固定點
- 一個系統(tǒng)不可能自動維持平衡的力學(xué)問題
定平衡；系統(tǒng)；固定點；平移；背景材料中圖分類號：G632 文獻標識碼：A 文章編號：1008-0333（2023）16-0103-03收稿日期：2023-03-05作者簡介：王偉民（1964-），男，安徽省太和人，本科，中學(xué)高級教師，從事高中物理教學(xué)研究.物體的平衡分為穩(wěn)定平衡、不穩(wěn)定平衡和隨遇平衡三類，在編擬與平衡有關(guān)的力學(xué)題目時，應(yīng)該根據(jù)具體的物理條件判斷物體或系統(tǒng)平衡的類別，不可以想當然地認為一個平衡的物體或系統(tǒng)就是某種平衡，否則，編擬出的題目可能出
數(shù)理化解題研究·高中版 2023年6期2023-07-10
- 基于RAMSIS和臺架試驗的駕駛員安全帶佩戴舒適性研究
汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點》，規(guī)定了汽車安全帶有效固定點的布置區(qū)域范圍要求，然而滿足法規(guī)區(qū)域并不代表安全帶佩戴舒適就好。根據(jù)王曉杰等[2]統(tǒng)計分析，在安全帶佩戴舒適性評價中，安全帶織帶走向是用戶關(guān)注度最高的一項，而影響安全帶走向的重要影響因素就是安全帶上固定點的位置。目前駕駛員安全帶通常配備高度調(diào)節(jié)器，不同身材的駕駛員可根據(jù)需要上下調(diào)節(jié)安全帶上固定點，找到適合的舒適區(qū)域。然而隨著整車成本的壓力，整車廠也考慮將取消高度調(diào)節(jié)器作
汽車零部件 2022年12期2023-01-03
- 減小管廊固定點推力的方法探討
往往也會對管廊固定點產(chǎn)生較大的推力，最終造成結(jié)構(gòu)設(shè)計困難,管廊柱尺寸巨大,比例失調(diào),影響美觀。如何減小管道對管廊的推力已經(jīng)成為管廊設(shè)計中需要重點考慮的一項內(nèi)容。根據(jù)《化工工程管架、管墩設(shè)計規(guī)范》GB 51019-2014中4.3.1條所述，當活動管架(不包括支承有振動管道的管架和跨越式管架)所支承的管道符合下列條件之一時，可忽略水平推力：①常溫管道，介質(zhì)的溫度不超過40℃；②管道根數(shù)在10根以上，且最高溫度低于130℃；③主要熱管道重量與全部管道重量之比小
化工設(shè)計 2022年4期2022-09-01
- 汽車座椅安全帶固定點強度分析
汽車座椅安全帶固定點試驗是車輛《公告》強制性試驗項目。在車輛發(fā)生碰撞事故時，如果安全帶固定點強度不滿足法規(guī)要求，則安全帶固定點周圍區(qū)域的撕裂或斷裂是會造成人員傷亡。為使座椅在整車碰撞過程中起到更好的保護作用，許多座椅企業(yè)會設(shè)計高于法規(guī)標準要求的性能產(chǎn)品。已有不少學(xué)者利用仿真分析方法對安全帶固定點強度進行了研究。鄧國紅等采用LS-DYNA的顯式求解模塊分析汽車安全帶固定點強度，驗證了分析方法的有效性。王力等應(yīng)用ABAQUS軟件的Explicit求解模塊，完成
汽車零部件 2022年4期2022-05-01
- 基于微型鎵固定點的精密鉑電阻溫度計原位校準的研究
1 引 言溫標固定點傳遞技術(shù)就是把溫度的量值通過標準鉑電阻溫度計在定義固定點上進行分度后,逐步傳遞給下一等級溫度計[1～6]。當前,國際上溫標水平在幾個mK,而實際工業(yè)應(yīng)用水平比溫標水平差1個，甚至2個數(shù)量級[7～9]。其主要原因是：實驗室環(huán)境穩(wěn)定,測量設(shè)備精度高；而工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境中大多為高溫高壓高輻射環(huán)境,無法拆卸溫度計,測量困難。如：在空間氣象衛(wèi)星中的星載溫度計的原位校準；在核電站高溫高輻射的測量環(huán)境下,同樣需要溫度計具有原位校準功能[10]。為了解決精
計量學(xué)報 2022年2期2022-03-26
- 真空鎵固定點黑體輻射源研制
溫黑體輻射源和固定點黑體輻射源將輻射量值溯源到ITS-90國際溫標。ITS-90國際溫標定義了一系列的固定點作為溫度參考點。汞、鎵和銦固定點在ITS-90國際溫標定義的溫度分別為234.315 6,302.914 6,429.748 5 K。在125～500 K溫度范圍內(nèi)NIM為VRTSF分別研制了真空汞固定點黑體輻射源、真空鎵固定點黑體輻射源和真空銦固定點黑體輻射源[10～13]。由于真空鎵固定點黑體輻射源溫度接近室溫,適用于大多數(shù)紅外遙感載荷,特別是氣
計量學(xué)報 2022年2期2022-03-26
- Bi-In-Sn合金熔化溫坪優(yōu)化方法探索
國際溫標定義的固定點只有汞三相點(234.315 6 K)、水三相點(273.16 K)與鎵熔點(302.914 6 K),無法完全覆蓋該溫區(qū),且該溫區(qū)內(nèi)存在相變溫度分布不均的問題,難以滿足紅外遙感高精度測量需求[4]。因此挖掘新的相變固定點,填補、替代及擴展溫度定標區(qū)間,是提高在軌標定精度的有效手段。對于紅外遙感溫區(qū),鉍銦錫(Bi-In-Sn)合金(約59～120 ℃)等低溫合金由于共晶相變溫度接近紅外遙感溫區(qū)上限,對于溫度傳感器在較窄溫度區(qū)間溫度量值溯
計量學(xué)報 2022年2期2022-03-26
- Ga-In共晶固定點復(fù)現(xiàn)及賦值研究
[1]。當前以固定點法為量值傳遞核心的90國際溫標(ITS-90)是溫度測量領(lǐng)域精度最高、應(yīng)用最為廣泛的實用溫標[2]，其在0～30 ℃范圍內(nèi)定義的固定點為水三相點(0.01 ℃)、鎵熔點(29.764 6 ℃)，內(nèi)插儀器為具有準確度高、線性特性明顯的標準鉑電阻溫度計[3]。然而，標準鉑電阻溫度計由于尺寸大、易碎、抗振性差等特點，在實際工業(yè)領(lǐng)域中的使用受到限制。實際上，一些非線性特征明顯的溫度傳感器，如負溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻溫度計因在室溫附近較窄的溫
計量學(xué)報 2022年2期2022-03-26
- 光譜輻射照度量值復(fù)現(xiàn)中計算大口徑固定點黑體拐點溫度的新方法
溫計溯源至溫標固定點黑體。ITS-90國際溫標體系中溫度最高1 357.77 K的溫標固定點為銅Cu純金屬固定點，更高的溫度領(lǐng)域只能通過從Cu點的外推法來確定，這樣做會引入很大的不確定度。1999年，日本計量院(National Metrology Institute of Japan, NMIJ)的Yamada成功研制出了金屬(碳)-碳(M-C和MC-C)高溫共晶體固定點[2-3]。M-C和MC-C共晶體材料具有和純金屬相似的相變特性和更高的熔點溫度，有
光譜學(xué)與光譜分析 2021年12期2021-12-08
- 某出口車型安全帶固定點的改進
1 印度安全帶固定點法規(guī)要求印度的安全帶法規(guī)IS 15139:2002 《Automotive vehicles-safety belt anchorages-specification》第4.5.1條規(guī)定：每個安全帶固定點應(yīng)能承受第5.3和5.4條規(guī)定的試驗。如果在測試過程中在規(guī)定時間內(nèi)能持續(xù)承受所需的力，則固定點或周圍區(qū)域的永久變形(包括破裂或斷裂)不構(gòu)成破壞；應(yīng)滿足第4.4.2.6條中規(guī)定的有效下部安全帶固定裝置的最小間距和第4.4.3.9條中規(guī)定的
公路與汽運 2021年5期2021-09-29
- 0.9μm光電高溫計應(yīng)用單固定點延伸和多固定點內(nèi)插的分度方法比較
度方法可分為單固定點延伸法和多固定點內(nèi)插法［2］。單固定點延伸法基于普朗克黑體輻射定律以單個固定點為溫度參考點，依靠測量高溫計的相對光譜響應(yīng)度，以及線性等非理想特性，獲取高溫計輸出信號與溫度量值間的方程；多固定點內(nèi)插法是通過測量溫度范圍內(nèi)的3個或3個以上固定點黑體的溫度與高溫計輸出信號之間的關(guān)系，利用Sakuma-Hattori方程［3］擬合獲取內(nèi)插方程的系數(shù)。隨著金屬-碳共晶高溫固定點的研究與發(fā)展［4，5］，中國計量科學(xué)研究院（NIM）自2008年以來，
計量學(xué)報 2021年8期2021-09-09
- 微型雙溫度固定點容器研制
，采用多個定義固定點對標準鉑電阻溫度計進行分度，運用參考函數(shù)和偏差函數(shù)計算出各溫度點的值進行傳遞[1]。國家基準復(fù)現(xiàn)的量值通過檢定/校準傳遞給下一級工作基準，再依次逐級傳遞到工作計量器具。通常校準精密數(shù)字溫度計有2種方法：定點法和比較法[2]。雖然溫度固定點技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但定點法通常是在基準實驗室中進行，這種方法測量過程嚴格、精度高，但因為設(shè)備昂貴等原因限制了其在工業(yè)上的使用，所以大多工業(yè)現(xiàn)場采用比較法，其校準不確定度大，與基準實驗室的測量結(jié)果往往具有
計量學(xué)報 2021年4期2021-06-04
- 淺析汽車線束分支末端連接器和其最近固定點之間的距離
范中，大都會對固定點與固定點之間的距離進行定義，卻鮮有對線束分支末端的連接器和其最近固定點之間的距離做出說明，大部分的“Global OEM”也是如此。但是，很多連接器出現(xiàn)的失效問題，卻跟這個問題相關(guān)，比如：端子鍍層磨損、端子阻抗變大、連接器信號瞬斷、密封連接器漏水、端子銹蝕、甚至燒蝕等等。線束分支第一個固定點到連接器之間的距離問題，不是上述失效的充要條件，而是這些失效的潛在原因之一。為此，本文作者針對這個距離問題進行了詳細分析，找到了其原因所在，并提出了
汽車零部件 2021年5期2021-05-31
- 三段控溫固定點爐復(fù)現(xiàn)鋁凝固點研究
標中重要的定義固定點[1]，它是高純度金屬鋁在101.325 kPa下處于固液兩相平衡時的溫度。鋁凝固點的復(fù)現(xiàn)水平受雜質(zhì)、熱環(huán)境、復(fù)現(xiàn)方法和測量儀器等多個因素影響，其中熱環(huán)境是極其重要的一個因素。因此，開展固定點爐熱環(huán)境影響研究有利于提高鋁凝固點的復(fù)現(xiàn)水平。鑒于鋁凝固點的重要性，國內(nèi)外學(xué)者開展了一系列研究。李訏謨等利用石英外殼的鋁點容器開展了鋁凝固點研究，并與德國聯(lián)邦物理技術(shù)研究院(PTB)及日本國家計量院(NRLM)開展了鋁固定點容器國際比對[2,3];
計量學(xué)報 2021年3期2021-04-26
- 某M1類車型后排安全帶上固定點結(jié)構(gòu)優(yōu)化
件之一，安全帶固定點強度的好壞對其是否能有效保護乘員起到關(guān)鍵作用。根據(jù)國家法規(guī)標準GB 14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX 固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點》，所有安全帶上固定點應(yīng)滿足拉力試驗要求。利用模擬肩帶對上人體模塊施加13 500±200 N 的試驗載荷，同時對下人體模塊施加13 500±200 N 試驗載荷，應(yīng)在60 s 或4 s 內(nèi)加載至規(guī)定力值，并保持至少0.2 s。允許固定點或其周圍區(qū)域有永久變形，包括部分斷裂或產(chǎn)生裂紋。試驗
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年5期2020-07-04
- 汽車安全帶固定點失效分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
13針對安全帶固定點有相應(yīng)的設(shè)計要求、試驗辦法及評價標準，規(guī)定：在試驗過程中，持續(xù)按規(guī)定的力加載，允許固定點或周圍區(qū)域發(fā)生永久變形，其中包括部分斷裂或產(chǎn)生裂紋，但同時要求安全帶不得從安裝固定點脫落，且安全帶上有效固定點向前的位移量須在允許的范圍內(nèi)[1]。傳統(tǒng)意義上的研發(fā)流程需通過大量的試驗驗證設(shè)計方案的可行性，不但開發(fā)周期長，同時還增加了各種成本開支；如通過有限元分析來優(yōu)化改進結(jié)構(gòu)，不僅可以提高產(chǎn)品設(shè)計的效率，縮短開發(fā)周期，同時還可以縮減試驗驗證周期，降低
失效分析與預(yù)防 2020年1期2020-06-17
- 真空汞固定點黑體輻射源的設(shè)計與研制
,首先以銦相變固定點和鎵相變固定點黑體輻射源作為參考源,直接采用ITS-90國際溫標的定義值;再利用2個變溫黑體輻射源實現(xiàn)從100.15～703.15 K的覆蓋,將變溫黑體的量值通過傅里葉變換紅外光譜儀(FTIR)和光譜傳遞輻射計(CVF)傳遞給用戶黑體[6]。美國標準技術(shù)研究院(NIST)為紅外遙感載荷的定標研制了中(低)溫背景紅外亮度溫度標準裝置、紅外傳遞輻射計和大口徑鎵固定點黑體等裝置,并且為氣候絕對亮度和反射觀測計劃CLARREO設(shè)計了新一代紅外亮
計量學(xué)報 2020年4期2020-05-29
- 基于后排乘員胸壓的安全帶固定點位置分析
即后排安全帶上固定點布置不合理，最終導(dǎo)致后排假人胸壓異常增大。究其原因，就是在前期設(shè)計中，安全設(shè)計工程師對于安全帶上固定點的布置位置缺乏參考依據(jù)，通常僅滿足 “機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)”這個法規(guī)［4］要求而已，進而其布置位置設(shè)計不合理。為此，合理布置安全帶上固定點位置成為必然。本文作者根據(jù)對10款車型后排安全帶上固定點位置的布置情況進行統(tǒng)計分析，加上CAE仿真驗證，得出安全帶上固定點布置建議，以減小由于安全帶上固
汽車零部件 2020年4期2020-05-25
- 某車型安全帶固定點強度對標分析及優(yōu)化
3 針對安全帶固定點有相應(yīng)的設(shè)計要求、試驗辦法及評價標準。法規(guī)規(guī)定：在試驗過程中，持續(xù)按規(guī)定的力加載，允許固定點或周圍區(qū)域發(fā)生永久變形，其中包括部分斷裂或產(chǎn)生裂紋，但同時要求安全帶不得從安裝固定點脫落，且安全帶上有效固定點向前的位移量須在允許的范圍內(nèi)[1]。傳統(tǒng)意義上的研發(fā)流程需通過大量的試驗驗證設(shè)計方案的可行性，不但開發(fā)周期長，而且還增加了各項成本開支；如果借助有限元分析方法來優(yōu)化改進結(jié)構(gòu)，可以提高產(chǎn)品設(shè)計效率，縮減試驗驗證周期，降低研發(fā)成本等。文章基于
汽車工程師 2020年2期2020-03-17
- 上證指數(shù)在試探前期高點3120點
升趨勢中的兩個固定點，又為我們提供了一條上升趨勢線。它現(xiàn)在可以被定義為一個上升趨勢。一條可靠的趨勢線有三個固定點，每一個點都是由一個清晰的回落反彈點形成的。而在2879點處的回落反彈低點，為上升趨勢線提供了第二個固定點。投資者現(xiàn)在在等待出現(xiàn)第二個回落反彈，以便為趨勢線建立第三個固定點。從這條趨勢線的支撐處開始的反彈，使上證指數(shù)再次進入并超過位于2980點至3040點之間的狹窄橫向交易帶。一些觀察家認為，上證指數(shù)的長期形態(tài)是一個頭肩型趨勢反轉(zhuǎn)形態(tài)。其中左肩是
證券市場紅周刊 2020年8期2020-03-08
- 乘用車座椅ISOFIX兒童固定點強度分析
的ISOFIX固定點的強度分析，分析計算結(jié)果，得出ISOFIX設(shè)計滿足設(shè)計要求，X點位移量均小于125mm，該設(shè)計具有良好的被動安全性。關(guān)鍵詞：ISOFIX;座椅強度;優(yōu)化設(shè)計中圖分類號：U467? 文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）01-145-03Abstract： The paper to vehicle seat ISOFIX design. Must correspond the mandatory rule of nat
汽車實用技術(shù) 2020年1期2020-02-25
- 我國安全帶及兒童座椅固定點強度與美標法規(guī)對比研究
全帶及兒童座椅固定點強度與美標法規(guī)對比研究李雪剛，李真炎，黃嘯林，歐陽小生（廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院試驗認證部，廣東 廣州 511434）隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車出口呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，文章基于實際項目的測試經(jīng)驗，對白車身安全帶及兒童座椅固定點強度的美標與國標進行了對比，并闡述了兩者之間的差異性，為國內(nèi)車企出口認證提供參考。白車身；固定點；強度；美標；國標引言隨著我國汽車工業(yè)近幾年的迅猛發(fā)展，很多國產(chǎn)車開始逐漸走出國門，而美國汽車市場
汽車實用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 汽車座椅安全帶固定點強度分析及骨架輕量化設(shè)計
用，汽車安全帶固定點強度是保證安全帶系統(tǒng)有效工作的基礎(chǔ)。本文通過對汽車座椅安全帶固定點進行試驗，建立了安全帶固定點強度的CAE模型并對其進行分析，對通過法規(guī)要求的座椅骨架進行輕量化設(shè)計并進行強度分析，最后進行安全性能試驗驗證。2 安全帶固定點試驗根據(jù)現(xiàn)行GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點標準要求》，車輛在投產(chǎn)前需對座椅安全帶固定點進行強度試驗，法規(guī)規(guī)定該過程是一種準靜態(tài)、非線性問題，在60s內(nèi)對固定點加載的載荷需達到規(guī)定的值，且保持在0.2秒以
時代汽車 2019年12期2019-09-13
- 某輕型客車乘員座三點式安全帶布置中的幾點注意事項
和圖1。表1 固定點及卷收器位置說明1) 圖1a方式，安全帶上下固定點和卷收器在車身側(cè)圍上有相應(yīng)的固定點。優(yōu)點：布置簡單，工作狀態(tài)穩(wěn)定，占用空間小。缺點：受側(cè)圍上的安裝點影響，對車身依賴較大。2) 圖1b方式與a方式相近，將a方式的上下固定點移至座椅上。優(yōu)點：安全帶布置在座椅上，便于座椅的排布。缺點：對座椅骨架強度要求高，卷收器的布置、織帶走向等受限制較多。3) 圖1c方式，將卷收器布置在座椅靠背上部，下固定點固定在座椅上。優(yōu)點：安全帶全部布置在座椅上，操
客車技術(shù)與研究 2019年3期2019-06-24
- 基于圈-點-柱理論的髖臼非骨水泥固定重建
柱的完整性對于固定點的支撐能力有至關(guān)重要的決定作用, 這一理念被稱為髖臼重建的圈-點-柱理論。在臨床實踐中，對這一理論可以從以下幾個方面加以理解。一、大臼杯是髖臼非骨水泥固定重建的基石使用大臼杯可以解決多數(shù)術(shù)者在人工髖關(guān)節(jié)翻修中所面臨的多數(shù)髖臼重建問題。髖臼重建的難度取決于髖臼骨缺損的嚴重程度和復(fù)雜性。使用大臼杯的基本思想是樸素的，即在不進一步造成顯著骨丟失的前提下，將髖臼銼磨至直徑較大，從而增大髖臼假體外杯與骨床的接觸面積，提高對臼杯的固定強度。這就是髖
骨科臨床與研究雜志 2019年1期2019-03-17
- 森林資源清查的幾種鏡測實用方法
鏡測定位樣地四固定點是森林資源清查關(guān)鍵、重要的一項內(nèi)容，關(guān)系到樣地內(nèi)其他數(shù)據(jù)準確性。一般調(diào)查樣地周邊四固定點較容易一次性鏡測確定，但每次調(diào)查由于人員的變動、調(diào)查標記（水泥樁等）人為及其它原因的破壞、樣地固定點處入不同的地理環(huán)境、以及由于各種規(guī)劃造成樣地發(fā)生不同程度的變化等原因，給森林資源清查工作帶來了許多困難。不能掌握科學(xué)的鏡測方法，很容易出現(xiàn)問題，特別是新參加的技術(shù)人員初次進行樣地復(fù)位固定點鏡測等工作，遇到這些特殊情況，很容易出現(xiàn)各種錯誤，不僅各點定位不
山東林業(yè)科技 2019年1期2019-03-06
- 伊茲密爾輕軌六軸低地板車輛的車端跨接方案確定與跨接線纜長度選取方法
纜上取最低點和固定點兩個有代表性的區(qū)域進行分析。在跨接線纜的最低點位置，P與T近似為水平方向，兩者方向相反，且與G達到平衡狀態(tài)。因此處的平衡狀態(tài)可維持不變，故其受力對線纜的疲勞壽命影響可以忽略。圖1 電纜靜止時的受力分析圖在跨接線纜的固定點位置，線纜除受到P、T與G之外,還受到線纜固定接頭的鎖緊力，該鎖緊力垂直于線纜軸線方向。因此,在固定跨接線纜時，通常應(yīng)保持線纜的軸線與線纜固定處的平面垂直，并保證線纜在固定點附近只受到線纜自身重力引起的彎曲應(yīng)力，而未受到
城市軌道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 邢臺開展“物聯(lián)網(wǎng)+治安管控”建設(shè)
動，備案點分為固定點位和流動點位兩種。縣城區(qū)（邢臺縣除外）派出所至少設(shè)置5個固定點位，其他派出所至少設(shè)置2個固定點位。據(jù)介紹，車主在備案點自愿登記。備案完成后，可以安裝防盜車牌并加裝電子防盜芯片，一次“上牌”保3年。邢臺市公安局指揮中心通過搭建的物聯(lián)網(wǎng)治安管控平臺，可實現(xiàn)“按圖索驥”、精準定位，一旦車輛丟失，就能根據(jù)定位信息，幫助失主迅速找回電動車。
中國信息化周報 2018年31期2018-11-28
- 一種改良型密碼控制電動車鎖
個分別構(gòu)成第一固定點和第二固定點的扭簧腳，當拉線滑塊受到上鎖拉力驅(qū)動帶動移動點位于第一固定點與第二固定點之間連線的其中一側(cè)，就能構(gòu)成上鎖定位。拉線滑塊受到開鎖拉力驅(qū)動帶動移動點位于第一固定點與第二固定點之間連線的另一側(cè)，就能構(gòu)成開鎖定位。由于上鎖狀態(tài)或開鎖狀態(tài)均能實現(xiàn)定位，極大方便了騎行者使用，也使得電動車鎖具備了使用簡單、穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點。權(quán)利要求1． 一種改良型密碼控制電動車鎖，包括鎖座、安裝在鎖座內(nèi)的拉線滑塊和密碼裝置及安裝在拉線滑塊和密碼裝置之間的
新能源科技 2018年1期2018-02-17
- 淺談汽車兒童座椅接口設(shè)計
方式連接，并且固定點比ISOFIX多一個，共三個。ISOFIX和LATCH兩種固定方式也有相同之處，ISOFIX兼容于LATCH，也就是有LATCH接口的車輛一定可裝ISOFI接口的兒童座椅，但只有ISOFIX接口的車輛則不能裝配LATCH接口的兒童座椅。目前，國內(nèi)一般采用LACTH接口的設(shè)計方式，但在稱法上有所區(qū)別，分別為ISOFIX下固定點和ISOFIX上拉帶固定點。2 兒童座椅接口的設(shè)計2.1 ISOFIX下固定點的設(shè)計ISOFIX下固定點應(yīng)為直徑為
汽車實用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 兒童座椅安全帶固定點對兒童損傷的影響*
座椅安全帶上下固定點之間的距離與兒童乘員身材相比過大，在發(fā)生碰撞事故時，兒童身體容易翻過肩帶向前傾，從而失去應(yīng)有的保護作用。為此，文章提出將座椅安全帶下固定點和鎖扣的固定位置從汽車座椅移到自適應(yīng)兒童座椅上，通過減小安全帶上下固定點的距離、增大安全帶與兒童乘員軀干之間的夾角來加強對兒童乘員的有效約束，從而減輕對兒童乘員的傷害。1 仿真分析模型的建立及驗證為分析安全帶固定點位置的改變對兒童乘員保護的影響，采用多剛體軟件建立了集成于汽車后排座椅的兒童座椅正面碰撞
汽車工程師 2017年12期2017-08-22
- 整車兒童約束固定點系統(tǒng)方便性評價
加了對兒童約束固定點（ISOFIX）的要求[1]。但是，由于法規(guī)對ISOFIX的要求僅限于標識、位置和強度等，對兒童約束系統(tǒng)在車輛上安裝的方便性等并無明確規(guī)定。調(diào)查顯示，車輛因ISOFIX接口方式等不同，其安裝方便性有較大差異，在一定程度上影響了兒童約束系統(tǒng)的使用率。為此，文章提出一種方便性的評價方法，為兒童約束固定點系統(tǒng)方便性評價提供了參考。1 兒童約束系統(tǒng)在車輛上的安裝兒童約束系統(tǒng)根據(jù)兒童體質(zhì)量可分為5個組，由于體質(zhì)量及年齡不同，每個組別使用的兒童約束
汽車工程師 2017年2期2017-08-17
- 汽車座椅安全帶固定點強度設(shè)計
汽車座椅安全帶固定點強度設(shè)計賀成貴1，李新華1，李落星2，陽輝林1(1.中南林業(yè)科技大學(xué) 機電工程學(xué)院， 長沙 410004；2.湖南大學(xué) 汽車車身先進設(shè)計與制造國家重點實驗室， 長沙 410082)為設(shè)計符合新法規(guī)要求的三點式中排座椅安全帶，以某款汽車為對象，建立了白車身、座椅骨架及上、下人體模塊的有限元模型。對座椅骨架進行了靈敏度分析和輕量化設(shè)計，對安全帶固定點進行了強度分析。實驗結(jié)果表明：安全帶固定點強度滿足法規(guī)要求。安全帶；固定點；強度分析；輕量化
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2017年7期2017-08-09
- 基于HyperWorks的三點式安全帶固定點座椅強度分析
的三點式安全帶固定點座椅強度分析薛姣，宰守香（河南機電職業(yè)學(xué)院，河南 鄭州 451191 ）汽車被動安全的重要指標之一就是安全帶固定點強度，而三點式安全帶對于汽車座椅提出了更高的挑戰(zhàn)。文章利用HyperWorks優(yōu)秀的前處理技術(shù)，建立汽車座椅、三點式安全帶總成及人體模塊的有限元仿真模型，利用LS-DYNA求解器進行安全帶固定點強度分析。從而判斷汽車座椅的安全帶固定點的變形情況和座椅部件的應(yīng)力應(yīng)變，判斷座椅是否有風(fēng)險。汽車；安全帶安裝固定點；強度；Hyper
汽車實用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 基于安全帶固定點新法規(guī)的座椅結(jié)構(gòu)布置與改進?
0)基于安全帶固定點新法規(guī)的座椅結(jié)構(gòu)布置與改進?郭鵬程1，徐從昌1，劉志文1，方向東2，李落星1(1.湖南大學(xué)，汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室，長沙 410082； 2.長安汽車股份有限公司商用車研究院，重慶 400020)鑒于新法規(guī)GB 14167—2013《汽車安全帶固定點》要求全車座椅都配備三點式安全帶，導(dǎo)致座椅質(zhì)量和荷載增加，本文中對某M1類車輛的座椅結(jié)構(gòu)改進和輕量化。首先，對原車單體座椅安全帶固定點試驗進行建模仿真的結(jié)果表明，中間座椅安全帶上
汽車工程 2017年2期2017-04-14
- 導(dǎo)體棒轉(zhuǎn)動切割磁感線問題探微
轉(zhuǎn)如圖3所示，固定點到兩端點距離之和是定值；圖3 固定點與兩端點距離之和為定值點的軌跡是以兩端點為焦點的橢圓，于是棒兩端的電勢差大小為EAB隨L1成線性變化規(guī)律，當L1=L2時EAB=0，固定點沿橢圓從a→b→c過程，AB兩點間的電勢差大小先變小后變大，當固定點在a或c點時AB兩點間的電勢差大小相等，且固定點在該橢圓上的最大值．(2)繞距棒兩端點距離之差是定值(L2-L1=M)的點旋轉(zhuǎn)固定點到兩端點距離之差是定值的點的軌跡是以兩端點為焦點的雙曲線，如圖4所
物理通報 2017年3期2017-03-03
- 客車后排3人椅試驗仿真與鉤件尺寸優(yōu)化
汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX 固定點及上固定點系統(tǒng)》進行座椅安全帶固定點試驗與仿真，對比分析上、中、下3條繩索最大位移量，驗證仿真模型有效.在仿真模型基礎(chǔ)上，針對座椅后腳鉤件提出3組優(yōu)化方案，選取最優(yōu)方案，利用Optistruct模塊對最優(yōu)方案鉤件進行尺寸優(yōu)化.結(jié)果表明：在滿足安全帶固定點試驗法規(guī)的前提下，座椅鉤件厚度從10 mm減至2.5 mm；采用Q235材料代替原SAPH590材料，可以降低座椅鉤件成本.客車座椅； 安全帶； 尺寸優(yōu)化； 汽車安
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年6期2016-12-07
- 克里普克極小固定點真理論
）克里普克極小固定點真理論趙震（安徽大學(xué)哲學(xué)系，安徽合肥230601）說謊者悖論是一個很有意思的悖論，解悖方案也有很多?？死锲湛?span id="j5i0abt0b" class="hl">固定點真理論是一個著名的解悖方案。他基于強克林三值語義學(xué)構(gòu)造出固定點模型，以此來說明真的直觀含義并在某種意義上解決了說謊者悖論。他的理論有很多優(yōu)點，比如可以實現(xiàn)公式“P”和“P是真的”的等值置換；只有一個T謂詞而不是多個不同的Ti謂詞。但是他的理論也有很多不足之處，比如一些直觀上有效的公式不再是有效的、（T）模式不再成立、對角線定
河南社會科學(xué) 2016年4期2016-11-07
- 某車型汽車安全帶固定點結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
車型汽車安全帶固定點結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計肖國鈺，韋慧紅，楊鳳明 （上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州，545007）在碰撞事故中，安全帶起著重要作用，正確使用安全帶能夠有效降低交通事故傷亡率。本文以某車型第二排3連體安全帶固定點試驗為基礎(chǔ)，對安全帶固定點強度進行了仿真分析。針對試驗失敗提出了4種優(yōu)化方案，并對仿真分析結(jié)果進行了對比。為提高試驗的通過性，采用所提推薦優(yōu)化方案進行了下一輪試驗驗證，試驗順利通過，說明仿真模擬方法準確性較高，所提方案有效性較強。汽車安
工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 2016年3期2016-08-15
- 轎車車身安全帶固定點設(shè)計優(yōu)化問題研究
轎車車身安全帶固定點設(shè)計優(yōu)化問題研究潘 路（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）摘 要：安全帶固定點的設(shè)計是轎車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要組成部分。傳統(tǒng)的安全帶固定點的設(shè)計方法往往將安全帶的安全性與舒適性分開進行設(shè)計，忽略了它們之間的關(guān)聯(lián)性，造成安全帶固定點的設(shè)計結(jié)果并非整體最優(yōu)。因此，本文對其進行綜合考慮，即建立乘員的安全性與舒適性模型和安全帶約束系統(tǒng)模型，將安全帶固定點的非線性優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為多因素影響的線性優(yōu)化問題，然后通過仿真實驗進行分析。結(jié)果表
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年5期2016-06-24
- 基于LS-DYNA的兒童座椅ISOFIX分析研究
汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點及上固定點系統(tǒng)》中，定義了ISO?FIX的技術(shù)要求及其試驗方法。GB27887-2011《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》中明確了國內(nèi)所有在售車輛將強制安裝ISOFIX錨固系統(tǒng)裝置，并于2012年7月1日正式實施?；谝陨犀F(xiàn)狀，依托國內(nèi)某主機廠的一款微型客車中排座椅基于美國標準LATCH固定方式的ISO?FIX固定錨點結(jié)構(gòu)開發(fā)項目，采用有限元分析方法，對該車型的ISOFIX固定點強度進行了分析研究，并針對出現(xiàn)的問題提出了結(jié)
汽車技術(shù) 2016年1期2016-03-30
- 校車座椅三點式安全帶上固定點調(diào)節(jié)范圍仿真研究
三點式安全帶上固定點調(diào)節(jié)范圍仿真研究謝沐男 胡 偉（重慶車輛檢測研究院有限公司，重慶 401122）本文針對配有三點式安全帶的校車座椅的上固定點進行研究，對其在不同高度下對P6假人的保護情況進行仿真分析，得出校車座椅三點式安全帶上固定點合理的調(diào)節(jié)范圍，以期為將來的標準修訂提供一定的依據(jù)。安全帶 固定點 調(diào)節(jié)范圍 P6假人 仿真分析引言目前市場上的乘員約束系統(tǒng)以及相應(yīng)的國家法規(guī)標準多是根據(jù)成人身體尺寸設(shè)計，而兒童身體尺寸與特征相比于成人身體尺寸相差很多，因此
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年7期2016-03-02
- 固定點法GBSAR大氣擾動誤差改正方法研究
UZhiwei固定點法GBSAR大氣擾動誤差改正方法研究汪學(xué)琴，岳建平，邱志偉(河海大學(xué)地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京 210098)ResearchofAtmosphericDisturbanceCorrectioninGround-basedSARbyGroundControlPointsWANGXueqin,YUEJianping,QIUZhiwei摘要：大氣擾動是影響GBSAR觀測精度的主要因素，基于固定點法的誤差改正研究具有實際意義。本文基于GB
測繪通報 2015年9期2016-01-25
- 轎車和輕型載貨車后排座椅安全帶總成固定點位置分布的研究
座椅安全帶總成固定點的標準。密歇根大學(xué)的相關(guān)研究表明：當安全帶總成固定點比較靠后或者比較低時，傾向于對乘員身體下肢的約束，防止“下滑”現(xiàn)象的產(chǎn)生；當安全帶總成固定點比較靠前或者比較高時，傾向于對乘員身體上肢的約束，防止“前傾”現(xiàn)象的產(chǎn)生。火箭滑車試驗和仿真模擬均已證明，汽車座椅安全帶總成固定點位置的分布對發(fā)生事故時安全帶保護乘員的作用有很大的影響，這種影響對于兒童乘員而言尤為嚴重，因兒童乘員多乘坐在車輛后排且僅依靠安全帶而沒有安全氣囊等。為達到保護兒童乘員
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 新車評估程序中的安全帶固定分析
安全帶和可調(diào)上固定點位置變化影響。自2011年起，新車評估程序發(fā)生一些變化，這些變化包括混合III型假人大小和傷害風(fēng)險計算方法，其中最重要變化是胸部傷害風(fēng)險計算。之前算法與胸部加速度有關(guān)，現(xiàn)在把胸部壓縮量作為測量參數(shù)?，F(xiàn)在評估程序要求制造商具體說明駕駛員和副駕駛員可調(diào)上固定點位置。安全帶位置不同會造成胸部壓縮量不同。很多參考資料表明，胸部壓縮量對負荷位置更敏感。通過兩個正面障礙碰撞試驗進行對比驗證。在新車檢測程序（NCAP）試驗中，上固定點安裝在可允許的最
汽車文摘 2015年11期2015-12-14
- 中歐美ISOFIX固定點系統(tǒng)法規(guī)解析
美ISOFIX固定點系統(tǒng)法規(guī)解析侯輝，彭志軍，牛彥雷（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥230601）簡單介紹了ISOFIX固定點系統(tǒng)；從ISOFIX最低數(shù)量要求、下固定點要求、上拉帶固定點要求、ISOFIX標識要求及試驗方法5個方面對中歐美法規(guī)進行對比分析，并指出各自存在的差異，為不同銷售區(qū)域的ISOFIX固定點系統(tǒng)設(shè)計提供參考。中歐美法規(guī)；ISOFIX固定點系統(tǒng)；對比分析0 引言ISOFIX固定點系統(tǒng)是用于固定兒童座椅的標準系統(tǒng)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用
汽車零部件 2015年9期2015-10-25
- 循環(huán)ALC+的固定點存在性研究
TBox則使用固定點［13-14］來刻畫循環(huán)定義的語義，模型擴展集合上的偏序關(guān)系可以誘導(dǎo)出完備格，但是并不是每一個TBox都存在固定點模型，即使存在也不一定存在最大固定點模型或最小固定點模型.構(gòu)子(也稱算子)是描述邏輯表達能力和計算復(fù)雜性的決定性因素，表達能力的增強同時意味著推理復(fù)雜性的增強.ALC是最小的命題封閉的描述邏輯語言［15］，含有否定、交、并、值限定和存在性限定等構(gòu)子.在實際應(yīng)用中，傳遞關(guān)系經(jīng)常是存在的而且是有意義的，所以研究帶有傳遞關(guān)系的循環(huán)
海南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2015年1期2015-09-30
- 關(guān)于新版固定點標準重點內(nèi)容的研討
彭麗英關(guān)于新版固定點標準重點內(nèi)容的研討王長江，張超，彭麗英（國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心［襄陽］，襄陽441004）隨著新版安全帶固定點標準：GB14167-2013《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點》的發(fā)布和實施，汽車制造商在執(zhí)行新標準過程中遇到了形形色色的問題，特別是國內(nèi)首次執(zhí)行的ISOFIX固定點項目。本人結(jié)合工作實際，參考國內(nèi)外相關(guān)文獻，對執(zhí)行中存在的重點問題進行了總結(jié)，希望對相關(guān)制造商有所幫助。ISOFIX固定點；有效新版安
汽車科技 2015年2期2015-08-25
- 微車中后排安全帶固定點強度分析
車中后排安全帶固定點強度分析張玉珠，賈麗剛，武敬偉(上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州 545007)依據(jù)國標GB 14166-2013、GB 14167-2013要求，結(jié)合對標車研究，確定某車型中后排安全帶適應(yīng)新國標改進方向，建立安全帶固定點分析有限元模型。通過仿真發(fā)現(xiàn)中間位置安全帶上有效固定點超標，超標原因是座椅安裝腳處地板和座椅限位器連接板強度不足。進行有針對性的改進后，仿真結(jié)果滿足國標要求，改進方案通過了實驗驗證。安全帶固定點；強度分析；仿真0
汽車零部件 2015年12期2015-03-21
- 安全帶佩戴舒適性分析
通過研究安全帶固定點的位置并結(jié)合CAE分析軟件Beltfit，對設(shè)計前期安全帶的布置進行初步評價并提出改進方向，為后續(xù)實車安全帶佩戴舒適性的提高奠定基礎(chǔ)。安全帶；舒適性；Beltfit軟件0 引言全世界的汽車都會配備的安全裝置就是安全帶，而汽車的安全帶發(fā)明至今已有60多年的歷史。自發(fā)明以來，以其簡單實用的安全功能挽救了許許多多人的生命。時至今日，駕車時系好安全帶已經(jīng)成為各國保障汽車駕乘人員生命安全的強制措施。但是，在日常生活中，還是能看到很多不系安全帶的人
汽車零部件 2015年11期2015-03-21
- 基于固定點標的軍事定向越野訓(xùn)練場地建設(shè)研究
重要瓶頸。1 固定點標的提出固定點標并非新鮮事物，有些院校或部隊為了避免訓(xùn)練后收取器材的麻煩，選擇獨立地物 (例如獨立房、線桿等)作為檢查點，并設(shè)置檢查點標示(例如使用油漆噴繪)。此舉省去了設(shè)置檢查點的繁瑣，但是檢查點的設(shè)置受到現(xiàn)地地物位置的限制。也可以事先固定好大小適宜的水泥樁，然后在每次訓(xùn)練或比賽前，臨時在水泥樁上標注好點標，當學(xué)員找到點樁后，只要把自己要找水泥樁上的點標記下即可，這樣省去了使用點簽和派人守點的麻煩，但無法記錄學(xué)員到達每個檢查點的信息。
軍事體育學(xué)報 2015年3期2015-03-08
- 汽車安全帶固定點強度分析與改進
業(yè)，汽車安全帶固定點的強度是衡量汽車被動安全性能的一個重要指標。安全帶作為汽車被動安全性的一種措施，已被40 多個國家用法律的形式強制使用。在碰撞事故發(fā)生時，汽車安全帶對于成員的保護起著重要的作用。我國的GB14167—2006《汽車安全帶安裝固定點》標準要求，在承受固定點試驗載荷的情況下，安全帶固定點的強度必須保證安全帶不得從安裝固定點處脫落，但允許安裝固定點及周圍區(qū)域產(chǎn)生永久變形或裂紋，且規(guī)定安全帶上固定點在受力方向的位移不得超過一定范圍[1]。因此在
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2015年6期2015-01-27
- Thompson 問題的一個推廣
=1．如果α 固定點自由作用在G上，那么G是冪零群．本文對上述定理進行了推廣并得到如下結(jié)論．定理2 設(shè)G是有限群且p是素數(shù)．假定α∈Aut(G)且αp=1．如果對任意的g∈G，有g(shù)gα…gαp－1=1，那么G冪零．證明 假設(shè)結(jié)論不真且G是極小階反例．設(shè)S = G ×| H，這里H=〈α〉．第1 步:若1＜N?G且Nα=N(即N是α－不變且在G中正規(guī)，或者N在S中正規(guī))，那么N和G≠N冪零(簡單)．第2 步:Z(G)=1．否則，假設(shè)1＜Z(G)＜G．由第1
湖北民族大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-09
- 控制不穩(wěn)定的離散混沌系統(tǒng)
制，將其穩(wěn)定在固定點處.最后給出數(shù)值模擬的控制效果.離散Hénon-like系統(tǒng)；混沌控制；反饋控制1 引言一直以來，由于混沌系統(tǒng)及混沌現(xiàn)象的奇異和復(fù)雜性尚未為人們所徹底理解，人們一直認為混沌系統(tǒng)不能被人為地控制和誘導(dǎo)，在實際中混沌是有害的，因而總是盡量避免混沌.但1990年美國馬里蘭州立大學(xué)的Ott，Grebogi和Yorke[1]三人提出了基于參數(shù)擾動的控制方法，第一次實現(xiàn)了混沌系統(tǒng)的控制，這才真正引起人們重視.隨后，人們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大量的混沌控制方法，
常熟理工學(xué)院學(xué)報 2013年4期2013-03-17
- 移動式采油平臺海水塔井固定方式優(yōu)化研究
以利用齒條沿著固定點垂直升降。目前在鉆井平臺上應(yīng)用的海水塔井系統(tǒng)的固定點比較容易選取，一般選取甲板并設(shè)置上下兩個傳動齒輪作為固定點，這樣傳動齒輪和甲板之間容易布置成一條垂線。海水塔井在非工作狀態(tài)時利用甲板和上部傳動齒輪實現(xiàn)兩點固定的型式，而工作時利用采用甲板、上下兩個傳動齒輪實現(xiàn)三點固定的型式[1]。2.海水塔井固定形式分析移動式采油平臺是一種新型的海上生產(chǎn)裝置，根據(jù)其設(shè)計特點其可以分配給海水塔井系統(tǒng)的空間資源比較少，而目前應(yīng)用于鉆井平臺上的海水塔井傳動齒
資源節(jié)約與環(huán)保 2012年5期2012-12-05
- 后地板安全帶固定點結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
（車身安全帶固定點強度）也至關(guān)重要。本文針對某型汽車后地板安全帶存在的問題，對其固定點結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)滿足了相關(guān)法規(guī)的要求。2 后地板安全帶固定點結(jié)構(gòu)形式后地板安全帶固定點結(jié)構(gòu)由安全帶固定加強板、安全帶固定螺母板及后地板本體組成。根據(jù)焊接關(guān)系分為3種結(jié)構(gòu)形式，即安全帶固定螺母板直接與后地板本體焊接；安全帶固定加強板與安全帶固定螺母板形成總成后與后地板本體焊接；安全帶固定螺母板與橫梁焊接后再與安全帶固定加強板和后地板本體3層焊接。2.1 安
汽車技術(shù) 2012年1期2012-09-04
- 汽車安全帶固定點強度分析
汽車安全帶安裝固定點的強度是汽車被動安全的一個重要指標，是車輛《公告》試驗的強制檢查項目。在碰撞事故發(fā)生時，安全帶固定點周圍區(qū)域撕裂、斷裂是造成人員傷亡的主要原因。GB 14167—2006《汽車安全帶安裝固定點》［1］標準要求，在承受固定點試驗載荷的情況下，安全帶固定點的強度必須保證安全帶不得從安裝固定點處脫落，但允許安裝固定點及周圍區(qū)域產(chǎn)生永久變形或裂紋。目前國內(nèi)在這方面的相關(guān)研究較少。文獻［2］僅僅采用線性靜力學(xué)分析方法，截取固定點周圍區(qū)域進行計算，
重慶理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)) 2011年12期2011-06-02