翼板
- 速度400 km/h高速列車風(fēng)阻制動裝置布置的數(shù)值研究
值。在風(fēng)阻制動風(fēng)翼板設(shè)計及安裝布置方面,文獻[9-10]重點對增大風(fēng)阻制動裝置阻力系數(shù)和縮小風(fēng)阻制動裝置體積兩個主要方面的外形改造及布置進行了研究。文獻[11-12]在高速列車空氣動力制動應(yīng)用領(lǐng)域展開研究,參考日本的“貓耳”空氣動力制動裝置結(jié)構(gòu),分析列車頂部不同縱向距離、不同橫向距離處制動風(fēng)翼板阻力特性及外圍流場分布情況。文獻[13]通過列車空氣動力學(xué)性能數(shù)值仿真方法,分析研究400 km/h帶風(fēng)翼板高速列車交會時的運行安全及可靠性。研究顯示,與未開啟制動
鐵道學(xué)報 2023年10期2023-11-06
- 火星進入艙配平翼機構(gòu)展開沖擊動力學(xué)分析
擊載荷，從而引起翼板結(jié)構(gòu)上復(fù)合材料的損傷，因此，有必要對配平翼機構(gòu)展開沖擊過程進行分析，驗證機構(gòu)設(shè)計的合理性。由于地面展開試驗的時間成本和經(jīng)濟成本較高，且難以對配平翼機構(gòu)進入火星大氣過程中的實際工況進行準(zhǔn)確模擬，因此，通過計算機仿真分析便成了對配平翼機構(gòu)展開鎖定沖擊問題進行分析的重要手段之一?，F(xiàn)關(guān)于航天器機構(gòu)展開沖擊過程仿真的研究主要包括2 種途徑：①采用多體動力學(xué)理論建立機構(gòu)的展開動力學(xué)分析模型，并基于多體動力學(xué)方法進行仿真，其中根據(jù)是否考慮機構(gòu)部件的變
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2023年2期2023-03-18
- 變截面輥壓成形翹曲缺陷的影響因素研究
板的翹曲高度隨著翼板高度的增加而增加。孫達等[4]通過研究輥壓過程中彎曲角的分配，改善了成形后邊波和縱向彎曲等缺陷。韓非等[5]對變截面輥壓過程中出現(xiàn)的邊緣波現(xiàn)象進行研究，解釋了邊波現(xiàn)象的產(chǎn)生機理。管延智等[6]將成形缺陷控制方法應(yīng)用到變截面成形樣機中，輥壓成形后的零件質(zhì)量較好，沒有發(fā)生明顯的彎曲和翹曲缺陷。閻昱等[7]、艾正青[8]對變截面輥壓成形進行有限元仿真，為產(chǎn)品精度預(yù)測和輥壓成形參數(shù)的選取提供了理論依據(jù)。輥壓成形作為一種較新的工藝已逐漸進入縱梁的
山東理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年1期2023-03-12
- 400 km/h高速列車“蝶形”風(fēng)阻制動裝置設(shè)計與仿真
身表面設(shè)置制動風(fēng)翼板裝置增加空氣阻力來產(chǎn)生制動力［2］.隨著高速列車技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)在實現(xiàn)350 km/h商業(yè)運營的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開展更高速高鐵列車技術(shù)攻關(guān)［3-4］.蔡國華［5］研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車在300 km/h以上速度等級運行時，所受空氣阻力占總阻力的80%以上，同時隨著運行速度的提高，黏著制動力將逐漸降低，不能滿足高性能制動需求，由此可見，同時具備開發(fā)應(yīng)用風(fēng)阻制動裝置的速度條件，尤其適合彌補列車在高速段制動時黏著制動力的不足，特別是在列車緊急制動情況
北京交通大學(xué)學(xué)報 2022年6期2023-01-18
- 高速列車制動風(fēng)翼板不同迎風(fēng)角氣動性能影響分析
制動系統(tǒng)的制動風(fēng)翼板形狀、迎風(fēng)角度及安裝位置的選擇確定，直接關(guān)系著整車制動效率及行車安全。高立強、奚鷹及MinKyo Lee等人［1-3］初步研究顯示，在高速列車制動風(fēng)翼板縱向投影面積相同的條件下，所產(chǎn)生的空氣制動力依次為凹板型大于平板型，平板型大于凸板型結(jié)構(gòu)。由此可見，在制動風(fēng)翼板縱向投影面積相同的情況下，風(fēng)翼板展開迎風(fēng)面積、安裝角度、表面形狀及局部細節(jié)結(jié)構(gòu)也是直接影響空氣制動效果的主要因素。文中選用平板型制動風(fēng)翼板為研究對象，以制動風(fēng)翼板安裝迎風(fēng)角度為
鐵道機車車輛 2022年6期2023-01-04
- 翼板浮式防波堤消波性能
浮式防波堤上附加翼板可以顯著地減小防波堤運動。陳力[5]在波浪水槽中研究了固定不動二維浮箱式防波堤的消波情況，得到了透射系數(shù)(wave transmission coefficient)隨周期和吃水深度變化的特性；侯勇等[6]通過試驗研究了結(jié)構(gòu)相對堤寬(堤寬/堤長)、相對波高(波高/水深)、以及相對吃水(吃水/水深)等對波浪透射系數(shù)的影響；鄭艷娜等[7]對不規(guī)則波作用下方箱浮式防波堤的受力特性進行了研究，結(jié)果表明在防波堤受力中垂向力是主要的；沈雨生等[8]
水運工程 2022年9期2022-09-16
- 高速列車頭車縱向布置多組制動風(fēng)翼板氣動性能影響分析
向布置板型制動風(fēng)翼板實現(xiàn)空氣輔助制動的方式，但在風(fēng)阻制動裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計、安裝布置方式及輔助制動控制等方面，國內(nèi)還處于起步研究階段。田春等人［6］采用計算流體動力學(xué)方法計算了8 編組高速列車全列車車頂不同縱向位置處安裝制動風(fēng)翼板時，制動風(fēng)翼板外圍流場特性，初步顯示：沿列車運行方向首排制動風(fēng)翼板所提供的有效制動力最大，其余后續(xù)各組制動風(fēng)翼板產(chǎn)生的制動力沿縱向安裝位置往后逐漸減小，且減幅逐漸變緩。高立強等人［7］重點聚焦高速列車頭車風(fēng)阻制動裝置的設(shè)置及分布研究，通
鐵道機車車輛 2022年3期2022-07-15
- 核燃料元件中控制棒星形架組裝釬焊工藝
向螺栓、指狀管、翼板、彈簧座等組成，其中指狀管與翼板、翼板與圓筒的連接方式采用的是釬焊連接。核燃料元件工作在高溫、高壓、高輻射循環(huán)水中，隨著輻照時間的增加以及裝配應(yīng)力、熱應(yīng)力等因素的影響，部件會產(chǎn)生變形[2-3]，因此指狀管與翼板、翼板與圓筒的連接強度是核反應(yīng)堆穩(wěn)定運行的重要保障。本文基于某型號的控制棒星形架介紹一種釬焊工藝，為后續(xù)不同類型的控制棒星形架釬焊提供理論依據(jù)。圖1 控制棒組件Fig.1 RCCA圖2 控制棒星形架Fig.2 RCCA spide
中國核電 2022年1期2022-06-24
- 部分充填砼鋼箱連續(xù)組合梁抗裂性能分析
代連續(xù)梁中支座區(qū)翼板中的普通混凝土(NC)，形成UHPC翼板-部分充填砼鋼箱連續(xù)組合梁.利用ABAQUS軟件對UHPC翼板-部分充填砼鋼箱連續(xù)組合梁的受力全過程進行有限元模擬，分析UHPC的本構(gòu)關(guān)系、翼板分布長度、UHPC填充厚度、配筋率等關(guān)鍵參數(shù)對該組合梁受力性能的影響.1 NC翼板-部分充填砼鋼箱連續(xù)組合梁試驗1.1 試驗方案開展3根兩跨NC翼板-部分充填砼鋼箱連續(xù)組合梁(簡稱NC翼板連續(xù)組合梁)靜載試驗，試件編號為PFSCB1～PFSCB3.試驗梁長
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年3期2022-05-11
- 不同荷載作用下T形連續(xù)梁和懸臂梁的剪力滯效應(yīng)
由于腹板剪應(yīng)力在翼板不均勻分布，導(dǎo)致翼板存在剪力滯后現(xiàn)象，使得截面應(yīng)力分布不均勻.自Reissner應(yīng)用最小勢能原理分析了單箱截面剪力滯效應(yīng)以來，國內(nèi)外的剪力滯效應(yīng)研究成果逐漸豐富[1]，研究方法也較多.文獻[2]考慮了彎、扭、剪力滯耦合的有限段模型；文獻[3]以薄壁桿理論和有限元法為基礎(chǔ)，提出了薄壁箱梁考慮剪力有限段法.對于連續(xù)梁和懸臂梁，集中荷載和均布荷載作用時，將出現(xiàn)負(fù)剪力滯現(xiàn)象[4-5].文獻[6]解釋了正負(fù)剪力滯產(chǎn)生的原因，文獻[7]分析了曲線箱
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年3期2022-05-11
- 配筋率對鋼箱-砼組合梁受力性能影響
彎矩作用下混凝土翼板位于受壓區(qū)，鋼箱梁位于受拉區(qū)，能充分發(fā)揮混凝土板的抗壓能力和鋼箱梁的抗拉能力，并能保證梁的整體和局部穩(wěn)定性[1-4]。但組合梁承受負(fù)彎矩時，彈性階段混凝土翼板抗拉強度低易過早開裂，使得截面抗彎承載力和剛度沒有明顯提高。當(dāng)鋼箱和混凝土之間存在滑移效應(yīng)時，滑移應(yīng)變導(dǎo)致組合梁產(chǎn)生附加曲率使組合梁剛度降低，降低了彈性抗彎承載力[5-8]。周安等[9]考慮混凝土收縮影響，提出了組合梁開裂彎矩計算公式和考慮混凝土貢獻的變剛度法。蘇慶田等[10]研究
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年11期2022-05-06
- 翼板橫向位移對箱梁剪力滯效應(yīng)的影響
剪力滯效應(yīng)是由于翼板面內(nèi)剪切變形使遠離腹板處的縱向位移滯后于靠近腹板處縱向位移的一種力學(xué)現(xiàn)象[1-5].近年來,學(xué)者們對箱梁剪力滯效應(yīng)已開展了大量的研究工作.Reissner[3]首次運用能量法建立了箱梁剪力滯效應(yīng)的變分解.吳幼明等[6]運用能量法建立了3個不同廣義位移的箱梁剪力滯效應(yīng)解析解;與截面選取單個廣義位移相比,該方法顯著提高了剪力滯效應(yīng)的求解精度.張元海等[7-10]運用能量變分法建立了以附加撓度為廣義位移的箱梁剪力滯效應(yīng)解析解;該廣義位移較最大
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年2期2022-04-18
- 強側(cè)風(fēng)作用下帶制動風(fēng)翼板高速列車周圍流場結(jié)構(gòu)分析
體兩側(cè)安裝制動風(fēng)翼板的方式，在列車大于一定速度運行時啟用制動．風(fēng)阻制動是一種全新的制動方式，制動時，用車頂展開的風(fēng)翼板增加空氣阻力來產(chǎn)生制動力，該制動方式產(chǎn)生的空氣動力阻力與速度平方成正比，速度越高則風(fēng)阻制動力越大，在高速運行時制動性能越明顯，同時可做到無電制動安全要求，且充分利用空氣動力這種清潔、自然的能源，具有節(jié)能環(huán)保的意義．其缺點是在車體的端部安裝風(fēng)阻制動裝置，需對車體進行改造，削弱了車體強度；制動風(fēng)翼在展開工作后，會改變列車周圍的流場，對列車過隧道
大連理工大學(xué)學(xué)報 2022年2期2022-03-25
- 基于SIM900A的智能抗臺風(fēng)窗戶保護裝置的設(shè)計
境變量。未工作時翼板折疊收于窗沿頂端，可起到雨棚作用并節(jié)省空間；臺風(fēng)來臨時，當(dāng)傳感器檢測到外界環(huán)境變量達到設(shè)定數(shù)值時會向控制器發(fā)送動作信號，控制器控制電機開始工作，電機產(chǎn)生的動力依次通過同步帶、轉(zhuǎn)軸傳遞到齒輪－連桿組合機構(gòu)。組合機構(gòu)使第一塊翼板順時針旋轉(zhuǎn)90°，同時第二塊翼板逆時針旋轉(zhuǎn)90°，當(dāng)翼板觸碰到裝置下行的行程開關(guān)時，電機停止工作。此時裝置的翼板覆蓋在窗戶上面，實現(xiàn)對窗戶保護。翼板工作完成后，控制器會控制SIM900A模塊向用戶反饋裝置已關(guān)閉的信息
機械 2022年2期2022-03-11
- 水下拖曳系統(tǒng)定深和展開性能湖上試驗研究
對上下對稱的水平翼板、一對左右對稱的垂直翼板和位于翼板后方的4塊舵板組成，水平翼板和垂直翼板分別產(chǎn)生主要定深力和展開力，使拖體保持在目標(biāo)定深和展寬；舵板用于調(diào)整拖體初始姿態(tài)。標(biāo)志浮體(圖2)主要用于顯示水下拖體的大致位置。以上裝置主要參數(shù)見表1，拖曳系統(tǒng)示意圖見圖3。圖2 標(biāo)志浮體表1 主要參數(shù)圖3 拖曳系統(tǒng)示意拉力計安裝在船艉絞車上(圖4)，用于測量拖纜受力，壓力傳感器、水聲應(yīng)答器、傾角傳感器(圖5)安裝于拖體內(nèi)部，分別用于測量拖體定深、展寬、橫滾角和俯
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報 2022年1期2022-02-16
- T型接頭TOFD檢測時缺陷深度的定位計算與評判
高。但T型接頭除翼板下表面中心點之外，其他焊縫位置的衍射波路徑與直通波路徑所形成的都是非等腰三角形，與等厚平板對接接頭的計算不同，故需對該種型式接頭TOFD檢測時的深度計算方法進行研究，以滿足實際檢測工作需要。黃輝等[1]采用CIVA軟件對不等厚平板對接接頭的TOFD檢測進行仿真模擬，分析了不等厚平板對接接頭表面盲區(qū)的大小和埋藏缺陷的模擬檢測能力，卻未討論T型接頭的TOFD檢測能力和解決埋藏缺陷深度定位計算的問題。齊向前等[2]介紹了對翼板不受結(jié)構(gòu)條件限制
無損檢測 2021年3期2021-12-22
- 梳式防波提研究綜述
箱主體、沉箱兩側(cè)翼板、沉箱上部胸墻三部分組成。此結(jié)構(gòu)最早在大連大窯灣得到應(yīng)用，后在大連松木島港區(qū)應(yīng)用。共節(jié)省工程投資24.5%（6435萬元），減小波浪力27%～38%。相比于傳統(tǒng)沉箱具有更加良好的水力學(xué)特性。本文將沿著梳式防波堤的結(jié)構(gòu)性能、水力學(xué)特性、翼板結(jié)構(gòu)功能等方面對已有研究進行梳理。2.1 梳式防波堤結(jié)構(gòu)性能梳式防波堤是以沉箱翼板代之適當(dāng)比例的主體沉箱，使其擁有獨特梳齒狀結(jié)構(gòu)。李玉成等對梳式防波堤基本構(gòu)造進行分析，認(rèn)為翼板與沉箱前后壁間相位差、翼板
珠江水運 2021年10期2021-11-24
- 單箱雙室變厚翼板CSW簡支箱梁剪滯剪切效應(yīng)
力學(xué)性能。但由于翼板的剪切變形造成的彎曲正應(yīng)力沿梁寬方向不均勻的“剪力滯”現(xiàn)象[1]存在于各種結(jié)構(gòu)形式的箱梁中，因此同樣要對波形鋼腹板組合箱梁進行剪力滯效應(yīng)的研究分析，以便更好地為設(shè)計和實際應(yīng)用提供可靠的理論依據(jù)。關(guān)于波形鋼腹板剪力滯現(xiàn)象的研究，國內(nèi)學(xué)者采用不同的方法進行了大量的研究工作。MA等[2]采用新的空間網(wǎng)格模型來研究波形鋼腹板組合梁剪力滯效應(yīng)，建立了對應(yīng)的斜拉橋?qū)嶓w模型驗證了該方法的有效性和準(zhǔn)確性，SHAO等[3]通過模型試驗和截面實測應(yīng)力數(shù)據(jù)對
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年10期2021-11-13
- 基于廣義位移的波形鋼腹板組合箱梁有限梁段分析方法
應(yīng)的梁單元模型.翼板的剪力滯效應(yīng)使組合梁的撓曲求解變得更為復(fù)雜;若采用三維空間有限元方法,則會導(dǎo)致建模過程繁瑣.基于一維梁單元的有限梁段法則能克服解析法的困難,提高建模效率,獲得較為精確的分析結(jié)果.然而,現(xiàn)有的梁段求解方法[11-12]大多建立在擬平截面假定基礎(chǔ)上,并未反映腹板的手風(fēng)琴效應(yīng).文獻[3,13]考慮手風(fēng)琴與剪切變形的耦合效應(yīng),但未計入翼板剪力滯效應(yīng).鑒于此,本文通過引入廣義位移及內(nèi)力,將組合箱梁的復(fù)雜撓曲變形狀態(tài)解耦為經(jīng)典的Euler梁撓曲、廣
東南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-10-21
- 透空式梳式防波堤沖擊壓力特性及危險水位研究
箱防波堤基礎(chǔ)上用翼板結(jié)構(gòu)代替部分沉箱的一種新型結(jié)構(gòu)形式，每個單元由主沉箱、兩側(cè)翼板和上部胸墻結(jié)構(gòu)三部分組成。一種翼板置于前方（相對于沉箱前沿面）且為透空型式的梳式防波堤結(jié)構(gòu)已在大連港大窯灣北部島堤工程中得到成功應(yīng)用，結(jié)構(gòu)如圖1所示。與傳統(tǒng)直立沉箱防波堤相比，梳式防波堤在設(shè)計和應(yīng)用中主要具備三方面優(yōu)勢：一是結(jié)構(gòu)材料用量相對少且基底面積較小，可有效降低地基承載力；二是翼板與沉箱前沿面存在相對距離，這一設(shè)計使翼板所受波浪力峰值與沉箱主體所受波浪力峰值存有相位差，
船舶力學(xué) 2021年9期2021-10-11
- 集中荷載和均布荷載下T形簡支梁不同截面的剪力滯效應(yīng)
下，T 形簡支梁翼板內(nèi)靠近支座位置區(qū)域存在顯著的負(fù)剪力滯現(xiàn)象[8].因此，應(yīng)用初等梁理論，進行混凝土抗彎性能試驗研究時，探究翼板剪力滯效應(yīng)分布規(guī)律是關(guān)鍵.國內(nèi)有很多針對剪力滯效應(yīng)研究的理論方法，羅旗幟[9]利用有機玻璃箱梁模型開展試驗，研究連續(xù)箱梁和簡支箱梁的剪力滯效應(yīng)，驗證了基于能量變分法原理研究剪力滯效應(yīng)的準(zhǔn)確性.程海根等[10]采用級數(shù)近似解的方法，計算組合箱梁剪力滯效應(yīng)，且得到較滿意的結(jié)果，表明該方法對箱梁進行簡化分析是足夠的.本文采用有機玻璃T形
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年4期2021-07-30
- 基于南海波浪要素的波浪滑翔機翼板參數(shù)優(yōu)化設(shè)計與仿真
下滑翔體上升, 翼板偏轉(zhuǎn)并受到向前及向下兩個方向的分力; 同理, 波浪滑翔機隨波面下沉?xí)r, 翼板偏轉(zhuǎn)并受到向前及向上兩個方向的分力。在波面的上下起伏中, 翼板帶動波浪滑翔機整體向前運動(Manley et al, 2010a)。由此可見, 水下翼板的各項參數(shù)在很大程度上影響著波浪滑翔機的航行效能。關(guān)于波浪滑翔機翼板參數(shù)設(shè)計, 國內(nèi)外進行了較多研究。Kraus 等基于船舶六自由度模型, 建立了第一個適用于波浪滑翔機的運動模型, 通過模擬得到翼板最大偏轉(zhuǎn)角度為
熱帶海洋學(xué)報 2021年2期2021-03-25
- 集中荷載下鋼筋混凝土簡支T型梁剪力滯效應(yīng)
361006)翼板寬度較大的T型梁和箱型梁在發(fā)生豎向彎曲變形時，腹板和翼板之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，剪應(yīng)力向翼板邊緣傳遞的過程中逐漸衰減，導(dǎo)致距離腹板較遠的翼板邊緣的縱向位移滯后于距離腹板較近的翼板中間區(qū)域的位移.因此,翼板內(nèi)縱向正應(yīng)力沿翼板寬度方向呈曲線分布，這種現(xiàn)象稱為剪力滯效應(yīng)[1].由于剪力滯效應(yīng)的存在，翼板內(nèi)的正應(yīng)變不再符合初等梁理論中的平截面假定.在結(jié)構(gòu)設(shè)計中若未充分考慮剪力滯效應(yīng)的影響，容易造成結(jié)構(gòu)的局部開裂或失穩(wěn)[2].目前，橋梁建設(shè)中廣泛采用的箱
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年6期2020-12-09
- 對稱布置翼板加翼樁的水平承載性能分析
型結(jié)構(gòu)型式，通過翼板增加土抗力來提高水平承載能力。影響加翼樁水平承載性能的因素眾多，如翼板數(shù)量和布置方式，翼板面積、剛度、埋深、荷載作用方向與翼板夾角等[3-4]。本文基于ABAQUS 有限元軟件，研究對稱布置的二翼板、三翼板和四翼板加翼樁在不同荷載作用方向與翼板夾角（以下簡稱荷載方向）時的水平承載性能，通過比較各工況下加翼樁泥面處位移、樁身傾斜率、樁身內(nèi)力、樁身應(yīng)力和極限承載力，分析加翼樁翼板受力機理，提出對稱布置二、三和四翼板加翼樁水平極限承載力隨荷載
水利水運工程學(xué)報 2020年5期2020-10-24
- 單箱雙室組合箱形梁橋靜力學(xué)特性的研究
板僅承受剪力，而翼板將同時承受軸力和彎矩，因而其良好的力學(xué)性能避免了很多結(jié)構(gòu)病害[5,6]。盡管學(xué)者們對組合箱梁進行過很多的理論探索和試驗研究，但是該類結(jié)構(gòu)力學(xué)分析中，依然存在諸多缺陷[7,8]，既有文獻均未同時考慮剪滯翹曲應(yīng)力自平衡、腹板褶皺效應(yīng)和鐵木辛柯剪切變形等因素。基于此，本文以最小勢能原理為基礎(chǔ)建立了組合箱梁的彈性控制微分方程和自然邊界條件，算例分析了剪力滯后和褶皺效應(yīng)等因素對該類結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響[9,10]。因而，本文理論為組合箱梁力學(xué)性能的
計算力學(xué)學(xué)報 2020年3期2020-06-29
- 非線性溫度梯度作用下簡支箱梁的剪力滯效應(yīng)
彎曲變形時，由于翼板中剪力滯后的影響使截面的應(yīng)力分布不均勻，存在剪力滯效應(yīng).目前，剪力滯效應(yīng)常用的分析方法有協(xié)調(diào)函數(shù)法、比擬桿法、變分法、有限元解法等.其中，E Reissner[1]基于最小勢能原理的剪力滯效應(yīng)分析方法，由于計算簡便且精度較高而得到廣泛應(yīng)用.Kuzmanovic等[2]在此基礎(chǔ)上分析了帶對稱伸臂的矩形箱梁的剪力滯.張士鐸等[3]用有限差分法對變截面懸臂梁的變系數(shù)剪力滯微分方程進行分析，研究了負(fù)剪力滯規(guī)律.肖軍等[4]采用級數(shù)展開的方法構(gòu)造
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年2期2020-03-20
- 薄壁箱梁剪力滯效應(yīng)的有限梁段分析
ner［2］假設(shè)翼板剪滯翹曲位移函數(shù)為二次拋物線，在橫截面上引入一個翼板剪切變形最大差φ，從而建立了矩形雙軸對稱箱梁剪力滯效應(yīng)的變分解。Luo［3］選取能量變分法導(dǎo)出控制微分方程的齊次解作為梁段單元的有限元位移模式，在變分原理的基礎(chǔ)上提出分析箱梁剪力滯效應(yīng)的有限梁段法。吳幼明等［4］針對單室箱梁，通過在橫截面分別引入頂板、懸臂板、底板3 個不同的剪滯翹曲位移函數(shù)來分析剪力滯效應(yīng)。Zhou［5］通過定義每個節(jié)點有2個剪力滯自由度的有限元法來分析剪力滯效應(yīng)，并
鐵道建筑 2019年10期2019-11-11
- 一種計算機柜布線固定裝置的設(shè)計
主體裝置由輔固定翼板、固定槽、彈片、鋼絲網(wǎng)、弧形擋板、卡扣、硅膠條、主斜板、主固定翼板、筋條、底板、輔斜板和鉸接軸組成，主斜板和輔斜板對稱置于底板的兩側(cè)，所述主斜板和輔斜板上分別置有一層海綿襯墊，所述主斜板和輔斜板側(cè)分別置有多個筋條，所述多個筋條交叉分布形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，所述筋條由金屬材料制成；主固定翼板置于主斜板上，輔固定翼板置于輔斜板上，所述主固定翼板和輔固定翼板水平放置，所述主固定翼板和輔固定翼板上分別開有固定槽，所述輔固定翼板一側(cè)置有硅膠條；兩個弧形擋
山西電子技術(shù) 2019年3期2019-07-01
- 焊接順序?qū)ぷ至汉附幼冃斡绊懙臄?shù)值計算
，將構(gòu)成工字梁的翼板(上、下各一塊)和腹板焊接而成。焊接過程中受熱不均勻，使工字梁同其他焊接結(jié)構(gòu)一樣，產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力和焊接變形，而對變形的矯正需要增加時間成本和生產(chǎn)成本。圍繞如何降低焊接殘余應(yīng)力、消除焊接變形等問題，研究人員進行了大量的研究工作并取得了豐碩的研究成果。張華[3]研究了焊接過程中采用較大的焊接電流可以實現(xiàn)工字梁厚腹板不開坡口的全熔透焊接，其具有較高的焊接效率且加工成本相對較低。為了有效控制工字梁焊接變形，反變形法已廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)中[4-6]
山東建筑大學(xué)學(xué)報 2019年2期2019-05-14
- T型焊縫半熔透超聲檢測
介紹了用直探頭在翼板上或短前沿探頭在腹板上探測T 型焊縫未熔透區(qū)尺寸，然后根據(jù)實際焊板上熔透區(qū)尺寸來制定檢測方法，檢測熔透區(qū)缺陷，未熔透區(qū)不再檢測范圍之內(nèi)，從而討論其可行性。【關(guān)鍵詞】T型焊縫;翼板;腹板;短前沿斜探頭;半熔透尺寸;超聲檢測中圖分類號： TG40 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）06-0079-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.028【Abstract】Th
科技視界 2019年6期2019-04-22
- 鋼筋混凝土箱型柱低周反復(fù)荷載作用下的剪力滯試驗研究
度）越來越大時，翼板兩端邊緣剪力滯系數(shù)越來越小，翼板中間的剪力滯系數(shù)（負(fù)剪力滯）越來越大；與壁厚比為0.35時相比，壁厚比為0.5的試件翼板邊緣剪力滯系數(shù)減小2.9%，翼板中間剪力滯系數(shù)增大4.6%，在混凝土開裂前，即整體工作截面下，壁厚比變化對翼板中間剪力滯系數(shù)影響較大。在固端截面受拉區(qū)，當(dāng)壁厚比為0.35時，肋板和翼緣板交界處的剪力滯系數(shù)為1.191，為最大正剪力滯系數(shù)；遠離肋板的翼緣板中間的剪力滯系數(shù)為0.752，為最小負(fù)剪力滯系數(shù)。當(dāng)壁厚比（翼緣板
蘇州科技大學(xué)學(xué)報(工程技術(shù)版) 2019年1期2019-04-03
- 克令吊大車軌道制作工藝研究
輪在軌道工字鋼下翼板內(nèi)平面上進行行走，行走驅(qū)動側(cè)的大車軌道上翼板上平面上安裝齒條及其支座，并在上翼板兩側(cè)安裝水平輪，保證大車行走機構(gòu)的驅(qū)動和糾偏功能。大車行走軌道分段制作和加工（～12m/根），分段之間采用公母槽裝配形式。軌道制作采用的鋼板材質(zhì)為S460QL1高強度鋼板，腹板下料板厚為t=100mm、上下翼板下料板厚為t=140mm。此軌道工字鋼腹板與上下翼板焊縫需滿足CJP要求，軌道制作成工字鋼后需對上下翼板板厚方向內(nèi)外側(cè)、上下翼板寬度方向左右兩側(cè)以及分
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-01-16
- 翼板長寬比和夾角對加翼樁水平承載性能影響分析
泥面下的樁身設(shè)置翼板以增加樁前土抗力，從而減小單樁樁徑，降低超大直徑單樁基礎(chǔ)應(yīng)用難度。為開展加翼樁研究，南京水利科學(xué)研究院設(shè)立了中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費專項資金項目《用于提高水平承載能力的加翼樁研究》和《樁基參數(shù)和荷載參數(shù)對加翼樁水平承載性能影響研究》，基于ABAQUS有限元分析軟件構(gòu)建加翼樁三維數(shù)值仿真模型，研究加翼樁翼板數(shù)量、面積、形狀、剛度、埋深等因素對加翼樁水平承載的影響，探索加翼樁水平承載力計算方法，為新型結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用提供技術(shù)支撐[3
水道港口 2018年5期2018-12-04
- 翼板動平衡方法研究
文提出了一種新的翼板動平衡方法,通過調(diào)整周向安裝于轉(zhuǎn)子周圍的翼板迎角,產(chǎn)生相應(yīng)的補償力,對主軸不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的離心力進行平衡。該方法可實現(xiàn)在線動平衡,且平衡頭整體結(jié)構(gòu)簡單,無需引入其他附加結(jié)構(gòu)。動平衡實驗結(jié)果驗證了本文提出的翼板動平衡方法的有效性。1 翼板動平衡原理設(shè)想將翼板周向安裝于旋轉(zhuǎn)主軸周圍,使其弦線與主軸軸線相垂直,而翼展平面與旋轉(zhuǎn)軸軸線平行,此處翼板迎角為翼板弦線與翼板安裝點處圓的切線之間的夾角。與圓周切向有一定夾角的翼板在空氣中運動時,翼板相對
西安交通大學(xué)學(xué)報 2018年11期2018-11-14
- 加翼樁水平承載力計算方法研究
泥面下的樁身設(shè)置翼板增加樁前土抗力，減小水平位移，以提高基礎(chǔ)水平承載力[1]。由于目前有關(guān)加翼樁的研究甚少，更缺乏實測數(shù)據(jù)，為深入研究加翼樁的水平承載性能，通過海上風(fēng)電大直徑單樁與加翼樁水平承載性能數(shù)值模擬計算結(jié)果的對比分析，基于樁身土壓力分布特點和受力機理，參考規(guī)范中的P-Y曲線模式對相關(guān)參數(shù)擬合修正，分析了加翼樁翼板參數(shù)對水平承載力的影響規(guī)律[2-4]，提出了適用于海上風(fēng)電大直徑加翼樁水平承載力經(jīng)驗式，為加翼樁研究和運用提供參考。1 大直徑單樁與加翼樁
水利水運工程學(xué)報 2018年4期2018-09-13
- 推土機翼板焊接變形控制的工藝措施
解更多1. 概述翼板作為推土機的主要結(jié)構(gòu)件之一，屬于推土機地板翼板總成部分，是推土機裝配關(guān)系最為復(fù)雜的幾個結(jié)構(gòu)件之一。SD16標(biāo)準(zhǔn)型推土機翼板分為左翼板和右翼板，其主體框架是板厚為6mm的薄板。薄板焊接變形具有復(fù)雜性、多元性的特點，是國內(nèi)外焊接制造的一個技術(shù)難題。本文針對生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題，對翼板焊接變形進行分析，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果進行反變形處理，優(yōu)化焊接順序，較好地解決了焊接變形的問題。2. 焊接變形的種類焊接過程中焊件產(chǎn)生的變形稱為焊接變形。隨著溫度的下降，
金屬加工(熱加工) 2018年8期2018-08-23
- 窄翼板鈦合金T型焊縫的相控陣超聲檢測
影響結(jié)構(gòu)壽命。窄翼板鈦合金T型焊接接頭是一種特殊的T型結(jié)構(gòu)，具有缺陷空間分布方向各異、幾何尺寸窄小的特點。對該型結(jié)構(gòu)如采用射線法檢測，存在厚度差大、布片困難、透照角度難以確定等不利因素，且現(xiàn)場射線檢測存在效率低的問題，故T型焊接結(jié)構(gòu)一般不采用射線法檢測，通常在翼板、腹板厚度超過10 mm時盡量選擇超聲檢測。但受限于翼板寬度，常規(guī)超聲檢測難以進行多角度、多位置掃查，更不可能在翼板上采用TOFD進行掃查，缺陷的檢出率可能會降低。針對上述問題，筆者研究了相控陣超
無損檢測 2018年4期2018-04-26
- 翼板減薄刀具方案
要：文章總結(jié)了翼板的減薄工藝改進方法，折彎件的邊板或型鋼的翼板較薄，為了后續(xù)工藝的可操作性，需要進行減薄加工，且要求加工后的表面質(zhì)量較好。因翼板的厚度較薄，若采用一般的銑刀盤進行銑削，因余量大會導(dǎo)致加工時顫動嚴(yán)重，且產(chǎn)生高頻率噪聲。為改善此情況，需改變刀具方案，通過鋸片銑刀切割的方式進行加工，經(jīng)驗證，極大地降低了噪聲，能夠保證表面質(zhì)量，且提高了加工效率。此種方法同樣適用于型鋼類的翼板減薄加工。關(guān)鍵詞：翼板；薄板；減??；刀具；鋸片銑刀中圖分類號：TG711
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年9期2018-03-30
- 翼板剛度與埋深對加翼樁水平承載性能影響分析
進型式，通過設(shè)置翼板，在保證樁基水平承載力的基礎(chǔ)上減小基樁樁徑，從而降低施工難度和節(jié)約成本，進一步推動海上風(fēng)電的發(fā)展。2016年南京水利科學(xué)研究院設(shè)立了中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費專項資金項目《用于提高水平承載能力的加翼樁研究》，研究加翼樁翼板面積、形狀、剛度、埋深等因素對加翼樁水平承載力的影響，為新型結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用提供技術(shù)支撐。本文主要介紹翼板剛度和埋深對加翼樁水平承載性能影響的計算分析結(jié)果［3－4］。1 計算模型與相關(guān)參數(shù)以江蘇某海上風(fēng)電場大直徑
水利與建筑工程學(xué)報 2018年1期2018-03-20
- 薄壁懸臂箱梁的剪力滯問題研究
對稱撓曲的時候，翼板的剪切變形使得翼板遠離腹板處的縱向位移滯后于腹板邊緣處，發(fā)生剪力滯現(xiàn)象[2]，彎曲應(yīng)力的橫向分布呈曲線形狀。此時，梁初等彎曲理論變形的平面假定已不適用于寬箱梁的一般分析[3]。這種彎曲應(yīng)力不均勻分布的現(xiàn)象，將導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，甚至?xí)?dǎo)致箱梁的損壞。此外，在高層建筑中，筒中筒結(jié)構(gòu)屬于懸臂的箱梁，其壁上的應(yīng)力分布是不均勻的，剪力滯效應(yīng)需慎重考慮[4]。本文就懸臂箱梁的剪力滯問題開展了相關(guān)的研究分析，為解決剪力滯問題提供了相關(guān)參考依據(jù)。2 最
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- 45000t集裝箱滾裝船超大型艉門安裝技術(shù)研究
由艉門主體和滾裝翼板組成，艉門主體對整個滾裝區(qū)域與外部空間進行水密分隔，滾裝翼板作為艉跳板與滾裝通道銜接。滾裝翼板在工作狀態(tài)下搭在艉跳板上，保證車輛順利進入滾裝貨艙；通道關(guān)閉時，先收攏滾裝翼板，再關(guān)閉艉門，確保艉門周圍的水密結(jié)構(gòu)正常，保證通道的水密性。主要對艉門主體、滾裝翼板及其相關(guān)部件的安裝進行研究，闡述艉門主體、滾裝翼板的前期安裝準(zhǔn)備和過程控制，以及艉門安裝過程中相關(guān)安裝精度的控制，以確保艉門安裝的準(zhǔn)確性和可靠性，進而達到預(yù)期的設(shè)計要求，為后續(xù)系列船的
船舶與海洋工程 2017年3期2017-07-31
- 預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制
051）預(yù)制T梁翼板橫坡與預(yù)拱度施工控制胥中奎（浙江省宏途交通建設(shè)有限公司,浙江杭州310051）T梁預(yù)制施工翼板橫坡嚴(yán)重超差與預(yù)拱度過大，直接影響T梁安裝與橋面鋪裝施工。從翼板橫坡控制方式選擇與設(shè)計、預(yù)拱度控制設(shè)計及施工過程控制等方面，闡述采用正確施工方案和施工控制手段，使梁板橫坡及預(yù)拱度處于可控狀態(tài)，確保橋梁整體質(zhì)量。預(yù)制T梁 ；翼板橫坡；預(yù)拱度；可調(diào)模板；可調(diào)整底模 ；過程控制0 引言先簡支后連續(xù)T梁由于其承載能力強，自重、造價相對較低，在橋梁工程中
城市道橋與防洪 2016年2期2016-11-25
- 鋼筋混凝土柱－鋼梁混合構(gòu)造節(jié)點（RCS）制作工藝
而言，節(jié)點上、下翼板均存在兩條對接焊縫（全熔透），翼板與腹板端部采取高強螺栓連接現(xiàn)場鋼梁，減少了現(xiàn)場焊接。焊接與高強螺栓連接相比，從制作管理上需要更高的質(zhì)量管控，成本也稍高，而高強螺栓連接相對安全可靠且質(zhì)量容易控制。2 制作重難點分析根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，從制作工序上對于精度的控制和質(zhì)量保證主要考慮以下幾點：（1）翼板對接焊縫抗拉強度、沖擊韌性指標(biāo)在制作過程中如何管控。（2）從制作工序上考慮，采取單塊零件先鉆孔后組裝的方式，翼板對接焊縫的角變形控制（涉及火焰校正）
電焊機 2016年1期2016-11-23
- 水平靜荷載作用下翼板對基樁工作性狀影響的有限元研究
水平靜荷載作用下翼板對基樁工作性狀影響的有限元研究王曦鵬1，陳燦明2，蘇曉棟2，黃衛(wèi)蘭2（1.河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院，南京210098；2.南京水利科學(xué)研究院，南京210029）海上風(fēng)機樁基礎(chǔ)主要承受水平荷載和彎矩，通過設(shè)置翼板增大樁-土有效接觸是提高大直徑基樁水平承載能力的有益嘗試。文章基于ABAQUS有限元軟件結(jié)合Mohr-Coulomb彈塑性土體本構(gòu)模型，計算分析了翼板面積和長寬比對基樁水平承載能力的影響。研究表明：基樁在泥面處設(shè)置翼板可顯著
水道港口 2016年6期2016-02-13
- 混凝土翼板外伸錨固對梁柱端板連接半剛性組合邊節(jié)點初始轉(zhuǎn)動剛度影響的模型研究
合節(jié)點中，混凝土翼板與鋼梁的組合作用大大地改善節(jié)點的受力性能。迄今為止，國內(nèi)外學(xué)者對半剛性組合節(jié)點的研究比較多［1，2］但是對于混凝土翼板自身因素的變化對半剛性組合節(jié)點性能影響的研究較少［3］。本文運用組件法和彈塑性理論提出了混凝土翼板外伸錨固對梁柱端板連接半剛性組合邊節(jié)點初始轉(zhuǎn)動剛度影響的計算公式，用于梁柱端板連接半剛性組合邊節(jié)點剛性的判斷和參數(shù)研究。2 計算假定在正負(fù)彎矩作用下，對于初始轉(zhuǎn)動剛度的計算采用如下假定:(1)鋼梁與混凝土翼板受彎時均符合平截
結(jié)構(gòu)工程師 2015年4期2015-03-21
- 基于裝配特征的半掛車車架快速裝配系統(tǒng)開發(fā)研究＊
的重要部件，由上翼板、下翼板和腹板組成，由于工字型截面抗彎系數(shù)較大，目前被市面上的大多數(shù)半掛車縱梁所采用。根據(jù)噸位不同縱梁腹板高度有所差異。橫梁連接半掛車左、右縱梁組成框架，是車架的主要構(gòu)件之一。橫梁本身的抗扭性能及其在車架上的分布直接影響車架剛度，本文采用沖壓槽型鋼，橫梁間距一般以800 mm為宜。橫梁與縱梁的連接采用橫梁貫穿縱梁腹板的方式，通過縱梁腹板的孔貫穿于左右縱梁之間，二者交匯處采用不完全焊接，在貫穿處只焊接腹板，上、下翼板不焊接。邊梁位于車架左
汽車技術(shù) 2014年12期2014-07-18
- 混凝土箱梁考慮翼板厚度變化的剪力滯效應(yīng)
滯效應(yīng)必然會由于翼板厚度的橫向變化而區(qū)別于既有研究中考慮的等厚度情況，因此，開展針對混凝土箱梁翼板厚度變化對剪力滯效應(yīng)影響的研究具有理論和實踐意義。對箱梁剪力滯效應(yīng)的研究方法，較為通用的包括變分法和三維板殼或塊體有限元法等［1，5－6］。變分法由于力學(xué)推理明晰、計算結(jié)果與普通梁理論能較好對應(yīng)而廣受歡迎。但變分法分析箱梁均以翼板等厚度箱梁為對象［1，3－7］，而對于常見的翼板變厚度的混凝土箱梁，則主要通過三維板殼或塊體有限元數(shù)值仿真方法研究其剪力滯效應(yīng)［8］
土木與環(huán)境工程學(xué)報 2013年1期2013-11-20
- 淺談預(yù)制T梁翼板鋼筋施工優(yōu)化設(shè)計
混凝土連續(xù)T梁，翼板鋼筋位于T梁頂部，現(xiàn)僅示一片邊梁，一片中梁進行介紹，從立面看，翼板鋼筋分上下兩層，上層由鋼筋編號:①②號、①⑤號、下層③③，④號，⑥號組成，從平面上看翼板鋼筋由點線組成一個網(wǎng)狀平面，鋼筋編號分別為:①③號、②④號、⑤⑤，號、⑥號、⑦號、⑧號、⑨號。對于施工單位而言，除了照圖施工，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制外，更應(yīng)細閱施工圖，根據(jù)經(jīng)驗和規(guī)范要求對鋼筋加工進行優(yōu)化，在保證質(zhì)量的前提下適當(dāng)節(jié)約鋼筋和縮短梁片鋼筋綁扎施工時間，加快施工速度，向低成本高
黑龍江交通科技 2013年7期2013-09-06
- 薄壁簡支箱梁剪滯翹曲位移模式研究
最小勢能原理分析翼板應(yīng)力的不均勻分布，需要在翼板上附加一縱向翹曲位移，即需要引入必要的變形假定。根據(jù)箱梁橋剪滯效應(yīng)的試驗研究，表明翼板的橫向應(yīng)力基本呈拋物線分布，由此許多學(xué)者相繼提出了翼板縱向位移的二次拋物線型0、三次拋物線型0、四次拋物線型分布假設(shè)0，文獻0則用余弦級數(shù)的首項構(gòu)造單室箱梁的翹曲位移函數(shù)。翼板縱向位移模式是否妥當(dāng)對剪滯效應(yīng)的分析結(jié)果有很大影響。本文擬采取回歸分析的方式，在板殼理論的基礎(chǔ)上，建立有限元分析模型，從數(shù)值結(jié)果出發(fā)，對各種位移模式進
城市道橋與防洪 2013年4期2013-08-06
- 固態(tài)高頻焊接薄壁H型鋼試驗
概述H型鋼由上翼板、腹板及下翼板組成，如圖1所示。上翼板與腹板用一臺固態(tài)高頻電源加熱焊接，下翼板與腹板用另一臺固態(tài)高頻電源加熱焊接，兩臺同時工作，連續(xù)焊接。圖1 焊接示意薄壁H型鋼尺寸如圖2所示，試驗用接觸焊，接觸焊頭如圖3所示。圖2 H型鋼圖3 H型鋼導(dǎo)電滑塊示意圖觸頭為純銅20mm×8mm，接觸面為160mm2，氣缸內(nèi)徑30mm，面積為700mm2，空壓機壓力為2kg/cm2，觸頭與帶鋼的壓力為7cm2×2kg/cm2＝140N·m。2. 薄壁H型鋼
金屬加工(熱加工) 2013年18期2013-06-28
- 鍋爐鋼結(jié)構(gòu)雙腹雙翼板梁關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制*
(Η型)和雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)兩種，雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度比單腹板結(jié)構(gòu)板梁(Η型)大。某廠1#鍋爐鋼結(jié)構(gòu)板梁2件雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，翼板δ50 mm，腹板δ20 mm，材料Q345B，長度L=21 600 mm，高度H為3 200 mm，質(zhì)量46 987 kg/件。圖1 雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁1 通過對幾何尺寸的保證、焊接變形和焊縫內(nèi)在質(zhì)量等的控制進行研究論證，本著“合理、科學(xué)、節(jié)約、高效”的原則，確保產(chǎn)品
機械研究與應(yīng)用 2013年3期2013-06-28
- 翼板擾流器的參數(shù)對海底管線水動力特性的影響
渦激抑制裝置，如翼板擾流器、屏蔽裝置、減振器以及導(dǎo)流板，其中翼板擾流器是最常用的渦激抑制裝置。國內(nèi)外的大部分研究工作主要是通過試驗方法研究螺旋翼板和平行翼板對立管繞流特性的影響，目前對安裝翼板的海底管跨結(jié)構(gòu)流動分析的數(shù)值研究工作仍很少［1-3］。以海底管線擾流器減振為背景，針對4種翼板形式展開研究，采用水流方向與其逆時針旋轉(zhuǎn)到第一個翼板對稱軸的夾角來命名這4種翼板圓柱，分別為Δ00型、Δ30型、Δ60型和Δ90型，見圖1。本文利用計算流體力學(xué)數(shù)值模擬方法，
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 弧門斜支臂制作放樣解析
443007）翼板外表面中心線與臂柱中心線的距離是臂柱沿其中心線旋轉(zhuǎn)β角后在地上的水平投影距離，根據(jù)計算公式及已知條件可得出具體數(shù)值。角度；臂柱；前端板；褲衩后端板；直腹桿1 斜支臂相關(guān)角度及長度參數(shù)1.1 建立斜支臂的幾何關(guān)系圖圖1 建立斜支臂的幾何關(guān)系由斜支臂回轉(zhuǎn)中心點O，上下臂柱中心線OA′和 O B′，斜支臂前端板連接面中心 點 A′和B′，上下臂柱夾角的角平分線 OD′構(gòu)成的△O A′B′三角形平面與其過O點的投影面△OAB可以建立斜支臂的幾何
機械工程師 2013年9期2013-04-10
- 鋼結(jié)構(gòu)T形接頭對接焊縫超聲波檢測
性。關(guān)鍵詞角焊縫翼板腹板1 前言目前現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)廠房的應(yīng)用越來越多,它涉橫梁、吊車梁和焊接工字梁的制造及安裝,按照圖樣技術(shù)條件及規(guī)范要求,鋼結(jié)構(gòu)件的翼板和腹板采用角焊接的焊縫形式,重要部位焊縫必須焊透。對需要焊透的焊縫按技術(shù)條件及規(guī)范要求進行檢測,以確保角焊縫內(nèi)不存在未焊透缺陷。GB 50205 —1995 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》明確要求用超聲波檢測方法對角焊縫整個截面進行檢測。執(zhí)行GB11345—89《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》中B級
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 新型頸前路翼形鈦網(wǎng)三維有限元分析
彎、旋轉(zhuǎn)工況下，翼板基底部及釘孔周圍均出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象。應(yīng)力集中以旋轉(zhuǎn)工況最明顯。各工況下籠內(nèi)植骨塊應(yīng)力總體均勻，大小適宜。結(jié)論新型翼形鈦網(wǎng)總體外形設(shè)計合理，模擬力學(xué)安全性能可靠；同時在翼板、翼板基底部存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，需待優(yōu)化。頸椎；有限元分析；內(nèi)固定器；應(yīng)力，物理；生物力學(xué)；翼形鈦網(wǎng)；椎體次全切除頸椎前路減壓植骨內(nèi)固定的發(fā)展經(jīng)歷了單純自體骨或異體骨固定、植骨塊加前路鋼板固定、前路鋼板加鈦網(wǎng)（cage）植骨固定等術(shù)式，以上傳統(tǒng)術(shù)式在臨床應(yīng)用中均存在一些難
中國骨科臨床與基礎(chǔ)研究雜志 2011年1期2011-03-29
- 波形鋼板組合箱梁剪力滯效應(yīng)分析
力特性相似，箱梁翼板也存在彎曲應(yīng)力分布不均勻的現(xiàn)象，稱為“剪力滯效應(yīng)”。國內(nèi)外學(xué)者分別假設(shè)縱向位移函數(shù)為二次、三次等拋物線形式，但并非次數(shù)越高，精度越高。故文中對縱向位移函數(shù)進行修正，采用二次項與三次項擬合來描述箱梁翼板的縱向位移函數(shù)，利用變分法推導(dǎo)波形鋼腹板組合箱梁剪力滯系數(shù)，并通過有限元軟件進行驗證。1 剪力滯系數(shù)箱形截面剪力滯效應(yīng)是指在對稱荷載作用下，由于翼板的剪切變形造成彎曲正應(yīng)力沿梁寬方向不均勻的現(xiàn)象。當(dāng)靠近腹板處的翼板正應(yīng)力大于翼板中點處正應(yīng)力
四川建筑 2011年1期2011-02-05
- 角焊縫超聲波檢測的一點體會
直探頭;斜探頭;翼板;腹板;表面SH波鍋爐和壓力容器的安全性直接關(guān)系到人們的生命和財產(chǎn)的安全?！跺仩t和壓力容器安全監(jiān)察規(guī)格》規(guī)定，其主要受壓焊縫中不允許出現(xiàn)角焊縫，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和新材料的應(yīng)用，國內(nèi)及國外進口的鍋爐和壓力容器由于使用了平狀封頭而出現(xiàn)了承受壓力的角焊縫。這就對角焊縫的檢測提出了新的要求。由于鍋爐和壓力容器角焊縫位置和形狀的特殊性，使用X射線探傷有很多限制，最好采用超聲波探傷。因為超聲波探傷對危害性很大的裂縫、未焊透等缺陷的檢出具有較高的靈
河南化工 2010年12期2010-09-26
- 門座式起重機箱形大拉桿焊接變形與控制分析及其在生產(chǎn)中的應(yīng)用
在箱形大拉桿的上翼板或腹板上焊接橫向焊縫時，會產(chǎn)生沿焊縫方向的彎曲變形。當(dāng)從板的一邊開始焊接焊縫，熱影響區(qū)先從這邊開始冷卻收縮，而板的另一邊由前邊焊縫集結(jié)力的作用已變成受拉區(qū)。即該板件在受拉應(yīng)力狀態(tài)下焊接。受拉區(qū)施焊時的焊接變形較小，ε2圖2 應(yīng)變示意1.3 原始殘余應(yīng)力對焊接變形的影響焊接變形形成過程是，焊接時金屬的熱膨脹受阻而形成壓應(yīng)力，當(dāng)壓應(yīng)力超過彈性范圍時進入高溫塑性狀態(tài)，冷卻時金屬收縮產(chǎn)生變形?？梢姡附幼冃闻c工件在施焊時的原始應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)。舉例
船海工程 2008年1期2008-01-29