我國(guó)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局分析

趙蕾

（湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430068）

我國(guó)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局分析

趙蕾

（湖北工業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院，湖北武漢430068）

近年來，隨著我國(guó)居民對(duì)轎車的需求量不斷上升，轎車逐漸成為我國(guó)居民的代步工具，我國(guó)轎車市場(chǎng)顯現(xiàn)出具大的潛力，成為國(guó)際關(guān)注的又一轎車消費(fèi)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)自主研發(fā)的轎車品牌也在中國(guó)政府的大力支持和鼓勵(lì)下得到了顯著的進(jìn)步，市場(chǎng)占有率穩(wěn)中有升，勢(shì)頭被一片看好，逐漸打破一直由外國(guó)轎車企業(yè)占領(lǐng)中國(guó)轎車市場(chǎng)的局面。在這種情況下，我國(guó)的轎車市場(chǎng)的格局發(fā)生了新的變化。

轎車市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)格局

一、我國(guó)轎車市場(chǎng)自主品牌簡(jiǎn)介

隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)轎車市場(chǎng)得到了迅猛的發(fā)展，在這種大環(huán)境下，中國(guó)轎車的自主品牌也開始迅速的發(fā)展與成長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年前10個(gè)月中國(guó)的轎車總銷量達(dá)到7,692,048輛，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到2000萬(wàn)輛，從而超過美國(guó)成為全球最大新車銷售市場(chǎng)。

我國(guó)目前市場(chǎng)上的轎車品牌主要為：重慶的長(zhǎng)安；安徽蕪湖的奇瑞；河北保定的長(zhǎng)城；沈陽(yáng)的華晨；杭州的吉利；長(zhǎng)春的一汽奔騰、紅旗；上海的上汽榮威、上海華普；合肥的江淮；西安的比亞迪；天津的一汽夏利；浙江的眾泰；哈爾濱的哈飛；江西的昌河；北京的福田這14個(gè)主要品牌。

據(jù)資料顯示，2008年占據(jù)我國(guó)轎車市場(chǎng)銷售前10位的分別是：上海通用36.54萬(wàn)輛、一汽大眾34.12萬(wàn)輛、上海大眾34.06萬(wàn)輛、奇瑞27.24萬(wàn)輛、北京現(xiàn)代26.18萬(wàn)輛、廣州本田22.43萬(wàn)輛、一汽豐田21.04萬(wàn)輛、吉利20.43萬(wàn)輛、神龍20.13萬(wàn)輛、東風(fēng)日產(chǎn)19.89萬(wàn)輛。①?gòu)慕鼛啄甑臄?shù)據(jù)來看，中國(guó)自主品牌的轎車一直高居我國(guó)轎車銷售量的首位，從2008年的數(shù)據(jù)來看我國(guó)自主品牌的銷售量占轎車總銷售量的28.22%,其次為日系、德系、美系、韓系、法系和意系，分別占轎車銷售總量的26.88%、20.44%、14.07%、5.56%、4.52%和0.31%。②

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國(guó)轎車行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步，中國(guó)自主轎車廠商根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者文化、收入、地區(qū)等轎車消費(fèi)習(xí)慣和審美趨勢(shì)多方面進(jìn)行分析，生產(chǎn)和研發(fā)出貼近中國(guó)消費(fèi)者需要的新車型、新樣式，快速占領(lǐng)了我國(guó)轎車市場(chǎng)。中國(guó)轎車自主品牌研發(fā)和生產(chǎn)工作已經(jīng)取得了一個(gè)新的里程碑式的勝利。

二、我國(guó)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的劃分

從圖1中我們可以看出，占我國(guó)轎車市場(chǎng)的主要為中檔和中高擋，而經(jīng)濟(jì)型轎車具有巨大的潛力，將成為以后的主角。

中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，轎車方面的消費(fèi)才剛剛興起，從以往的消費(fèi)主體來看，購(gòu)車的多數(shù)是國(guó)有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)或者購(gòu)車為公用，因此從消費(fèi)心理的角度分析，轎車代表一部分購(gòu)車者的身份和地位，所以20萬(wàn)元左右的中檔或者中高檔車為這部分消費(fèi)者的首選。隨著私人購(gòu)車者的增多，大多數(shù)的私人消費(fèi)者購(gòu)買都是自己的或作為一個(gè)家庭的第一部車，多數(shù)購(gòu)買者希望是既體面又適用，因此轎車市場(chǎng)上10~20萬(wàn)元左右的中檔轎車成為該部分消費(fèi)者較為理想的選擇。隨著中國(guó)加入WTO，進(jìn)口車以往高額的進(jìn)口關(guān)稅降低，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔車與國(guó)產(chǎn)車相比在價(jià)格方面的劣勢(shì)已經(jīng)逐漸消失，而由于進(jìn)口車在設(shè)計(jì)、工藝和整體品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)較為明顯，在中國(guó)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)中國(guó)轎車行業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口車的市場(chǎng)份額將會(huì)在15～20%，到2005年會(huì)達(dá)到18～24萬(wàn)輛。因此，在未來的中國(guó)轎車市場(chǎng)格局中，進(jìn)口中檔、中高檔和高檔轎車將在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占較大的市場(chǎng)份額。

圖1：中國(guó)轎車市場(chǎng)③

從圖1中我們還可以看出，中國(guó)轎車廠商多數(shù)把經(jīng)濟(jì)型轎車即10萬(wàn)以下的轎車作為中國(guó)轎車市場(chǎng)未來開發(fā)的重點(diǎn)對(duì)象，中國(guó)在經(jīng)過5～10年左右的市場(chǎng)研發(fā)和培育以后，會(huì)有更多更全面的品種的轎車供消費(fèi)者在10萬(wàn)元的價(jià)位區(qū)間進(jìn)行選擇，10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型車的市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大，10萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的經(jīng)濟(jì)適用型轎車將成為成為年輕一代，特別是“80后”、“90后”一代的首要選擇。

三、我國(guó)轎車市場(chǎng)存在的問題和挑戰(zhàn)

（一）外國(guó)轎車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)數(shù)量增加

全球合資企業(yè)加快進(jìn)入中國(guó)的步伐。外國(guó)轎車企業(yè)從數(shù)量上來說，由1998年的25家增加到2001年的35家、2004年的60家，短短不到6年的時(shí)間，外資企業(yè)在中國(guó)的數(shù)量就翻了近3倍。從國(guó)外轎車公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資規(guī)模上來看，豐田轎車、通用轎車在中國(guó)增加的企業(yè)數(shù)量較多，2006~2008年的上海車展可以說是亞洲地區(qū)以來最大的幾次車展，其他轎車國(guó)外巨頭在中國(guó)布局的調(diào)整力度加大，紛紛在中國(guó)尋求本土化合作，中國(guó)也在轎車方面積極引入外資，并且開始學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的制作技術(shù)和管理模式。外國(guó)汽車廠商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的狀況如表1所示。

表1：國(guó)外公司在中國(guó)的合作汽車企業(yè)④

從表1中我們可以看出美國(guó)、日本、德國(guó)等大的汽車生產(chǎn)國(guó)家已經(jīng)以各種方式進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，并對(duì)中國(guó)進(jìn)行了投資，且投資趨勢(shì)不斷增加。目前外國(guó)轎車廠商通過與中國(guó)廠商合資、合作組成的企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了90%以上的中國(guó)轎車市場(chǎng)?？芍^外國(guó)轎車廠商進(jìn)入中國(guó)的數(shù)目之多、速度之快。

（二）外國(guó)轎車企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的形式多樣化

外國(guó)轎車企業(yè)在中國(guó)策略不斷的在調(diào)整，進(jìn)入中國(guó)轎車市場(chǎng)的形式也不斷在多樣化。外國(guó)轎車企業(yè)對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)的占領(lǐng)逐步開始擴(kuò)展研發(fā)中心、金融服務(wù)等領(lǐng)域。同時(shí)對(duì)中國(guó)合資公司進(jìn)行一定資源整合，外國(guó)轎車企業(yè)對(duì)中國(guó)轎車企業(yè)的合資從整車組裝和零部件生產(chǎn)向全價(jià)值鏈擴(kuò)展，在研發(fā)和服務(wù)領(lǐng)域的投入在不斷加大。

例如：通用汽車把亞太區(qū)總部從新加坡遷至上海，這是第一家將區(qū)域總部遷到中國(guó)的外國(guó)汽車巨頭。同時(shí)，通用汽車與上汽集團(tuán)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同投入21億元人民幣加強(qiáng)對(duì)其在華合資企業(yè)——泛亞汽車技術(shù)中心的建設(shè)，并要把該汽車技術(shù)中心打造成為中國(guó)最先進(jìn)、設(shè)施最完善的汽車工程設(shè)計(jì)研發(fā)基地。⑤從這個(gè)例子中，我們可以看出，外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的形式是越來越多元化，他們將利用其多方面的優(yōu)勢(shì)，更多的占領(lǐng)我國(guó)的轎車市場(chǎng)。

（三）我國(guó)轎車格局進(jìn)入整合初期

從全球汽車行業(yè)100多年的發(fā)展來看，多年汽車行業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨的發(fā)展使其最終形成了“6+3”⑥的格局。目前中國(guó)仍然有近80多家汽車制造廠商，隨著國(guó)外廠商的進(jìn)入以及轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其最終會(huì)出現(xiàn)大廠商收購(gòu)、兼并小廠商的現(xiàn)象，最終留下幾家有實(shí)力的廠商的局面。我國(guó)新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也將引導(dǎo)我國(guó)轎車行業(yè)的發(fā)展走向合理化和國(guó)際化。

目前在中國(guó)轎車市場(chǎng)中，全球主要的外國(guó)轎車公司在與國(guó)內(nèi)公司、生產(chǎn)基地等多方面的合作有所增加，這從另一方面表明，多方位資源開始向全球主要外國(guó)轎車公司集中。同時(shí)外國(guó)轎車公司也對(duì)國(guó)內(nèi)的合資公司進(jìn)行資源整合，開始發(fā)揮其更大的效能。以通用轎車為典型代表，2002年6月通用汽車公司聯(lián)合上汽、五菱兩大中國(guó)自主品牌汽車公司共同組建上汽通用五菱轎車股份有限公司；隨后通用汽車中國(guó)公司、上海通用汽車公司、上海汽車公司又一起共同出資9億元，收購(gòu)了山東煙臺(tái)車身有限公司成為了上海通用汽車第二個(gè)生產(chǎn)基地。

從上面例子和全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車公司間的合作與合并是越來越多，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是越來越激烈。年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的汽車公司也開始面臨重組的局面。以往我國(guó)汽車行業(yè)具有分散性、低規(guī)模、低水平的特點(diǎn)正在逐步被改變，各方面資源正在向有優(yōu)勢(shì)的汽車企業(yè)集中，國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)外轎車企業(yè)間相互合作、相互依賴、相互協(xié)作發(fā)展的整體趨勢(shì)是越來越明顯。

在這個(gè)全球相互合作、相互依賴的發(fā)展過程中，我國(guó)的轎車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)漫長(zhǎng)的整合期：轎車重組。這個(gè)漫長(zhǎng)的整合期將分為兩大步走：第一步先掃清外圍的競(jìng)爭(zhēng)性較弱的轎車公司，通過市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)性較弱的轎車公司將會(huì)倒閉或被其他競(jìng)爭(zhēng)性較強(qiáng)的轎車公司合并、收購(gòu)；第二步進(jìn)行行業(yè)內(nèi)的整合，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一些規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下、創(chuàng)新意識(shí)弱的轎車企業(yè)將最終面臨倒閉、退出市場(chǎng)或被具有優(yōu)勢(shì)的轎車公司合并、收購(gòu)的局面。最后，中國(guó)轎車工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、產(chǎn)品差異化、分工協(xié)作合理、管理理念先進(jìn)的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分轎車市場(chǎng)的局面。

注釋：

①賈可：《中國(guó)汽車調(diào)查》，上海交通大學(xué)出版社，2005年，第38頁(yè)。

②錢瑜：《中國(guó)自主轎車品牌分析》，2007年，中國(guó)國(guó)際汽車網(wǎng)，http://www.chinacarie.com/news/news.asp?id=13960。

③張茂林：《入世后中國(guó)汽車市場(chǎng)格局分析》，2002年，中國(guó)營(yíng)銷傳播網(wǎng)，http://www.emkt.com.cn/article/61/6104-5.html。

④劉力鋼：《中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008年，第49頁(yè)。

⑤李興文：《我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的SWOT分析》，汽車產(chǎn)業(yè)研究，2006年第2期。

⑥“6+3”是指通用、菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴轎車集團(tuán)，福特、馬自達(dá)、沃爾沃轎車集團(tuán)，豐田、大發(fā)、日野轎車集團(tuán)，大眾、斯堪尼亞轎車集團(tuán)，雷諾、日產(chǎn)、三星轎車集團(tuán)這6大集團(tuán)，加上相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)志——雪鐵龍和寶馬3家公司。這9家集團(tuán)和公司的汽車年銷量占到了世界總銷量的80%左右。