，variousindustrieshavedevelopedrapidly，thetotalamount of GDP has been risi

速發(fā)展，在為中國民航物流企業(yè)創(chuàng)造新的發(fā)展機會的同時，也使得市場行業(yè)環(huán)境出現(xiàn)了變化。針對新的市場發(fā)展機會和困難，深入分析當前中國民航物流的現(xiàn)狀，并與國外航空物流現(xiàn)狀進行對比，從而找到我國民航物流發(fā)展的前景，這對于中國民航物流將來的發(fā)展尤為重要?！娟P鍵詞】中國民航；物流；現(xiàn)狀；前景1航空物流現(xiàn)狀1.1增速較快、運輸量較小自從1970年開始，國際航空貨運量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，國際航空貨運量呈現(xiàn)出迅速增長的形式，貨運量增加速度高于客運增

宇龍摘 要 中國民航法律的英譯是中國民航開啟國際化新局面的必然趨勢。功能對等理論所主張的“讀者反應等效論”對中國民航法律的英譯具有理論指導意義，英譯實踐中，應做到信息傳遞、內(nèi)涵再現(xiàn)以及色彩彰顯三個方面的功能對等。三種對等相輔相成，使得譯文完整無損地再現(xiàn)中國民航法律的效力與權威。關鍵詞 中國民航 法律 英譯 功能對等 信息傳遞作者簡介：劉成盼、劉東亮、沈宇龍，中國民航大學。中圖分類號：D920.4 文獻標識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.10

事業(yè)的發(fā)展。中國民航的產(chǎn)生和發(fā)展，給人們的出行帶來了交通方面的便利，很大程度上提升了人們的生活水平，縮短了不同區(qū)域之間的距離。安全是民航在發(fā)展過程中需要注重的問題，在民航事業(yè)發(fā)展的過程中加強對安全方面的管理。本文將對中國民航在安全管理方面的現(xiàn)狀進行詳細分析，并提出增強中國民航管理安全的有效對策，從而推動我國民航的穩(wěn)定發(fā)展。關鍵詞：中國民航；安全管理；現(xiàn)狀；有效對策安全是中國民航在發(fā)展過程中關注的焦點問題，在長期的科學研究過程中中國民航在安全管理水平上得到了

庫中華研究部中國民航信息（00696.HK）為內(nèi)地航空旅游業(yè)信息技術解決方案供應商，核心業(yè)務包括航空信息技術服務（AIT）、分銷信息技術服務及結算清算服務。公司業(yè)績良好，過去五年收入平均復合年增長率為13.1%，純利平均復合年增長率為16.4%。今年上半年，中國民航信息收入按年增長3.8%至27.34億元人民幣；純利按年增加28.8%至14.9億元人民幣。作為中國民航唯一的數(shù)據(jù)提供商，集團幾乎支配內(nèi)地整個機票分銷市場，市占率達95.5%。公司不但獲得政府支

航業(yè)的發(fā)展。中國民航飛行學院為國家培養(yǎng)大批的飛行學員，如何高效的提高素質(zhì)，實現(xiàn)民航業(yè)的快速發(fā)展是至關重要的。因此民航飛行學院任務艱巨。本文通過調(diào)研，結合目前飛行院校存在的實際狀況，總結出一套合適的運行方案，希望能夠提高民航的安全管理水平?！娟P鍵詞】中國民航；安全管理；飛行；訓練一、管理系統(tǒng)實施的基本原則（一）目標方針應滿足對安全水平的要求為達到民航業(yè)發(fā)展對學員的要求，學院必定會為學員制定目標，然而，在制定目標時應當充分考慮學員自身情況，正確認識公眾對飛行訓

近日，《中國民航大學學報》編輯部收到中國科學技術期刊編輯學會國際交流工作委員會、中國高?？萍计诳芯繒ν饴?lián)絡委員會的通知，《中國民航大學學報》已通過美國劍橋科學文摘社（CSA）的評審，正式被CSA國際檢索系統(tǒng)收錄為來源期刊。美國《劍橋科學文摘》（Cambridge Science Abstracts,CSA)由美國劍橋科學文摘社創(chuàng)辦，是近幾年發(fā)展最快的、大型的、綜合性最強的數(shù)據(jù)庫，包括60多個數(shù)據(jù)庫，覆蓋的學科范圍包括生命科學、水科學與海洋科學、環(huán)境科學

00飛機，在中國民航飛行學院洛陽分院接替了為培養(yǎng)中國民航飛行員服務長達24年，安全飛行近2萬小時的B3435號運七—100飛機，擔當起民航高級教練機的歷史使命。從1987年7月到1991年5月，中國民航飛行學院先后購買6架國產(chǎn)運七—100飛機投入到飛行教學中，6架飛機總共飛行87280小時，起落76481架次，畢業(yè)飛行學生近9000人。今天，這架飛行了16456小時，安全起降14128架次的B3435號運七—100飛機功成身退后將于近日飛往中國民航飛行學院

,中國;2.中國民航大學計算機科學與技術學院,天津,300300,中國)INTRODUCTIONAs a result of excessive demand for air transportation,the flight delay becomes an urgent problem that exacerbates national transportation bandwidth limitations.Over the past decade,