轎車市場(chǎng)

李翊在我國(guó)轎車市場(chǎng)，A+級(jí)乃兵家必爭(zhēng)之地。這一市場(chǎng)不乏“神車”，但能夠連續(xù)十幾年穩(wěn)居“神車”之位的，卻寥寥無(wú)幾。自2006年入華至今，一汽-大眾速騰在A+級(jí)細(xì)分市場(chǎng)始終處于王者地位。2021年，迎來(lái)“而立之年”的一汽-大眾，推出了速騰Long-Wheelbase2021年型升級(jí)版&30周年紀(jì)念版。此次升級(jí)后，速騰的產(chǎn)品實(shí)力媲美B級(jí)車，讓消費(fèi)者用A+級(jí)車的價(jià)格越級(jí)享受到B級(jí)車的產(chǎn)品實(shí)力。更硬核、更能打速騰Long-Wheelbase2021年型升級(jí)版&30周

據(jù)來(lái)看，當(dāng)下轎車市場(chǎng)的格局已然大定。只是在2019年轎車銷量排行前十當(dāng)中，卻沒(méi)有一款中國(guó)轎車的影子，與SUV那邊中國(guó)品牌占據(jù)「半壁江山」的形勢(shì)一比，實(shí)在讓人有些難以接受。都說(shuō)中國(guó)品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)，但當(dāng)SUV市場(chǎng)那邊炮火連天之時(shí)，轎車市場(chǎng)這邊卻有些過(guò)于安靜。而且從市場(chǎng)占有率來(lái)看，雖然轎車市場(chǎng)已經(jīng)殺成一片「紅?！?，但對(duì)于一直游走于邊緣地帶，始終沒(méi)有更入一步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這塊目前屬于合資品牌的「自留地」，機(jī)會(huì)何其之多。如果中國(guó)品牌想要在整體上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的

。放眼當(dāng)下，轎車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)是什么樣？又將向何處去？《汽車觀察》總結(jié)為以下三點(diǎn)：從細(xì)分車型看，緊湊型轎車是主流，口碑效應(yīng)十分明顯;從品牌占比看，合資品牌是大頭，自主品牌亟須均衡發(fā)展;從整體品質(zhì)看，較往年有所下降，新能源車表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。緊湊型轎車為基盤數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)銷量為727.14萬(wàn)輛，同比下滑4.47%，占乘用車市場(chǎng)份額31.3%，占轎車市場(chǎng)份額62.6%。來(lái)源于中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的2018年轎車車型銷量TOP15榜單也顯

據(jù)來(lái)看，當(dāng)下轎車市場(chǎng)的格局已然大定。只是在2019年轎車銷量排行前十當(dāng)中，卻沒(méi)有一款中國(guó)轎車的影子，與SUV那邊中國(guó)品牌占據(jù)「半壁江山」的形勢(shì)一比，實(shí)在讓人有些難以接受。都說(shuō)中國(guó)品牌與合資品牌必有一戰(zhàn)，但當(dāng)SUV市場(chǎng)那邊炮火連天之時(shí)，轎車市場(chǎng)這邊卻有些過(guò)于安靜。而且從市場(chǎng)占有率來(lái)看，雖然轎車市場(chǎng)已經(jīng)殺成一片「紅海」，但對(duì)于一直游走于邊緣地帶，始終沒(méi)有更入一步的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，這塊目前屬于合資品牌的「自留地」，機(jī)會(huì)何其之多。如果中國(guó)品牌想要在整體上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的

長(zhǎng)安汽車攻占轎車市場(chǎng)的野心，以及對(duì)同級(jí)別合資車型的步步緊逼。在中國(guó)汽車品牌集中精力猛攻SUV市場(chǎng)之時(shí)，長(zhǎng)安汽車卻再一次將目光聚焦在相對(duì)冷清的轎車領(lǐng)域。去年12月12日，長(zhǎng)安第三代逸動(dòng)——逸動(dòng)PLUS在北京798公開(kāi)亮相，而此時(shí)，距離上一代逸動(dòng)上市還不到兩年。密集的布局背后，是長(zhǎng)安汽車攻占轎車市場(chǎng)的野心，以及對(duì)同級(jí)別合資車型的步步緊逼。直面轎車危局近年來(lái)，中國(guó)品牌汽車奮勇向上，但在轎車領(lǐng)域卻懷揣著難言的痛。最新數(shù)據(jù)顯示：2019年前11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量

一汽奔騰打開(kāi)轎車市場(chǎng)的突破口。近幾年來(lái)，自主品牌正加速突破合資品牌圍追堵截，用不斷推出具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，打破用戶心中“低質(zhì)低價(jià)”的固有印象。日前 ，全新第三代奔騰B70打破傳統(tǒng)的新車上市固定模式，以云端直播形式打造了一場(chǎng)有趣、有料、有顏的“云端”上市秀，全程沒(méi)有PPT宣講，也沒(méi)領(lǐng)導(dǎo)站臺(tái)，更沒(méi)枯燥流程。此次以全新姿態(tài)問(wèn)世的第三代奔騰B70，一上市便刷爆了眼球。發(fā)布會(huì)上，不僅李晨、沙溢、鄭愷、黃圣依、Angelababy等“跑男團(tuán)”成員，與多名媒體人、車主及國(guó)

廣汽傳祺振興轎車市場(chǎng)的重任。7月20日，“前所未想的6 全新一代傳祺GA6預(yù)售發(fā)布會(huì)”在北京、廣州、杭州、成都等21城正式開(kāi)啟預(yù)售，別致有趣的線上抖音預(yù)售會(huì)同步聯(lián)合啟動(dòng)。全新一代傳祺GA6新車預(yù)售價(jià)為11.68萬(wàn)～16.98萬(wàn)元。除了誠(chéng)意的預(yù)售價(jià)格，廣汽傳祺還帶來(lái)了動(dòng)人的驚喜，凡在預(yù)售期購(gòu)買全新一代傳祺GA6的車主，將享受新車預(yù)售價(jià)為11.68萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，還有5年15萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保 、5年免費(fèi)無(wú)限流量、2年0利率最高5000元金融貼息等超6預(yù)售禮，

突出：緊湊型轎車市場(chǎng)基本盤穩(wěn)定，口碑效應(yīng)明顯;合資品牌占市場(chǎng)大頭，自主品牌求均衡發(fā)展;整體品質(zhì)較往年有所下降，但新能源轎車表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。與SUV市場(chǎng)紅利逐漸消失相比，轎車在汽車市場(chǎng)依然穩(wěn)占霸主地位。數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為2235.06萬(wàn)輛，同比下滑5.8%。其中，轎車份額為50.5%，同比增速為-4.4%;SUV份額為42.6%，同比增速為-6.2%;MPV份額為6.9%，同比增速為-18.4%。曾經(jīng)紅到發(fā)紫的SUV市場(chǎng)受打擊最嚴(yán)重，

趨勢(shì)。而整個(gè)轎車市場(chǎng)也出現(xiàn)了進(jìn)一步下滑。2017年美國(guó)轎車銷量下降為10.9%，2018年則進(jìn)一步達(dá)到了11.8%。作為對(duì)比，SUV的銷量則增長(zhǎng)了10.4%。其中，平價(jià)品牌轎車方面，緊湊型、中型和中大型轎車的銷量分別下降15%、14%和13%。幅度都超過(guò)轎車市場(chǎng)的整體下降。2018年也是近年來(lái)第一次“四大神車”（凱美瑞、思域、卡羅拉、雅閣）不能全部進(jìn)入車型榜單前十名。這也說(shuō)明了為什么福特要在美國(guó)停產(chǎn)轎車，而僅僅聚焦于皮卡、SUV和跨界車型。而在平價(jià)品牌SU

車主攻A+級(jí)轎車市場(chǎng)的重要車型，帝豪GL的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。帝豪GL在1月實(shí)現(xiàn)了13747輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)84%。上市至今兩年多的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量達(dá)316萬(wàn)輛，以月銷過(guò)萬(wàn)的熱銷態(tài)勢(shì)穩(wěn)居A+級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一。帝豪GL能夠連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)并占據(jù)自主品牌A+級(jí)轎車銷量第的寶座，離不開(kāi)它出色的產(chǎn)品性能。從上市之初，帝豪GL就明確“高質(zhì)感中級(jí)車”定位，憑借越級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)樹(shù)立了中國(guó)品牌A級(jí)車新標(biāo)桿，并填補(bǔ)了吉利汽車乃至中國(guó)汽車品牌在A+級(jí)轎車市場(chǎng)的空白。作為吉利汽車傾

車主攻A+級(jí)轎車市場(chǎng)的重要車型，帝豪GL的銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。帝豪GL在1月實(shí)現(xiàn)了13 747輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)84%。上市至今兩年多的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量達(dá)31.6萬(wàn)輛，以月銷過(guò)萬(wàn)的熱銷態(tài)勢(shì)穩(wěn)居A+級(jí)轎車市場(chǎng)銷量第一。帝豪GL能夠連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)并占據(jù)自主品牌A+級(jí)轎車銷量第一的寶座，離不開(kāi)它出色的產(chǎn)品性能。從上市之初，帝豪GL就明確“高質(zhì)感中級(jí)車”定位，憑借越級(jí)的產(chǎn)品品質(zhì)樹(shù)立了中國(guó)品牌A級(jí)車新標(biāo)桿，并填補(bǔ)了吉利汽車乃至中國(guó)汽車品牌在A＋級(jí)轎車市場(chǎng)的空白。作為吉利

學(xué)想要在B級(jí)轎車市場(chǎng)有作為，首先就要讀懂消費(fèi)者的需求。與A級(jí)轎車消費(fèi)者不同，B級(jí)轎車的車主往往具有更高的社會(huì)地位，在購(gòu)車選擇上，他們追求更寬敞的乘坐空間、更舒適的駕享體驗(yàn)、更先進(jìn)的智能設(shè)備、更可靠的安全防護(hù)以及更嚴(yán)苛的品質(zhì)保障。換言之，就是要有高級(jí)和豪華感，以彰顯不同的社會(huì)地位。MAX，即最優(yōu)，是紳寶智道對(duì)于B級(jí)轎車消費(fèi)者的全新解讀，由此以MAX為核心的設(shè)計(jì)哲學(xué)應(yīng)運(yùn)而生：首先，遵循奔馳德式豪華空間邏輯的紳寶智道，以4785mm車長(zhǎng)、1835mm車寬、149

境下不難發(fā)現(xiàn)轎車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品都是沿著更長(zhǎng)、更大但性價(jià)比更高的方向進(jìn)化，諸如朗逸PLUS、全新英朗等等。事實(shí)上，這些銷量常年穩(wěn)居前列的車型是代表不了轎車市場(chǎng)的，因?yàn)樗鼈兊淖兓匀皇且饬现畠?nèi)的變化。對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些車型顯然缺乏足夠的吸引力，他們眼里的汽車不只是工具，而是生活的一部分。于是，上汽通用雪佛蘭帶來(lái)了一款在轎車市場(chǎng)里最與眾不同的產(chǎn)品——沃蘭多。官方對(duì)沃蘭多的轎車定位很清晰，但是實(shí)際上它同時(shí)還融合了轎車和MPV的優(yōu)勢(shì)，它用5+2的座椅布局打破了

國(guó)品牌A+級(jí)轎車市場(chǎng)新標(biāo)桿，同時(shí)，借助繽瑞，吉利的目標(biāo)不僅是要做中國(guó)轎車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，更理智打造家喻戶曉、暢銷世界的全球明星轎車。”過(guò)去的幾年間，轎車的銷售比例一直處于下降狀態(tài)，SUV市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升，2017年銷量占據(jù)乘用車市場(chǎng)的43%。盡管如此，縱觀各國(guó)汽車市場(chǎng)，轎車的比例都穩(wěn)穩(wěn)保持在半數(shù)左右。隨著SUV市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，轎車的重要性日漸凸顯，尤其是A級(jí)轎車。在目前的汽車市場(chǎng)，轎車占據(jù)49.7%的市場(chǎng)份額，其中又有63%是A級(jí)車，也就是說(shuō)A級(jí)車在整個(gè)轎

傳祺征戰(zhàn)A級(jí)轎車市場(chǎng)的主力車型，GA4將與GA6、GA8形成合力，全面覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的轎車市場(chǎng)，力爭(zhēng)打造成7萬(wàn)元～11萬(wàn)元家轎級(jí)市場(chǎng)新標(biāo)桿。該車采用GAEI空間最大化人機(jī)布局設(shè)計(jì)理念，擁有4692mm超長(zhǎng)車身、1060mm同級(jí)最寬前排空間、950mm最大頭部空間，足以媲美B級(jí)車空間體驗(yàn)；采用同級(jí)領(lǐng)先的負(fù)離子+PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，搭載智慧傳祺T-BOX 3.0智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制安防系統(tǒng)；搭載德國(guó)博世ESP 9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)與HHC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS

在10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)的熱銷爆款。時(shí)隔一年，啟辰D60迎來(lái)了煥新改款，這也意味著智聯(lián)汽車再次邁向了更高的程度。啟辰D60 2019款在智能語(yǔ)音人機(jī)交互、遠(yuǎn)程車控、在線娛樂(lè)、社交導(dǎo)航方面都進(jìn)行了提升，樂(lè)趣更多，使用更便利。同時(shí)在原有安全保障的基礎(chǔ)上新增了RVM倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)（帶動(dòng)態(tài)引導(dǎo)線）、EPKB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)+Auto Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、DVR行車記錄儀，讓行車過(guò)程中車輛的安全系數(shù)大大增加，為消費(fèi)者帶來(lái)更安心的出行保障。

傳祺征戰(zhàn)A級(jí)轎車市場(chǎng)的主力車型，GA4將與GA6、GA8形成合力，全面覆蓋從A級(jí)到C級(jí)的轎車市場(chǎng)，力爭(zhēng)打造成7萬(wàn)元～11萬(wàn)元家轎級(jí)市場(chǎng)新標(biāo)桿。該車采用GAEI空間最大化人機(jī)布局設(shè)計(jì)理念，擁有4692mm超長(zhǎng)車身、1060mm同級(jí)最寬前排空間、950mm最大頭部空間，足以媲美B級(jí)車空間體驗(yàn)；采用同級(jí)領(lǐng)先的負(fù)離子+PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，搭載智慧傳祺T-BOX 3.0智能手機(jī)遠(yuǎn)程控制安防系統(tǒng)；搭載德國(guó)博世ESP 9.1車身穩(wěn)定系統(tǒng)與HHC上坡輔助系統(tǒng)、TPMS

心加入緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)。身為家族化體系成熟的廣汽傳祺的一份子，全新GA4自然也必不可少的分享著家族化的設(shè)計(jì)元素：前臉進(jìn)氣格柵部分小巧而精致的凌云翼設(shè)計(jì)、燈具部分挑眉亮眼的展翼型日行燈，無(wú)不代表著廣汽傳祺品牌優(yōu)秀的家族化語(yǔ)言和設(shè)計(jì)理念傳承。而作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體的GA4，則在繼承傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有著自己獨(dú)特的緊湊級(jí)風(fēng)情。靈動(dòng)的全車曲線搭配箭羽形尾燈設(shè)計(jì)，獨(dú)特的切削光輝鋁合金輪轂配合豐滿的車體輪廓，讓這款新車的外觀給人一種小巧而從容的設(shè)計(jì)感。而這款新車對(duì)于車內(nèi)品質(zhì)的注重

長(zhǎng)安汽車重振轎車市場(chǎng)的大棋又迎來(lái)一顆落子。1月16日，長(zhǎng)安汽車旗下新款緊湊級(jí)轎車產(chǎn)品第二代逸動(dòng)在重慶長(zhǎng)江當(dāng)代美術(shù)館舉行了媒體品鑒會(huì)。長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵在現(xiàn)場(chǎng)表示，根據(jù)規(guī)劃，在3月初上市之后，第二代逸動(dòng)將與睿騁CC組成“長(zhǎng)安雙子星”，共同征戰(zhàn)轎車領(lǐng)域，扛起長(zhǎng)安轎車市場(chǎng)銷量大旗。智美中國(guó)風(fēng)“中國(guó)風(fēng)”“運(yùn)動(dòng)特征”“破局”，這是長(zhǎng)安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政在解讀新車時(shí)提到最多的關(guān)鍵詞。作為長(zhǎng)安汽車“生命動(dòng)感，智色雙旋”全新設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)下的第二款車型，第二代逸動(dòng)的整體造

大，加之今年轎車市場(chǎng)的積極性降低，因此今年總體水平較去年增長(zhǎng)不多，基本持平。從各細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，11月轎車產(chǎn)銷分別為126.39和122.22萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.33%和10.40%，同比下降1.37%和4.78%。前11個(gè)月，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷完成1070.77和1064.80萬(wàn)輛，同比下降1.44%和2.27%。陳士華認(rèn)為，由于今年1.6L小排量政策退坡，消費(fèi)者購(gòu)買轎車的積極性隨之降低，因此轎車市場(chǎng)增速有所放緩。SUV市場(chǎng)依然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷分別為113.6

車企意識(shí)到，轎車市場(chǎng)是絕對(duì)不應(yīng)該輕易放棄的。于是我們可以看到，在2017年這一撥中國(guó)品牌新車型的產(chǎn)品周期中，可以看到越來(lái)越多的轎車身影。這么說(shuō)不得不稱贊民營(yíng)企業(yè)的嗅覺(jué)，吉利汽車推出了多款車型來(lái)做“實(shí)驗(yàn)”，在轎車市場(chǎng)，它們推出了可以說(shuō)是“跨級(jí)別”的車，如博瑞、帝豪系、遠(yuǎn)景系的轎車新品多是這一套路。它們以近似C級(jí)車的體態(tài)，賣A級(jí)車的價(jià)格，去搶B級(jí)車的市場(chǎng)份額，目前來(lái)看，已取得了相當(dāng)?shù)某晒?。這個(gè)“跨級(jí)別”的新細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)品牌繼緊湊型SUV之后，第二個(gè)欲下

的走勢(shì)來(lái)看，轎車市場(chǎng)的10月表現(xiàn)仍然在走下坡路，產(chǎn)銷分別完成105.04萬(wàn)輛和110.71萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.51%和4.66%，同比下降6.14%和5.42%。雖然表現(xiàn)良好的新能源汽車在不斷回拉轎車市場(chǎng)，且旅行轎車也表現(xiàn)較強(qiáng)，但仍然不能與去年因購(gòu)置稅調(diào)整而銷量大增的形態(tài)相比較。SUV仍然是車市增長(zhǎng)的源動(dòng)力，產(chǎn)銷分別完成95.38萬(wàn)輛和102.09萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.14%，銷量增長(zhǎng)5.15%。值得注意的是，雖然SUV的增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但其增速卻有所放緩。10月

擴(kuò)張，一邊是轎車市場(chǎng)的節(jié)節(jié)后退，站在歷史的角度來(lái)看當(dāng)今的車市，汽車企業(yè)在做下一步的產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，到底應(yīng)該何去何從。眾所周知，在經(jīng)濟(jì)下行和股市持續(xù)火爆的影響下，國(guó)內(nèi)車市開(kāi)啟了“緩增長(zhǎng)”的模式。然而在這～背景下SUV市場(chǎng)卻有著將近50%的高增長(zhǎng)率。于是各個(gè)汽車企業(yè)便紛紛加入SUV戰(zhàn)團(tuán)，推出SUV新產(chǎn)品，以保持銷量和利潤(rùn)增長(zhǎng)。不過(guò)，雖然有SUV市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的沖擊，但轎車市場(chǎng)依舊是銷量最大的汽車市場(chǎng)。只不過(guò)汽車廠家對(duì)于拿捏這個(gè)“天平”卻顯得格外謹(jǐn)慎。一方面，面對(duì)S

萬(wàn)輛。在B級(jí)轎車市場(chǎng)，帕薩特11月銷售22，462輛，同比勁增41%；1～11月銷售超16.3萬(wàn)輛，位列所在細(xì)分市場(chǎng)單月、前11個(gè)月累計(jì)銷量首位。Lavida家族前11月銷量突破50萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先位置，體現(xiàn)了大眾品牌對(duì)A級(jí)轎車市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握；其中，全新朗逸增勢(shì)迅猛，前11月銷量同比增長(zhǎng)30%。在A0級(jí)轎車市場(chǎng)，Polo家族1～11月銷售超16.8萬(wàn)輛，領(lǐng)跑A0級(jí)兩廂車市場(chǎng)；其中，New Polo贏得11月單月銷售16，157輛、同比增長(zhǎng)11%的

萬(wàn)輛。在B級(jí)轎車市場(chǎng)，帕薩特11月銷售22,462輛，同比勁增41%；1～11月銷售超16.3萬(wàn)輛，位列所在細(xì)分市場(chǎng)單月、前11個(gè)月累計(jì)銷量首位。Lavida家族前11月銷量突破50萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先位置，體現(xiàn)了大眾品牌對(duì)A級(jí)轎車市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握；其中，全新朗逸增勢(shì)迅猛，前11月銷量同比增長(zhǎng)30%。在A0級(jí)轎車市場(chǎng)，Polo家族1～11月銷售超16.8萬(wàn)輛，領(lǐng)跑A0級(jí)兩廂車市場(chǎng)；其中，New Polo贏得11月單月銷售16,157輛、同比增長(zhǎng)11%的

。體量龐大的轎車市場(chǎng)向來(lái)占據(jù)著整個(gè)乘用車市場(chǎng)一半以上的市場(chǎng)份額，同時(shí)也成為7月乃至前7個(gè)月車市繼續(xù)保持高增速的發(fā)力點(diǎn)。7月，轎車市場(chǎng)銷量達(dá)到84.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，回暖到兩位數(shù)的增長(zhǎng)猛勢(shì)。從前7個(gè)月累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)超過(guò) 10%的下滑到現(xiàn)如今回暖到微弱的-0.9%，重回特征十分明顯，再加上近段時(shí)間各大汽車品牌新車上市的狂歡， 轎車市場(chǎng)從負(fù)歸正將有望實(shí)現(xiàn)。而作為新起之秀的SUV車型在7月的銷量表現(xiàn)依舊不俗。7月，SUV市場(chǎng)銷量為57.

的加入，C級(jí)轎車市場(chǎng)迎來(lái)新一輪格局的演變。SUV依然火熱，但進(jìn)入2016年下半年，C級(jí)轎車無(wú)疑成了市場(chǎng)關(guān)注的另一極。無(wú)論是外資，還是自主，無(wú)論是豪華，還是中檔品牌，C級(jí)轎車的集中投放，讓這個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的市場(chǎng)掀起波瀾。而C級(jí)轎車一直都是豪華品牌的天下，今年下半年豪華品牌在C級(jí)轎車市場(chǎng)上就有包括奔馳全新E級(jí)轎車在內(nèi)的四款新車問(wèn)世（含上市與亮相預(yù)售），而且它們每個(gè)品牌的訴求并不相同。相對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的品牌車型來(lái)說(shuō)，銷量是推出C級(jí)轎車的第一要?jiǎng)?wù)，而對(duì)于進(jìn)口，或者品牌力

以上。未來(lái)在轎車市場(chǎng)，新308能夠和408攜手共同創(chuàng)造年銷量過(guò)20萬(wàn)的佳績(jī)?！?月5日，在新一代東風(fēng)標(biāo)致308媒體品鑒會(huì)上，李海港面對(duì)臺(tái)下媒體如是說(shuō)。月銷過(guò)萬(wàn)對(duì)一向劍走偏鋒的法系車而言是很久沒(méi)有邁過(guò)的一道坎兒了。為此，新308在造型、配置上全面升級(jí)，而價(jià)格據(jù)說(shuō)也足夠勁爆。李海港說(shuō)，他要用一個(gè)全新的營(yíng)銷方式把新308打造成爆款。市場(chǎng)在等待他的創(chuàng)舉。Q：當(dāng)前受SUV熱銷影響，轎車市場(chǎng)份額不斷下滑，您如何把新308打造成爆款？A：去年SUV市場(chǎng)風(fēng)聲水起搶占了轎車

低谷中的中國(guó)轎車市場(chǎng)將何去何從？近兩年來(lái)，與熱火朝天的SUV市場(chǎng)迥然不同的是中國(guó)的轎車市場(chǎng)卻在逐漸遇冷。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2016年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1289.22萬(wàn)輛和1282.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個(gè)百分點(diǎn)和6.71個(gè)百分點(diǎn)。然而，這份漂亮的成績(jī)背后，同時(shí)也暴露了近年來(lái)中國(guó)車市“單腿走路”的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，上半年轎車共計(jì)銷售556.86萬(wàn)輛，同比下降3.9

以上。未來(lái)在轎車市場(chǎng)，新308能夠和408攜手共同創(chuàng)造年銷量過(guò)20萬(wàn)的佳績(jī)?！?月5日，在新一代東風(fēng)標(biāo)致308媒體品鑒會(huì)上，李海港面對(duì)臺(tái)下媒體如是說(shuō)。月銷過(guò)萬(wàn)對(duì)一向劍走偏鋒的法系車而言是很久沒(méi)有邁過(guò)的一道坎兒了。為此，新308在造型、配置上全面升級(jí)，而價(jià)格據(jù)說(shuō)也足夠勁爆。李海港說(shuō)，他要用一個(gè)全新的營(yíng)銷方式把新308打造成爆款。市場(chǎng)在等待他的創(chuàng)舉。Q：當(dāng)前受SUV熱銷影響，轎車市場(chǎng)份額不斷下滑，您如何把新308打造成爆款？A：去年SUV市場(chǎng)風(fēng)聲水起搶占了轎車

上半年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)呈現(xiàn)增幅逐步放緩的新常態(tài)，同比零售銷量從2月19%的高增長(zhǎng)到6月出現(xiàn)-1%的負(fù)增長(zhǎng)，呈下滑的趨勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)下行因素的影響下，消費(fèi)者在選購(gòu)汽車時(shí)更為理性與謹(jǐn)慎。對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的A級(jí)車市場(chǎng)而言，經(jīng)濟(jì)節(jié)油的“高性價(jià)比”車型無(wú)疑更能吸引消費(fèi)者的目光。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，Lavida家族在今年上半年實(shí)現(xiàn)銷售23.3萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量第一。今年7月，Lavida家族攜半年銷量冠軍之勢(shì)集體煥新，旗下全新朗逸、全新朗行、全新朗逸藍(lán)驅(qū)技術(shù)

牌在中、高檔轎車市場(chǎng)上的技術(shù)能力嚴(yán)重不足。為促進(jìn)自主品牌的提檔升級(jí)，需整體設(shè)計(jì)我國(guó)的創(chuàng)新制度，全方位改善我國(guó)的創(chuàng)新環(huán)境。汽車；自主品牌；日系車；創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、拉動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。在我國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要支柱之一。由于歷史的原因，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)主要由中外合資企業(yè)的外國(guó)品牌主導(dǎo)，而自主品牌則長(zhǎng)期處于從屬地位，這種狀況尤以中、高端汽車市場(chǎng)為甚。近幾年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車開(kāi)始快速增長(zhǎng)，自主品

個(gè)分支，解讀轎車市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律，對(duì)車企的車型研發(fā)和投放具有重要參考意義。轎車市場(chǎng)占有率逐年萎縮今年1月，全國(guó)轎車銷售122.19萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為59.955%。而去年1月，全國(guó)轎車市場(chǎng)占有率為67.741%，相比之下，今年頭一個(gè)月轎車市場(chǎng)占有率較去年同期減少7.786%。2月，轎車銷售80.90萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為57.922%，較去年同期減少5.369%;進(jìn)入3月，轎車銷售107.28萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為57.357%，同樣，較去年同期減少6.294%。以

品牌乘用車和轎車市場(chǎng)份額連續(xù)四年持續(xù)下降，其中中國(guó)品牌轎車市場(chǎng)份額已接近2004年份額。（5）汽車出口和進(jìn)口一降一增。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)出口數(shù)據(jù)，2014年，汽車?yán)塾?jì)出口91.04萬(wàn)輛，比上年下降6.9%。其中乘用車出口53.30萬(wàn)輛，比上年下降10.6%；商用車出口37.73萬(wàn)輛，比上年下降1%。（6）行業(yè)集中度提高。2014年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2107.65萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)8.9%，高于全行業(yè)增速2.1個(gè)百分點(diǎn)。占

場(chǎng)，正像當(dāng)年轎車市場(chǎng)一樣，仍然處于“野蠻”增長(zhǎng)的階段，部分自主品牌由于布局較早，自然獲得了較高的市場(chǎng)份額。然而，隨著SUV市場(chǎng)逐步從藍(lán)海變?yōu)榧t海，自主品牌的下一個(gè)支撐點(diǎn)在哪里呢？也就說(shuō)，依靠SUV單腳走路，如何發(fā)展成雙腿平衡走路呢？目前，從各個(gè)車型發(fā)展速度看，MPV市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)藍(lán)海，而各個(gè)車企也開(kāi)始加大該細(xì)分市場(chǎng)的投入。比如，華晨導(dǎo)入了華頌品牌，試水高端商務(wù)車領(lǐng)域；江淮推出瑞風(fēng)M3，繼續(xù)完善MPV產(chǎn)品矩陣；奇瑞計(jì)劃推出一款全尺寸MPV車型等等。但是，

列定位A0級(jí)轎車市場(chǎng)的首款產(chǎn)品艾瑞澤3便橫空出世，而且保持了與艾瑞澤7高度一致的產(chǎn)品工藝，且比艾瑞澤7更年輕、也更具運(yùn)動(dòng)氣息。艾瑞澤3在造型設(shè)計(jì)上繼續(xù)沿用了艾瑞澤家族“靈性動(dòng)感水流”車身造型理念，但與艾瑞澤7不同的是，艾瑞澤3造型中所運(yùn)用的“水”元素更加激進(jìn)，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，多了很多具有力量感的水的線條。而作為艾瑞澤系列最具辨識(shí)度的家族特征，艾瑞澤3也使用了與艾瑞澤7保持高度一致的家族前臉造型。在細(xì)節(jié)方面，艾瑞澤3使用了大量動(dòng)感元素來(lái)提升整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，包括

1年開(kāi)始我國(guó)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度急速下降，出現(xiàn)了多年來(lái)少有的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷增幅只有5.87%和6.62%。進(jìn)入2012年，這種下滑趨勢(shì)更加明顯，一季度轎車產(chǎn)銷量甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這讓已經(jīng)習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的各汽車企業(yè)很不適應(yīng)。1 2012年一季度我國(guó)轎車市場(chǎng)分析1.1 2012年一季度我國(guó)轎車產(chǎn)銷量變化趨勢(shì)2012年一季度全行業(yè)共生產(chǎn)轎車2 579 732輛，同比下降0.05%；銷售轎車2 561 169輛，同比下降2.17%。圖1為2012年一季度我國(guó)轎車產(chǎn)銷

068）我國(guó)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局分析趙蕾（湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430068）近年來(lái)，隨著我國(guó)居民對(duì)轎車的需求量不斷上升，轎車逐漸成為我國(guó)居民的代步工具，我國(guó)轎車市場(chǎng)顯現(xiàn)出具大的潛力，成為國(guó)際關(guān)注的又一轎車消費(fèi)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)自主研發(fā)的轎車品牌也在中國(guó)政府的大力支持和鼓勵(lì)下得到了顯著的進(jìn)步，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升，勢(shì)頭被一片看好，逐漸打破一直由外國(guó)轎車企業(yè)占領(lǐng)中國(guó)轎車市場(chǎng)的局面。在這種情況下，我國(guó)的轎車市場(chǎng)的格局發(fā)生了新的變化。轎車市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)格局一、我國(guó)轎

汽車投身國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的第一代產(chǎn)品，蓮花競(jìng)悅于研發(fā)階段就備受各界關(guān)注。競(jìng)悅由蓮花工程歷時(shí)3年耗巨資打造，采用了世界大量頂尖品牌的零部件，其配置、材質(zhì)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等全部按英國(guó)蓮花的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并由英國(guó)蓮花把關(guān)，具備底盤科技安全科技、造型風(fēng)尚和駕馭風(fēng)尚等“兩大科技+兩大風(fēng)尚”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。專為“競(jìng)悅”量身打造的camprol.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)到研發(fā)、再到樣機(jī)完成的全部都在著名的英國(guó)蓮花工程發(fā)動(dòng)機(jī)工程部完成。僅研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)8億多元，其最大功率達(dá)到了112馬力，

國(guó)內(nèi)精品A級(jí)轎車市場(chǎng)的老大。長(zhǎng)城已經(jīng)在皮卡和SUV領(lǐng)域當(dāng)了多年的老大，但這一次殺人的是競(jìng)爭(zhēng)慘烈的轎車領(lǐng)域，尤其是在全球金融海嘯依舊洶涌肆虐的時(shí)候，長(zhǎng)城能行嗎?面對(duì)記者，王鳳英顯得胸有成竹。王鳳英說(shuō)，長(zhǎng)城早已做好在危機(jī)中打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，這次危機(jī)恰好是長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)重新洗牌的機(jī)遇，長(zhǎng)城現(xiàn)在不僅有充足的資金，還有多年練就的以精益管理和精品品質(zhì)為核心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，進(jìn)入轎車市場(chǎng)不是一時(shí)的沖動(dòng)，我們誓做A級(jí)轎車市場(chǎng)老大的戰(zhàn)略決策不會(huì)動(dòng)搖!做精品小車起點(diǎn)不是輸贏的原因，

楊丹輝轎車市場(chǎng)的繁榮與轎車保有量的增長(zhǎng)既是居民收入水平提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的結(jié)果，反過(guò)來(lái)，轎車大量進(jìn)入家庭不僅帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了新的消費(fèi)熱點(diǎn)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)注入了新的活力，而且大大提升了人們的生活質(zhì)量，賦予了眾多中國(guó)家庭現(xiàn)代生活理念。從轎車消費(fèi)需求的變動(dòng)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)5—10年內(nèi)我國(guó)轎車的消費(fèi)需求仍將保持較高的增長(zhǎng)速度，轎車普及率不斷提高?，F(xiàn)階段，我國(guó)轎車市場(chǎng)秩序、消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及消費(fèi)環(huán)境存在著一些問(wèn)題和矛盾。為此，轎車廠商、經(jīng)銷商和政府部門應(yīng)有針對(duì)性地調(diào)