惰化
- PTA等工業(yè)爆炸性粉塵固態(tài)惰化抑爆劑研究現(xiàn)狀
全防護(hù)措施主要有惰化、抑制、隔爆、泄爆[4]。其中粉塵惰化抑爆技術(shù)是最有效的方法之一,所以分析、總結(jié)國內(nèi)外粉塵固態(tài)惰化抑爆劑的研究情況很有必要,對于推廣粉塵爆炸安全防護(hù)新技術(shù)、明確研究方向具有重要意義。1 表征粉塵爆炸的參數(shù)粉塵爆炸參數(shù)總體上可以分為兩類:一是敏感度參數(shù),比如粉塵最低著火溫度、最小點(diǎn)火能、爆炸下限等,這些參數(shù)反映粉塵云發(fā)生著火爆炸的難易程度,對于粉塵爆炸事故的預(yù)防工作有重要意義;另一類是猛度參數(shù),比如最大爆炸壓力及其上升速率,反映粉塵云著火
山東化工 2023年17期2023-11-08
- 磨煤機(jī)惰化系統(tǒng)防爆燃及對爆燃火焰淬熄影響分析
燃事故。針對缺少惰化系統(tǒng)的制粉系統(tǒng)，在磨煤機(jī)啟停、斷煤等非正常工況下，即使運(yùn)行人員及時(shí)監(jiān)視到磨煤機(jī)出口溫度急劇上升，在無有效惰化或滅火措施的情況下，僅能采取緊急關(guān)閉熱風(fēng)門、開大冷風(fēng)門等措施，危急時(shí)需停止磨煤機(jī)運(yùn)行，造成爐膛燃燒大幅擾動。目前，磨煤機(jī)爆燃研究多集中于磨煤機(jī)室內(nèi)積粉引發(fā)的爆燃，而忽視了因磨煤機(jī)長期運(yùn)行或者燃燒器處氣流倒卷導(dǎo)致磨煤機(jī)出口煤粉管內(nèi)煤粉大量積存而引發(fā)煤粉管內(nèi)爆燃；關(guān)于惰化介質(zhì)影響爆燃火焰淬熄的研究大多集中于微尺度燃燒器及實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)域，爆
電力安全技術(shù) 2023年8期2023-09-20
- 補(bǔ)氣對飛機(jī)油箱催化惰化系統(tǒng)性能的影響
NTSB）均認(rèn)為惰化技術(shù)是抑制油箱燃爆的有效手段，并頒發(fā)了適航規(guī)章，要求采取有效措施降低點(diǎn)火源（SFAR88）和可燃蒸汽體積分?jǐn)?shù)，以減少運(yùn)輸類飛機(jī)燃油箱可燃性（FAR 25.981）[4-5]。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，CCAC）也制定有類似的適航規(guī)章（CCAR 25.981-R4）[6]。燃油箱惰化技術(shù)經(jīng)歷了60多年的發(fā)展，大致可分為被動式和主動式。被動式是指將網(wǎng)狀鋁合金或網(wǎng)狀聚氨酯等材
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2023年4期2023-09-09
- 飛行條件下直升機(jī)燃油箱沖洗惰化過程理論研究
等,均加裝了機(jī)載惰化系統(tǒng)進(jìn)行燃油箱防爆[2]。與填充網(wǎng)狀泡沫材料相比,該系統(tǒng)體積小、重量輕、可維護(hù)性強(qiáng),能有效降低進(jìn)行燃油箱防爆所造成的飛行代償損失,是目前最為經(jīng)濟(jì)且最為有效的油箱防爆技術(shù)手段[3]。我國的惰化系統(tǒng)研制工作尚處于起步階段,一旦該技術(shù)研發(fā)成熟,對于提高我國直升機(jī)的安全性能將具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。惰化系統(tǒng)的工作原理是通過富氮?dú)怏w的稀釋作用將油箱氧濃度控制在極限氧濃度以下,因此在設(shè)計(jì)階段必須對油箱氧濃度的變化規(guī)律進(jìn)行有效模擬。考慮到試驗(yàn)方法花費(fèi)
直升機(jī)技術(shù) 2023年2期2023-06-28
- LNG動力船的槽車對船加注技術(shù)方案設(shè)計(jì)
向船上進(jìn)行干燥/惰化、冷艙、置換、加注以及殘液吹掃等加注步驟,歸納分析加注作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并制定相應(yīng)的預(yù)防和解決措施。1 LNG加注作業(yè)流程LNG加注作業(yè)主要包括LNG燃料艙和LNG/NG管路的干燥惰化、冷艙、低溫天然氣置換、LNG加注以及加注后加注管內(nèi)殘液的吹掃,見圖1。圖1 LNG加注作業(yè)流程圖2 LNG船岸加注工藝流程對LNG燃料艙和LNG/NG管路的干燥惰化,使用干燥氮?dú)庾鳛榻橘|(zhì)。干燥的目的是去除LNG燃料艙和相關(guān)管路內(nèi)的水汽,避免設(shè)備和閥門在操作過
船海工程 2023年3期2023-06-25
- 飛機(jī)惰化系統(tǒng)燒膜故障的分析
30491 飛機(jī)惰化系統(tǒng)概述飛機(jī)燃油系統(tǒng)燃燒或爆炸是造成飛機(jī)失事的主要原因之一。1996年7月環(huán)球航空TWA800次航班發(fā)生飛行事故后,燃油箱的安全性受到高度重視。燃燒或爆炸指可燃物與氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng),反應(yīng)中伴隨放熱和發(fā)光效應(yīng)。具體而言,發(fā)生燃燒或爆炸必須具備三個(gè)條件,一是要有足夠的氧化劑,二是要有足夠的可燃物質(zhì),三是要有一定能量的點(diǎn)火源。按照燃燒反應(yīng)過程的控制因素,燃燒分為擴(kuò)散燃燒和動力燃燒。飛機(jī)燃油箱內(nèi)的燃燒實(shí)際上是燃油箱內(nèi)燃油蒸氣與空氣預(yù)混氣的
裝備機(jī)械 2022年3期2023-01-03
- 煤倉惰化保護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀
調(diào)研及分析，采用惰化氣體(CO2、N2)保護(hù)方式對煤倉進(jìn)行消防保護(hù)取得了較好的效果。煤礦煤倉應(yīng)借鑒電廠煤倉消防保護(hù)的措施，利用惰化保護(hù)方式對煤倉進(jìn)行消防保護(hù)，以保證安全運(yùn)行。1 煤倉消防現(xiàn)狀分析煤是一種不穩(wěn)定有機(jī)物，在一定條件下會氧化分解，在常溫至60 ℃，煤在與空氣接觸時(shí)，會吸附空氣中的氧發(fā)生氧化反應(yīng)，生成不穩(wěn)定的氧化物，這個(gè)過程中煤的氧化過程是平穩(wěn)而緩慢的，放熱量很少，有微量的CO釋放；當(dāng)煤周圍溫度從60 ℃逐漸上升至80 ℃的過程中，煤的氧化反應(yīng)速度
煤炭加工與綜合利用 2022年5期2022-11-21
- 不同溫控模式下直升機(jī)惰化系統(tǒng)性能對比
1106)燃油箱惰化即通過技術(shù)手段,使燃油箱氣相氧體積分?jǐn)?shù)低于燃油蒸汽燃燒所需的濃度水平[1-4],燃油箱惰化系統(tǒng)主要由引氣及處理、惰化氣體分離和燃油箱氣相氧體積分?jǐn)?shù)控制3 部分組成。 隨著膜制備技術(shù)的成熟,中空纖維膜惰化系統(tǒng)已成為燃油箱惰化的首選方案[5-6]。機(jī)載中空纖維膜惰化系統(tǒng)操作工況較復(fù)雜,入口溫度壓力和流量等會有很大變化,同時(shí)環(huán)境背壓也會隨飛機(jī)爬升和俯沖發(fā)生很大變化。 單純實(shí)驗(yàn)研究代價(jià)大、周期長,因此有必要建立機(jī)載中空纖維膜惰化系統(tǒng)模型,進(jìn)行全
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年10期2022-11-09
- 三代非能動核電廠事故后惰化氫氣緩解措施有效性分析
重事故情況下事故惰化氫氣風(fēng)險(xiǎn)緩解措施[3]，它是通過向大型安全殼內(nèi)注入惰性氣體（氮?dú)饣蚨趸迹?，控制安全殼?nèi)混合易燃?xì)怏w成分，避免達(dá)到可燃濃度，如事故預(yù)惰化、事故后惰化、事故后稀釋措施。本文基于一體化嚴(yán)重事故分析MAAP5 程序，建立三代非能動核電廠安全殼模型，對嚴(yán)重事故下事故后惰化氫氣緩解措施的有效性進(jìn)行分析，同時(shí)對事故后惰化的注入位置進(jìn)行分析，為大型安全殼事故后惰化氫氣緩解措施在核電廠氫氣風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的推廣提供一定的參考。1 仿真建模本文將安全殼、主
核科學(xué)與工程 2022年4期2022-10-25
- 超細(xì)CaCO3惰化劑對鋁合金拋光伴生粉塵爆炸的防控效果*
明，在可燃粉塵與惰化粉體混合體系中，只有惰化劑的質(zhì)量分?jǐn)?shù)高于可燃粉塵時(shí)，惰化防爆效果方能體現(xiàn)。我國相關(guān)機(jī)構(gòu)也開展了類似研究[16-18]，取得了較為顯著的成果。然而粉體物料作為最終產(chǎn)品，采用施加粉狀惰化介質(zhì)的方法進(jìn)行爆炸防控，對產(chǎn)品純度所造成的潛在影響是實(shí)際生產(chǎn)必須考慮的現(xiàn)實(shí)問題。針對鋁合金拋光伴生廢棄物粉塵，以某些特定的粉狀介質(zhì)(超細(xì)CaCO3粉末)作為惰化介質(zhì)，既能有效防控粉塵爆炸，其共混物又可作為某些污水處理絮凝劑的原材料，對危險(xiǎn)廢物的資源化利用可起
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2022年9期2022-10-17
- 惰性氣體影響乙烯爆炸極限參數(shù)及動力學(xué)特性
）的爆炸特性進(jìn)行惰化實(shí)驗(yàn)研究，得出N和CO都會縮小LPG 和丙烯的爆炸極限，且CO惰化效能優(yōu)于N；周寧等在20L球形容器中，對比分析了N和CO抑制LPG 爆炸的特性參數(shù)規(guī)律，研究表明，惰性氣體充入體積比應(yīng)該大于10%，CO抑制效果優(yōu)于N，并設(shè)定了氧濃度預(yù)警閾值；Mendez 等通過計(jì)算奇異擾動（CSP）的剛性微分方程，對CH-空氣混合氣體瞬態(tài)著火過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到在高溫常壓狀態(tài)下混合氣體的簡化動力學(xué)機(jī)制，并與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了良好比較。Medvedev等在絕
化工進(jìn)展 2022年9期2022-10-13
- 一種利用富氮?dú)怏w增壓的渦輪增壓惰化系統(tǒng)
200135）惰化系統(tǒng)是利用先進(jìn)的高分子中空纖維空氣分離膜技術(shù)制成空氣分離器，從空氣中分離出氮?dú)怏w積分?jǐn)?shù)較高的富氮?dú)怏w（Nitrogen Enriched Air，NEA），并將之通入飛機(jī)燃油箱，以降低燃油箱內(nèi)氣相空間氧體積分?jǐn)?shù)至安全水平，是防止燃油箱發(fā)生燃爆的機(jī)載系統(tǒng)?？湛偷腁320/A330/A350 和波音的B737/B747/B787等眾多系列的飛機(jī)自2008年以后都陸續(xù)的設(shè)計(jì)/加裝了惰化系統(tǒng)。為了提高寬體飛機(jī)在巡航階段的空氣分離壓力，A350
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-08-05
- 飛機(jī)燃油箱地面冷卻惰化數(shù)值仿真
爆事故。機(jī)載油箱惰化技術(shù)是降低或消除燃油箱可燃性，提高燃油箱可靠性的有效手段。燃燒爆炸有3個(gè)要素，分別為點(diǎn)火源、可燃物和助燃劑。因?yàn)辄c(diǎn)火源難以避免，所以對飛機(jī)燃油箱防火抑爆最常用的方法是采用中空纖維膜制取的富氮?dú)怏w來填充油箱氣相空間，以降低助燃劑（氧氣）的體積分?jǐn)?shù)，達(dá)到惰化目的。但該技術(shù)需消耗大量發(fā)動機(jī)引氣，代償損失大，且膜分離組件成本高，此外，富氮?dú)怏w通入油箱后會造成燃油蒸汽外泄，污染環(huán)境。如果把油箱氣相空間的可燃物（燃油蒸汽）的體積分?jǐn)?shù)降低到可燃體積分
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-08-05
- 液艙旋轉(zhuǎn)射流氣體惰化特性分析
的主要原因。氣體惰化技術(shù)是通過惰性氣體置換，將燃料艙內(nèi)氧氣體積分?jǐn)?shù)降低至限定值以下，以保障燃料艙安全，受到廣泛關(guān)注。由于燃料艙功能、形狀各異，惰化工藝不同。飛機(jī)燃油艙容積小，但燃油溶解氧逸出使惰化過程變復(fù)雜，需要將溶解氧和氣態(tài)氧的體積分?jǐn)?shù)控制結(jié)合考慮。研究人員探討了進(jìn)氣方式、催化反應(yīng)器效率、預(yù)熱氣體抽取比例、惰性氣體成分、多箱聯(lián)合惰化、有無溶解氧逸出等對惰化效率的影響。研究發(fā)現(xiàn)對于密度較小的惰性氣體，采用上進(jìn)下出具有較高惰化效率；采用高體積分?jǐn)?shù)含量氮?dú)饣蚣?/div>
煤氣與熱力 2022年3期2022-03-29
- 海上平臺水壓、氣密、惰化聯(lián)合優(yōu)化提效創(chuàng)新
是對水壓、氣密、惰化進(jìn)行的整合和創(chuàng)新，達(dá)到提質(zhì)增效的目的。2 試驗(yàn)材料為了防止設(shè)備設(shè)施的腐蝕以及細(xì)菌的滋生，水壓試驗(yàn)介質(zhì)采用淡水，淡水由船舶提供，在試驗(yàn)前對水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)，確保不存在對管材以及內(nèi)涂層有腐蝕損傷的物質(zhì)，同時(shí)在流程內(nèi)不會形成沉淀的懸浮或溶解物質(zhì)。氣密試驗(yàn)介質(zhì)采用氮?dú)猓枰牡獨(dú)庥筛邏褐频獧C(jī)提供。3 水壓氣密聯(lián)合試驗(yàn)研究某新投產(chǎn)油田，根據(jù)壓力系統(tǒng)將生產(chǎn)流程水壓試驗(yàn)分成13個(gè)試壓段，將生產(chǎn)流程氣密試驗(yàn)分成17個(gè)試壓段。3.1 傳統(tǒng)水壓氣密惰化方式傳化工管理 2022年5期2022-03-11
- 液氮防滅火特性實(shí)驗(yàn)分析研究
。液氮防滅火具有惰化、降溫雙重效果，能夠短時(shí)間內(nèi)降溫和惰化高溫煤體和火區(qū)，具有其他防滅火技術(shù)不可比擬的優(yōu)點(diǎn)。但液氮對煤體的惰化特性以及采空區(qū)降溫規(guī)律尚沒有進(jìn)行系統(tǒng)的研究，不能實(shí)現(xiàn)對煤層自燃的針對性防治[6]。通過實(shí)驗(yàn)對液氮防滅火特性進(jìn)行分析研究，為向煤礦井下高效率輸送液氮奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)液氮的高效率防滅火的目標(biāo)。1 液氮防滅火原理液氮在-196 ℃時(shí)為無色無味液體，性質(zhì)比較穩(wěn)定，但其沸點(diǎn)很低，很容易氣化，具有驅(qū)氧惰化、冷卻降溫等多種作用的綜合防滅火效果。液氮山東煤炭科技 2021年12期2022-01-15
- 延長筒倉存煤時(shí)間防止煤炭自燃的新型惰化技術(shù)及應(yīng)用
并實(shí)施了一種新型惰化技術(shù)并成功應(yīng)用，應(yīng)用后可大大延長煤炭的靜態(tài)存煤時(shí)間。關(guān)鍵詞：筒倉、惰化、自燃、發(fā)火期前言：低變質(zhì)煙煤因其揮發(fā)分高、發(fā)火期短而不能長期儲存，在不投用惰化系統(tǒng)保護(hù)的情況下在立式筒倉內(nèi)靜態(tài)安全儲存一版不超過20天，在夏季高溫期間往往要低于這個(gè)天數(shù)。然而在實(shí)際生產(chǎn)中往往因生產(chǎn)（如非計(jì)劃停工）需要被迫長期儲存，結(jié)果導(dǎo)致煤炭在倉內(nèi)發(fā)生自燃，最終給企業(yè)帶來嚴(yán)重的安全隱患、環(huán)保壓力及煤質(zhì)變差等一系列問題。雖然現(xiàn)有筒倉中都設(shè)置惰化系統(tǒng)，但在發(fā)生自燃后都無科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年21期2021-11-24
- 改性巖粉對煤塵爆炸惰化效果實(shí)驗(yàn)研究
塵爆炸起到更好的惰化作用。為了探究經(jīng)表面處理后的巖石粉塵對煤塵爆炸惰化效果，選用常規(guī)濕潤巖塵與表面改性處理后巖粉作為對照實(shí)驗(yàn)，通過測試不同煤塵濃度下爆炸的峰值壓力與壓力比，評判不同類型的巖粉對煤塵爆炸惰化效果的影響，1 實(shí)驗(yàn)材料選用石灰石粉塵作為實(shí)驗(yàn)用巖石粉塵，并對其進(jìn)行樣品表征測試，以獲得更詳細(xì)的樣品信息。1.1 礦物組成分析XRD是一種常用來識別材料晶體結(jié)構(gòu)的工具，因晶體原子會導(dǎo)致入射的X射線束在不同方向上衍射，并可以通過衍射角度和強(qiáng)度數(shù)值得出晶體的原江西煤炭科技 2021年4期2021-11-11
- 學(xué)生也會“三個(gè)和尚沒水喝”
是班級管理中社會惰化效應(yīng)的表現(xiàn)。什么是社會惰化效應(yīng)社會惰化效應(yīng)說的是群體共同完成任務(wù)時(shí)，個(gè)人會變得惰性化，也就是個(gè)人所付出的努力會比單獨(dú)完成時(shí)減少的現(xiàn)象。例如，團(tuán)體拔河比賽的時(shí)候，雖說團(tuán)結(jié)起來力量大，但就單個(gè)同學(xué)來說，即便不是故意偷懶，也沒有單獨(dú)拔河時(shí)使出的力氣大。最早發(fā)現(xiàn)社會惰化現(xiàn)象的是法國人林格曼，他專門做過類似拔河比賽的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中，他先讓被試單獨(dú)拉繩子，然后在人數(shù)逐漸增加的情況下拉繩子，用儀器測量被試的拉力變化。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，隨著被試人數(shù)逐漸增加，每個(gè)新班主任 2021年9期2021-09-24
- 情境實(shí)驗(yàn)破解惰化效應(yīng)
就是所謂的“社會惰化效應(yīng)”。班級在某種意義上來說，也是一個(gè)小社會。作為班主任，這個(gè)小社會的一切動態(tài)都牽動著我的神經(jīng)，引發(fā)我的思考。我認(rèn)為，與其回避社會惰化效應(yīng)，不如靜觀其變，讓其自然發(fā)生，并且通過事后的分析和討論，讓孩子們深層次地思考原因和反思自身，從而從根本上消除惰化效應(yīng)的負(fù)面影響。基于上述判斷與認(rèn)識，我以此次事件為契機(jī)，通過情境實(shí)驗(yàn)來破解惰化效應(yīng)。案例切入，創(chuàng)設(shè)情境“同學(xué)們，要是大家都認(rèn)為講臺的清潔不是你們的職責(zé)，那應(yīng)該由誰來清理講臺呢？”我拋出第一個(gè)新班主任 2021年9期2021-09-24
- 安全殼氫氣控制方法研究
效的方式就是通過惰化限制氧氣濃度，建立惰化的安全殼氣氛。利用安全殼內(nèi)的空氣通過自然對流混合和稀釋氫氣在許多安全殼內(nèi)也十分有效。催化復(fù)合器提供了消除氫氣的方式，有助于維持安全殼內(nèi)不可燃的環(huán)境，而且長遠(yuǎn)考慮，水輻照分解產(chǎn)生的H2/O2還需要催化復(fù)合器來消除[1-3]。氫氣控制系統(tǒng)的另一個(gè)作用是在達(dá)到可燃極限時(shí)，可以防止出現(xiàn)更危險(xiǎn)的氫氣濃度，這時(shí)點(diǎn)火器是一種可以快速響應(yīng)的方式來較快的消除氫氣。此外在氫氣釋放源附近進(jìn)行局部注射惰性氣體也可以降低可燃?xì)怏w爆炸的可能性科技視界 2021年23期2021-09-15
- 飛行包線下燃油箱耗氧型催化惰化系統(tǒng)性能研究
。 目前,燃油箱惰化技術(shù)是一種降低油箱可燃性的可行措施[4-6]。耗氧型惰化技術(shù)由于流程簡單、惰化效率高,被認(rèn)為是最有可能應(yīng)用的下一代惰化方式[7-8]。其基本原理是:將氣相空間油氣混合物導(dǎo)入反應(yīng)器中進(jìn)行低溫?zé)o焰催化燃燒,產(chǎn)生二氧化碳,反應(yīng)后惰性氣體經(jīng)冷卻除水后,流回燃油箱達(dá)到降低氧濃度的目的。 其催化反應(yīng)溫度在燃油自燃溫度以下,安全性大大提高。 美國Phyre 公司制造的樣機(jī),2014 年在FAA 大西洋城的測試中心完成了地面驗(yàn)證試驗(yàn)[9],結(jié)果表明,其北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年8期2021-09-11
- 析水及溶解逸出對催化惰化系統(tǒng)性能影響
均認(rèn)為采用燃油箱惰化技術(shù)是一種可行的措施來降低油箱的燃爆風(fēng)險(xiǎn)[3-4].目前，中空纖維膜機(jī)載制氮惰化技術(shù)(Hollow fiber membrane on-board inert gas generation system, HFM-OBIGGS)是飛機(jī)上應(yīng)用最廣的制取富氮?dú)怏w的油箱防爆技術(shù)，在波音和空客的各型飛機(jī)及國內(nèi)的C919和新舟700等機(jī)型中均使用了該技術(shù)[5-6].但從國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀來看，HFM-OBIGGS技術(shù)仍存在分離膜效率低、入口需求壓力高哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-07-01
- 在線旅游社區(qū)卷入度對群體凝聚力的影響
，社區(qū)認(rèn)同和社會惰化被視為從社區(qū)卷入度到群體凝聚力形成過程中的兩條路徑。作為在線旅游社區(qū)的核心概念之一，社區(qū)認(rèn)同是指個(gè)體對該旅游社區(qū)成員身份的感知，這種認(rèn)同感的加深將有助于個(gè)體遵循群體共同目標(biāo)，并提升對社區(qū)的投入與協(xié)作程度。此外，在線社區(qū)具有開放性和進(jìn)出自愿性的特點(diǎn)，導(dǎo)致大多數(shù)成員只是被動地瀏覽信息而不主動作出反饋，表明在線旅游社區(qū)存在社會惰化現(xiàn)象，將很大程度上損害其他成員和社區(qū)的利益，可能會瓦解社區(qū)的群體凝聚力。因此，本文擬考慮社區(qū)認(rèn)同與社會惰化兩個(gè)中介- 筒倉惰化監(jiān)測及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
廠主要采用水蒸氣惰化系統(tǒng)，來源廣、價(jià)格低，但是噴入水蒸氣后，無法維持很高的系統(tǒng)溫度，水蒸氣很快會冷凝成液態(tài)水而失去惰化氣體的作用，而且燃燒的煤會與水蒸氣發(fā)生反應(yīng)生成易燃易爆的水煤氣，同時(shí)使用間歇期需保持大量疏水，既不經(jīng)濟(jì)也不安全[7-8]?？紤]企業(yè)實(shí)際安全性、經(jīng)濟(jì)性及可操作性，尤其對于易燃易爆的化工企業(yè)，采用氮?dú)?span id="j5i0abt0b" class="hl">惰化系統(tǒng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢。筆者擬設(shè)計(jì)1套溫度、可燃?xì)怏w、一氧化碳、氧氣、煙霧及料位集成監(jiān)測的筒倉惰化監(jiān)測及控制系統(tǒng)(簡稱筒倉惰化系統(tǒng))[9-12]，氮肥與合成氣 2021年4期2021-04-30
- 基于采空區(qū)流場的遺煤自燃危險(xiǎn)區(qū)域判定及復(fù)合惰化技術(shù)研究
研究大多采用單一惰化氣體，對于復(fù)合惰化氣體的研究較少。筆者通過研究采空區(qū)流場來判定采空區(qū)遺煤自燃危險(xiǎn)區(qū)域，分析采空區(qū)內(nèi)遺煤空間分布，利用N2和CO2的不同惰化特性，制訂惰化方案，探究綜放工作面采空區(qū)復(fù)合惰化技術(shù)的防滅火效果。1 構(gòu)建采空區(qū)數(shù)學(xué)物理模型采空區(qū)內(nèi)部可被視為多孔介質(zhì)，并將采空區(qū)內(nèi)氣體視為理想氣體，滿足氣體狀態(tài)方程。采空區(qū)內(nèi)氣體流動遵循質(zhì)量、動量及能量守恒定律[14-15]；考慮組分輸運(yùn)問題，還必須遵守組分守恒定律。采空區(qū)流場控制方程如下：(1)(礦業(yè)安全與環(huán)保 2021年1期2021-03-08
- 液艙旋轉(zhuǎn)射流惰化模擬及優(yōu)化
時(shí)，需對液艙進(jìn)行惰化，將氧氣體積分?jǐn)?shù)降低至2%以下[3]。常用的惰性氣體置換方法主要包括混合惰化(推移式)、無混合惰化等4種惰化方式[4]。在4種惰化方式中混合惰化是使用率較高的方法。黃光容等[5]以某機(jī)用燃油箱為對象，通過數(shù)值模擬的方式模擬飛機(jī)燃油箱的惰化過程。KURLE等[6]建立LNG液艙模型，對液艙惰化過程及裝載過程進(jìn)行動態(tài)模擬，發(fā)現(xiàn)增大流量可縮短惰化時(shí)間。王志偉[7]通過數(shù)值模擬的方法得出燃油箱惰化的進(jìn)氣方式、質(zhì)量分?jǐn)?shù)和載油率均影響惰化過程的進(jìn)行造船技術(shù) 2020年6期2021-01-05
- 某退役油罐氮?dú)?span id="j5i0abt0b" class="hl">惰化數(shù)值模擬
拱頂油罐進(jìn)行氮?dú)?span id="j5i0abt0b" class="hl">惰化數(shù)值模擬研究。重點(diǎn)研究了油罐氮?dú)?span id="j5i0abt0b" class="hl">惰化過程中隨氮?dú)膺M(jìn)口流量變化時(shí)，氧氣體積分?jǐn)?shù)分布和油罐拱頂壓力變化規(guī)律。研究結(jié)果表明：相同氮?dú)膺M(jìn)口流量時(shí)，油罐內(nèi)氧氣體積分?jǐn)?shù)隨時(shí)間不斷降低，且開始階段降低速度較快，之后較為平緩;氮?dú)膺M(jìn)口流量越大惰化時(shí)間越短，同時(shí)為保護(hù)油罐拱頂對流量有相應(yīng)限制;工程實(shí)踐中油罐惰化對氧氣體積分?jǐn)?shù)提出了安全臨界值。為大量退役油罐安全處置提供參考方案。關(guān)? 鍵? 詞：退役油罐;氮?dú)?進(jìn)口速度;惰化;油罐拱頂;壓力;數(shù)值模擬中圖分當(dāng)代化工 2020年9期2020-11-30
- 燃油箱耗氧惰化與中空膜惰化的數(shù)值模擬及比較
重視［3］。機(jī)載惰化技術(shù)中，由于Halon1301的熱穩(wěn)定性和化學(xué)惰性，Halon1301惰化技術(shù)應(yīng)用于F-16、F-20等飛機(jī)中［4］。但是Halon1301對環(huán)境有很大破壞，隨后發(fā)展的采用中空纖維膜制取富氮?dú)怏w的機(jī)載惰化氣體產(chǎn)生系統(tǒng)（On-Board Inert Gas Generation System，OBIGGS）由于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn)應(yīng)用于F-15、F-22、F-35等飛機(jī)中，其富氮?dú)怏w（Nitrogen Enriched Air，NEA）的氮含量北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-16
- 直升機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)富氮?dú)怏w及引氣量需求分析
纖維膜式機(jī)載制氮惰化技術(shù)，如“虎”式、AH-64，RAH-66 等武裝直升機(jī)。該惰化系統(tǒng)技術(shù)成熟，便于維護(hù)保障。中空纖維膜式機(jī)載制氮惰化技術(shù)采用一種高分子聚合物中空纖維膜（HFM）來選擇“過濾”進(jìn)料空氣而達(dá)到氧/氮分離的。當(dāng)兩種或兩種以上的氣體混合物通過中空纖維膜時(shí)，在膜兩側(cè)壓差作用下，由于各氣體組分在聚合物中的溶解和滲透擴(kuò)散系數(shù)的差異，導(dǎo)致其透過膜壁的速率不同，滲透速率快的氣體——“快氣”（如O2，H2O，H2，He 等）和滲透速率慢的氣體——“慢氣”（江蘇科技信息 2020年11期2020-06-02
- N2和CO2惰化丙烯爆炸極限參數(shù)實(shí)驗(yàn)研究
措施有很多，其中惰化防爆是常用的一種防爆方法[9-10]。惰性氣體因具有良好的惰化效果，且來源廣泛，對環(huán)境無污染等特點(diǎn)而備受關(guān)注，其中N2、CO2惰性氣體常被用于阻燃及可燃?xì)怏w的惰化等方面。學(xué)者們在可燃?xì)怏w爆炸極限以及惰化方面開展了大量研究，并取得了一定成果。羅振敏等[10-12]通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)N2可以減小CH4的爆炸極限范圍，對于混有C2H6的CH4可燃混合氣，則需要更多N2才能將其惰化；同時(shí)還利用實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬方法研究了C2H6/C3H8混合氣對CH化工學(xué)報(bào) 2020年4期2020-05-28
- 深井自燃煤層注復(fù)合惰氣防滅火技術(shù)研究
比例混合制成復(fù)合惰化氣體，采用復(fù)合惰化氣體用于深井自燃防滅火工作中的新思路。1 礦井概況唐口煤礦位于濟(jì)寧市西部，行政區(qū)劃屬濟(jì)寧市任城區(qū)南張鎮(zhèn)管轄。井田南北長11.4～12.6km，東西寬2.1～7.4km，面積72.2189km2，開采深度標(biāo)高-650m～ -1300m。5306工作面是530采區(qū)的第6個(gè)回采工作面，工作面標(biāo)高-930.3～ -879.4m，煤層厚度3.0～9.9m，平均厚度5.5m，煤層傾角在0～12°之間，平均5°，原巖溫度在30℃。工山東煤炭科技 2020年4期2020-05-11
- 基于AMESim仿真的直升機(jī)燃油箱惰化仿真分析
]。因此，燃油箱惰化技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。燃油箱惰化是采用一系列技術(shù)措施，使飛機(jī)燃油箱氣相空間的氧濃度在整個(gè)飛行過程中低于支持燃油箱中的燃油和燃油蒸汽燃燒或爆炸所需要的氧濃度[3]?，F(xiàn)代固定翼飛機(jī)多利用機(jī)載制氮系統(tǒng)產(chǎn)生的富氮?dú)怏w沖洗燃油箱上部氣相空間，使氣相空間的氧濃度低于所要求的極限氧濃度值。有研究表明，當(dāng)燃油箱中氣相空間的氧氣濃度低于9%時(shí)，即使有點(diǎn)火源或在被23mm口徑燃燒彈擊中的情況下也不會發(fā)生燃燒或爆炸。本文采用仿真軟件AMESim搭建了直升機(jī)燃油箱沖洗直升機(jī)技術(shù) 2020年1期2020-04-14
- 惰化知覺研究述評
于1995年提出惰化知覺（perceived loafing）這一概念，即員工知覺到其團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生社會惰化（social loafing）的程度。研究表明惰化知覺對員工的工作績效、滿意度等諸多方面皆有重要影響，因而這一概念的提出對員工的管理具有十分重要的意義（Plaks＆Higgins，2000；Monzani et al.，2014）。 本文擬對惰化知覺的概念、理論基礎(chǔ)、測量及其相關(guān)因素的實(shí)證研究進(jìn)行論述，以期獲得對惰化知覺的系統(tǒng)了解，并在此基礎(chǔ)上探討未心理研究 2019年1期2019-12-14
- 從社會惰化的角度分析為什么小組合作任務(wù)反而“人多力量小”？
此，本文將從社會惰化的角度對小組合作任務(wù)中“人多力量小”的行為進(jìn)行分析。一、社會惰化現(xiàn)象的內(nèi)涵及其消極影響20世紀(jì)30年代, 心理學(xué)家達(dá)謝爾通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì), 測量拔河比賽中每個(gè)人的用力水平, 結(jié)果發(fā)現(xiàn), 如果是一個(gè)人單獨(dú)參加拔河比賽, 那么平均拉力可以達(dá)到63公斤, 但如果是群體一起參加拔河比賽, 則參加的人越多, 每個(gè)人所貢獻(xiàn)的平均拉力也就越少。此后也有別的心理學(xué)家更精確地重復(fù)了達(dá)謝爾的實(shí)驗(yàn)，最終杰克森和威廉姆斯等對49個(gè)社會惰化的研究做了統(tǒng)計(jì)摘要圖，發(fā)現(xiàn)新生代 2019年6期2019-11-14
- 群體心理與人際關(guān)系
。社會助長、社會惰化社會助長與社會惰化是兩個(gè)相對的概念。社會助長是指當(dāng)他人在場或與他人一起活動時(shí)，個(gè)體工作效率有所提升的現(xiàn)象。社會惰化是指許多人在一起工作時(shí)，個(gè)人工作積極性降低、工作效率下降的現(xiàn)象。在工作中，我們可以利用社會助長現(xiàn)象來促進(jìn)工作效率的提升，通過避免社會惰化現(xiàn)象的發(fā)生來防止工作效率的下降。比如，作為家政公司，在對新月嫂、育嬰嫂進(jìn)行培訓(xùn)的時(shí)候，可以讓他們結(jié)伴學(xué)習(xí)，倆人一組互幫互助，在這種相互的環(huán)境下，可促進(jìn)她們更高效、更努力地學(xué)習(xí)，掌握有關(guān)技能。家庭服務(wù) 2019年6期2019-09-10
- 惰性氣體在治理高瓦斯綜放工作面火災(zāi)中的應(yīng)用
因此需對火區(qū)進(jìn)行惰化阻燃,采取封閉措施。3 惰性氣體的惰化阻燃性能1)氧含量。目前國內(nèi)制氮機(jī)產(chǎn)出的N2最大含氧量為3%,而此次滅火使用的液態(tài)CO2含氧量為0,液態(tài)CO2對惰化防火十分有利。2)吸附性。煤作為吸附劑,CO2、N2作為吸附質(zhì)。實(shí)驗(yàn)表明煤對CO2的吸附量為48 L/kg,對N2的吸附量為8 L/kg。煤在吸附過程中,把吸附熱傳導(dǎo)至惰性氣體,遏制火災(zāi)的連鎖反應(yīng),提高惰化阻燃效果,CO2的惰化阻燃效果良好。3)臨界氧濃度。據(jù)測定,火區(qū)內(nèi)N2惰化對應(yīng)的山西煤炭 2018年6期2019-01-24
- 氣體惰化系統(tǒng)在煤炭行業(yè)筒倉的應(yīng)用
點(diǎn)。阻燃阻爆氣體惰化的原理為強(qiáng)制增加惰性氣體N2的含量使煤倉內(nèi)混合氣體的比例位于不可燃區(qū)，杜絕燃燒發(fā)生條件的產(chǎn)生。圖1 可燃?xì)怏w-氧氣-惰化氣體的爆炸區(qū)圖2 惰化系統(tǒng)工作過程惰化系統(tǒng)利用傳感器對儲煤倉內(nèi)氣體進(jìn)行相關(guān)檢測，當(dāng)檢測到易燃、易爆氣體濃度達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)采取相應(yīng)措施置換倉內(nèi)易燃、易爆氣體為惰性氣體（氮?dú)猓瑥母旧舷紵ūǎ┌l(fā)生條件?；玖鞒虨椋旱谝徊剑簷z測（傳感器）；第二步：分析（DCS系統(tǒng)PLC）；第三步：執(zhí)行（相關(guān)閥門及電動執(zhí)行器）。整個(gè)儲山東煤炭科技 2018年7期2018-09-11
- 煤筒倉惰化防火裝置的分析
傷[1]。煤筒倉惰化防火裝置是依據(jù)現(xiàn)有規(guī)范要求，根據(jù)以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，利用減少助燃物含量來防止燃燒的原理，設(shè)計(jì)安裝的包括安全監(jiān)測系統(tǒng)、惰化保護(hù)系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、安全泄爆設(shè)備和可燃?xì)怏w外排設(shè)備的防火裝置。1 標(biāo)準(zhǔn)、對象及原理分析1.1 煤筒倉防火現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在電力、煤礦、洗煤廠、碼頭和煤化工等行業(yè)煤筒倉防火設(shè)計(jì)主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)為《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》，為耐火等級不低于二級的丙類建構(gòu)筑物或設(shè)備，但在不同行業(yè)防火設(shè)計(jì)依據(jù)有所不同，需要在設(shè)計(jì)時(shí)注意。電力行業(yè)分別于2005年安全 2018年6期2018-06-07
- 火電廠鋼煤斗二氧化碳?xì)怏w消防配置比較
施，且以二氧化碳惰化居多。同時(shí)美國NFPA850建議采用泡沫和惰性氣體(如二氧化碳及氮?dú)?，不推薦采用水蒸氣[2]。因此，目前國內(nèi)的燃煤電廠鋼煤斗均配置二氧化碳惰化系統(tǒng)。常規(guī)燃煤電廠配置的氣體滅火系統(tǒng)主要包括七氟丙烷滅火系統(tǒng)、IG541(混合氣體)滅火系統(tǒng)、低壓二氧化碳滅火系統(tǒng)。作為其中的一部分，二氧化碳惰化系統(tǒng)同時(shí)還要和整個(gè)電廠的氣體消防系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合。某2×300 MW機(jī)組氣體消防的配置情況見表1，IG541滅火系統(tǒng)配置表見表2。表1 某2×300東北電力技術(shù) 2018年2期2018-04-20
- 惰性化操作及其在間歇加氫工藝中的應(yīng)用
氫工藝不同的氮?dú)?span id="j5i0abt0b" class="hl">惰化方式，以惰化原理、方式及相關(guān)計(jì)算為出發(fā)點(diǎn)，確定了加氫工藝壓力惰化的有效操作方法，并在企業(yè)中應(yīng)用。加氫反應(yīng)；惰性化；最低需氧濃度在精細(xì)化工生產(chǎn)中，有相當(dāng)多的原料、半成品或成品具有易燃易爆性[1],加氫工藝是精細(xì)化工生產(chǎn)中常見的工藝，并多為間歇反應(yīng)，也是首批重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化工工藝之一，因氫氣具有高燃爆危險(xiǎn)特性(爆炸極限為4%～74.1%)，多為強(qiáng)烈的放熱反應(yīng)，一旦控制失效，可能造成災(zāi)難性的工藝安全事故。因此, 在工程設(shè)計(jì)中必須采取有效的措施山東化工 2017年13期2017-09-16
- 槽車對LNG動力船燃料罐首次加注方案
，以及管路吹掃和惰化。干燥是指將系統(tǒng)中的水蒸氣排出，防止殘留的水分在系統(tǒng)中結(jié)冰，堵塞管路；惰化是指采用惰性氣體將燃料罐及管系中的干燥空氣排出，從而降低燃料罐內(nèi)的氧氣濃度。此外，當(dāng)采用氮?dú)鈱θ剂瞎捱M(jìn)行干燥時(shí)，可視為惰化處理的一部分，即干燥和惰化同時(shí)進(jìn)行。惰化完成進(jìn)行預(yù)冷操作，預(yù)冷有2種方式：采用氮?dú)忸A(yù)冷和采用天然氣預(yù)冷，將燃料罐平均溫度降到-130 ℃或者更低。采用低溫氮?dú)忸A(yù)冷時(shí)，還將進(jìn)行置換操作，即將預(yù)冷完成后燃料罐內(nèi)的氮?dú)庥商烊粴怛?qū)除，之后方可進(jìn)行LNG中國修船 2017年2期2017-06-19
- R290制冷劑惰化燃爆特性實(shí)驗(yàn)研究*
爆措施尤為關(guān)鍵，惰化是一種前置的本質(zhì)安全化防爆技術(shù)措施，也可作為生產(chǎn)應(yīng)用場所安全預(yù)警指標(biāo)之一。惰化防爆的本質(zhì)是控制爆炸性氣氛的極限氧濃度(Limiting oxygen concentration，LOC)，通常極限氧濃度指在規(guī)定的實(shí)驗(yàn)條件和足夠的點(diǎn)火源能量情況下，可燃?xì)怏w、空氣和惰性混合氣體不能發(fā)生爆炸的最大氧含量，以體積分?jǐn)?shù)來表示。目前，關(guān)于可燃?xì)怏w極限氧濃度測定標(biāo)準(zhǔn)主要有歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN14756[1]和美國材料與實(shí)驗(yàn)協(xié)會的ASTME2079[2]，我國中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2017年8期2017-04-16
- 工業(yè)粉塵惰化抑爆技術(shù)研究現(xiàn)狀分析*
070）工業(yè)粉塵惰化抑爆技術(shù)研究現(xiàn)狀分析*胡東濤 陳曦（武漢理工大學(xué)資源與環(huán)境工程學(xué)院 武漢430070）針對目前國內(nèi)外已開展的工業(yè)粉塵惰化抑爆實(shí)驗(yàn)研究，就粉塵惰化抑爆的2個(gè)方面 ，即固體介質(zhì)惰化抑爆和氣相介質(zhì)惰化抑爆，分別對粉塵惰化抑爆研究現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，結(jié)合調(diào)研結(jié)果，總結(jié)、分析粉塵惰化抑爆研究現(xiàn)狀，探討其不足之處，同時(shí)提出了惰化抑爆技術(shù)研究開發(fā)及應(yīng)用中急需解決的問題。工業(yè)粉塵 抑爆 固體介質(zhì) 氣相介質(zhì)0 引言近年來，國內(nèi)外粉塵爆炸事故持續(xù)不斷，特別是重特工業(yè)安全與環(huán)保 2016年12期2016-12-29
- 航空燃油類型對催化惰化系統(tǒng)性能的影響
空燃油類型對催化惰化系統(tǒng)性能的影響馮詩愚*， 邵壘， 李超越， 陳悟， 劉衛(wèi)華南京航空航天大學(xué) 航空宇航學(xué)院， 南京210016在設(shè)計(jì)了一種催化惰化系統(tǒng)流程并描述其工作原理的基礎(chǔ)上，以從油箱中抽吸氣體的摩爾流量為基準(zhǔn)，推導(dǎo)了流經(jīng)催化反應(yīng)器后各氣體組分的流量關(guān)系，通過質(zhì)量守恒方程及氣體平衡溶解關(guān)系，建立了油箱氣相空間氣體濃度變化的數(shù)學(xué)模型。選擇了RP-3、RP-5和RP-6燃油作為對象，用所建立的數(shù)學(xué)模型計(jì)算了不同載油率和催化反應(yīng)器效率下的氣相空間氧濃度變化航空學(xué)報(bào) 2016年6期2016-11-15
- 一氧化碳影響二氧化碳惰化甲烷爆炸的實(shí)驗(yàn)研究*
化碳影響二氧化碳惰化甲烷爆炸的實(shí)驗(yàn)研究*程方明1，2，鄧軍1，2(1.西安科技大學(xué) 能源學(xué)院，陜西 西安 710054；2.教育部 西部礦井開采及災(zāi)害防治重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710054)為了全面考察火災(zāi)產(chǎn)物一氧化碳對礦井瓦斯爆炸危險(xiǎn)性的影響，采用標(biāo)準(zhǔn)的可燃?xì)怏w爆炸極限測試裝置，測試研究了CO影響CO2惰化抑制CH4爆炸的規(guī)律。分別測試分析了含有不同濃度CO時(shí)CH4在空氣中的爆炸極限和CO2惰化條件下的CH4爆炸極限與臨界參數(shù)，并繪制出CH4爆炸三角形西安科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-09-06
- 通氣系統(tǒng)對直升機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)的影響
統(tǒng)對直升機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)的影響金峙良，卞朋交，周佐俊(中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)以直升機(jī)單個(gè)油箱為研究對象，建立數(shù)值仿真模型，研究了通氣系統(tǒng)對惰化系統(tǒng)的影響；得出了通氣管出口大氣壓變化、油箱內(nèi)液面下降、不同通氣管出口壓強(qiáng)存在壓力差三個(gè)因素單獨(dú)作用時(shí)，燃油箱氣相空間氧氣濃度隨時(shí)間變化關(guān)系；得到了為保持氣相空間氧氣濃度不大于9%，需通入惰性氣體的流量。結(jié)果顯示，三個(gè)因素是使氧氣濃度上升的主要因素，通氣管出口存在壓強(qiáng)差作用最明顯，通入惰性直升機(jī)技術(shù) 2016年2期2016-02-23
- 淺談火電廠煤倉防爆控爆必要性及相關(guān)措施
倉;防爆;控爆;惰化1.前言隨著國家對各行業(yè)環(huán)保的重視及政策的落實(shí)，好多大型電廠考慮到散煤的堆放不僅占地面積大、污染環(huán)境，而且長期的風(fēng)化還降低煤質(zhì)，因此采取了筒倉存儲方式。實(shí)踐證明原煤筒倉儲煤具有占地小、無粉塵污染、適用于各種氣候條件等優(yōu)勢。但由于筒倉容積達(dá)數(shù)萬立方米，屬于相對封閉的容器，也帶來了安全防爆的新問題，如由于煤自身特性，即氧化放熱自燃傾向性，再加上筒倉的“風(fēng)筒效應(yīng)”，在有限的相對密封的空間內(nèi)，不利于散熱，極易在局部具備自燃條件的某一點(diǎn)首先發(fā)生自電子世界 2014年18期2014-10-21
- 社會惰化效應(yīng)
?社會惰化效應(yīng)很多人相信“三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮”，一個(gè)團(tuán)隊(duì)在一起工作，大家的想法更多，工作效率也會更高。但社會心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)，有時(shí)在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里，團(tuán)隊(duì)成員常常你推我讓，抱怨分配給自己的任務(wù)太多，習(xí)慣把困難推給其他成員，最終導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)不能完成任務(wù)。一個(gè)人在團(tuán)體中工作常常還不如單獨(dú)工作時(shí)更努力的這種傾向，被稱為社會惰化效應(yīng)。造成社會惰化效應(yīng)的原因之一是不公平感。人們常常習(xí)慣把自己付出的努力和所得的獎勵與別人（或過去的自己）付出的努力和所得的獎勵進(jìn)行比較，如果比較后感時(shí)事報(bào)告 2014年8期2014-07-27
- 環(huán)保型氟利昂介質(zhì)在核電廠嚴(yán)重事故條件下的氫氣惰化機(jī)理研究
濃度，例如事故預(yù)惰化、事故后惰化、事故后稀釋措施［1］。針對不同的核電站安全殼類型、體積和隔間結(jié)構(gòu)等因素，上述兩種方式均有應(yīng)用。例如，德國RSK（德國反應(yīng)堆安全委員會）建議在大型干式安全殼壓水堆核電廠安裝氫氣緩解系統(tǒng)，其傾向于安裝非能動催化復(fù)合器，同時(shí)輔以注入惰性氣體進(jìn)行事故后稀釋以降低氫氣濃度。在 惰 化 氣 體 研 究 方 面，Harris 等［2］和Karwat等［3］分別針對事故后惰化，研究了嚴(yán)重事故條件下向安全殼中注入N2、CO2對氫氣的惰化效果原子能科學(xué)技術(shù) 2014年1期2014-03-20
- 高瓦斯礦發(fā)火區(qū)封閉時(shí)對瓦斯爆炸界限因素的影響＊
驗(yàn)得出：加入N2惰化后，在失爆臨界點(diǎn)上O2的體積分?jǐn)?shù)為13.5%，CH4的體積分?jǐn)?shù)為6.4%，注入 N2的體積分?jǐn)?shù)為29.1%。逐漸增加 N2的體積分?jǐn)?shù)，降低CH4的體積分?jǐn)?shù)，反復(fù)實(shí)驗(yàn)都未爆炸，此點(diǎn)即定義為注入N2時(shí)的失爆臨界點(diǎn)。注入N2時(shí)，瓦斯爆炸界限與O2體積分?jǐn)?shù)的關(guān)系曲線如圖5所示。由圖5可知，隨著N2氣體注入，O2體積分?jǐn)?shù)下降，CH4爆炸下限隨O2體積分?jǐn)?shù)的降低而升高，爆炸上限隨O2體積分?jǐn)?shù)的降低而減小，爆炸界限范圍逐漸縮小，爆炸危險(xiǎn)性降低。圖5爆炸與沖擊 2013年4期2013-09-19
- 教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)中社會惰化的成因與抑制
心理學(xué)稱之為社會惰化。一、社會惰化的內(nèi)涵及消極效應(yīng)社會惰化 (social loafing)也稱社會逍遙、社會懈怠，是指群體一起完成一件事情時(shí)，個(gè)人所付出的努力比單獨(dú)完成時(shí)偏少的現(xiàn)象［1］。20世紀(jì)30年代，心理學(xué)家達(dá)謝爾 (J.F.Dashiell)通過實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，測量拔河比賽中每個(gè)人的用力水平，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，如果是一個(gè)人單獨(dú)參加拔河比賽，那么平均拉力可以達(dá)到63公斤，但如果是群體一起參加拔河比賽，則參加的人越多，每個(gè)人所貢獻(xiàn)的平均拉力也就越少。實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示紹興文理學(xué)院學(xué)報(bào)(教育版) 2013年1期2013-04-11
- 團(tuán)隊(duì)不可有“惰化”
出一個(gè)詞叫“社會惰化”，就是說，人越多，大家越覺得自己可以不必承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)檫€有其他人扛著呢！這個(gè)現(xiàn)象很可怕，對團(tuán)隊(duì)效率十分不利。我不由得想起南郭先生的“濫竽充數(shù)”，想起“三個(gè)和尚沒水喝”的故事，想起前幾年關(guān)于競技體育項(xiàng)目的一則分析說：個(gè)人競技項(xiàng)目實(shí)力明顯高于團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，其原因有管理體制、機(jī)制方面的問題，也有人的心理問題。每個(gè)人責(zé)任感、業(yè)務(wù)能力和素質(zhì)不同，優(yōu)秀的隊(duì)員要承擔(dān)更多的責(zé)任，要忍受隊(duì)友“拖后腿”，團(tuán)隊(duì)如果沒有清晰的職責(zé)，如果不能齊頭并進(jìn)，便容易產(chǎn)生“化工管理 2013年3期2013-02-18
- 氣體分配方式對民機(jī)多隔倉燃油箱惰化的影響
用機(jī)載制氮系統(tǒng)來惰化飛機(jī)油箱是一項(xiàng)可行有效的解決方法，并將其納入適航條例之中［2～4］.民用客機(jī)燃油箱沖洗惰性化采用機(jī)載中空纖維膜分離空氣獲取富氮?dú)怏w(NEA)，并將富氮?dú)怏w通入油箱上部氣相空間置換其中的氧氣和燃油蒸汽，使氣相空間氧濃度達(dá)到所要求的極限氧濃度值以下［5］.因此，在設(shè)計(jì)階段必須采用合適的計(jì)算方法來分析富氮?dú)怏w進(jìn)入燃油箱后，氣相空間氧濃度隨時(shí)間的變化關(guān)系.文獻(xiàn)［6］中采用微分計(jì)算方法建立了燃油箱沖洗過程數(shù)學(xué)模型，但是所建模型僅適用于單艙油箱，而北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年5期2012-12-19
- 民用飛機(jī)多艙油箱內(nèi)惰性氣體分布的研究
不同通風(fēng)方式下的惰化效果進(jìn)行了對比研究，提出“最不利艙氧濃度”的概念，認(rèn)為對多艙油箱進(jìn)行惰化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，這一因素不容忽略。該研究可為多艙油箱惰化工程設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的支持，為通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)化提供理論依據(jù)?？梢暬?；燃油箱惰化；沖洗；流量分配；通風(fēng)方式；數(shù)值模擬0 引 言1996年7月，環(huán)球航空公司800次航班墜毀，美國國家交通運(yùn)輸安全委員會（NTSB）認(rèn)為事故的主要原因是中心翼油箱的爆炸造成的。此后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）進(jìn)行了大量研究，試圖消除或減少油箱實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2012年5期2012-06-15
- 影響飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)參數(shù)的數(shù)值研究
)影響飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)參數(shù)的數(shù)值研究黃光容1,何亞平2,牛 奕1,汪 箭1＊(1.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,合肥,230026;2.澳大利亞西悉尼大學(xué))選取單個(gè)飛機(jī)燃油箱,運(yùn)用CFD方法模擬了燃油箱惰化系統(tǒng)的惰化過程。CFD方法的模擬結(jié)果與文獻(xiàn)中的理想混合模型及經(jīng)驗(yàn)公式吻合較好。通過模擬,發(fā)現(xiàn)增加富氮?dú)怏w的流量、提高富氮?dú)怏w中的氮?dú)夂靠梢钥s短惰化時(shí)間,而增加富氮?dú)怏w噴嘴直徑和燃油箱的體積則會延長惰化時(shí)間。其他參數(shù)如燃油箱的形狀和富氮?dú)怏w噴火災(zāi)科學(xué) 2011年2期2011-12-22
- 新一代替代制冷劑燃爆惰化機(jī)理及實(shí)驗(yàn)
了阻燃制冷劑最小惰化濃度的理論估算公式．同時(shí)對以一定體積配比的A/DME和B/DME混合制冷劑的可燃性進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究，得到了混合制冷劑的臨界爆炸曲線圖．在二元混合工質(zhì)爆炸極限的基礎(chǔ)上，得到了混合制冷劑的臨界爆炸曲線及三元混合工質(zhì)A/C/DME和B/D/DME的爆炸濃度分布圖．1 惰化濃度的理論估算1.1 可燃性抑制的基團(tuán)貢獻(xiàn)法基于基團(tuán)貢獻(xiàn)法對阻燃制冷劑的抑制系數(shù)進(jìn)行了分析．基團(tuán)貢獻(xiàn)法推算物性參數(shù)公式的基本形式為式中：φ為被推算物性參數(shù)；A為常數(shù)系數(shù)；n為劃天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2011年10期2011-08-01
- 電廠筒倉安全惰化保護(hù)裝置的研制運(yùn)用
1)電廠筒倉安全惰化保護(hù)裝置的研制運(yùn)用董麗華,胡玲玲(中南電力設(shè)計(jì)院,湖北武漢 430071)貯煤筒倉的安全性能關(guān)系著電廠的安全運(yùn)行,為解決筒倉可燃?xì)怏w濃度增高而導(dǎo)致爆炸問題,可將惰性氣體氮?dú)馔ㄈ胪矀}內(nèi)稀釋和置換可燃?xì)怏w。分析了電廠筒倉安全惰化保護(hù)系統(tǒng)的配置及運(yùn)行情況,為電廠筒倉安全惰化保護(hù)裝置設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考。貯煤筒倉;揮發(fā)分;惰化介質(zhì);防爆設(shè)施1 筒倉安全惰化保護(hù)系統(tǒng)1.1 系統(tǒng)組成筒倉安全惰化系統(tǒng)主要組成部分有:空壓機(jī)、冷干機(jī)、制氮主機(jī)、儲氮罐、連電力科技與環(huán)保 2011年3期2011-04-01
- 海上平臺水壓、氣密、惰化聯(lián)合優(yōu)化提效創(chuàng)新