體船
- 基于增量預(yù)測(cè)控制的高速多體船垂向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定研究
)1 引言高速多體船(包括兩體船和三體船)是當(dāng)前新型船舶的重要發(fā)展趨勢(shì)之一，與單體船相比具有更小的興波阻力、橫向穩(wěn)定性好、裝載量大、抗打擊能力強(qiáng)，在軍事、航運(yùn)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景[1]。然而，高速多體船細(xì)長(zhǎng)的側(cè)體結(jié)構(gòu)使得縱向恢復(fù)力矩變小，造成船舶在高速航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的升沉和縱搖幅度，出現(xiàn)“埋首”運(yùn)動(dòng)[2]，嚴(yán)重破壞船體結(jié)構(gòu)。劇烈的升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生較大的垂向加速度，造成乘客暈船、儀器失靈。因此，如何保證高速多體船的垂向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定，減少升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)幅度，
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2023年2期2023-03-02
- 基于NURBS的模塊化三體船總體設(shè)計(jì)和優(yōu)化
2)0 引 言三體船型是目前船舶領(lǐng)域的一種熱門船型，相對(duì)于常規(guī)船型，三體船型的興波阻力更小，在惡劣的風(fēng)浪條件下具有更高的穩(wěn)定性，這些特點(diǎn)使得三體船的設(shè)計(jì)、制造成為船舶行業(yè)研究的熱點(diǎn)，并在護(hù)衛(wèi)艦、巡航艦、軍民兩用船等船舶類型上展開(kāi)應(yīng)用。我國(guó)在三體船型的研發(fā)和設(shè)計(jì)上處于世界先進(jìn)水平，在三體船水動(dòng)力理論、試驗(yàn)、船型設(shè)計(jì)等方面投入了大量的時(shí)間和物力。本文的研究方向是基于模塊化設(shè)計(jì)理念的三體船總體設(shè)計(jì)和優(yōu)化，首先介紹模塊化設(shè)計(jì)理論的現(xiàn)狀，以某高速三體船為研究對(duì)象，采
艦船科學(xué)技術(shù) 2022年18期2022-10-18
- 一種高速多體船的縱向減搖預(yù)測(cè)控制方法
0001)高速多體船具有寬大的甲板面積，裝載量大，橫向穩(wěn)定性好，操控性強(qiáng)，適合作為高速渡船、軍用高性能攻擊艇和高性能隱身艇的基礎(chǔ)船型[1].然而，在高速航行時(shí)多體船細(xì)長(zhǎng)的側(cè)體使得縱向傾覆力矩較大，恢復(fù)力矩較小，導(dǎo)致縱搖和升沉變化幅度過(guò)大，嚴(yán)重影響航行性能[2]，因此，必須對(duì)高速多體船進(jìn)行減縱搖.目前，高速多體船主要安裝T型翼和壓浪板兩類主動(dòng)式減搖附體實(shí)現(xiàn)減搖，在船艏底部加裝T型水翼以降低多體船垂向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，在船艉加裝壓浪板以改善船舶運(yùn)動(dòng)姿態(tài).然而，這2類減
- 高速多體船的解析預(yù)測(cè)控制減縱搖方法
)0 引言高速多體船使用流線型支柱將排水體積與主體部分連接起來(lái)，具有甲板面積大、航行阻力小、耐波性好、運(yùn)載能力強(qiáng)、橫向穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)[1]。然而，在高海況航行時(shí)高速多體船的升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)變化劇烈，這是因?yàn)槎?span id="j5i0abt0b" class="hl">體船具有細(xì)長(zhǎng)的側(cè)體，不同航速的水動(dòng)力會(huì)對(duì)水下船體產(chǎn)生不同程度的縱向傾覆力矩，該力矩隨縱傾角的增大而增大，并且多體船的縱向恢復(fù)力矩非常小?？v搖和升沉幅度過(guò)大，容易引起失速、艏部砰擊、乘員暈船等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響適航性，因此需要采取合理的措施抑制升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)幅
兵工學(xué)報(bào) 2021年9期2021-11-01
- 基于CFD的三體船側(cè)體布局優(yōu)化
3)0 引 言三體船作為一種高性能船舶，憑借其良好的快速性、耐波性、隱身性等諸多單體船不具備的特點(diǎn)，近年來(lái)在軍用和民用領(lǐng)域均得到廣泛的關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)外的研究表明，在實(shí)際航行中，三體船的主體與側(cè)體之間的興波干擾復(fù)雜，對(duì)總阻力有較大的影響。如果側(cè)體相對(duì)于主體的橫向位置和縱向位置布置得當(dāng)，有可能大幅減小興波阻力，進(jìn)而減小總阻力。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)三體船側(cè)體布局優(yōu)化的研究、模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬大多采用枚舉法。枚舉法雖可得到不同側(cè)體布局下阻力性能的變化規(guī)律，但無(wú)法確定某
造船技術(shù) 2021年5期2021-10-28
- 考慮腐蝕作用下的鋁合金三體船疲勞強(qiáng)度直接計(jì)算分析
260 引 言三體船船型作為近年來(lái)研究關(guān)注的熱點(diǎn)，具有橫穩(wěn)性及耐波性優(yōu)良等一系列優(yōu)點(diǎn)，在軍、民用領(lǐng)域有著良好的應(yīng)用前景。同時(shí)，為滿足三體船輕量化和高性能的要求，船體材料可采用鋁合金材質(zhì)。針對(duì)三體船疲勞強(qiáng)度評(píng)估，勞氏船級(jí)社（LR）有相應(yīng)的簡(jiǎn)化算法，但此規(guī)范僅針對(duì)鋼制船舶而言，并不適用于鋁合金三體船。隨著對(duì)三體船研究的深入，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)三體船整船疲勞強(qiáng)度計(jì)算的分析越來(lái)越多。李哲等[1]基于譜分析法與LR 規(guī)范法，對(duì)三體船疲勞強(qiáng)度進(jìn)行了評(píng)估，結(jié)果顯示LR 規(guī)范
中國(guó)艦船研究 2021年5期2021-10-27
- 考慮附體輸入約束的高速多體船預(yù)測(cè)控制減縱搖方法
0 引 言高速多體船采用流線型支柱將排水體積與主體部分進(jìn)行連接，具有航行阻力小、機(jī)動(dòng)性和橫向穩(wěn)定性好等優(yōu)勢(shì)[1-2]，是在船舶制造領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注的船型。然而，由于多體船側(cè)體細(xì)長(zhǎng)，在高速航行時(shí)比單體船更容易產(chǎn)生劇烈的垂向運(yùn)動(dòng)，使得升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)幅度過(guò)大，易引起船舶失速、艏部砰擊、船體結(jié)構(gòu)損壞、乘員暈船等現(xiàn)象，對(duì)航行安全和船上設(shè)備的運(yùn)行造成不利的影響[3-4]，因此，應(yīng)采取有效措施降低升沉和縱搖運(yùn)動(dòng)幅度。在船體上安裝T 型翼和壓浪板這兩種類型的附體是減搖的重
中國(guó)艦船研究 2021年4期2021-08-31
- 一種高速多體船的有限時(shí)間減縱搖控制方法
0 引 言高速多體船具有良好的橫向穩(wěn)定性、耐波性、機(jī)動(dòng)性等優(yōu)點(diǎn)[1]，是現(xiàn)代高技術(shù)船舶的重要發(fā)展方向.然而在惡劣海況航行時(shí)，高速多體船獨(dú)特的線型和結(jié)構(gòu)使得縱向傾覆力矩較大，恢復(fù)力矩較小，導(dǎo)致縱搖和升沉變化幅度過(guò)大.劇烈變化的縱搖和升沉進(jìn)而產(chǎn)生了過(guò)大的垂向加速度，造成船上人員極易暈船，嚴(yán)重影響適航性和工作效率[2].因此，如何有效抑制的升沉和縱搖幅度成為多體船研究的重點(diǎn).目前高速多體船通常安裝T形翼和壓浪板實(shí)現(xiàn)協(xié)同減搖，其中加裝T形翼降低多體船的垂向運(yùn)動(dòng)響應(yīng)
- 某雙體客滾船軸系安裝工藝
摘? ? 要：雙體船因其機(jī)動(dòng)性和耐波性好，在客滾船市場(chǎng)得到廣泛的應(yīng)用。軸系安裝是船舶建造過(guò)程中是很重要的一項(xiàng)工藝過(guò)程，本文重點(diǎn)介紹某雙體客滾船使用拉線定位方法進(jìn)行軸系安裝的工藝和過(guò)程控制，闡述雙體船多軸系的安裝程序、生產(chǎn)準(zhǔn)備及質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞：體船;軸系;安裝工藝中圖分類號(hào)：U664.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Because of its good maneuverability a
廣東造船 2021年2期2021-05-23
- 三體船研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)
舶越來(lái)越重視,多體船無(wú)不是高性能船舶的新寵。其中,多體船型包括雙體船、三體船、五體船及各種多體小水線面水翼復(fù)合船型。多體船憑借著優(yōu)良的穩(wěn)定性、較小的航行阻力及廣泛的上甲板布置面積等優(yōu)勢(shì),一度成為目前性能船舶研究的熱點(diǎn)。1 發(fā)展概況1.1 發(fā)展歷史 三體船(Tri maran)是世界各國(guó)對(duì)船舶的航行效益及性能的更高追求,是人們對(duì)高性能船型探索的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)物。三體船的研究最早起于20世紀(jì)90年代,至今也僅僅30年有余。在海上軍備實(shí)力的不斷發(fā)展中,諸多艦艇巡航設(shè)備及
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年3期2021-05-18
- 三體船波浪增阻與縱向運(yùn)動(dòng)數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究
201306)三體船在合理的主片體布局下，相比于單體船和雙體船，在中高航速下具有良好的阻力性能。而在耐波性方面，由于2個(gè)側(cè)片體的存在，三體船也具有優(yōu)良的穩(wěn)定性以及耐波性能，成為極具應(yīng)用前景的新船型。海上航行的船舶通常會(huì)遭遇波浪，船舶在波浪中的增阻會(huì)導(dǎo)致主機(jī)功率的增加。如何精確地預(yù)報(bào)船舶在波浪中的增阻非常重要。在過(guò)去的幾十年里，波浪增阻以及船舶運(yùn)動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)通過(guò)模型試驗(yàn)以及數(shù)值計(jì)算方法進(jìn)行了廣泛的研究。模型試驗(yàn)方法包括對(duì)60系列[1]和S175集裝箱船[2]、
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-25
- 多體船：讓人褒貶不一的未來(lái)戰(zhàn)艦
要因?yàn)樗且凰胰?span id="j5i0abt0b" class="hl">體船。那么，什么是三體船呢？三體船是多體船的一種，是指利用間隔一定距離的兩個(gè)或兩個(gè)以上的瘦形船體，通過(guò)上部的強(qiáng)力構(gòu)架連成一體的船舶。比如說(shuō)，我們常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)帆船就是一種多體船。目前世界上不但有三體船，還有四體船、五體船等。但不論是在軍用還是民用領(lǐng)域，多體船都是奇葩一般的存在，并沒(méi)有成為主流。在很久以前，人類還過(guò)著“茹毛飲血”的原始生活。為了捕魚(yú)或交通，原始人類逐漸開(kāi)發(fā)出了獨(dú)木舟這種單體船來(lái)使用。但是，人們很快就發(fā)現(xiàn)這種獨(dú)木舟的裝載能力以及穩(wěn)定
第二課堂(初中版) 2021年10期2021-02-12
- 多體船，屬于未來(lái)的戰(zhàn)艦
是因?yàn)樗且凰译p體船。 從歷史中走來(lái) 雙船是多體船的一種，而多體船是指利用間隔一定距離的兩個(gè)或兩個(gè)以上的瘦形船體，通過(guò)上部的強(qiáng)力構(gòu)架連成一體的船舶。我們常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)帆船就是多體船的一種。目前，世界上不但有雙體船、三體船，還有四體船、五體船，但不論是軍用還是民用領(lǐng)域，多體船都是“奇葩”一般的存在，并沒(méi)有成為主流。 很久以前，人類還過(guò)著茹毛飲血的原始生活。為了捕魚(yú)或交通，原始人逐漸開(kāi)發(fā)出了獨(dú)木舟這種單體船。但是，人們很快就發(fā)現(xiàn)，這種獨(dú)木舟的裝載能力以及穩(wěn)定性都不
學(xué)與玩 2021年9期2021-01-23
- 三體船連接橋應(yīng)力集中區(qū)域優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
01)0 引言三體船具有良好的快速性和耐波性，在軍事和民用領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展前景。連接橋是三體船結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的一部分，該處在波浪力與船體慣性載荷的共同作用下存在著很大的應(yīng)力，尤其是連接橋與主船體、舷側(cè)連接處及轉(zhuǎn)角處區(qū)域應(yīng)力集中最為明顯，而應(yīng)力集中區(qū)域往往是疲勞問(wèn)題的高發(fā)區(qū)域，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞壽命降低。對(duì)三體船來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)在減輕三體船結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)還能減小應(yīng)力。徐敏等[1]對(duì)比了橫骨架式、縱骨架式、密加筋式和箱型梁式這4種形式的連接橋結(jié)構(gòu)應(yīng)力特性，確定了
江蘇船舶 2020年5期2020-12-07
- 三體船新型分布式連接橋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
080 引 言三體船是20 世紀(jì)末發(fā)展起來(lái)的一種新型高性能船舶，在快速性、穩(wěn)性和耐波性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，其應(yīng)用范圍已從最初的軍事領(lǐng)域擴(kuò)展到客船、游艇等商用領(lǐng)域，受到國(guó)內(nèi)外各界的廣泛關(guān)注。Vakilabadi 等[1]針對(duì)高速三體船進(jìn)行模型試驗(yàn)，分析了迎浪規(guī)則波下不同航速、不同海況對(duì)縱蕩和縱搖運(yùn)動(dòng)的影響；唐浩云等[2]對(duì)三體船在迎浪不規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)和載荷進(jìn)行了試驗(yàn)研究。在三體船結(jié)構(gòu)方面，鄧樂(lè)[3]開(kāi)展了高速三體船結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性研究，針對(duì)三體船結(jié)構(gòu)的受力特
中國(guó)艦船研究 2020年5期2020-10-15
- 小水線面三體船耐波性數(shù)值模擬
240 引 言三體船作為一種新型高性能船舶，引起了人們的廣泛關(guān)注［1-2］。該船由1 個(gè)主體和2 個(gè)小側(cè)體構(gòu)成，興波阻力較小，2 個(gè)側(cè)體不僅可以增加穩(wěn)性，還可以增加橫搖阻尼，具備良好的耐波性能。與單體船相比，三體船具有航速高、適航性好、易于大型化、便于模塊化建造的優(yōu)點(diǎn)［3］。相比常規(guī)船舶，普通雙體船、穿浪雙體船等的阻力性能和橫穩(wěn)性雖較好，但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)重量較大、靜水阻力較大、縱向穩(wěn)定性較差、吃水較深、對(duì)裝載重量敏感等缺點(diǎn)［4］。小水線面雙體船具有較好的耐
中國(guó)艦船研究 2020年4期2020-08-15
- 基于蒙特卡洛方法的三體船側(cè)體運(yùn)動(dòng)響應(yīng)優(yōu)化
0240 引言三體船作為一種高性能船舶，具有快速性好、耐波性優(yōu)良、穩(wěn)性及抗沉性高等優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展前景良好。最常見(jiàn)的三體船型，其水下部分由1個(gè)主體和2個(gè)側(cè)體共3個(gè)細(xì)長(zhǎng)船體組成，2個(gè)側(cè)體通過(guò)連接橋與主體連成一體［1］。船舶的運(yùn)動(dòng)性能是船舶設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此展開(kāi)了大量研究。宗智等［2］基于“三維移動(dòng)脈動(dòng)源法”計(jì)算了三體船的運(yùn)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)側(cè)體位置對(duì)三體船的運(yùn)動(dòng)性能有重要影響，并分析了具有良好耐波性的布置方案；馬山等［3］采用二維半勢(shì)流理論對(duì)三體船在斜浪規(guī)則
中國(guó)艦船研究 2019年3期2019-06-21
- 多體型游艇設(shè)計(jì)規(guī)律與方法探究
略意義。高性能多體船開(kāi)啟了21世紀(jì)海洋船舶運(yùn)力的新篇章，船舶設(shè)計(jì)必然會(huì)面臨有一次全新的革命，多體船將是這次革命歷史舞臺(tái)的主角。另外，我國(guó)海洋主權(quán)爭(zhēng)端形勢(shì)愈演愈烈，國(guó)家急需建設(shè)一支強(qiáng)大的海軍，將艦船與武器裝備提升到一個(gè)更高的水平，而多體船也同樣是重要的研究方向。1 多體船概述1.1 多體船的定義所謂多體船，即船體利用間隔一定距離的兩個(gè)或兩個(gè)以上的部分組成的瘦形船體。目前世界上出現(xiàn)的多體船有：雙體船、三體船、四體船和五體船。同單體船相比，多體船具有更加優(yōu)越的浮
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2018年5期2018-09-25
- 基于STAR-CCM+的小水線面三體船阻力數(shù)值仿真
引 言近年來(lái)，三體船作為一種高性能船舶，引起了造船界以及各國(guó)海軍的關(guān)注［1-4］。常規(guī)的細(xì)長(zhǎng)型三體船通常由1個(gè)主體和2個(gè)小側(cè)體構(gòu)成，主體和側(cè)體都比較細(xì)長(zhǎng)。與單體船相比，該船型可以有效減少阻力，提高航速，并改善耐波性，且其總體布置性能較好，2個(gè)側(cè)體能起保護(hù)作用，增強(qiáng)船舶生命力。而常規(guī)雙體船及穿浪型雙體船在高速情況下與常規(guī)單體船相比阻力小、橫穩(wěn)性較好，但耐波性較差，橫搖周期短，隨著橫搖加速度的加大，縱、橫搖周期接近，易暈船［5］。小水線面雙體船（Small W
中國(guó)艦船研究 2018年4期2018-08-14
- 尺度效應(yīng)對(duì)三體船各阻力成分的影響
內(nèi)容之一，由于三體船存在主體、片體間的阻力相互干擾，且主體、片體由于雷諾數(shù)不同導(dǎo)致其摩擦阻力系數(shù)存在差異，因此，三體船的阻力換算更為復(fù)雜.國(guó)外對(duì)三體船的研究較早.Brizzolara等[1]對(duì)圓舭型三體船和主體為折角線型的三體船進(jìn)行了模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬，得出了三體船的剩余阻力隨片體布局的變化關(guān)系.Ackers等[2]論述了側(cè)體位置、對(duì)稱性、排水量及攻角對(duì)三體船阻力特性的影響，分析了三種不同對(duì)稱性側(cè)體情況下的三體船阻力試驗(yàn)結(jié)果，并且分別給出了它們與單體船相比
- 海上三體風(fēng)電維護(hù)船船型方案及阻力性能研究
基礎(chǔ)上，確立了三體船型方案。在單體船基礎(chǔ)上根據(jù)側(cè)體體積比的不同確定幾組不同的三體船方案，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行阻力數(shù)值仿真分析，同時(shí)還對(duì)三體船主側(cè)體的干擾阻力進(jìn)行探討，最終得出三體維護(hù)船合適的體積比構(gòu)成，從而為海上風(fēng)電場(chǎng)維護(hù)船船型設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ)。海上風(fēng)電維護(hù)船；船型方案；三體船側(cè)體體積比例；阻力性能0 引言在可再生能源中，風(fēng)力發(fā)電是除了水能源之外技術(shù)最為成熟并且具有很大開(kāi)發(fā)價(jià)值的發(fā)電方式。海上風(fēng)力發(fā)電近年來(lái)得到了比較多的關(guān)注，發(fā)展較快。由于海上風(fēng)電場(chǎng)會(huì)受到風(fēng)浪
江蘇船舶 2017年5期2017-12-04
- 三體船縱向減搖附體設(shè)計(jì)及減搖效果分析*
150001)三體船縱向減搖附體設(shè)計(jì)及減搖效果分析*原 新 張 欣(哈爾濱工程大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院 哈爾濱 150001)三體船由于其快速性好、效率高、穩(wěn)定性優(yōu)良而備受青睞.為了減小由于側(cè)體存在帶來(lái)的縱搖和垂蕩對(duì)船體運(yùn)動(dòng)性能的影響，在船底部四個(gè)位置安裝三種水平翼距船底基線高度以及四種翼面迎流攻角共11種工況進(jìn)行模型仿真；在主體船尾安裝三種弦長(zhǎng)、三種下反角共六種工況的壓浪板.經(jīng)研究，通過(guò)比較安裝兩種減搖附體前后三體船的水動(dòng)力性能，得到T型翼較佳的安裝位置和迎流攻角
- 日本ATLA發(fā)布未來(lái)多用途三體船概念設(shè)計(jì)
發(fā)布未來(lái)多用途三體船概念設(shè)計(jì)日本防衛(wèi)省采購(gòu)技術(shù)與后勤局（ATLA）公布了其多用途三體船概念設(shè)計(jì)——HMSVO項(xiàng)目。HMSVO項(xiàng)目由美國(guó)海軍海上系統(tǒng)司令部卡迪洛克分部和日本ATLA合作開(kāi)展，于2014年開(kāi)始，預(yù)計(jì)于2018年結(jié)束。該三體船是一艘全鋁制船，長(zhǎng)92m，寬21m，吃水深度4m，排水量1500t，最高速度超過(guò)35kn，人員配備50人，以15kn的航速行駛，航程可達(dá)3500n mile。其船體裝備3個(gè)主動(dòng)航行控制系統(tǒng)，可顯著減少橫搖和縱搖運(yùn)動(dòng)。其直升機(jī)
軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品 2017年13期2017-09-07
- 三體船與剛性體碰撞性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
213004)三體船與剛性體碰撞性能及結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究朱浩亮(常州市地方海事局，江蘇 常州 213004)以經(jīng)典小型高速三體船為研究對(duì)象，對(duì)碰撞非線性有限元分析方法及理論進(jìn)行研究。借助動(dòng)態(tài)非線性有限元軟件MSC.Dytran，模擬三體船整船結(jié)構(gòu)模型，通過(guò)三體船主體與剛性墻之間正面碰撞，研究其在結(jié)構(gòu)損傷變形、位移、速度、碰撞力和船體結(jié)構(gòu)能量吸收等方面上的性能，并對(duì)三體船結(jié)構(gòu)提出優(yōu)化方案。通過(guò)仿真計(jì)算和比較，得出在碰撞過(guò)程中的碰撞力、速度、撞深以及能量吸收等耐撞性
江蘇船舶 2017年3期2017-08-28
- 碰撞位置對(duì)高速三體船碰撞性能的影響研究
碰撞位置對(duì)高速三體船碰撞性能的影響研究朱浩亮（常州市地方海事局，江蘇常州213004）基于碰撞有限元分析方法及理論，以高速三體船為研究對(duì)象，使用有限元軟件MSC.Dytran全船仿真建立有限元模型。采用正面碰撞模型分別對(duì)三體船主體、附體和連接橋與剛性墻的碰撞開(kāi)展計(jì)算，研究其在結(jié)構(gòu)損傷變形、位移、速度、碰撞力和船體結(jié)構(gòu)能量吸收等方面上的性能。針對(duì)以上研究結(jié)果對(duì)三體船結(jié)構(gòu)提出了優(yōu)化方案，最終通過(guò)數(shù)值仿真的計(jì)算、分析和比較，進(jìn)一步得出優(yōu)化后三體船碰撞性能的變化，
科技與創(chuàng)新 2017年15期2017-08-08
- 三體船分段模型波浪載荷試驗(yàn)研究
150001）三體船分段模型波浪載荷試驗(yàn)研究任慧龍，田 博，仲 琦（哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，哈爾濱 150001）三體船的主體與連接橋結(jié)構(gòu)的波浪載荷特性是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)者非常關(guān)注的問(wèn)題，目前對(duì)于這些載荷特性進(jìn)行較為全面的模型試驗(yàn)研究在國(guó)內(nèi)很少。該文在拖曳水池和方形水池開(kāi)展了某三體船的分段模型試驗(yàn)，詳細(xì)介紹了分段模型的設(shè)計(jì)原則，對(duì)于縱向載荷和橫向載荷的測(cè)量采用不同的分段布置形式。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析及與理論計(jì)算的對(duì)比，對(duì)三體船橫搖運(yùn)動(dòng)非線性修正方法加以改
船舶力學(xué) 2017年1期2017-05-04
- 基于數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析
數(shù)值模擬的水翼五體船耐波性分析匡培欽，柳存根，汪學(xué)鋒，周翀劍為改善五體船在小搖蕩時(shí)的耐波性，提出在側(cè)體和主船體之間加裝水翼構(gòu)造水翼五體船，借助HydroStar水動(dòng)力學(xué)軟件，依托Wigley片體五體船進(jìn)行水翼五體船耐波性計(jì)算對(duì)比。結(jié)果表明，由于水翼的減搖減震及升力作用，在側(cè)體和主船體之間加裝水翼可以明顯降低五體船的縱搖幅值、橫搖幅值及垂蕩幅值，提高五體船的耐波性。五體船；水翼；縱搖穩(wěn)性；垂蕩；橫搖穩(wěn)性隨著高性能船舶設(shè)計(jì)研發(fā)熱度的增加，五體船以其在快速性、耐
船海工程 2017年1期2017-03-04
- 一種三體船結(jié)構(gòu)疲勞分析的簡(jiǎn)化方法
爾濱工程大學(xué) 多體船技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱150001)0 引 言三體船具有耐波性能極其優(yōu)良、中高速下阻力小、甲板面積相當(dāng)寬敞、可以完成多種使命的特點(diǎn)，在軍用和民用領(lǐng)域都有著十分廣闊的發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用前景［1-5］。船舶結(jié)構(gòu)的疲勞斷裂問(wèn)題一直是造船界所關(guān)注的熱點(diǎn)。三體船的船體外形特殊，所受波浪載荷復(fù)雜，與常規(guī)單體船結(jié)構(gòu)不同的連接橋結(jié)構(gòu)，受力情況明顯不同于常規(guī)船型，該部位應(yīng)力集中問(wèn)題嚴(yán)重，疲勞強(qiáng)度問(wèn)題顯得特別突出。目前各國(guó)船級(jí)社規(guī)范中關(guān)于船體結(jié)
艦船科學(xué)技術(shù) 2015年11期2015-12-07
- 基于三維水動(dòng)力方法的三體船連接橋波浪載荷計(jì)算分析
維水動(dòng)力方法的三體船連接橋波浪載荷計(jì)算分析趙春慧（浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，浙江舟山316022）文章應(yīng)用三維水動(dòng)力分析方法進(jìn)行三體船連接橋波浪誘導(dǎo)載荷的研究工作，建立三體船水動(dòng)力分析面元模型，計(jì)算三體船在迎浪狀態(tài)下零航速和中低航速運(yùn)動(dòng)響應(yīng)，并與三體船拖曳水池模型試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，證明了此計(jì)算方法的可行性。通過(guò)計(jì)算，探討了三體船連接橋波浪載荷隨航速和浪向的變化規(guī)律及特點(diǎn)，并對(duì)連接橋的波浪誘導(dǎo)載荷量級(jí)進(jìn)行了一定的分析，計(jì)算結(jié)果對(duì)于提高三體船耐波性能和加
- 三體船：“三足鼎立”
艦。雖然目前該三體船還只是一個(gè)模型，但它代表了未來(lái)艦船的一個(gè)重要發(fā)展方向。顧名思義，三體船主要由三個(gè)船體組成，像一個(gè)海上“三足”巨獸，是船體“三胞胎”的結(jié)合體。與傳統(tǒng)的單體船相比，三體船具有航速高、燃料消耗低、適航穩(wěn)定性好等突出優(yōu)點(diǎn)，并且其操作更加方便，在戰(zhàn)場(chǎng)上生存能力更強(qiáng)。目前西方各造船大國(guó)都在推進(jìn)三體船的設(shè)計(jì)研發(fā)，而其在軍事領(lǐng)域的巨大應(yīng)用前景，也預(yù)示著未來(lái)海上戰(zhàn)場(chǎng)正吹響著一曲變革新風(fēng)。馳騁海上的“三體怪獸” 俄羅斯學(xué)者聲稱，最早設(shè)計(jì)三體船的國(guó)家是前蘇聯(lián)
鳳凰資訊報(bào) 2015年42期2015-06-10
- 三體船?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)模式試驗(yàn)分析
200135)三體船?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)模式試驗(yàn)分析韓 俊1， 吳 堯2， 崔 健3(1.上海外高橋造船有限公司， 上海 200137； 2.江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司， 上海 201913；3. 上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所， 上海 200135)本文進(jìn)行了三體船的自主操縱性回轉(zhuǎn)試驗(yàn)研究。選用遺傳算法作為優(yōu)化方法，借助VB語(yǔ)言編寫(xiě)了系統(tǒng)辨識(shí)程序?qū)θ?span id="j5i0abt0b" class="hl">體船的回轉(zhuǎn)性試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識(shí)，并將辨識(shí)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比和誤差分析，從一系列對(duì)比數(shù)據(jù)圖表中得出辨識(shí)結(jié)果同試驗(yàn)結(jié)果吻合較
造船技術(shù) 2015年5期2015-05-09
- 基于正交法的三體船側(cè)體構(gòu)型與布局優(yōu)化研究
)基于正交法的三體船側(cè)體構(gòu)型與布局優(yōu)化研究張 雷 張佳寧(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸裝備與海洋工程學(xué)院 大連 116026)設(shè)計(jì)4種三體船側(cè)體橫剖面構(gòu)型，基于田口正交設(shè)計(jì)法對(duì)三體船的側(cè)體橫剖面構(gòu)型、排水量、橫向和縱向位置布局等4種因素進(jìn)行側(cè)體參數(shù)的正交表設(shè)計(jì).通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算，研究分析了4種不同側(cè)體參數(shù)對(duì)三體船總阻力性能影響的主次關(guān)系及影響相關(guān)程度，得到基于最小總阻力的三體船側(cè)體優(yōu)化方案，探討出一種三體船阻力性能優(yōu)化的思路和方法.三體船；田口正交設(shè)計(jì)法；側(cè)體參數(shù)
- 不同側(cè)船體對(duì)三體船橫穩(wěn)性的影響研究
引 言通過(guò)擴(kuò)大單體船的長(zhǎng)寬比，可以明顯降低水面艦船的興波阻力、噴濺阻力和波浪增阻，從而達(dá)到提高航速的目的。然而，長(zhǎng)寬比的增加又會(huì)導(dǎo)致船舶橫穩(wěn)性的下降。為克服橫穩(wěn)性不足，人們又為細(xì)長(zhǎng)體船型加上了兩個(gè)“耳朵”—側(cè)船體，由此構(gòu)建了三體船型[1]。增加的側(cè)船體也為三體船型帶來(lái)了額外的好處，特別是甲板更加寬敞，布置更加靈活，但其主要目的是為了解決細(xì)長(zhǎng)體橫穩(wěn)性不足的問(wèn)題，同時(shí)也要確保增加的側(cè)船體不會(huì)對(duì)三體船的阻力性能產(chǎn)生大的影響。因此，三體船的側(cè)片體一般較小，其排水量
船舶力學(xué) 2014年11期2014-12-12
- 且行且摸索
下水典禮，穿浪雙體船型設(shè)計(jì)再一次使多體戰(zhàn)艦成為熱門話題。聯(lián)想到美國(guó)海軍的三體船型瀕海戰(zhàn)斗艦（題圖），中國(guó)海軍已經(jīng)在役的022型導(dǎo)彈艇，以及不久前曝光的中國(guó)海軍新型三體艦，近幾年采用雙體或者三體結(jié)構(gòu)的軍用多體船不斷進(jìn)入視野，使我們不禁猜想：是否多船體結(jié)構(gòu)是未來(lái)水面作戰(zhàn)艦艇的發(fā)展趨勢(shì)？軍艦中的“新星”多體船并不是一個(gè)嶄新的概念。在太平洋上的波利尼西亞，多體船的使用已經(jīng)歷了數(shù)個(gè)世紀(jì)。赤壁之戰(zhàn)中曹軍使用的鐵索連舟，某種意義上就可以看做多體船的雛形。現(xiàn)代意義上的多體
兵器知識(shí) 2014年7期2014-09-12
- 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
1）0 引 言三體船是利用三個(gè)并排片體所制造的波浪干涉來(lái)實(shí)現(xiàn)減小興波阻力的高性能船型。鑒于三體船具有獨(dú)特的船體結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)載荷及強(qiáng)度特點(diǎn)與單體船和雙體船有所不同［1］。國(guó)內(nèi)在強(qiáng)度評(píng)估和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的研究與國(guó)際上水動(dòng)力方面的研究相比還有一定差距，為此，本文將對(duì)高速三體船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行一些探索。1 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程1.1 高速三體船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是在充分發(fā)揮材料作用的情況下，使用最小的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，同時(shí)還要保證船體必須的穩(wěn)定性
船舶 2013年6期2013-09-27
- 三體船操縱特性仿真研究
近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)三體船的研究業(yè)已廣泛的展開(kāi)，唯獨(dú)對(duì)于三體船的操縱性研究甚少[1]。然而操縱性作為重要的航海性能與戰(zhàn)技指標(biāo)，迫切需要開(kāi)展對(duì)三體船操縱性的研究，該方向的研究具有十分重要的學(xué)術(shù)理論意義與工程應(yīng)用價(jià)值。鑒于此，本文以典型三體船為目標(biāo)船型，研究了三體船水動(dòng)力導(dǎo)數(shù)計(jì)算方法，進(jìn)而對(duì)三體船的操縱特性進(jìn)行了系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真，并對(duì)仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了廣泛的分析與研究。1 三體船操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型的建立與分析研究三體船操縱性，首先要選定合適的操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，本文選擇
船電技術(shù) 2013年9期2013-08-10
- 高速三體船片體構(gòu)型數(shù)學(xué)表達(dá)和興波阻力計(jì)算
30033高速三體船片體構(gòu)型數(shù)學(xué)表達(dá)和興波阻力計(jì)算盧曉平，王 鵬，詹金林海軍工程大學(xué)艦船工程系，湖北武漢 430033高速三體船以其優(yōu)良的減阻性能、耐波性和穩(wěn)性而具有廣闊的軍事和商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。盡管已有大型實(shí)船付諸應(yīng)用，但高速三體船型的興波阻力預(yù)報(bào)和減阻設(shè)計(jì)問(wèn)題并未解決，而這又是高速三體船實(shí)際應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。采用帳篷函數(shù)法進(jìn)行高速三體船的片體構(gòu)型設(shè)計(jì)，并據(jù)此計(jì)算各船型參數(shù)。將改進(jìn)的線性興波阻力數(shù)值算法應(yīng)用于高速三體船的興波阻力計(jì)算，根據(jù)模型試驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證了計(jì)
中國(guó)艦船研究 2013年1期2013-03-05
- 半滑行前三體船型模型阻力對(duì)比試驗(yàn)研究
116024)三體船相對(duì)于常規(guī)型單體船，具有甲板面積寬、速度快、耐波性優(yōu)、穩(wěn)性好、抗沉性高、生存能力強(qiáng)及改裝余地大等優(yōu)點(diǎn)。作為一種新型非常規(guī)型船舶，三體船是在軍用、民用市場(chǎng)均有廣闊應(yīng)用前景[1-3]。三體船主體的L/B大約在12～18之間，側(cè)體排水量則不超過(guò)主體排水量的10%。側(cè)體布置對(duì)阻力性能影響的試驗(yàn)研究是國(guó)內(nèi)外對(duì)三體船性能研究的一個(gè)重點(diǎn)[4-8]。三體船型的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在高速性上，因此目前投入使用的三體船，其Fr多超過(guò)0.6。例如，由澳大利亞Aust
船海工程 2013年1期2013-01-11
- 一種具有傾斜側(cè)體的三體船阻力試驗(yàn)研究
躍，如小水線面雙體船、穿浪雙體船和翼滑艇等都是研究和應(yīng)用較廣的船型。其中，新型的高速三體船更是引起了研究人員的廣泛關(guān)注。高速三體船通常由1個(gè)主船體、左右2個(gè)側(cè)船體以及連接主側(cè)船體的連接橋組成，其特征是3個(gè)船體均為細(xì)長(zhǎng)片體，主船體的長(zhǎng)寬（L/B）比約為13～18，側(cè)船體的長(zhǎng)度約為主船體長(zhǎng)度的1/3，且排水量不超過(guò)主船體排水量的10%。與常規(guī)單體船相比，這種船型構(gòu)造使得高速三體船具有興波阻力小、耐波性能優(yōu)異等特點(diǎn)。由于高速三體船的側(cè)體布置方式對(duì)三體船的航行性能
中國(guó)艦船研究 2012年6期2012-11-12
- 三體船操縱與橫搖耦合運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)與分析
進(jìn)展。國(guó)內(nèi)外對(duì)三體船的研究已廣泛展開(kāi)，但在三體船的操縱性方面研究比較少。意大利CETENA船舶研究所改進(jìn)了常規(guī)單體運(yùn)輸船操縱性仿真程序SIMUP，使其適用于三體船的操縱性預(yù)報(bào)，并計(jì)算分析得到不同側(cè)體縱向位置對(duì)三體船航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)能力的影響［1］。盧曉平等采用一階KT響應(yīng)方程的數(shù)學(xué)模型對(duì)某三體船操縱性進(jìn)行預(yù)報(bào)，計(jì)算得到三體船相關(guān)的操縱性參數(shù)，并與單體船的操縱性做了比較分析，為三體船操縱性精確預(yù)報(bào)、操縱性模型試驗(yàn)研究以及操縱性改進(jìn)等后續(xù)研究創(chuàng)造了條件［2］。
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年11期2012-08-21
- 三體船側(cè)體位置優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
1）0 引 言三體船的兩個(gè)側(cè)體一般對(duì)稱布置于主體兩側(cè)，不會(huì)有錯(cuò)位現(xiàn)象。理論計(jì)算和模型試驗(yàn)均表明主船體和側(cè)體間的興波干擾對(duì)三體船的阻力有較大影響。如果側(cè)體位置恰當(dāng)，阻力可能大大減小。三體船濕表面面積較單體船稍大，如果通過(guò)側(cè)體位置變化，在減小阻力的同時(shí)可改善三體船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)性能，那么三體船的側(cè)體位置優(yōu)化布局則尤顯重要［1-3］。本論文將基于二維半理論［4-6］，應(yīng)用TRIMARAN計(jì)算軟件研究側(cè)體縱向、橫向位置的變化對(duì)三體船運(yùn)動(dòng)響應(yīng)的影響，并計(jì)算分析了船體橫搖
船舶 2012年4期2012-08-11
- 三體船主體尺度對(duì)其在波浪中動(dòng)態(tài)響應(yīng)的研究
用的程度。對(duì)于三體船而言，主體的排水量占總排水量90%以上，所以主體尺度變化將對(duì)三體船的運(yùn)動(dòng)性能產(chǎn)生不可忽視的影響［4-5］。因此，研究主體尺度變化對(duì)三體船在斜浪中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)報(bào)三體船的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)具有十分重要的科學(xué)價(jià)值和工程應(yīng)用前景。1 船體模型簡(jiǎn)介本文基于二維半理論的計(jì)算軟件TRIMARAN，改變船舶尺度中的船長(zhǎng)寬度比或型寬吃水比，對(duì)三體船在波浪中的響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比。為便于對(duì)比，每一組僅改變其中一個(gè)參量。例如：長(zhǎng)度吃水比、寬度吃水比等。在三體船中，我
船舶 2012年6期2012-08-11
- 以Rankine源三維面元法求解三體船縱搖與升沉運(yùn)動(dòng)
三維面元法求解三體船縱搖與升沉運(yùn)動(dòng)王 毅1盧曉平2趙軍強(qiáng)1段曄鑫11中國(guó)人民解放軍鎮(zhèn)江船艇學(xué)院，江蘇鎮(zhèn)江212003 2海軍工程大學(xué) 船舶與動(dòng)力學(xué)院，湖北 武漢430033為對(duì)三體船的縱搖與升沉運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析，將三維面元法用于三體船在波浪中的縱搖和升沉計(jì)算。依據(jù)Rankine源格林函數(shù)，基于有航速勢(shì)流理論建立理論計(jì)算模型和數(shù)值計(jì)算方法，對(duì)數(shù)學(xué)三體船型縱搖、升沉運(yùn)動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果規(guī)律進(jìn)行分析。同時(shí)，還對(duì)其數(shù)值進(jìn)行模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，針對(duì)側(cè)體
中國(guó)艦船研究 2012年2期2012-07-19
- 三體船興波問(wèn)題的數(shù)值計(jì)算
引 言近年來(lái)三體船的研究漸趨活躍。三體船的水下部分由主體和兩個(gè)小側(cè)體組成，通過(guò)連接橋?qū)?cè)體與主體連接成一體，這種船型構(gòu)造使三體船的興波阻力小，兩個(gè)側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性,連接橋具有提高總縱強(qiáng)度的功能，利于形成寬闊甲板面，該船型還具有優(yōu)良的耐波性。三體船用作軍船還有防護(hù)能力、破損穩(wěn)性以及隱蔽性好等優(yōu)點(diǎn)。盡管高速三體船與常規(guī)單體船相比也有制造工藝復(fù)雜、制造成本高的缺點(diǎn)，但性能方面的諸多優(yōu)勢(shì)使其應(yīng)用前景廣闊。三體船除單個(gè)片體自身首尾波系之間的興波干擾外，其主體
船舶力學(xué) 2012年8期2012-06-07
- 三體船操縱性水動(dòng)力的勢(shì)流理論計(jì)算
332007)三體船由主船體和2個(gè)側(cè)體組成，3個(gè)船體均較為細(xì)長(zhǎng).由于其穩(wěn)定性、快速性等優(yōu)良性能，近年來(lái)受到廣泛關(guān)注，在軍用和民用上具有十分廣闊的前景［1-3］.國(guó)內(nèi)外對(duì)三體船的研究也已廣泛展開(kāi)，但在三體船的操縱性方面研究甚少，國(guó)外主要有KUN-Jin Kang等開(kāi)展的研究［4-6］，國(guó)內(nèi)盧曉平、姚迪等對(duì)三體船操縱性能進(jìn)行了計(jì)算，定性分析了三體船的操縱特性［7-8］.本文采用有升力勢(shì)流理論面元法［9］求解三體船斜流下的流體動(dòng)力，即橫向力、轉(zhuǎn)首力矩以及相應(yīng)的水
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年5期2012-03-23
- 三體船橫搖慣性半徑的估算方法研究
型船、小水線面雙體船以及穿浪雙體船等，都是研究和使用較多的船型，同時(shí)，三體船也引起了人們極大的關(guān)注。三體船船型的特殊構(gòu)造使得高速三體船的興波阻力小，2個(gè)側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性，且連接橋還具有提高總縱強(qiáng)度的功能，同時(shí)也有利于形成寬闊的甲板面，為設(shè)備布置提供更大的空間。此外，該船型還具有優(yōu)良的耐波性，尤其是可避免雙體船的“扭搖”（橫搖與縱搖的耦合搖擺）與“急搖”（短周期的橫搖），并可明顯減小縱搖和升沉［1-2］。由于三體船具有這些突出的優(yōu)點(diǎn)，其特性研究便成為焦
中國(guó)艦船研究 2011年5期2011-11-09
- NURBS方法的深V型三體船穩(wěn)性
哈爾濱工程大學(xué)多體船國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱150001;2.武昌船舶重工有限責(zé)任公司潛艇設(shè)計(jì)工藝所，湖北武漢430060)近年來(lái)，以三體為典型代表的多體船型引起了人們廣泛關(guān)注［1］.三體船興波阻力較小，兩個(gè)片體不僅可以增加穩(wěn)性，橫搖時(shí)還可以增大橫搖阻尼，具有優(yōu)良的耐波性能［2］.在穩(wěn)性計(jì)算方面，傳統(tǒng)的穩(wěn)性計(jì)算是基于型值表的二維數(shù)值積分，輸入量大，步驟繁復(fù)，并引入各種假設(shè)，計(jì)算精度和效率不高.與單體船相比，三體船與波面的交點(diǎn)較多，情況復(fù)雜，需要編
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年10期2011-06-23
- 前三體船概念及其阻力和運(yùn)動(dòng)性能試驗(yàn)研究
116024前三體船概念及其阻力和運(yùn)動(dòng)性能試驗(yàn)研究賈敬蓓1宗 智2張文鵬21大連海洋大學(xué) 海洋工程學(xué)院，遼寧 大連 116023 2大連理工大學(xué)工業(yè)裝備結(jié)構(gòu)分析國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室運(yùn)載工程與力學(xué)學(xué)部船舶工程學(xué)院，遼寧大連 116024采用模型試驗(yàn)方法研究了三體船側(cè)體的縱向位置變化對(duì)三體船阻力性能和運(yùn)動(dòng)性能的影響。模型試驗(yàn)包括三體船在靜水中的阻力試驗(yàn)和在規(guī)則波中的運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)兩部分。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，三體船側(cè)體的縱向位置對(duì)三體船阻力和運(yùn)動(dòng)性能的影響顯著；在高航速段，將側(cè)體
中國(guó)艦船研究 2011年2期2011-03-06
- 高速三體船的水動(dòng)力學(xué)和船型研究新進(jìn)展
3）1 引 言三體船型的研究備受關(guān)注，近年來(lái)又有新的進(jìn)展。由一個(gè)中體(也稱為主船體，Main hull)和兩個(gè)小側(cè)體（也稱為輔船體、側(cè)體，outriggers）構(gòu)成的三體船如圖1所示，是當(dāng)代三體船型片體布局的主流型式[1]。作為主要的船型幾何特征，主船體L/B通常在12至18之間，側(cè)體較主船體還要細(xì)長(zhǎng)；側(cè)體的排水量一般不超過(guò)主船體排水量或總排水量的10%，通常采用箱型支柱結(jié)構(gòu)連接主船體和側(cè)體形成完整的船體平臺(tái)，這種三體船可稱為小側(cè)體三體船，它穩(wěn)性好，高速航
船舶力學(xué) 2011年7期2011-02-27
- 三體船阻力性能的模型系列試驗(yàn)研究
爾濱工程大學(xué) 多體船技術(shù)國(guó)防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱 150001)近年來(lái)，人們對(duì)若干排水式新船型的研究日趨活躍，其中，三體船因其航速高、適航性好等多種水動(dòng)力學(xué)性能及總布置方面的優(yōu)點(diǎn)，已引起了先進(jìn)造船國(guó)家的普遍關(guān)注［1］;國(guó)內(nèi)多個(gè)單位也積極開(kāi)展了相關(guān)理論計(jì)算與模型試驗(yàn)研究［1-10］.三體船由一個(gè)中體(主體)和左右2個(gè)側(cè)體(片體)組成，中體的L/B大約在12～18之間，側(cè)體長(zhǎng)度一般為中體長(zhǎng)度的三分之一左右，排水量則不超過(guò)中體排水量的10%.航行時(shí)，中
哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年5期2010-06-23
- 三體船阻力回歸分析及預(yù)報(bào)方法研究
100073）三體船阻力回歸分析及預(yù)報(bào)方法研究王 中1，盧曉平1，王 瑋2（1海軍工程大學(xué)船舶與動(dòng)力學(xué)院，武漢 430033；2海軍裝備研究院艦船所，北京 100073）基于三體船船模系列阻力試驗(yàn)結(jié)果，以非均勻B樣條擬合船模阻力試驗(yàn)數(shù)據(jù)隨航速變化關(guān)系曲線，采用模長(zhǎng)界限控制的Gram-Schmidt正交化方法建立給定排水量和航速三體船阻力與側(cè)體位置關(guān)系的回歸模型，該方法能夠快速而有效地獲取有效范圍內(nèi)任意給定航速下三體船阻力隨側(cè)體位置的變化關(guān)系，具有一定的理論
船舶力學(xué) 2010年4期2010-06-21
- 三體船橫搖模型試驗(yàn)及其特性分析
430033三體船橫搖模型試驗(yàn)及其特性分析姚 迪1盧曉平2王 毅21大連船舶重工有限責(zé)任公司軍事代表室，遼寧 大連 116001 2海軍工程大學(xué) 船舶與動(dòng)力學(xué)院，湖北 武漢 430033三體船在波浪中的橫搖特性和優(yōu)點(diǎn)是三體新船型研發(fā)的技術(shù)支撐，采用模型試驗(yàn)和理論分析相結(jié)合的方法，對(duì)三體船橫搖運(yùn)動(dòng)特性進(jìn)行探討。開(kāi)展三體船靜水橫搖、正橫浪零速波浪橫搖模型試驗(yàn)，得出三體船線性、非線性阻尼假設(shè)下的橫搖阻尼、頻率響應(yīng)和周期。通過(guò)橫搖響應(yīng)曲線的分析和對(duì)比，得出三體船
中國(guó)艦船研究 2010年4期2010-06-07
- 三體船操縱特性計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真
116000三體船操縱特性計(jì)算機(jī)數(shù)值仿真盧曉平1姚 迪2王 中11海軍工程大學(xué) 船舶與動(dòng)力學(xué)院，湖北 武漢 4300332大連船舶重工有限責(zé)任公司軍事代表室，遼寧 大連 116000以三體船水動(dòng)力型和K、T響應(yīng)型（線性和弱非線性）操縱性運(yùn)動(dòng)方程為理論基礎(chǔ)，以三體船重心運(yùn)動(dòng)軌跡微分方程組為數(shù)值仿真基礎(chǔ)，采用仿真計(jì)算工具M(jìn)atlab軟件，對(duì)三體船回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)軌跡、操縱性曲線以及Z型操縱試驗(yàn)曲線等操縱運(yùn)動(dòng)特性諸元進(jìn)行了仿真計(jì)算。通過(guò)和單體船的對(duì)比分析，所得出的計(jì)算
中國(guó)艦船研究 2010年3期2010-06-07
- 非線性興波數(shù)值方法在高速三體船側(cè)體布局方案比較中的應(yīng)用
數(shù)值方法在高速三體船側(cè)體布局方案比較中的應(yīng)用王 中1，盧曉平1，王 瑋2（1海軍工程大學(xué)船舶與動(dòng)力學(xué)院，武漢 430033；2海軍裝備研究院艦船所，北京 100073）為使三體船側(cè)體布局方案阻力性能比較更加可靠，對(duì)單體船非線性自由面邊界條件的興波阻力預(yù)報(bào)程序進(jìn)行改進(jìn)，成功開(kāi)發(fā)了考慮升沉和縱傾影響的三體船非線性興波阻力預(yù)報(bào)程序，對(duì)15種側(cè)體布局方案的Wigley三體船興波阻力進(jìn)行計(jì)算，并將其與線性薄船理論計(jì)算結(jié)果、線性自由面條件的Dawson型方法計(jì)算結(jié)果、
船舶力學(xué) 2010年8期2010-06-07
- 三體船耐波性預(yù)報(bào)
漢430064三體船耐波性預(yù)報(bào)黃曉瓊 陳 立 楊雄輝 周心桃中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064應(yīng)用三維勢(shì)流理論，計(jì)算了三體船在不同航速下垂蕩、縱搖、橫搖運(yùn)動(dòng)頻率響應(yīng)函數(shù)。預(yù)報(bào)了三體船在不規(guī)則波中各種海況下航行時(shí)的運(yùn)動(dòng)和加速度有義值，同時(shí)分析了三體船在西北太平洋海區(qū)一定海況下的運(yùn)動(dòng)特征和規(guī)律，最終根據(jù)艦船耐波性衡準(zhǔn)要求，確定了三體船適合航行的海況與航速，為三體船耐波性方面得出了有價(jià)值的參考。三體船；耐波性；運(yùn)動(dòng)響應(yīng)；勢(shì)流理論1 引言2008年4月，美
中國(guó)艦船研究 2009年6期2009-04-12
- 三體船興波阻力計(jì)算方法比較及興波干擾研究
濱150001三體船興波阻力計(jì)算方法比較及興波干擾研究劉昌明1李云波2李裕龍21中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北 武漢4300642哈爾濱工程大學(xué) 船舶工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱150001分別利用Noblesse細(xì)長(zhǎng)船理論和薄船理論，以Wigley三體船為例計(jì)算傅汝德數(shù)在0.20～0.70范圍內(nèi)多個(gè)側(cè)體布局下的興波阻力，探討三體船兩個(gè)側(cè)體間和3個(gè)側(cè)體之間的興波干擾，得到對(duì)三體船設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義的結(jié)果。通過(guò)與試驗(yàn)結(jié)果比較表明，基于首階近似，不考慮線積分項(xiàng)的Nobl
中國(guó)艦船研究 2009年5期2009-04-12
- 三體船連接橋結(jié)構(gòu)波浪載荷研究
漢430064三體船連接橋結(jié)構(gòu)波浪載荷研究黃曉瓊 陳 立 楊雄輝 周心桃中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心，湖北武漢430064根據(jù)三體船船型簡(jiǎn)要分析連接橋結(jié)構(gòu)波浪誘導(dǎo)的剖面載荷特征。以三維勢(shì)流理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用簡(jiǎn)單格林函數(shù)法對(duì)三體船在波浪中運(yùn)動(dòng)與載荷的時(shí)歷進(jìn)行仿真計(jì)算，并將時(shí)域結(jié)果轉(zhuǎn)換為頻域，之后對(duì)航行于北大西洋的三體船的連接橋波浪載荷進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，最終探索三體船連接橋縱向剖面的各載荷分布規(guī)律和趨勢(shì)。三體船；連接橋；波浪載荷；長(zhǎng)期預(yù)報(bào)1 引言三體船在總體布置、穩(wěn)定性和快
中國(guó)艦船研究 2009年4期2009-04-12
- 三體船阻力數(shù)值計(jì)算及方案優(yōu)選
1 引 言三體船的形式多種多樣，一般來(lái)說(shuō)，典型的三體船水下部分由中間主體和對(duì)稱布置于兩側(cè)的側(cè)體共3個(gè)細(xì)長(zhǎng)片體組成，中間主體長(zhǎng)寬比大約在12～18之間，側(cè)體長(zhǎng)寬比一般大于20，主體排水量占總排水量的85%～95%。由于三體船具有一系列突出的優(yōu)點(diǎn)，因此無(wú)論在軍用還是民用領(lǐng)域，世界各國(guó)都投入了大量研究[1,2]。相關(guān)文獻(xiàn)表明，側(cè)體布置位置對(duì)三體船的阻力性能影響較大，在航行時(shí)主、側(cè)體之間產(chǎn)生相互干擾，如果側(cè)體位置適當(dāng)，可以降低阻力。結(jié)合三體船的阻力性能來(lái)研究側(cè)體布
中國(guó)艦船研究 2008年5期2008-04-24
- 三體船波浪誘導(dǎo)載荷計(jì)算研究
1 引 言三體船是不同于常規(guī)高速排水型單體船的新興船型。由于該船型應(yīng)用于艦船具有諸多的優(yōu)點(diǎn)，近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外掀起了三體船開(kāi)發(fā)研究的熱潮。英國(guó)曾經(jīng)采用三維脈動(dòng)源、三維移動(dòng)動(dòng)源、三維脈動(dòng)源與水彈性理論結(jié)合等三種理論模型對(duì)高速三體船在波浪中的運(yùn)動(dòng)與波浪載荷進(jìn)行了理論研究[1]。三體船的船體相對(duì)單體排水型船來(lái)說(shuō)更加瘦削細(xì)長(zhǎng)，在高海情時(shí)，縱向彎矩和剪力、扭矩依然是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核時(shí)的核心問(wèn)題[2]。本文基于三維勢(shì)流理論[3，4]，應(yīng)用三維時(shí)域的方法分析探索了三體船在波浪
中國(guó)艦船研究 2008年5期2008-04-24