打下SUV陣地中國(guó)品牌向轎車開戰(zhàn)

□ 本刊記者 張恒

打下SUV陣地中國(guó)品牌向轎車開戰(zhàn)

□ 本刊記者 張恒

近幾年來(lái)，我國(guó)自主品牌市場(chǎng)占有率之所以能做到步步高升，原因是找到了合資品牌沒有覆蓋到的緊湊型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。更內(nèi)在的原因是，中國(guó)的汽車消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和需求多少有些不同，合資品牌并不能完全覆蓋到。

隨著SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，新品供應(yīng)大量涌入，合資品牌也有越來(lái)越多的產(chǎn)品注入進(jìn)來(lái)，SUV市場(chǎng)的增速不斷下滑，年增長(zhǎng)率已經(jīng)從50%以上降到了10%附近。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，談高端化的產(chǎn)品升級(jí)還只是開始，更現(xiàn)實(shí)的是能否找到另一個(gè)可以攻下的市場(chǎng)？

在過(guò)去的一段時(shí)間，轎車的十大最賣座車型已然看不到中國(guó)品牌的身影。而吉利新帝豪重新殺入榜單后，讓更多車企意識(shí)到，轎車市場(chǎng)是絕對(duì)不應(yīng)該輕易放棄的。于是我們可以看到，在2017年這一撥中國(guó)品牌新車型的產(chǎn)品周期中，可以看到越來(lái)越多的轎車身影。

這么說(shuō)不得不稱贊民營(yíng)企業(yè)的嗅覺，吉利汽車推出了多款車型來(lái)做“實(shí)驗(yàn)”，在轎車市場(chǎng)，它們推出了可以說(shuō)是“跨級(jí)別”的車，如博瑞、帝豪系、遠(yuǎn)景系的轎車新品多是這一套路。它們以近似C級(jí)車的體態(tài)，賣A級(jí)車的價(jià)格，去搶B級(jí)車的市場(chǎng)份額，目前來(lái)看，已取得了相當(dāng)?shù)某晒Α?/p>

這個(gè)“跨級(jí)別”的新細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)品牌繼緊湊型SUV之后，第二個(gè)欲下大力氣深挖的市場(chǎng)，因?yàn)樵撌袌?chǎng)的體量足夠大。

可能很多人覺得轎車市場(chǎng)是萎縮的，尤其是2017年以來(lái)轎車增長(zhǎng)率跌于零刻度之下。雖然表面上轎車市場(chǎng)似乎開始轉(zhuǎn)向，但這其實(shí)和車企們對(duì)SUV產(chǎn)品一擁而上，從而減少了轎車新品投放有關(guān)系。有理由相信，很多消費(fèi)者在選擇購(gòu)買的時(shí)候并沒有認(rèn)定我是要SUV還是要轎車，當(dāng)然，有認(rèn)定的，但沒有確切認(rèn)定而是因車型配置喜好來(lái)決定的應(yīng)該會(huì)占相當(dāng)大的比例。所以說(shuō)，轎車市場(chǎng)機(jī)會(huì)并不是沒有。再說(shuō)，吉利汽車在轎車領(lǐng)域市占率不斷擴(kuò)大，也恰恰說(shuō)明了只要產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者認(rèn)可，市場(chǎng)是可以被開拓的。

這非常符合《藍(lán)海戰(zhàn)略》的競(jìng)爭(zhēng)理論?！绑w驗(yàn)”是非常多元化，涵蓋著太多東西在內(nèi)。動(dòng)力總成一直是中國(guó)汽車品牌的短板，長(zhǎng)城的哈弗H8、H9的失敗，說(shuō)明即便預(yù)算20萬(wàn)元的消費(fèi)者，他們對(duì)一輛20萬(wàn)元車有著30-40萬(wàn)元?jiǎng)恿偝傻淖灾髌放埔膊弧案忻啊薄；蛘哒f(shuō)這個(gè)受眾群體比較小，這一部分人最終還是會(huì)選擇合資品牌。

而對(duì)更多的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在有限的價(jià)格內(nèi)，帶勁兒的油門和給力的換擋，不如看起來(lái)大氣的外觀和豪華的內(nèi)飾更實(shí)際，再加上一些先進(jìn)的汽車電子設(shè)備，這錢花得就值了。

所謂的A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)車本身就是國(guó)際汽車品牌設(shè)定的，我國(guó)車企為什么要遵循這個(gè)套路？再者，動(dòng)力總成、底盤、懸掛，本來(lái)就不是我們擅長(zhǎng)，為什么要在不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和對(duì)手死磕？

不可否認(rèn)，汽車駕控“給力”確實(shí)是一種很好的體驗(yàn)，但是好的體驗(yàn)不僅僅是“開起來(lái)給力”。更重要的是，在全球環(huán)保趨勢(shì)的大潮下，越來(lái)越多的國(guó)家制定了燃油車退出計(jì)劃，在未來(lái)的電動(dòng)車和智能駕駛時(shí)代，燃油車所帶來(lái)的操控感終究會(huì)離我們遠(yuǎn)去，那何不審時(shí)度勢(shì)？

就最近發(fā)布的自主品牌戰(zhàn)略型新車中，長(zhǎng)安汽車的睿騁CC和東風(fēng)啟辰全新D60都看到了這樣的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。雖然不好說(shuō)是不是受到吉利的影響，但是大家似乎都看到了這是一片新的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這當(dāng)然是好事，在同樣的價(jià)格里，得到了更多的選擇。

發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)，見縫插針，對(duì)以生存為首的自主品牌來(lái)說(shuō)當(dāng)然重要。但所謂品牌需要有自己固定的特色，永遠(yuǎn)見縫插針，看到哪里有好處就去撈一筆，就難以在消費(fèi)者的心中占據(jù)一席之地，這對(duì)于品牌長(zhǎng)久發(fā)展并不是好事。