中心區(qū)

尼的創(chuàng)新區(qū)科技中心區(qū)（Tech Central）將發(fā)展成為創(chuàng)意與學(xué)習(xí)中心。澳大利亞悉尼科技大學(xué)（UTS）和應(yīng)用藝術(shù)與科學(xué)博物館（Museum of Applied Arts and Sciences）攜手為澳大利亞時(shí)尚與設(shè)計(jì)行業(yè)創(chuàng)建了沉浸式教育和專業(yè)中心。悉尼科技大學(xué)副校長Andrew Parfitt教授表示：“在學(xué)生、研究人員、博物館工作人員和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)居民之間共享設(shè)施和達(dá)成合作，將會提高整個(gè)科技區(qū)的創(chuàng)意產(chǎn)出?！痹撝行谋环Q為創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)學(xué)院，是在悉尼快速發(fā)展的

各大小林隙內(nèi)的中心區(qū)和過渡區(qū)顯著高于邊緣區(qū)，但紅皮云杉Picea koraiensis幼苗的凈光合速率卻不隨林隙大小及林隙內(nèi)位置的變化而改變[26]，并發(fā)現(xiàn)早期演替種主要以形態(tài)調(diào)整（葉厚度、比葉面積及氣孔密度等）來適應(yīng)林隙內(nèi)強(qiáng)光，而后期演替種則以生理過程調(diào)整（超微結(jié)構(gòu)變化調(diào)整光合過程）來適應(yīng)強(qiáng)光[27-29]?？梢姡@些研究多是針對更新幼苗光合和生長對林隙環(huán)境的響應(yīng)，而有關(guān)幼樹階段光合和生長對林隙環(huán)境的響應(yīng)研究甚少，僅見有溫帶長白山原始紅松林中紅松低齡階段

重作用下，城市中心區(qū)人口規(guī)模和空間規(guī)模的進(jìn)一步提升將促進(jìn)有限范圍內(nèi)人口密度和開發(fā)強(qiáng)度的提升；因此,通過地下空間開發(fā)擴(kuò)容提升城市空間整體效益的開發(fā)行為將成為未來城市開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容之一[6]，地下空間熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)具備天然的低碳特性。地下公共空間與軌道交通一體化發(fā)展對提升軌道交通服務(wù)水平和客流強(qiáng)度，從而減少碳足跡、提升城市中心區(qū)空間集約高效利用、促進(jìn)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起到積極作用。城市軌道交通站域開發(fā)促進(jìn)下的空間立體化和地下空間公共化是促進(jìn)城市中心區(qū)集約化和地

限責(zé)任公司舊城中心區(qū)改造更新是城市化發(fā)展進(jìn)程中必然經(jīng)歷的重要階段，是為解決城市化快速發(fā)展帶來的居住問題與社會矛盾而提出的方法。近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市發(fā)展逐步由粗放式向精細(xì)式轉(zhuǎn)變，城市更新是社會發(fā)展的必然趨勢，同時(shí)，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，對城市環(huán)境衛(wèi)生、居住條件等諸多方面都提出了更高的要求，舊城中心區(qū)改造更新逐漸受到社會各界的廣泛關(guān)注。TOD理念下的舊城中心區(qū)改造更新探討對于現(xiàn)階段我國城市發(fā)展具有重要的意義。一、T

用鋼結(jié)構(gòu)，主樓中心區(qū)屋頂為雙向雙曲拱殼結(jié)構(gòu)體系，鋼結(jié)構(gòu)是由中心區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)、指廊區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)、支撐拱鋼結(jié)構(gòu)、登機(jī)橋鋼結(jié)構(gòu)、鋼連橋鋼結(jié)構(gòu)和鋼浮島鋼結(jié)構(gòu)六部分組成（圖4）?？傆娩摿考s11000t[2]。圖4 鋼結(jié)構(gòu)分布圖3.結(jié)構(gòu)概況中心區(qū)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用由橫梁與環(huán)梁圍成的矩形網(wǎng)格，環(huán)梁為矩形鋼管，截面高度自中部的900mm 向兩端的500mm 依次變化。橫梁為圓形鋼管，鋼管最大直徑351mm。單層殼體通過自拱身斜向伸出的與殼體環(huán)梁曲線近似相切的撐桿與支撐拱連接。

征的株洲市城市中心區(qū)來進(jìn)行研究，如圖1所示，因?yàn)槌鞘?span id="j5i0abt0b" class="hl">中心區(qū)有湘江穿過，即形成優(yōu)美的湘江沿岸風(fēng)景，美麗的湘江也把株洲裝點(diǎn)得精美秀麗；良好的自然城市景觀又使城市發(fā)展旅游宜居城市增添了依據(jù)。株洲，古稱建寧，是湖南省轄地級市。坐落于湖南省東部偏北，湘江的下游，“株”字可能取自株田之“株”。株洲市城市中心由天元、蘆淞、荷塘以及石峰這四區(qū)組成，“一水四區(qū)”的開闊空間，使得城市建設(shè)與自然開敞空間均衡有致。3 聚集型城市3.1 聚集型城市特點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速騰飛，現(xiàn)在正

多發(fā)且集中城市中心區(qū)，該區(qū)域機(jī)動車擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，行人流量較大，經(jīng)常出現(xiàn)行人過街等待時(shí)間長，過街時(shí)存在安全隱患等問題，成為城市交通發(fā)展的瓶頸之一?，F(xiàn)代城市交通發(fā)展中，行人的交通需求往往被忽視，現(xiàn)代城市的快節(jié)奏打亂人們生活，缺少人與人、人與自然、人與社會的交流空間，回歸慢行交通的呼聲漸高。1 全向十字路口概述全向十字路口是起源于二十世紀(jì)四十年代的美國和加拿大，指在信號交叉口全紅時(shí)間時(shí)，行人能夠全方向自由過街的交叉口，也稱“巴恩斯之舞”。日本于1969年開始使用

質(zhì)子回旋加速器中心區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。1 物理設(shè)計(jì)BNCT強(qiáng)流質(zhì)子回旋加速器的主磁鐵由4對磁極組成，采用4次諧波加速，通過直邊扇產(chǎn)生調(diào)變度提供軸向聚焦。束流從外部離子源經(jīng)由螺旋偏轉(zhuǎn)板注入至中心區(qū)，在約100圈的加速后通過剝離靶剝離引出。BNCT強(qiáng)流質(zhì)子回旋加速器的設(shè)計(jì)參數(shù)列于表1。在mA量級回旋加速器的中心區(qū)結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)關(guān)注以下束流動力學(xué)結(jié)果。表1 BNCT強(qiáng)流質(zhì)子回旋加速器主要參數(shù)Table 1 Main parameters of BNCT h

極、右電極以及中心區(qū)域，左電極和右電極沿傳輸方向y延伸至±∞處，整個(gè)系統(tǒng)在x-y平面內(nèi)周期性延伸，為了獲得持續(xù)穩(wěn)定的光電流，整個(gè)中心區(qū)被線偏振光照射。如圖1(b)所示，給出了雙探針器件模型的俯視圖，即x-y面，且光極化偏振矢量與y平面形成一個(gè)夾角θ。圖1(c)則是雙探針器件模型的側(cè)視圖。當(dāng)線性極化光照射時(shí)，本文主要考慮了五種不同的中心區(qū)域，即本征單層WS2以及N、P、As、Sb摻雜的單層WS2。圖1 (a)WS2雙探針器件模型圖;(b)雙探針器件模型的俯視

000引言城市中心區(qū)是一座城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的集大成者，是多樣且復(fù)雜的。隨著城市的不斷發(fā)展，城市中心區(qū)也由于趨于成熟飽和的運(yùn)行規(guī)律和規(guī)劃布局讓其自身的通勤網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境的發(fā)展達(dá)到了瓶頸期，所以需要帶有時(shí)代性質(zhì)的探討針對這些瓶頸找尋城市中心區(qū)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的方向。20世紀(jì)前的城市中心區(qū)研究都主要集中于城市的開發(fā)建設(shè)，隨著城市化的變化，以發(fā)達(dá)國家為主導(dǎo)的城市中心區(qū)研究開始進(jìn)入更新的階段，在于對現(xiàn)有城市中心區(qū)的整合升級。2020年，國內(nèi)對于城

萬。湘江新區(qū)中心區(qū)是新區(qū)的創(chuàng)新創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)中心、文化產(chǎn)業(yè)中心、旅游度假中心，范圍包括長沙岳麓區(qū)和高新區(qū)的全境，總面積612km2，常住人口約90 萬。1 水資源現(xiàn)狀區(qū)內(nèi)主要水系有湘江干流、龍王港干支流、靳江河干支流、八曲河等，集水面積大于10km2以上的河流有12 條。湘江新區(qū)中心區(qū)多年平均徑流變化與降水量變化基本相似，由鄰近溈水流域石壩子站資料按水文比擬法推算多年平均徑流量13.0m3/s。湘江新區(qū)中心區(qū)以山丘區(qū)為主，地下徑流基本為地表徑流重復(fù)計(jì)算量。不考

劃整合，促進(jìn)了中心區(qū)各個(gè)方向的互聯(lián)互通，改善了中心區(qū)的環(huán)境。但是，新街口中心區(qū)仍然存在許多問題。本文研究的的重點(diǎn)就是如何進(jìn)一步整合地下空間資源，提升中心區(qū)的功能和品質(zhì)。關(guān)鍵詞：城市中心區(qū);地下空間;南京新街口1.城市中心區(qū)的現(xiàn)狀問題與其地下空間優(yōu)化開發(fā)的意義隨著城市化的快速推進(jìn)，城市中心區(qū)成為了人類生活最密集的地區(qū)。但是由于早期的規(guī)劃未能有效預(yù)測城市發(fā)展的現(xiàn)狀，“人口劇增”、“環(huán)境破壞”及“資源短缺”成為了近年來人類面臨的三個(gè)最重大的危機(jī)。在這樣的形勢下，

厚度方向上焊核中心區(qū)的組織演變規(guī)律，首先在中心區(qū)選取5個(gè)典型的位置，分別標(biāo)記為A、B、C、D、E，它們距焊縫上表面的距離L分別為1、4、10、15、19 mm。然后，采用背散射電子衍射技術(shù)(Electron Backscattering Diffraction, EBSD)表征焊縫各個(gè)典型位置的顯微組織演變，包括各位置的晶粒尺寸、動態(tài)再結(jié)晶分?jǐn)?shù)、晶體取向差分布和織構(gòu)演化等；采用掃描電鏡(Scanning Electron Microscope, SEM)觀

歷史地段，舊城中心區(qū)作為城市化發(fā)展的中心地區(qū)，其一定程度上體現(xiàn)著城市的地域風(fēng)貌以及歷史文化，包括舊廣場、濱水空間以及歷史性街道等生活類歷史地段。在城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快的今天，舊城中心區(qū)的歷史地段已逐漸衰落，如何復(fù)興舊城中心區(qū)歷史地段成為城市發(fā)展的首要任務(wù)。1 舊城中心區(qū)歷史地段在復(fù)興中存在問題由于城市化進(jìn)程的不斷加快以及人們對歷史建筑的破壞導(dǎo)致現(xiàn)階段我國舊城中心區(qū)歷史地段不斷衰落，對此各城市紛紛開展舊城中心區(qū)復(fù)興以及歷史地段保護(hù)工作，隨著風(fēng)景園林的盛行，我國

摘 要：在城市中心區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，因?yàn)槠洫?dú)有的公共設(shè)施和公共活動雙重聚集的特點(diǎn)，使得其空間的形態(tài)與城市其他地段相比具有一定的差異性，中心區(qū)空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)因?yàn)殡p重的目標(biāo)壓力下而具有了獨(dú)特的形態(tài)，在經(jīng)過一定的城市調(diào)查基礎(chǔ)上，了解城市中心區(qū)的不同類型，并從用地、建筑、公共設(shè)施三方面探討城市中心區(qū)建設(shè)的控制策略。關(guān)鍵詞：中心區(qū)；空間形態(tài)；控制要素中圖分類號：F292，TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009 — 2234（2018）09 — 0104 — 0

0 引 言城市中心區(qū)是城市化進(jìn)程中優(yōu)先建設(shè)的區(qū)域，也是人口最密集、土地使用需求最復(fù)雜、多類交通混合程度最高的區(qū)域。經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國最早一批中心區(qū)的空間格局已經(jīng)基本確立。在上海、北京和深圳（圖1），新建城市中心區(qū)主要以CBD職能為主，中心區(qū)空間以大型機(jī)動車干道為主軸，用地地塊以主要道路為劃分依據(jù)。這種開發(fā)模式的優(yōu)勢在于可以快速集聚資源，形成城市中心區(qū)，但在實(shí)際使用中也暴露出如步行空間被忽略，中心區(qū)晝夜使用差異和主要公共空間活力不足等一系列問題。世界各

市的不斷發(fā)展，中心區(qū)人口密度與活動強(qiáng)度不斷上升，土地資源緊張、交通擁堵、環(huán)境惡化等城市矛盾不斷加劇。在城市中心區(qū)以城市軌道交通為導(dǎo)向，以地鐵線建設(shè)為主線，以地下?lián)Q乘站點(diǎn)為核心，帶動城市中心區(qū)地下空間有序開拓、提升地下空間系統(tǒng)性、促進(jìn)城市空間的有機(jī)重構(gòu)已成為一種趨勢。城市軌道交通發(fā)展對帶動公共出行、改善交通環(huán)境、促進(jìn)沿線土地利用更新以及推動城市綜合開發(fā)等方面具有重大作用[1]。1 西安市中心區(qū)軌道沿線地下空間現(xiàn)狀概況1.1 西安市中心區(qū)概況本文所指西安市中心

經(jīng)濟(jì)活動密集的中心區(qū)(大城市)的企業(yè)通常比外圍地區(qū)(小城市)的企業(yè)擁有更高的生產(chǎn)率(Ciccone et al.,1996；Melo et al.,2009；Puga,2010；范劍勇，2006)。而關(guān)于中心區(qū)企業(yè)生產(chǎn)率優(yōu)勢來源的討論，主要存在三種觀點(diǎn)。第一種觀點(diǎn)是，經(jīng)濟(jì)活動集聚會通過技術(shù)溢出、勞動力市場蓄水池效應(yīng)以及更加靠近供應(yīng)商與消費(fèi)者帶來正的外部性(即集聚效應(yīng))，使得中心區(qū)企業(yè)擁有更高的生產(chǎn)率(Fujita et al.,2002；Marshall,

g規(guī)劃信息城市中心區(qū)更新與再開發(fā)* ——基于以人為本和可持續(xù)發(fā)展理念的整體思考陽建強(qiáng) YANG Jianqiang城市中心區(qū)更新與再開發(fā)是當(dāng)今城市發(fā)展建設(shè)中急需研究的重要課題。從城市發(fā)展宏觀背景、國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策和城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等方面分析了城市中心再開發(fā)的現(xiàn)實(shí)特征與發(fā)展趨勢，梳理歸納了國內(nèi)外相關(guān)城市中心區(qū)及其再開發(fā)的研究現(xiàn)狀，指出了現(xiàn)階段城市中心再開發(fā)工作存在空間資源浪費(fèi)嚴(yán)重、整體環(huán)境品質(zhì)下降、人性化空間缺乏和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同等問題?；谝匀藶楸竞涂沙掷m(xù)發(fā)展

月，北京CBD中心區(qū)新增企業(yè)4299家，注冊資本過億企業(yè)140家；稅收合計(jì)376.12億元，同比增長12.68%，占朝陽區(qū)的21.38%；CBD功能區(qū)實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入237.46億元，占朝陽區(qū)的56.7%。國際金融、國際商務(wù)、文化創(chuàng)意等CBD主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展勢頭良好。2017年，中信、正大、泰康、陽光等項(xiàng)目有望整體結(jié)構(gòu)封頂，為高精尖產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)空間。其中，中信集團(tuán)中國尊項(xiàng)目將完成主體結(jié)構(gòu)施工，成為北京市新的第一高樓。

成控制提高汽車中心區(qū)操縱穩(wěn)定性提出了一種新的底盤集成控制策略，通過使用預(yù)測控制模型優(yōu)化底盤控制系統(tǒng)的分配。該控制策略集成了4輪獨(dú)立制動控制系統(tǒng)、4輪獨(dú)立驅(qū)動控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)，其分為3層：上層定義目標(biāo)車輛的運(yùn)動、中層實(shí)現(xiàn)底盤集成控制系統(tǒng)的控制分配、底層則實(shí)現(xiàn)對各個(gè)系統(tǒng)的單個(gè)控制。在中層，所使用的預(yù)測控制模型將車身看作剛體，考慮了剛性車身的縱向、橫向、垂向、俯仰、側(cè)傾和橫擺6個(gè)自由度，而以往所使用的預(yù)測控制模型僅考慮縱向、橫向和橫擺3個(gè)自由度。底盤集

析 ——以岢嵐中心區(qū)為例張麗英山西犧盟會作為中國共產(chǎn)黨抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線在山西的具體運(yùn)用和實(shí)踐，它在組織民眾抗日以及培養(yǎng)和擴(kuò)大抗日救亡干部隊(duì)伍等方面發(fā)揮著極其重要的作用，它的成立為中華民族抗日戰(zhàn)爭的勝利做出了巨大的貢獻(xiàn)。犧盟會岢嵐中心區(qū)作為山西犧盟會的重要組成部分，它在敵后所進(jìn)行的一系列活動正是犧盟會宗旨和意義的體現(xiàn)。本文以犧盟會岢嵐中心區(qū)為例，通過這樣一個(gè)小地區(qū)的犧盟會組織來探析山西犧盟會在發(fā)動組織群眾等方面的重要意義。山西犧盟會 岢嵐中心區(qū) 抗日戰(zhàn)爭一、

03）城市商業(yè)中心區(qū)道路交通系統(tǒng)改善研究黎木平（深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518003）商業(yè)中心區(qū)作為城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)，道路交通擁堵問題日趨嚴(yán)重。通過對商業(yè)中心區(qū)土地利用模式和道路交通特性綜合分析，針對中心區(qū)道路系統(tǒng)存在的各類交通問題，提出系統(tǒng)性的改善措施。以深圳市東門商業(yè)中心區(qū)為例，通過對現(xiàn)狀問題的調(diào)查分析，從規(guī)劃、工程改造角度提出道路交通改善措施方案。商業(yè)中心區(qū)；道路交通；交通改善0　引言商業(yè)中心區(qū)是城市中最具經(jīng)濟(jì)活力和社會

面內(nèi)一個(gè)區(qū)域（中心區(qū)）的周圍有n個(gè)相鄰的區(qū)域（鄰區(qū)），當(dāng)n為奇數(shù)時(shí)，所有鄰區(qū)最多只用三種顏色（n為偶數(shù)時(shí)只用兩種顏色）即可使包括中心區(qū)在內(nèi)的所有兩兩相鄰的區(qū)域著上不同的顏色（中心區(qū)為第四種顏色）。這種現(xiàn)象稱為圓環(huán)布局，見圖一圖二。在平面內(nèi)可以任何一個(gè)區(qū)域?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">中心區(qū)，在它周圍沒有鄰區(qū)的線段（或曲線段）上布設(shè)若干個(gè)鄰區(qū)，使它們符合新的圓環(huán)布局，這條線段（或曲線段）稱為空白邊，而已經(jīng)著色的所有區(qū)域構(gòu)成一個(gè)不規(guī)則（或規(guī)則）的版塊，這個(gè)版塊的外邊緣是由若干條空白邊相連

浮管外框、三根中心區(qū)浮管和三根加強(qiáng)筋浮管，三根中心區(qū)浮管分別連接在相鄰兩根主浮管之間，以使得三根中心區(qū)浮管與浮管框架圍成正六邊形中心區(qū)和環(huán)繞該正六邊形中心區(qū)布置的三個(gè)類三角形側(cè)邊區(qū)，三根加強(qiáng)筋浮管分別位于三個(gè)類三角形側(cè)邊區(qū)中并連接在相應(yīng)的中心區(qū)浮管與浮管框架頂點(diǎn)部之間，網(wǎng)衣的頂部邊沿以內(nèi)切圓的方式連接在該浮管框架的正六邊形中心區(qū)內(nèi)，類三角形浮管外框的任意一個(gè)或者以上的頂點(diǎn)部位處設(shè)有用于連接錨繩的系箱點(diǎn)。該發(fā)明具有高抗臺風(fēng)能力與風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

新區(qū)生態(tài)新城（中心區(qū)）及海綿城市建設(shè)指揮部成立，標(biāo)志著生態(tài)新城（中心區(qū)）及海綿城市建設(shè)工作全面啟動。貴安新區(qū)生態(tài)新城（中心區(qū)）及海綿城市建設(shè)將以高鐵綜合體、北師大附校、同濟(jì)醫(yī)院、貴安行政中心、城市規(guī)劃與建筑藝術(shù)館、智慧城市運(yùn)營中心、城市中心區(qū)綜合體、中英生態(tài)示范園、貴安金融港以及貴州省檔案館等十大項(xiàng)目作為“開局”重點(diǎn)項(xiàng)目，十大項(xiàng)目將在6月份全面啟動。（貴安新區(qū)記者站）

要】本文從城市中心區(qū)的概念入手，介紹城市中心區(qū)的功能構(gòu)成與空間形態(tài)的特征、關(guān)系，在此基礎(chǔ)上總結(jié)出對城市中心區(qū)建設(shè)的一些初步建議。關(guān)鍵詞：中心區(qū)；功能結(jié)構(gòu)；空間形態(tài)一 城市中心區(qū)概念與特征每一個(gè)城市都有城市中心，但并不是每一個(gè)城市都有城市中心區(qū)，只有當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，才可能形成城市中心區(qū)。關(guān)于城市中心區(qū)的概念 ，一直以來在國內(nèi)外并沒有一個(gè)統(tǒng)一的、明確的定義。根據(jù)《中國大百科全書》“市中心”詞條：“通常是指城市的鬧市區(qū)，由市內(nèi)最繁華的街區(qū)與街道組成，擔(dān)負(fù)

，121表示鎮(zhèn)中心區(qū)，122表示鎮(zhèn)鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)，123表示特殊區(qū)域，210表示鄉(xiāng)中心區(qū)，220表示村莊。如今，自治區(qū)招生考試院對此做了調(diào)整，將112城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)、122鎮(zhèn)鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)、210鄉(xiāng)中心區(qū)和220村莊界定為“農(nóng)村”。如考生A戶籍地為南寧市三塘鎮(zhèn)圍村，按照國家統(tǒng)計(jì)局公布的城鄉(xiāng)分類代碼，其戶籍地代碼為“220”（考生A為農(nóng)村戶籍）；考生B戶籍地為南寧市青秀區(qū)新興村，其戶籍地代碼為“111”（考生B為非農(nóng)村戶籍）。（桂文）

面空間，在城市中心區(qū)的情況更為突出。城市中心區(qū)占據(jù)整個(gè)城市的大量人力、經(jīng)濟(jì)、交通等資源，導(dǎo)致了中心區(qū)交通問題突出，人流與車流復(fù)雜交叉。城市的發(fā)展使得地面空間被無限制的開發(fā)利用，綠化減少，空氣污染嚴(yán)重［1］。地下空間的開發(fā)可以減輕地面空間的壓力，提高城市空間容量，緩解城市交通，改善城市環(huán)境，從城市立體發(fā)展層面解決城市中心區(qū)以至于整個(gè)城市的開發(fā)問題［2］。通過從城市中心區(qū)交通壓力緩解、城市環(huán)境治理、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面的優(yōu)勢，分析了城市中心區(qū)的地下空間開發(fā)的必

很可能降低城市中心區(qū)的可達(dá)性、吸引力以及空氣質(zhì)量；而步行街道配合高效的公共交通可以緩解擁堵，同時(shí)有利于交通可持續(xù)發(fā)展。在這一背景下，對城市交通系統(tǒng)進(jìn)行改造可以從根本上支撐環(huán)境更新。文獻(xiàn)[1-2]基于此類項(xiàng)目可能在經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境層面(被稱為“可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?sustainability legs))取得的成果對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，并將其與歐洲交通部長會議(European Conference of Ministers of Transport,ECMT)

00)1 城市中心區(qū)公共空間生態(tài)設(shè)計(jì)研究背景概述1)城市中心區(qū)公共空間生態(tài)優(yōu)化的訴求。當(dāng)今社會，在快速的城市化進(jìn)程中，城市中心區(qū)公共空間的建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系日漸疏離。在“消費(fèi)主義”大行其道的今天，人們在建設(shè)過程中強(qiáng)調(diào)城市中心區(qū)公共空間的商業(yè)價(jià)值，其生態(tài)作用往往被忽視，導(dǎo)致城市中心區(qū)生態(tài)環(huán)境日漸惡化。在商業(yè)利益的擠壓下，中心區(qū)公共空間的“公共性”與“生態(tài)性”正在逐步消失。伴隨著全球性的生態(tài)問題日益尖銳，“低碳城市”理念相應(yīng)而生，中心區(qū)公共空間開始提出更高的

。筆者針對神東中心區(qū)干旱、半干旱的自然條件，對2002—2012年植被覆蓋變化進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，分析植被覆蓋的時(shí)空變化規(guī)律，為礦區(qū)植被覆蓋調(diào)查評價(jià)、植被修復(fù)和生態(tài)保護(hù)等提供基本數(shù)據(jù)和理論依據(jù)。1 研究區(qū)概況中國神華能源股份有限公司神東煤炭分公司開采活動主要位于內(nèi)蒙古南部與陜西北部交界的神東礦區(qū)以及山西保德礦區(qū)，研究區(qū)(下稱神東中心區(qū))包括10個(gè)井田，如圖1所示。圖1 神東中心區(qū)位置神東中心區(qū)位于晉、陜、蒙3省區(qū)接壤地區(qū)，地處黃土高原和毛烏素沙漠的過渡地帶，具有

城市形象。深圳中心區(qū)景觀照明系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃以城市設(shè)計(jì)的理念和思想統(tǒng)籌全局，充分解讀深圳中心區(qū)的景觀資源特征和整體景觀風(fēng)貌特征，分析現(xiàn)狀景觀照明的問題，解析深圳中心區(qū)城市設(shè)計(jì)提出的整體景觀特征和目標(biāo)，延伸和拓展區(qū)域的自然環(huán)境特征以及人文環(huán)境特征，以確定深圳中心區(qū)夜景觀系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和發(fā)展策略。重點(diǎn)關(guān)注城市夜景的整體系統(tǒng)布局、結(jié)構(gòu)性特征、易于識別的城市夜景意象，通過多種造型手段和表現(xiàn)手法，賦予深圳中心區(qū)夜景以和諧、美觀，展現(xiàn)深圳中心區(qū)整體夜景印象及形象美。1.1

要：本文從城市中心區(qū)的發(fā)展規(guī)律出發(fā)，探討了空間結(jié)構(gòu)、空間整合、空間組織等內(nèi)容，對中心區(qū)規(guī)劃的空間理念進(jìn)行了深入的研究，揭示了城市中心區(qū)空間發(fā)展規(guī)律，發(fā)展了城市規(guī)劃理念。關(guān)鍵詞：中心區(qū)；空間理念；城市建設(shè)；規(guī)劃Abstract:?This article?from the?law of development?of?citycenter area,?discussed the?spatial structure,?spatial integration,?s

的奧林匹克公園中心區(qū)新奧奉獻(xiàn)了奧運(yùn)，奧運(yùn)成就了新奧中華民族的奧林匹克夢想，把我們凝聚到一起。幾千個(gè)日日夜夜，我們在這三平方公里土地上奔忙，用智慧與雙手，用心血建設(shè)了傳承奧運(yùn)文化、充滿東方神韻的中國奧林匹克新家園。2008年北京奧運(yùn)會的成功舉辦刷新了奧林匹克盛會的記錄，受到了“無以倫比”、“前無古人”的贊譽(yù)。北京新奧集團(tuán)正是應(yīng)這場盛會而生，是為這場盛會做出卓越貢獻(xiàn)的建設(shè)者！目前也是唯一管理和運(yùn)營奧林匹克公園中心區(qū)的企業(yè)。北京新奧集團(tuán)作為從北京奧運(yùn)申辦成功就開

層建筑形式構(gòu)筑中心區(qū),極大程度上提高了中心區(qū)集約程度．20世紀(jì)50年代Nairn[1]反對城市擴(kuò)張現(xiàn)象,呼吁城市應(yīng)采取集中發(fā)展措施．20世紀(jì)60年代Jacobs[2]主張?zhí)岣叱鞘忻芏?并且認(rèn)為高密度造就了城市的多樣性,也正是這種多樣性創(chuàng)造了像紐約多姿多彩的城市生活．我國國土資源部于1999年開展了新一輪國土資源大調(diào)查中“土地資源監(jiān)測調(diào)查工程”的項(xiàng)目“城市土地價(jià)格調(diào)查與集約利用潛力評價(jià)”,這標(biāo)志著我國對城鎮(zhèn)土地集約利用評價(jià)研究的開始．近年來,我國的城市土地集

0096)城市中心區(qū)是位于城市功能結(jié)構(gòu)的核心地帶,以高度集聚的公共設(shè)施及街道交通為空間載體[1],以特色鮮明的公共建筑和開放空間為景觀形象,以種類齊全完善的服務(wù)產(chǎn)業(yè)和公共活動為經(jīng)營內(nèi)容,凝聚著市民心理認(rèn)同的物質(zhì)空間形態(tài).由于城市中心區(qū)擁有城市最集中的商貿(mào)金融等高端服務(wù)產(chǎn)業(yè),只能在交通輸配條件最優(yōu)的地區(qū)培育產(chǎn)生[2];同時(shí)特大城市中心區(qū)內(nèi)人群的擁擠程度和人流、車流量交叉穿行也屬最高[3],導(dǎo)致中心區(qū)內(nèi)道路的通達(dá)性較低,進(jìn)而限制車輛高效到達(dá)或穿越中心區(qū),交通問

0096)城市中心區(qū)多核結(jié)構(gòu)的交通輸配體系定量研究楊俊宴1，3史北祥1任煥蕊2(1東南大學(xué)建筑學(xué)院，南京 210096) (2南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，南京 210005) (3東南大學(xué)城市與建筑遺產(chǎn)保護(hù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南京 210096)摘 要:從特大城市多核結(jié)構(gòu)中心區(qū)的分析入手，通過對大量基礎(chǔ)條件相近的中心區(qū)案例的詳細(xì)調(diào)研及量化比較，從中心區(qū)交通輸配體系的相關(guān)概念、級配構(gòu)成等方面分析多核結(jié)構(gòu)模式中交通輸配體系的連結(jié)效率、通達(dá)效率、經(jīng)濟(jì)效率和荷

我們知道，城市中心區(qū)是供市民集體活動的地方，它的規(guī)劃也就直接影響到人們的生活，并且還對周圍的各種建筑的布局帶來了莫大的影響，甚至?xí)绊懙秸麄€(gè)城市總體規(guī)劃。城市中心區(qū)是當(dāng)?shù)卣c規(guī)劃局根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡赜驐l件來建成的，它展示了當(dāng)?shù)爻鞘械臍v史發(fā)展以及文明發(fā)展，是人們活動最多的地區(qū)，它具有多種功能，并且具有交通非常發(fā)達(dá)、建筑密集等特征。在這里聚集了更多的市民，也就會漸漸開展各種公共活動。也正因?yàn)槿绱耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">中心區(qū)也就漸漸雜亂，沒有其特有的特色，并且大多車輛在此聚集，也就造成

層建筑形式構(gòu)筑中心區(qū)，極大程度上提高了中心區(qū)集約程度.20世紀(jì)50年代 Nairn［1］反對城市擴(kuò)張現(xiàn)象，呼吁城市應(yīng)采取集中發(fā)展措施.20世紀(jì)60年代Jacobs［2］主張?zhí)岣叱鞘忻芏?，并且認(rèn)為高密度造就了城市的多樣性，也正是這種多樣性創(chuàng)造了像紐約多姿多彩的城市生活.我國國土資源部于1999年開展了新一輪國土資源大調(diào)查中“土地資源監(jiān)測調(diào)查工程”的項(xiàng)目“城市土地價(jià)格調(diào)查與集約利用潛力評價(jià)”，這標(biāo)志著我國對城鎮(zhèn)土地集約利用評價(jià)研究的開始.近年來，我國的城市土地

現(xiàn)和發(fā)展，城市中心區(qū)成為城市快速發(fā)展過程中各種城市病的集中區(qū)域，諸如“空氣污染、熱島效應(yīng)、交通擁堵、步行環(huán)境質(zhì)量差和空間資源緊缺”等問題在城市中心區(qū)得到了體現(xiàn)并擴(kuò)大，致使許多城市的中心區(qū)的城市功能衰退。而在城市經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)?？焖侔l(fā)展的中國，城市中心區(qū)的發(fā)展需求與城市空間及環(huán)境資源之間的矛盾顯得極為嚴(yán)峻，根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建立立體步行體系是緩解我國城市中心區(qū)各種城市問題的重要途徑之一。1 城市中心區(qū)空間建設(shè)發(fā)展概況1.1 城市中心區(qū)空間發(fā)展歷程回顧中西方

使十字臂交叉的中心區(qū)發(fā)生塑性變形，然后用應(yīng)變測量儀或引伸儀獲取應(yīng)力應(yīng)變，其中十字臂加載的大小和方向可獨(dú)立控制.這種試驗(yàn)易于測量，而且可實(shí)現(xiàn)不同方向載荷的組合，如拉－拉、拉－壓、壓－壓等組合載荷類型.還可改變應(yīng)力比，更易于進(jìn)行材料屈服軌跡確定.因此十字拉伸試樣在材料塑性研究中得到廣泛應(yīng)用［1］.但與單向拉伸及球頭脹形試驗(yàn)相比，十字拉伸試驗(yàn)至今沒有統(tǒng)一的試驗(yàn)規(guī)范，這給十字拉伸試驗(yàn)的應(yīng)用及評價(jià)帶來了難度.現(xiàn)有文獻(xiàn)報(bào)道的十字拉伸試驗(yàn)系統(tǒng)和試樣形狀各不相同，應(yīng)用對象

1 引言哈爾濱中心區(qū)是指江南二環(huán)路至松花江的城市建成區(qū)，包括南崗區(qū)、道里區(qū)、道外區(qū)、香坊區(qū)的部分區(qū)域，總面積63.02平方公里，總?cè)丝?00萬人。從2001年以來，哈爾濱在中心區(qū)更新改造的過程中，從更新機(jī)制、更新方式、更新保障和更新質(zhì)量上進(jìn)行了徹底地變革，從而在短短幾年間，使城市中心區(qū)又重新煥發(fā)了勃勃生機(jī)。2 中心城區(qū)發(fā)展中存在的主要問題2.1 用地功能結(jié)構(gòu)失衡。哈爾濱中心區(qū)現(xiàn)狀用地功能以居住和公共設(shè)施用地為主，分別占中心區(qū)建設(shè)用地的41.29%和21.2

文章分析了城市中心區(qū)綠地對城市中心區(qū)的影響，并以案例方式概括了應(yīng)對途徑；闡述了城市中心區(qū)綠地研究的意義，并對此研究進(jìn)行了展望，從宏觀角度反映了近年來國內(nèi)城市中心區(qū)綠地的研究狀況。城市中心區(qū)一般是指城市經(jīng)濟(jì)、政治、文化等功能的核心區(qū)域,它不僅是城市的中心,而且是區(qū)域的中心[1]。城市中心區(qū)的綠地研究對城市生態(tài)環(huán)境，城市人居環(huán)境的提高都有重要的意義。1 城市中心區(qū)綠地的范疇按照我國行業(yè)內(nèi)對綠地的分類標(biāo)準(zhǔn)，以《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)，從上文所述的城市中心區(qū)的主

劉惠德城市商業(yè)中心區(qū)公共空間作為城市公共空間的重要組成部分,越來越受到政府和市民的關(guān)注,已經(jīng)成為現(xiàn)代城市公共活動不可或缺的“載體”。目前,我國城市商業(yè)中心區(qū)在各大中城市建設(shè)、更新過程中,往往過于注重商業(yè)效益,從而忽視了對使用者行為心理需求的考慮,造成其公共空間品質(zhì)下降。因此,需要規(guī)劃設(shè)計(jì)者與管理者從使用者的行為心理角度出發(fā);從城市生活多樣性的角度出發(fā),充分考慮城市商業(yè)中心區(qū)公共空間的建設(shè)與更新,使之成為具備多種城市功能的復(fù)合型和綜合性場所。邯鄲市位于河北省

0191）城市中心區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化研究綜述姚勝安，未江濤（中共天津市委黨校，天津300191）從城市中心區(qū)的地理位置和經(jīng)濟(jì)區(qū)位來看城市中心區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，對于帶動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化和升級都具有重要的引領(lǐng)作用。城市中心區(qū)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；調(diào)整優(yōu)化改革開放以來，在市場化、工業(yè)化和城市化的共同作用下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由大城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、沿海開放城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等點(diǎn)狀經(jīng)濟(jì)中心帶動，逐步形成以發(fā)達(dá)城市為核心的環(huán)形經(jīng)濟(jì)輻射帶。作為核心地帶的

供需平衡的城市中心區(qū)交通問題及對策探析樓肖華1王貴珍2、3（1重w所 重慶 400020 2重慶大學(xué)土木工程學(xué)院重慶 400045 3重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 重慶 400037）在擴(kuò)大內(nèi)需應(yīng)對國際金融危機(jī)和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的政策背景下，城市中心區(qū)交通擁堵正成為我國城市發(fā)展的重要阻礙。本文以重慶主城為例，在深入分析城市中心區(qū)交通系統(tǒng)內(nèi)部矛盾及其問題根源的基礎(chǔ)上，提出以人為本的交通發(fā)展理念和供需平衡的交通發(fā)展思路，并從交通需求總量、交通方式結(jié)構(gòu)、交通流量分布、道路通

展水平,與城市中心區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。關(guān)鍵詞:省會城市 中心區(qū) 郊區(qū) 協(xié)調(diào)發(fā)展城市主導(dǎo)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向,是要素聚集地和技術(shù)創(chuàng)新中心。城市郊區(qū)作為我國新一輪發(fā)展的重要戰(zhàn)略空間,在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位,是統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳切入點(diǎn)。郊區(qū)建設(shè)是推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容,在帶動全國農(nóng)村建設(shè)中起到示范作用。我國各省會城市作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心,發(fā)揮著重要的龍頭作用,是經(jīng)濟(jì)核心和增長極。自上世紀(jì)90年代中期以來,特別是近幾年,部分省會中心城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同