空管
- 航空氣象報文綜合告警系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用
統(tǒng)致力于解決民航空管氣象預(yù)報、觀測從業(yè)人員在安全生產(chǎn)工作中關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)提醒手段匱乏、氣象產(chǎn)品檢測告警機(jī)制不完善的痛點(diǎn)，基于網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)、Qt技術(shù)等，實現(xiàn)空管氣象預(yù)報、觀測工作流程中多種氣象產(chǎn)品的發(fā)布提醒、狀態(tài)檢測、延遲告警等一系列模塊功能的設(shè)計研發(fā)應(yīng)用，助力氣象安全保障服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)安全生產(chǎn)工作平穩(wěn)運(yùn)行。關(guān)鍵詞：安全;空管;氣象;報文;Qt;告警中圖分類號：TP273+.4? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2096-4706（2022）01-
現(xiàn)代信息科技 2022年1期2022-06-20
- 空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險評估及措施探析
摘要：空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是負(fù)責(zé)存儲、查詢、轉(zhuǎn)發(fā)、監(jiān)控、統(tǒng)計民航業(yè)務(wù)報文的系統(tǒng)，也是空管地面通信網(wǎng)絡(luò)的核心模塊。文章以空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)為對象，簡單介紹了空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的組成，評估了空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)運(yùn)行中存在的風(fēng)險，并提出了幾點(diǎn)處理措施，希望為空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)安全、可靠地發(fā)揮作用提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：空管;自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng);運(yùn)行風(fēng)險;轉(zhuǎn)報機(jī)一、引言空管自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)承擔(dān)著為本地區(qū)空中交通管理單位傳遞關(guān)于航班飛行動態(tài)信息的重任，可以為民航航班飛行安全提供保障。近幾年，隨著
中國新通信 2022年8期2022-06-11
- 如何全面提升空管應(yīng)急處置能力
對我國客觀存在的空管應(yīng)急處置能力進(jìn)行綜合性分析可知隨著應(yīng)急搶險救災(zāi)任務(wù)的頻繁發(fā)生，我國原有的空管應(yīng)急處置能力已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的救災(zāi)需求，因此，如何全面提升空管應(yīng)急處置能力已經(jīng)成為當(dāng)前工作人員應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：全面提升;空管;應(yīng)急處置能力前言：以5.12汶川發(fā)生的特大地震突發(fā)事件為例，在發(fā)生突發(fā)事件的初始階段，我國政府在組織人員對事故發(fā)生地展開積極救援時往往將機(jī)場作為傳送武裝救援力量的首選，因此以往不同地區(qū)空域之間存在的具有明顯差異地空管應(yīng)急處置能力
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2022年1期2022-04-18
- 民航空管環(huán)境危險源識別及風(fēng)險管制研究
。關(guān)鍵詞：民航;空管;危險源;風(fēng)險引言對民航空管環(huán)境危險源識別及風(fēng)險管制相關(guān)問題進(jìn)行研究，有助于穩(wěn)步推進(jìn)目視間隔和目視進(jìn)近的應(yīng)用工作，降低管制員工作負(fù)荷，提高運(yùn)行品質(zhì)，強(qiáng)化協(xié)作意識，降低運(yùn)行風(fēng)險，加速飛行流量，提升運(yùn)行效率。因此，民航空管部門應(yīng)依據(jù)《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》、《民航空中交通管理安全評估辦法》和《民航空管系統(tǒng)安全評估管理辦法》等規(guī)范性文件，綜合分析人、機(jī)、環(huán)、管四大因素開展安全評估工作，查找目視間隔和進(jìn)近運(yùn)行可能存在的危險源
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年1期2021-12-17
- 航空空管監(jiān)視雷達(dá)功能檢測
需要重點(diǎn)針對航空空管監(jiān)視雷達(dá)的功能進(jìn)行研究。雷達(dá)技術(shù)最早用于軍用領(lǐng)域，目前它已經(jīng)拓寬到民用領(lǐng)域，并且為航空運(yùn)行的安全性提供了巨大的幫助，本次課題主要針對航空空管監(jiān)視雷達(dá)的功能進(jìn)行研究以及分析。關(guān)鍵詞：航空;空管;監(jiān)視雷達(dá)一、民用航空空管對監(jiān)控雷達(dá)技術(shù)和功能的要求（一）航空監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)基本內(nèi)容雷達(dá)技術(shù)是以無線電波技術(shù)作為基礎(chǔ)，完成定位目標(biāo)以及測量位置目標(biāo)的技術(shù)。雷達(dá)技術(shù)最早出現(xiàn)于英國，并應(yīng)用于軍事領(lǐng)域航空監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)與人工雷達(dá)技術(shù)相比，具有更高的精確度。二次
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年33期2021-12-09
- 充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對現(xiàn)代化空管體系建設(shè)的支撐和引領(lǐng)作用
□ 民航中南地區(qū)空管局 陳中斌/文推進(jìn)空管系統(tǒng)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，推進(jìn)空管高質(zhì)量發(fā)展，是貫徹落實黨的十九屆四中、五中全會精神的要求，也是推進(jìn)“四強(qiáng)空管”建設(shè)的必然選擇。2020年，民航局空管局發(fā)布《中國民航空管現(xiàn)代化戰(zhàn)略（CAAMS）實施路線圖》，提出分兩個階段繪制現(xiàn)代化空管系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展藍(lán)圖：到2025年構(gòu)建安全高效的空管體系，有效支撐民航強(qiáng)國建設(shè)；到2035年在多個領(lǐng)域引領(lǐng)全球空管發(fā)展。發(fā)展藍(lán)圖和建設(shè)要求的落實，關(guān)鍵在于要依靠科技創(chuàng)新，在科研機(jī)構(gòu)設(shè)
民航管理 2021年3期2021-12-07
- 先進(jìn)空管應(yīng)急管理經(jīng)驗研究與思考
的重視，如何完善空管行業(yè)應(yīng)急管理工作，減少突發(fā)事件對航空業(yè)帶來的人員傷亡和重大財產(chǎn)損失勢在必行?？罩薪煌☉?yīng)急管理的研究在西方發(fā)達(dá)國家上百年的航空業(yè)發(fā)展中，也出現(xiàn)了方方面面的研究。一方面為了應(yīng)對各種應(yīng)急突發(fā)事件需要提前做出應(yīng)急預(yù)案，其不但是應(yīng)急管理的重要基礎(chǔ)，也是建立應(yīng)急管理體系的首要任務(wù)；國際民航組織（ICAO）理事會1984年6月27日發(fā)布9426號文件《空中交通管制服務(wù)計劃手冊（二）》。這是一個站在全球航空安全角度，全面考慮空管系統(tǒng)在面對突發(fā)事件時，如
科學(xué)與信息化 2021年24期2021-11-30
- 基于邏輯門的空管安全評估模型應(yīng)用研究
靈 廖鑫渺摘要：空管運(yùn)行安全對整個空管行業(yè)乃至民航工作來說，具有高度敏感性和極端重要性，按照目前規(guī)章要求，影響空管運(yùn)行的關(guān)鍵要素發(fā)生改變后，必須進(jìn)行專項安全評估工作，通過安全評估對變化過程中的危險源進(jìn)行識別和管控，從而保證運(yùn)行安全。本文引入邏輯門的理念對整個空管安全評估工作流程進(jìn)行建模，用邏輯結(jié)論體現(xiàn)安全評估過程及結(jié)果，方便空管運(yùn)行單位對整個安全評估過程進(jìn)行持續(xù)管控。關(guān)鍵詞：空管 安全評估 邏輯門 流程管理一、前言運(yùn)行安全是建設(shè)民航強(qiáng)國的必要因素，空管行業(yè)
科學(xué)與生活 2021年16期2021-11-25
- 淺析民航空管培訓(xùn)課程開發(fā)方法
蔣蘭摘要：空管事業(yè)的發(fā)展，人才隊伍建設(shè)是基礎(chǔ)和前提，培訓(xùn)課程是培訓(xùn)的基礎(chǔ)，如何開發(fā)質(zhì)量高效果好的培訓(xùn)課程，是培訓(xùn)工作者應(yīng)重點(diǎn)思考的問題，筆者結(jié)合多年空管培訓(xùn)工作經(jīng)驗，對民航空管培訓(xùn)課程的開發(fā)進(jìn)行了一定的探索，以供同行參考。關(guān)鍵詞：空管 ?培訓(xùn)課程 開發(fā)一、引言培訓(xùn)作為提升人才核心能力的一種重要手段，作用不可小覷。面臨日益規(guī)模化的空管發(fā)展，空管員工必須進(jìn)行多層次的培訓(xùn)，才能達(dá)到空管保障要求。培訓(xùn)對員工職業(yè)生涯的發(fā)展和空管安全的保障均起著舉足輕重的作用，培訓(xùn)課
科學(xué)與生活 2021年16期2021-11-25
- 關(guān)于數(shù)字集群通信技術(shù)在自動氣象觀測系統(tǒng)中的應(yīng)用
一種被應(yīng)用在機(jī)場空管氣象的助航設(shè)備，該系統(tǒng)內(nèi)配置了傳感器，分布范圍廣，可以大大提高自動氣象觀測系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定和可靠性。本文主要對數(shù)字集群通信技術(shù)在自動氣象觀測系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，通過數(shù)字集群通信技術(shù)概念介紹，無線通信系統(tǒng)和數(shù)字集群通信系統(tǒng)對比來探究其應(yīng)用效果。關(guān)鍵詞：空管;數(shù)字集群通信技術(shù);自動氣象觀測系統(tǒng);應(yīng)用引言：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地面氣象觀測要素已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，地面氣象觀測工作人工控制系統(tǒng)已經(jīng)被自動化系統(tǒng)代替，各種自動化氣象設(shè)備已經(jīng)投入
科學(xué)與生活 2021年17期2021-11-10
- 試論空管設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的精細(xì)化管理
民航安全的工作。空管設(shè)備在管制指揮工作中發(fā)揮著十分重要的作用，假如空管設(shè)備存在故障問題，將直接影響到這一工作的順利開展，甚至引起非常嚴(yán)重的航空安全事故。所以，為保證民航安全性水平，相關(guān)部門需要加強(qiáng)民航空管設(shè)備的精細(xì)化管理，以降低人為印度對民航安全的影響，確保民航事業(yè)的健康發(fā)展。鑒于此，本文將針對空管設(shè)備運(yùn)行維護(hù)的精細(xì)化管理展開論述，以供相關(guān)同仁參考。關(guān)鍵詞：精細(xì)化;空管;分析中圖分類號：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 引言作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，民航的安全就
交通科技與管理 2021年30期2021-09-15
- CDM系統(tǒng)在民航空管中的應(yīng)用
DM;協(xié)同決策;空管;民航引言：近年來我國民航運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展并且不斷壯大，空中交通流量急劇增大，民航管理系統(tǒng)也面臨著各方面的管理工作壓力，而且由于航空流量的增加，空中交通矛盾沖突也日益增多，導(dǎo)致航班延誤問題也日益嚴(yán)重，特別是特殊天氣狀況下航空器起降難度系數(shù)也大，經(jīng)常引起旅客們的不快，甚至出現(xiàn)群體性不良事件。這些問題都讓民航管理部門十分頭痛，為了更好的加強(qiáng)民航系統(tǒng)的管理，給出行旅客提供優(yōu)質(zhì)的民航服務(wù)，提高航班的效率，開發(fā)引進(jìn)優(yōu)秀的管理方式是可行有效的途徑之一
科技研究·理論版 2021年6期2021-09-10
- 民航空管分局培訓(xùn)體系建設(shè)初探
蔣蘭摘要：空管事業(yè)的發(fā)展，人才隊伍建設(shè)是基礎(chǔ)和前提，培訓(xùn)作為提升人才核心能力的一種重要手段，作用不可小覷。如何使培訓(xùn)工作體系化、規(guī)范化一直是空管培訓(xùn)探索的課題，筆者結(jié)合多年空管培訓(xùn)工作經(jīng)驗，結(jié)合空管工作實際，以貴州空管分局為例，對民航空管分局培訓(xùn)體系建設(shè)進(jìn)行了一定的研究，以供同行參考。關(guān)鍵詞：空管 ?培訓(xùn)體系 ?建設(shè)一、引言培訓(xùn)作為提升人才核心能力的一種重要手段，作用不可小覷。面臨日益規(guī)?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">空管發(fā)展，空管員工必須進(jìn)行多層次的培訓(xùn)，才能達(dá)到空管保障要求。培
科技研究 2021年17期2021-09-10
- 新時代空管專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
角以及智能化新型空管保障模式背景下，為滿足國家戰(zhàn)略利益拓展和軍隊斗爭準(zhǔn)備的現(xiàn)實需求、緊跟國家戰(zhàn)略設(shè)計的現(xiàn)實考量，針對傳統(tǒng)空管人員的工程素養(yǎng)欠缺，對民航了解不深入、國際化視野不開闊等問題，培養(yǎng)新型航空管制專業(yè)空管人才十分重要和迫切。本文采用文獻(xiàn)分析法、案例研究、經(jīng)驗總結(jié)等研究方法圍繞新時代下的空管專業(yè)人才培養(yǎng)模式相關(guān)問題，分析了新時代空管人才的現(xiàn)實需求，為新時代的空管專業(yè)人才培養(yǎng)模式明確了相關(guān)要求;構(gòu)建現(xiàn)行空管人才培養(yǎng)模型;為優(yōu)化空管專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了建
大學(xué)·研究與管理 2021年3期2021-09-10
- 智慧空管技術(shù)的進(jìn)展
鄭毅中國民航空管改革的總目標(biāo)是建設(shè)“四強(qiáng)空管（強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同）”，智慧空管是四強(qiáng)空管中重要的一環(huán)，可以分為“智慧運(yùn)行、智慧服務(wù)、智慧設(shè)施、智慧管理”四個層面。近年來，民航局和空管局對智慧空管進(jìn)行了頂層設(shè)計，在推動和建設(shè)智慧空管的實際工作中，也取得了大量成果。本文以智慧運(yùn)行與智慧設(shè)施為出發(fā)點(diǎn)，探討技術(shù)體系層面上的共識，結(jié)合其他國家和組織對下一代空管系統(tǒng)的研究，對智慧空管的技術(shù)體系、實現(xiàn)智慧空管所需的基礎(chǔ)設(shè)施，作出思考。打破“數(shù)據(jù)孤島”要實
大飛機(jī) 2021年7期2021-09-05
- 智慧引領(lǐng)空管高質(zhì)量發(fā)展
◎民航局空管局副局級領(lǐng)導(dǎo) 李其國李其國一、技術(shù)創(chuàng)新是空管安全運(yùn)行的本質(zhì)特征與動力源泉2021年3月31號，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理、中央空管委主任韓正同志來到空管一線進(jìn)行調(diào)研視察指導(dǎo)工作，調(diào)研了剛剛落成的空管三中心：運(yùn)行中心、氣象中心和情報中心。此前，2019年韓正同志視察北京區(qū)域管制中心，在參觀完三中心基礎(chǔ)設(shè)施，聽到三中心的所有設(shè)備和技術(shù)都實現(xiàn)了國產(chǎn)化后講到：“超出想象、非常滿意?！痹诼犎∶窈骄?span id="j5i0abt0b" class="hl">空管局的工作匯報以后，韓副總理指出：“空中交通管理是
網(wǎng)信軍民融合 2021年7期2021-09-03
- 再探南音五空管D宮系統(tǒng)調(diào)*
統(tǒng)音序分析1.五空管兩個宮調(diào)系統(tǒng)音序列特征對比圖1 五空管C宮和G宮系統(tǒng)調(diào)音序列對比2.五空四管與五空管宮調(diào)系統(tǒng)音序列特征對比五空四管與五空管的系統(tǒng)音序從南音譜字對照似乎非常相近，那么五空四管宮調(diào)系統(tǒng)是否是五空管宮調(diào)系統(tǒng)的復(fù)合音序呢？如圖2分析。圖2 五空四管與五空管宮調(diào)系統(tǒng)音序列對比3.倍思管與五空管宮調(diào)系統(tǒng)音序列特征對比圖3 倍思管與五空管宮調(diào)系統(tǒng)音序列對比二、南音指譜《玉簫聲》首節(jié)管門宮調(diào)系統(tǒng)分析南音指譜俗稱“指套”或“套曲”，是由兩首或兩首以上不同
大眾文藝 2021年12期2021-07-19
- 新形勢下的民航空管文化建設(shè)思考
，就要加強(qiáng)對民航空管的管理，使其在快速發(fā)展的同時健康安全的成長?！娟P(guān)鍵詞】空管;安全;文化建設(shè);研究創(chuàng)新引言隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨區(qū)域交流需求日益增強(qiáng)，民航成為很多人出行活動的首選。然而，由于民航的特殊性，其對安全的要求極高，加強(qiáng)民航空管安全文化建設(shè)對于民航發(fā)展具有重要作用。可以說，不斷深化民航空管安全文化建設(shè)的相關(guān)研究，對民用航空業(yè)的發(fā)展具有很大的理論價值，也具有極強(qiáng)的實踐意義。1.新時期空管文化建設(shè)的總體要求作為民航運(yùn)行的重要組成部分，空管工作必須
理論與創(chuàng)新 2021年6期2021-07-19
- 空中交通流量管理的環(huán)境數(shù)據(jù)架構(gòu)與應(yīng)用
關(guān)鍵詞】? ? 空管? ? 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)? ? 環(huán)境數(shù)據(jù)? ? 流量管理Abstract： In the implementation of the air traffic flow management system， the sources of aviation basic environmental data are classified and the existing data formats and standards are analyzed.
中國新通信 2021年3期2021-06-08
- 基于民航不安全事件的空管安全文化研究
航工作的重要性。空管是民航強(qiáng)國的重要構(gòu)成部分，依據(jù)空管原因?qū)е碌拿窈讲话踩录蛧?yán)重事故征候，對空管安全文化的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建空管安全文化的必要性。提出從構(gòu)建安全物質(zhì)文化、安全制度文化、安全精神文化等入手構(gòu)建空管安全文化，并注重加強(qiáng)風(fēng)險管理和危險源識別，定期開展安全文化評估，力求降低民航事故發(fā)生率，推進(jìn)航空安全運(yùn)行。關(guān)鍵詞：航空安全 ?安全文化 ?空管 ?不安全事件中圖分類號：X949 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號
科技資訊 2021年4期2021-05-19
- 淺談民航空管無線通信系統(tǒng)的抗干擾問題
。關(guān)鍵詞：民航;空管;無線通信系統(tǒng);干擾引言：空管部門對于整個民航系統(tǒng)的運(yùn)行有著核心操作的作用，而無線電通信系統(tǒng)在空管部門中又舉足輕重，對空中交通管制工作的安全起到了非常大的影響，所以無線電通信系統(tǒng)對于空中安全的影響巨大，對于我國民航業(yè)的發(fā)展意義非凡。隨著國際無線電通信技術(shù)的發(fā)展，我國在民航領(lǐng)域內(nèi)無線電通信技術(shù)的發(fā)展也進(jìn)步很明顯，取得一定的好成績，但是在抗干擾問題上，還有很多的工作需要進(jìn)一步優(yōu)化，如何更好的利用無線電通信技術(shù)以及排除干擾影響來保障民航系統(tǒng)運(yùn)
科技研究·理論版 2021年18期2021-04-18
- 中小機(jī)場空管體制改革的思考與建議
化趨勢實現(xiàn)“四強(qiáng)空管”，有必要進(jìn)行研究我國中小機(jī)場空管體制機(jī)制改革存在問題。關(guān)鍵詞：中小機(jī)場;空管;改革引言：從中小機(jī)場空管的現(xiàn)狀和特點(diǎn)來看，在安全運(yùn)行方面，中小機(jī)場空管的確發(fā)揮了不可替代的 重要作用，但劣勢和弊端也顯而易見，而且曰益 突出。當(dāng)前的中小機(jī)場空管體制已不適應(yīng)空管發(fā) 展的趨勢，如何改革中小機(jī)場空管體制機(jī)制，進(jìn)—步提升安全保障能力，是中小機(jī)場空管面臨的急迫問題。1 中小機(jī)場空管的現(xiàn)狀和特點(diǎn)每個中小機(jī)場都有自己管轄的空管單位，縱觀中小機(jī)場空管運(yùn)行管
科技研究·理論版 2021年18期2021-04-18
- 關(guān)于運(yùn)輸航空應(yīng)急救援的空管保障工作探討
建祥摘要：本文從空管保障的角度探討運(yùn)輸航空的應(yīng)急救援工作。空管保障單位在應(yīng)急救援中發(fā)揮著信息傳遞、維護(hù)空中交通暢通的作用，做好運(yùn)輸航空的應(yīng)急救援，要加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè)，提高人員的應(yīng)急處置能力和開展高質(zhì)量的應(yīng)急演練。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸航空;應(yīng)急救援;空管中圖分類號：V328隨著民航班機(jī)的普及，運(yùn)輸航空的安全也受到了越來越多的關(guān)注。本文從空管保障的角度探討如何做好運(yùn)輸航空的應(yīng)急救援。一、關(guān)于運(yùn)輸航空應(yīng)急救援的法規(guī)規(guī)章要求關(guān)于民用航空的應(yīng)急救援，適用的法律、法規(guī)、規(guī)章包
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2021年9期2021-03-16
- 民航空管運(yùn)行不安全因素及其解決措施研究
此，文章闡述民航空管運(yùn)行過程中產(chǎn)生的不安全因素，并探討其解決措施。關(guān)鍵詞：民航;空管;不安全因素;解決措施經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，各個行業(yè)均需順應(yīng)時代發(fā)展的腳步，滿足人民群眾的根本需求。民航為不斷發(fā)展，也應(yīng)通過各種方式實現(xiàn)人性化理念。民航工作人員工作強(qiáng)度較大，多為空中作業(yè)，導(dǎo)致其工作壓力增大，對空管安全性造成較大影響。空管工作的主要工作是及時發(fā)現(xiàn)民航工作運(yùn)行中可能會產(chǎn)生的事故，并及時對其進(jìn)行預(yù)防，減少不安全事故的發(fā)生?；诖耍窈阶裱@一準(zhǔn)則，實現(xiàn)對管理方式的創(chuàng)新
科學(xué)與財富 2021年31期2021-03-08
- 關(guān)于做好防相撞工作確保飛行安全的探討
的矛盾。關(guān)鍵詞：空管;安全;防相撞引言：進(jìn)入21世紀(jì)以來特別是近十年來，各類航空活動包括軍民用航空發(fā)展速度前所未有，飛行量每年突飛猛進(jìn)。據(jù)相關(guān)空管機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，近十年來我國航空發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)中平衡發(fā)展，航空安全現(xiàn)狀特別是軍民航防相撞工作呈現(xiàn)良好態(tài)勢，但是我們也應(yīng)當(dāng)高度警示航空事故仍時有出現(xiàn)。如何在確保飛行安全的前提下，提高飛行時空利用率，做好民用和軍用航空防撞工作，盡早預(yù)見軍民航飛行沖突并采取合理方法解決飛行沖突，確保軍民航飛行高效順暢，是軍民航各級空管部
科技研究·理論版 2021年16期2021-03-07
- 民航通信網(wǎng)的簡介及應(yīng)用
情報信息系統(tǒng)以及空管局視頻系統(tǒng)等。TDM承載網(wǎng)主要用于承載航空安全保障業(yè)務(wù)，包括VHF甚高頻業(yè)務(wù)、雷達(dá)監(jiān)視業(yè)務(wù)以及民航轉(zhuǎn)報業(yè)務(wù)等。2 傳輸網(wǎng)傳輸網(wǎng)是空管通信網(wǎng)的底層物理傳輸網(wǎng)，覆蓋空管局、地區(qū)管理局、監(jiān)管局、地區(qū)空管局、區(qū)域管制中心、空管分局/站、終端管制中心、機(jī)場航管樓以及空管運(yùn)輸機(jī)場。傳輸網(wǎng)是基于MSTP技術(shù)的層次化雙星型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，全網(wǎng)劃分為核心層、匯聚層以及接入層。如圖1所示，網(wǎng)絡(luò)共分4個層級，一級節(jié)點(diǎn)為北京和上海兩個網(wǎng)控中心，使用OptiX OSN
通信電源技術(shù) 2020年19期2021-01-23
- 民航空管文化中的統(tǒng)一性與多樣性管理
重安全的統(tǒng)一性。空管文化是民航文化的亞文化，其內(nèi)容既要符合民航文化的精神要求，也要根據(jù)空管運(yùn)行的多個特點(diǎn)，借助管理組織文化的科學(xué)方法，在文化的形成過程中，達(dá)成統(tǒng)一性與多樣性的平衡，提高空管人員的安全意識，更好地為空管運(yùn)行提供安全保障。二、空管工作的統(tǒng)一要求保障運(yùn)行安全和乘客生命是民航行業(yè)運(yùn)行的第一要義。安全是民航行業(yè)運(yùn)行的核心要求，也是對各個部門的統(tǒng)一要求。空中交通管理的工作目標(biāo)是保證空中航空器的最小安全間隔，保障空中交通運(yùn)行安全。民航局頒布的《民用航空空
環(huán)球市場 2021年12期2021-01-16
- 2020年上半年民航空管運(yùn)行統(tǒng)計公報發(fā)布
日前，民航局空管局發(fā)布今年上半年空管運(yùn)行情況統(tǒng)計公報（以下簡稱“公報”），公報顯示，2020年上半年，空管原因不安全事件萬架次率為0.0065。2020年上半年，空管行業(yè)共保障各類飛行1232萬架次，同比減少40.16%。保障起降（不含航校訓(xùn)練）313萬架次，同比減少40.41%；進(jìn)近（終端）保障各類飛行296萬架次，同比減少39.76%；區(qū)域管制保障各類飛行558萬架次，同比減少41.41%。上半年，全國主要機(jī)場中，共有7個機(jī)場突破起降日高峰，4個機(jī)場突
民航管理 2020年7期2020-12-02
- 《民航空管系統(tǒng)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制氣象服務(wù)辦法》通過審查
6月9日，《民航空管系統(tǒng)大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制氣象服務(wù)辦法》（簡稱“《MDRS氣象服務(wù)辦法》”）順利通過民航局空管局審查。民航局空管局副局長文學(xué)正出席審查會議，民航局空管局法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)部、氣象服務(wù)部、運(yùn)行管理中心、氣象中心和華北空管局相關(guān)人員參加了會議。《MDRS氣象服務(wù)辦法》的頒布，明確了民航氣象系統(tǒng)的區(qū)域和終端區(qū)預(yù)報將更加聚焦于管制運(yùn)行熱點(diǎn)——主要航路和重要航路點(diǎn)，是從定性的描述性預(yù)報向數(shù)字化預(yù)報發(fā)展的重要一步，更加貼合運(yùn)行需求，是管制氣象持續(xù)融合的重
民航管理 2020年6期2020-12-02
- 民航空中交通安全管理問題探析
到了很大提升，但空管理系統(tǒng)所面臨的問題也越來越多，壓力也越來越大。航空運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展對空管安全保證要求更多，單憑現(xiàn)在的空管系統(tǒng)是實現(xiàn)不了航空運(yùn)輸快速發(fā)展要求的，也不能平衡其中的利益和安全。該文主要從以下幾方面闡述了民航空管系統(tǒng)面臨的問題。1.1 民航空管系統(tǒng)跟不上民航多元化發(fā)展現(xiàn)在航空運(yùn)輸變得愈發(fā)普遍，其需求主體也更多元化，通用航空、貨運(yùn)航空、支線航空已初具規(guī)模，如何統(tǒng)籌使用各類空域是當(dāng)前民航空管亟須解決的問題。新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)肯定是希望做到兼容，能
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年1期2020-11-28
- 中小機(jī)場空管體制改革的思考與建議
民航廈門空管站 黃 武/文中小機(jī)場空管是全國空管的重要組成部分，盡管在行政管理上不屬于民航空管系統(tǒng)，但仍然承擔(dān)著保障中小機(jī)場安全運(yùn)行的重大任務(wù)。隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，中小機(jī)場空管的安全壓力與日俱增，體制弊端也日益顯現(xiàn)。為適應(yīng)全球空管一體化的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“四強(qiáng)空管”建設(shè)目標(biāo)，有必要研究中小機(jī)場空管體制改革問題。中小機(jī)場空管的現(xiàn)狀和特點(diǎn)為了研究方便，本文按空管體制來分，將民航局空管局行政管轄的7個地區(qū)空管局和37個空管分局（站）所在的43個機(jī)場以外的其余
民航管理 2020年9期2020-10-16
- 空管無線電數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)的設(shè)計
0）1 系統(tǒng)概述空管無線電數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)結(jié)合地理信息技術(shù)及空間頻譜信號預(yù)算技術(shù)，可以預(yù)算出已知臺站的電磁幅射情況。通過臺站標(biāo)稱數(shù)據(jù)與不同時間的歷史數(shù)據(jù)、不同位置的空間數(shù)據(jù)的比對，掌握臺站空管設(shè)備性能變化趨勢，排除設(shè)備自身異常造成的干擾定位，縮短空管自身設(shè)備故障定位時間。同時，針對民航空管的外界無線電干擾排查，從事后排查向預(yù)防性分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變，主動監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)實時干擾和潛在干擾。民航空管頻譜資源不僅是頻域的一維度資源，而是頻域、時域及地域的三維度資源。頻譜
電子技術(shù)與軟件工程 2020年4期2020-06-10
- 通用航空空管運(yùn)行保障分類運(yùn)行建議與意見
307)一、通航空管運(yùn)行保障分類存在的問題近年來，通用航空的快速發(fā)展有目共睹，但是由于我國通用航空發(fā)展起點(diǎn)晚，不僅很多配套設(shè)施跟不上，而且相關(guān)的規(guī)章制度也不夠健全。就目前而言，我國在通用航空空管運(yùn)行保障分類方面就存在著問題[1]?，F(xiàn)如今，我國缺乏通用機(jī)場等級制定相對應(yīng)的空管安全運(yùn)行分類規(guī)范和操作細(xì)則，這樣就使我國對通用航空的空管安全保障缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)性和操作性，對通航的安全發(fā)展非常不利[2]，而且在制定相應(yīng)的通用機(jī)場空管分類運(yùn)行規(guī)范應(yīng)考慮因素比較多，其中包
福建質(zhì)量管理 2020年8期2020-02-25
- 民航空管安全管理的建設(shè)和發(fā)展路徑探究
的威脅。1 民航空管的內(nèi)涵截至目前為止，我國民航空管系統(tǒng)中采用的管理方法為三級管理模式。主要涵蓋的管理機(jī)構(gòu)有：民航局空中管理局、地區(qū)空中管理局以及空中管理分局。在民航空管系統(tǒng)中，主要運(yùn)行方式為：民航機(jī)場、進(jìn)近和區(qū)域管制三個等級。而民航空管主要擔(dān)負(fù)的責(zé)任為：面對國家提出的政策和建設(shè)方針，以及國家規(guī)定的法律以及其他相關(guān)制度制定空管的指令，并決定采取何種方法對其實施空中管制。另外，在民航空管系統(tǒng)中，可以有效地結(jié)合民航的具體情況制定相應(yīng)的空管標(biāo)準(zhǔn)，并且能夠借此來確
石河子科技 2020年5期2020-02-19
- 基于因子分析法的中小機(jī)場空管安全水平定量評估
李建光/文安全空管是空管發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，空管單位的安全保障能力是否能與航班量增長相匹配，安全水平能否滿足預(yù)期要求，已經(jīng)成為業(yè)界和社會關(guān)注的熱點(diǎn)。中小機(jī)場運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、局方監(jiān)管難度較大。近年來，中小機(jī)場的空管安全事件頻發(fā)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，既有人員因素（比如部分管制員業(yè)務(wù)能力不足），也有非人員因素（比如設(shè)備故障、組織管理弱）。為對中小機(jī)場空管運(yùn)行安全水平實現(xiàn)有效監(jiān)控，必須開展綜合評價。以往的空管安全保障能力
民航管理 2019年8期2019-09-17
- 解析民航空中交通管制安全及人為影響因素
理具有重要意義,空管的主要權(quán)責(zé)在于維護(hù)航空交通安全性能,保障航空領(lǐng)域的交通有序進(jìn)行,發(fā)揮航空交通的運(yùn)輸價值。在空管工作中,管理人員的專業(yè)素養(yǎng)與心理抗壓力,對航空安全性擁有關(guān)鍵性指導(dǎo)作用;對此,應(yīng)全面加強(qiáng)空管力度,保障民航運(yùn)行的穩(wěn)定狀態(tài)。一、民航空管中人為影響分析(一)心理素質(zhì)。空管人員的心理抗壓力,成為飛機(jī)安全運(yùn)行的關(guān)鍵性因素;基于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,航班數(shù)量處于持續(xù)性發(fā)展?fàn)顟B(tài),空管人員面臨著繁多的工作項目,安全管控工作壓力接踵而至。在高強(qiáng)度工作壓力環(huán)境中,
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2019年11期2019-07-12
- 民航空管通信網(wǎng)的安全性能分析
300）1 民航空管通信網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，通信網(wǎng)得到了前所未有的發(fā)展，如今已普遍應(yīng)于經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、教育、醫(yī)療、生活等各個領(lǐng)域，在現(xiàn)代人類社會中發(fā)揮著舉足輕重的作用。以民航空管通信網(wǎng)例，管理人員可以利用通信獲取和傳輸有效的各種數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)數(shù)據(jù)信息的具體情況作出相應(yīng)的應(yīng)對策略[1]。但隨著民航事業(yè)的不斷拓展，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男畔⒘颗c民航空管通信網(wǎng)的基本運(yùn)行服務(wù)能力之間存在一定的差距，致使民航空管通信網(wǎng)在運(yùn)行過程中其內(nèi)部的安全性受到一定的影響
數(shù)字通信世界 2019年5期2019-02-13
- 探討民航空管的流量管理技術(shù)研究
621)1 民航空管的流量管理技術(shù)研究的意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國民用機(jī)場的使用頻率不斷增加，民航業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民用機(jī)場為民眾服務(wù)的能力不斷提升，特別是我國民用機(jī)場在發(fā)展中不斷提高技術(shù)水平，在安全保障工作方面有了較大提升［1］。特別是發(fā)達(dá)國家相繼放開了對國內(nèi)民用機(jī)場運(yùn)輸業(yè)的管制，并積極參與到國際民用機(jī)場市場的業(yè)務(wù)拓展中去，各國紛紛開放了民用航空領(lǐng)域，這一舉措極大促進(jìn)了世界民用機(jī)場運(yùn)輸業(yè)發(fā)展［2］。國際上很多國家陸續(xù)制訂了開放民用航空領(lǐng)域協(xié)定，目前全球已有近
數(shù)碼設(shè)計 2018年8期2018-12-28
- 空管流量控制過程中的風(fēng)險控制探析
漸加強(qiáng)。在這時，空管機(jī)構(gòu)也都不斷展開流量控制，為飛機(jī)的安全飛行提供有力堅實后盾。然而，受到其他不確定環(huán)境的影響，在空管管理過程中，出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的不確定風(fēng)險，然而想保障飛機(jī)的安全飛行，避免風(fēng)險事件的發(fā)生，就得堅持做到對空管流量控制中風(fēng)險進(jìn)行有效識別、把控。關(guān)鍵字：空管；流量控制；風(fēng)險中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-9129（2018）07-0087-02Abstract： the rapid development of civ
數(shù)碼設(shè)計 2018年7期2018-10-20
- 試論如何提升空管網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)安全防護(hù)策略
學(xué)技術(shù)的革新，在空管網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)運(yùn)行中，也出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)安全隱患。近些年來，隨著空管網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)需求增加，空管網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)也變得越來越復(fù)雜，因此對于空管網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全管理也遇到了挑戰(zhàn)，受到了民航空管的重視。1.空管網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)現(xiàn)狀現(xiàn)代社會發(fā)展中，信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身具有開放性和共享性，所有的信息數(shù)據(jù)都是開放存在的，且數(shù)據(jù)資源可以實現(xiàn)共享，這也導(dǎo)致了黑客的存在，病毒侵入后會對系統(tǒng)造成傷害，空管網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)就是利用信息平臺建立起來的，在黑客與病毒的威脅下，
電子世界 2018年11期2018-04-18
- 射頻識別在無人機(jī)空管中的應(yīng)用
3-5]。無人機(jī)空管包括兩方面內(nèi)容，在法規(guī)和程序方面，盡最大可能從無人機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)、無人機(jī)飛行員的資格許可等相關(guān)制度上杜絕安全隱患。我國《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》明確規(guī)定2017年6月1日起，我國境內(nèi)最大起飛重量為250克以上（含250克）的民用無人機(jī)擁有者必須進(jìn)行實名登記。在技術(shù)方面，管制員借助空管設(shè)備監(jiān)視飛行活動，防止違規(guī)飛行和違反間隔標(biāo)準(zhǔn)（如通過地面二次監(jiān)視雷達(dá)對發(fā)現(xiàn)的無人機(jī)目標(biāo)進(jìn)行詢問），而無人機(jī)操作員通過機(jī)載設(shè)備及時掌握周圍交通情況
電子世界 2018年12期2018-04-17
- 自平衡預(yù)應(yīng)力中空管預(yù)應(yīng)力特性研究
了自平衡預(yù)應(yīng)力中空管技術(shù)。2 先張自平衡預(yù)應(yīng)力中空管介紹自平衡預(yù)應(yīng)力中空管主要通過對中空管內(nèi)的反力棒施加壓力從而使中空管受拉，達(dá)到儲存預(yù)應(yīng)力的目的，當(dāng)預(yù)應(yīng)力管埋入混凝土后，釋放反力棒，從而實現(xiàn)對混凝土施加預(yù)應(yīng)力。由于預(yù)應(yīng)力中空管依靠與混凝土的粘結(jié)力自錨，可以大大減小錨具變形損失，因此可以應(yīng)用在短預(yù)應(yīng)力束上。自平衡預(yù)應(yīng)力中空管施工工藝屬先張法，在加工廠內(nèi)預(yù)先施加預(yù)應(yīng)力，不需要在現(xiàn)場進(jìn)行張拉施工控制，預(yù)應(yīng)力數(shù)值準(zhǔn)確可靠,不需要實施預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)的壓漿，減輕了現(xiàn)場
山西建筑 2018年3期2018-02-26
- “冒牌空管”攪亂墨爾本機(jī)場
場的15起“假冒空管”事件，有民航航班甚至因冒牌空管惡作劇而被迫改降。據(jù)報道，近期墨爾本圖拉曼里國際機(jī)場及阿萬隆機(jī)場發(fā)生多起假冒空管的惡作劇事件。報道稱，維珍航空上月27日一架航班收到不明身份人員指令，要求航班改變高度并改降。同時有人冒稱飛行員，假稱發(fā)動機(jī)故障向塔臺求救。澳聯(lián)邦警局官員表示，目前這些事件尚未造成安全威脅，警方正通過與澳通訊和媒體局合作調(diào)查此案，相關(guān)民航公司也已收到警方通告。據(jù)悉，在澳大利亞，未經(jīng)授權(quán)使用官方空管頻道將面臨最高20年入獄指控。
環(huán)球時報 2016-11-092016-11-09
- 民航空管管制工作人員的心理壓力以及應(yīng)對方法
中交通管理局民航空管管制工作人員的心理壓力以及應(yīng)對方法林浩然 中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的生活質(zhì)量水平也在不斷的提高，在這樣的過程中，航空運(yùn)輸成為目前交通事業(yè)的主流，為了保證航班的正常工作，需要更多優(yōu)秀的民航空管管制人員來對民航空中管制工作進(jìn)行有效的管理和服務(wù)，但是由于目前航班數(shù)量的不斷增多，以及航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，使民?span id="j5i0abt0b" class="hl">空管管制工作人員在工作的過程中產(chǎn)生相應(yīng)的心理壓力，本文結(jié)合空中交通管制的現(xiàn)狀，對民航空管管制工作人員的心理
科學(xué)中國人 2016年23期2016-07-14
- 民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的構(gòu)建探討
理局青海分局民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的構(gòu)建探討李雅靜中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局青海分局民航空管信息系統(tǒng)具有業(yè)務(wù)依附度高、應(yīng)用涉及范圍廣以及規(guī)模龐大等特點(diǎn)，在民航空管工作中有著十分重要的作用，這就需要建設(shè)并完善民航空管信息安全管理體系來維持信息管理系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。本文對民航空管網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系的架構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的介紹并針對空管工作經(jīng)常遇到的問題提出建議。民航空管網(wǎng)絡(luò)；信息安全；管理體系隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，信息技術(shù)和計算機(jī)管理計術(shù)在企業(yè)的
科學(xué)中國人 2016年30期2016-07-14
- 民航空管安全文化建設(shè)探析
展，關(guān)于我國民航空管的安全文化建設(shè)也在這次大浪潮中迅速崛起，并受到廣泛持續(xù)關(guān)注。我國民航在秉承“安全第一”，減少不必要的人為差錯的發(fā)展理念不斷前行。為了更好的實踐這一理論，實現(xiàn)我國民航的持續(xù)安全，我國民航空管安全文化建設(shè)和管理問題已經(jīng)成為航空管理人員共同的責(zé)任和目標(biāo)。本文就我國民航目前的空管安全文化建設(shè)做出分析，為空管安全文化建設(shè)尋找有效途徑，從而使我國民航安全運(yùn)行提供有力保障。【關(guān)鍵字】 民航空管 安全文化 空管文化按照現(xiàn)代信息社會的發(fā)展前景來看，我國旅
中國新通信 2016年8期2016-06-03
- 提升空管系統(tǒng)可靠性 強(qiáng)化空管新技術(shù)應(yīng)用
陳奕圩（民航湖北空管分局，湖北武漢，430000）提升空管系統(tǒng)可靠性 強(qiáng)化空管新技術(shù)應(yīng)用陳奕圩（民航湖北空管分局，湖北武漢，430000）在2016年的“十三五”開局之年，我國的民航空管系統(tǒng)也進(jìn)入了關(guān)鍵之年，隨著民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量的擴(kuò)張，運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的增多，空管系統(tǒng)將迎來更為廣闊的發(fā)展機(jī)遇，然而，也面臨更大的空管技術(shù)和管理方面的壓力，為了提升民航空管系統(tǒng)的管理技術(shù)水平，需要轉(zhuǎn)變思路，完善和優(yōu)化空管新技術(shù)運(yùn)用，從而推進(jìn)民航空管系統(tǒng)的長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展。空管系統(tǒng)；民航
電子測試 2016年19期2016-03-12
- 影響空管安全的因素及預(yù)警問題分析
00335）影響空管安全的因素及預(yù)警問題分析張超飛（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）在我國航空領(lǐng)域中空管安全始終是其重要的課題，而空管安全水平的提升離不開對于預(yù)警問題的有效解決。因此在這一前提下對于影響空管安全的因素及預(yù)警問題進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的安全意義和現(xiàn)實意義。隨著我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展和空管安全水平的持續(xù)提升，影響空管安全的因素得到了越來越廣泛的關(guān)注。本文從闡述影響空管安全的因素入手，對空管安全預(yù)警問題進(jìn)行了分析?？?/div>
中國科技縱橫 2015年16期2015-10-20
- 基于UML的建模過程及空管系統(tǒng)需求的運(yùn)用研究
ML的建模過程及空管系統(tǒng)需求的運(yùn)用研究繆佳俊（中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局，上海 200335）將UML軟件應(yīng)用在空管系統(tǒng)的自動化以及智能化建設(shè)進(jìn)程中，能夠有效的提升空管系統(tǒng)自動化和智能化的進(jìn)程，提高我國空管系統(tǒng)自動化以及智能化的質(zhì)量，對于更好的發(fā)揮空管系統(tǒng)的空中安全控制工作有著非常重要的意義。事實上，將UML軟件應(yīng)用在空管系統(tǒng)的建立過程中，能夠有效的從不同的角度完成對空管系統(tǒng)模型的建立要求，有效的保障了空管系統(tǒng)的全面性、細(xì)致性以及層次性。本文將針對中國科技縱橫 2015年16期2015-10-20
- 民航空管技術(shù)應(yīng)用
◎陳忠義?民航空管技術(shù)應(yīng)用◎陳忠義當(dāng)前科技水平的不斷提升以及我國經(jīng)濟(jì)的不斷崛起，也帶動了航空企業(yè)的不斷發(fā)展，對航空飛機(jī)的需求量也急劇增加。航空業(yè)的快速發(fā)展也為航空空管部門帶來了極大的挑戰(zhàn)，因為航空飛機(jī)數(shù)量的不斷增加、航空環(huán)境的日益復(fù)雜以及航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求等因素都成為了開展航空空管工作所必須面臨的挑戰(zhàn)，因此，航空空管迫切需要先進(jìn)技術(shù)的指引，為航空事業(yè)的安全提供保障。該文主要探討一下空管對技術(shù)應(yīng)用的需求以及空管技術(shù)的應(yīng)用框架和組成，希望能為航空空管環(huán)球市場信息導(dǎo)報 2015年49期2015-03-02
- 一題三解，多角度解讀運(yùn)動學(xué)大題的解法
放置的薄壁圓柱形空管，空管與斜面間的動摩擦因數(shù)為0.2，管長為5m，P、Q為空管上、下兩端，空管由靜止開始向下做加速運(yùn)動，同時在管中的中點(diǎn)處一個大小不計的光滑小球（小球的質(zhì)量遠(yuǎn)小于空管的質(zhì)量），以初速度v0沿與管的軸線平行的方向向上運(yùn)動（g取10m/s2）。求：（作者單位：江西省資溪縣第一中學(xué)）中學(xué)課程輔導(dǎo)·教師通訊 2014年16期2014-11-24
- 空管輸送裝置及控制
域具有重要地位。空管輸送裝置是自動絡(luò)筒設(shè)備的一個具備獨(dú)立功能的組件，可將單錠排出的空管自動輸送到管紗分揀箱內(nèi)，便于紗管的收集。在人力資源缺乏的紡織行業(yè)，空管輸送裝置作為高度自動化的設(shè)備，不僅節(jié)省人力，也是市場需求的必然選擇。1 空管輸送裝置介紹紗庫式自動絡(luò)筒機(jī)空管輸送裝置由減速電機(jī)傳動，帶動單根皮帶進(jìn)行空管輸送，將單錠上排出的空管全部輸送到指定容器內(nèi)。該裝置貫穿整個自動絡(luò)筒機(jī)首尾，通過皮帶相連，分為頭、尾兩部分。空管輸送裝置的控制部分主要是通過PLC處理空山東紡織科技 2013年4期2013-12-03
- 空中交通管理新技術(shù)探討
析Nextgen空管技術(shù)，加深對Nextgen空管技術(shù)的了解。1 Nextgen空管技術(shù)簡介NextGen是國家空域系統(tǒng)（NAS）的總稱。在最基本的層面，NextGen代表了地面系統(tǒng)的空中交通管制和以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的空中交通管理系統(tǒng)的演變。這種演變是至關(guān)重要的，不但滿足了未來的需求，還避免國家機(jī)場的癱瘓。NextGen將提高航空飛行的安全性，同時減少航空對環(huán)境的影響。從目前NextGen的應(yīng)用來看，通過現(xiàn)有的并且廣泛使用的技術(shù)，如全球定位系統(tǒng)（GPS）、如天氣中國科技信息 2013年17期2013-01-28
- 基于UML的建模過程及空管系統(tǒng)需求的運(yùn)用研究