城市中心區(qū)地塊的城市設(shè)計(jì)探討

邵華澤 尚天輝 劉云飛 周敏

齊齊哈爾大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院 黑龍江 齊齊哈爾 161000

引言

城市中心區(qū)是一座城市在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面的集大成者，是多樣且復(fù)雜的。隨著城市的不斷發(fā)展，城市中心區(qū)也由于趨于成熟飽和的運(yùn)行規(guī)律和規(guī)劃布局讓其自身的通勤網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)環(huán)境、人文環(huán)境的發(fā)展達(dá)到了瓶頸期，所以需要帶有時(shí)代性質(zhì)的探討針對這些瓶頸找尋城市中心區(qū)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的方向。20世紀(jì)前的城市中心區(qū)研究都主要集中于城市的開發(fā)建設(shè)，隨著城市化的變化，以發(fā)達(dá)國家為主導(dǎo)的城市中心區(qū)研究開始進(jìn)入更新的階段，在于對現(xiàn)有城市中心區(qū)的整合升級(jí)。2020年，國內(nèi)對于城市中心區(qū)慢行友好型生態(tài)綠軸的探究和交通一體化的研究愈加重視，而“千城一面”的局面也更受到關(guān)注。筆者分析了城市中心區(qū)的重要性，并對城市中心區(qū)更新的益處做了探討，并以兩個(gè)地區(qū)的典型城市設(shè)計(jì)案例進(jìn)行了借鑒思考，望能對我國城市中心區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生反思[1]。

1 城市中心區(qū)地塊的重要性分析

城市中心區(qū)是城市結(jié)構(gòu)核心地區(qū)，在城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、生活等功能方面都處于中心地位。大部分城市中心區(qū)由于形成時(shí)間較長，基本都會(huì)具有較為成熟的地方性秩序，而這種完善的地方性秩序和飽和的規(guī)劃布局狀態(tài)，也是城市中心區(qū)會(huì)成為吸引周邊地區(qū)逐漸向中心區(qū)方向產(chǎn)生聯(lián)系的重要因素[2]。

2 城市中心區(qū)地塊城市設(shè)計(jì)能帶來的益處

（1）更加高效的通勤網(wǎng)絡(luò)。由于城市中心區(qū)較大的交通壓力，容易造成交通堵塞，所以對于中心區(qū)交通條件的優(yōu)化就顯得非常必要了。更高效的通勤網(wǎng)絡(luò)可以帶來更便捷的出行體驗(yàn)，而對于交通上的優(yōu)化同時(shí)還能對該地區(qū)的房價(jià)和公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面產(chǎn)生良性的改變。

（2）更加生態(tài)的環(huán)境。城市中心區(qū)在發(fā)展中由于各種各樣的原因基本都會(huì)遇到生態(tài)環(huán)境建設(shè)上的一個(gè)提升瓶頸。有些城市是由于城市建設(shè)對于生態(tài)環(huán)境的侵占過于嚴(yán)重，還有一些城市是由于自然災(zāi)害的經(jīng)常侵襲，這些城市的生態(tài)建設(shè)主要針對如何與自然達(dá)成一個(gè)和解的狀態(tài)，形成雙贏的局面，促進(jìn)城市中心區(qū)的可持續(xù)發(fā)展[3]。

（3）人文環(huán)境的優(yōu)化升級(jí)。城市中心區(qū)一般具有豐富的地方人文元素，通過城市設(shè)計(jì)對這些人文元素進(jìn)行符號(hào)化、標(biāo)志化處理，放大地方人文特色，能夠使之成為城市的名片，也能給城市中心區(qū)帶來更濃郁的人情味，同時(shí)能夠更好保護(hù)當(dāng)?shù)氐臍v史元素，不會(huì)形成“千城一面”的局面。

3 以東京中心區(qū)和圣安東尼奧中心區(qū)為例分析城市中心區(qū)地塊城市設(shè)計(jì)的考量

3.1 東京中心區(qū)城市設(shè)計(jì)對于交通問題的考量

東京作為日本經(jīng)濟(jì)的中心，發(fā)展日新月異，全日本的人口和產(chǎn)業(yè)都不斷涌入東京，房地產(chǎn)商也借機(jī)在東京大肆開發(fā)房地產(chǎn)，這讓東京產(chǎn)生了聚集現(xiàn)象。而后果就是中心區(qū)不斷擴(kuò)張，因空間和資源受限導(dǎo)致的瓶頸而不斷蠶食周邊土地[4]。

日本的軌道交通系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，有“先造鐵道，再造城”的特點(diǎn)。這樣的結(jié)果是居住區(qū)和商業(yè)設(shè)施都與軌道交通能夠很好互相依存在一起。對于出行的人們來說，軌道交通由于價(jià)格較其他交通工具來說較低，同時(shí)由于居住區(qū)和商業(yè)設(shè)施與軌道交通的有效結(jié)合，也讓人們的出行極為便利。這種對公共交通的大幅發(fā)展緩解了東京中心區(qū)的交通壓力，減少了私人交通，也方便了政府對于交通進(jìn)行管理。

3.2 圣安東尼奧中心區(qū)城市設(shè)計(jì)對于生態(tài)及人文問題的考量

圣安東尼奧中心區(qū)由于經(jīng)常遭受洪水侵襲，在1921年的一場特大洪災(zāi)之后修建了一個(gè)大壩，同時(shí)在中心區(qū)修了一個(gè)馬蹄形的暗渠分洪。1929年，Robert Hugman提出了“暗渠不加蓋，變成商業(yè)街區(qū)”的想法，也就是著名的“River Walk”方案。在該方案的設(shè)計(jì)之下，中心區(qū)很好結(jié)合了暗渠的系統(tǒng)，不僅對洪水起到了防護(hù)的作用，也吸引了許多游客，本來用于泄洪的地方被用于商業(yè)，營造了輕松安全的濱水體驗(yàn)氛圍，再加上大面積種植的水松，使得中心區(qū)的生態(tài)環(huán)境十分出色。建筑風(fēng)格采用了西班牙殖民復(fù)興風(fēng)格，這和該地區(qū)曾是西班牙探險(xiǎn)者和傳教士的居住地有關(guān)系。圣安東尼奧中心區(qū)的城市設(shè)計(jì)結(jié)合了當(dāng)?shù)刈匀缓蜌v史人文因素，平衡了多方利益[5]。

4 結(jié)束語

城市中心區(qū)地塊的城市設(shè)計(jì)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍v史人文和自然生態(tài)條件，因地制宜。在建設(shè)的熱潮下，中國的城市不應(yīng)出現(xiàn)千城一面的局面，逐漸喪失每個(gè)城市獨(dú)有的特色，束縛城市的進(jìn)一步發(fā)展。中國的城市中心區(qū)應(yīng)該更多去發(fā)掘地方的特色進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，打造屬于自己的城市名片，這也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要手段。