空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及措施探析

摘要：空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)發(fā)、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)民航業(yè)務(wù)報(bào)文的系統(tǒng)，也是空管地面通信網(wǎng)絡(luò)的核心模塊。文章以空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)為對(duì)象，簡(jiǎn)單介紹了空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的組成，評(píng)估了空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并提出了幾點(diǎn)處理措施，希望為空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)安全、可靠地發(fā)揮作用提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：空管;自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng);運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn);轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)

一、引言

空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)承擔(dān)著為本地區(qū)空中交通管理單位傳遞關(guān)于航班飛行動(dòng)態(tài)信息的重任，可以為民航航班飛行安全提供保障。近幾年，隨著各地區(qū)航班量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)承擔(dān)的運(yùn)行壓力不斷增大。特別是電報(bào)絕對(duì)數(shù)量的飛速增加，對(duì)空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力、干線帶寬容量均提出了挑戰(zhàn)。因此，評(píng)估空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)并尋求針對(duì)性處理措施具有非常重要的意義。

二、空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的組成

根據(jù)國(guó)際民用航空組織關(guān)于航空固定電信網(wǎng)以及國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)關(guān)于通信的相關(guān)規(guī)定，可知：空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)包括傳輸網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)、用戶線路、用戶終端幾個(gè)部分。其中傳輸網(wǎng)絡(luò)特指由分組交換組網(wǎng)、幀中繼、KU波段衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)、民航C波段、地區(qū)空管局復(fù)用器數(shù)據(jù)網(wǎng)組成的傳輸網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)連接自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)電子報(bào)文的高速傳輸。

轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)又可稱(chēng)之為自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器，位于通信機(jī)房?jī)?nèi)，包括異步控制器、前置處理機(jī)、電報(bào)處理機(jī)（超級(jí)終端）、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、線路備份切換器等幾個(gè)部分。其中異步控制器負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)終端異步串行數(shù)據(jù)的處理;數(shù)據(jù)集中器負(fù)責(zé)輸入輸出數(shù)據(jù)分配與主備機(jī)切換;前置處理機(jī)負(fù)責(zé)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)幀判定以及異步串行數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換;電報(bào)處理機(jī)負(fù)責(zé)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)控制、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與同步、界面管理等;網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)負(fù)責(zé)交換以太網(wǎng)中數(shù)據(jù)幀;線路備份切換器負(fù)責(zé)快速切換收發(fā)線路[1]。

用戶線路負(fù)責(zé)連接上級(jí)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)、下級(jí)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，并將系統(tǒng)與同步單元、異步單元、機(jī)架通信設(shè)備相連接。

用戶終端包括空管分局所在地區(qū)的終端、空管分局下屬航站的異地終端，主要為氣象、機(jī)場(chǎng)等用戶單位。

三、空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（一）人員操作風(fēng)險(xiǎn)

空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)日常運(yùn)行維護(hù)多由內(nèi)部人員負(fù)責(zé)，相關(guān)人員業(yè)務(wù)開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)能力以及責(zé)任意識(shí)均對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行安全性造成了影響。同時(shí)空管管理者對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)章執(zhí)行度的監(jiān)控能力也間接影響著空管設(shè)備維護(hù)操作規(guī)范性，最終影響了自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。比如，在空管管理者未選擇專(zhuān)業(yè)人員操作自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，未強(qiáng)化開(kāi)展機(jī)房管理、人員管理，也未健全自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)維護(hù)維修細(xì)則與應(yīng)急預(yù)案時(shí)，會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)管理脆弱性突出，埋下的安全隱患較大。

（二）傳輸網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)前空管轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)主要使用的傳輸鏈路為民航通信網(wǎng)，輔助傳輸鏈路為自有網(wǎng)絡(luò)及光纖。雖然民航通信網(wǎng)具有較為突出的可靠性、穩(wěn)定性，但是在轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量持續(xù)增加、設(shè)備運(yùn)行時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)的背景下，民航通信網(wǎng)設(shè)備備件缺失、節(jié)點(diǎn)硬件資源缺乏、部分業(yè)務(wù)無(wú)備份通道等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。加之多數(shù)空管分局運(yùn)用了單主控板卡的交換機(jī)，一旦交換機(jī)板卡出現(xiàn)故障，就會(huì)導(dǎo)致區(qū)域報(bào)文傳輸中斷，威脅管制運(yùn)行、航班安全[2]。

（三）系統(tǒng)軟件風(fēng)險(xiǎn)

從系統(tǒng)特征來(lái)看，空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主要承擔(dān)著傳遞飛行計(jì)劃、交換飛行動(dòng)態(tài)信息的責(zé)任，關(guān)乎空中交通管制移交、協(xié)調(diào)效果。多數(shù)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)承載著氣象臺(tái)、進(jìn)近管制室、飛行報(bào)告服務(wù)室、塔臺(tái)管制室以及機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等駐場(chǎng)單位的報(bào)文，數(shù)據(jù)集中度處于較高水平，數(shù)據(jù)處理、轉(zhuǎn)發(fā)對(duì)實(shí)時(shí)性也具有較高要求。加之主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)與終端相連，一旦主用轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)突發(fā)故障或因惡意攻擊停止運(yùn)行，就會(huì)形成連鎖效應(yīng)，致使與之相連的轉(zhuǎn)報(bào)終端節(jié)點(diǎn)癱瘓。

（四）系統(tǒng)硬件風(fēng)險(xiǎn)

近期，空管轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)指數(shù)式遞增態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在用戶容量層面接近飽和。特別是RS232信道，在工作量不斷增加、系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間持續(xù)延長(zhǎng)過(guò)程中，與信道相關(guān)的軟硬件設(shè)備逐漸呈現(xiàn)出疲態(tài)。雖然部分空管分局?jǐn)U展了自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)容量，但是因獨(dú)立備份系統(tǒng)的缺失，以往轉(zhuǎn)報(bào)備份系統(tǒng)自始至終承擔(dān)著系統(tǒng)的獨(dú)立備份任務(wù)。而以往轉(zhuǎn)報(bào)備份系統(tǒng)設(shè)備老化、零備件缺乏情況較為常見(jiàn)，正常運(yùn)行保障能力較弱，給維修工作也提出了較大的難題。此時(shí)，一旦情報(bào)網(wǎng)絡(luò)與氣象網(wǎng)絡(luò)存在疏漏，自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)易在突發(fā)因素的干擾下出現(xiàn)服務(wù)中斷情況，且無(wú)法在有效時(shí)間內(nèi)恢復(fù)到正常水平，最終對(duì)飛行安全造成了威脅。

（五）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)多處于機(jī)房?jī)?nèi)，機(jī)房濕度、溫度以及靜電均會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行造成了干擾。比如，機(jī)房濕度（或溫度）超出空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)要求范圍，將會(huì)致使空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)內(nèi)元件失靈，最終影響系統(tǒng)報(bào)文的順利傳輸。再如，機(jī)房?jī)?nèi)靜電防護(hù)不到位將直接導(dǎo)致自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行失控，甚至發(fā)生火災(zāi)問(wèn)題。

四、空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)處理措施

（一）加強(qiáng)人員管理

人員管理是應(yīng)對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的有效措施之一?？展芊志謶?yīng)制定完善的自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)日常巡檢制度，落實(shí)周維護(hù)、月維護(hù)與年維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，保證自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。同時(shí)空管分局應(yīng)增設(shè)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行安全崗位，與自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)管理員、信息安全員、網(wǎng)絡(luò)管理員簽訂安全責(zé)任協(xié)議，明確不同崗位人員自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)訪問(wèn)權(quán)限。若人員調(diào)離崗位，則第一時(shí)間終止其訪問(wèn)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的權(quán)限;若外來(lái)人員訪問(wèn)，則需要嚴(yán)格審批并記錄訪問(wèn)過(guò)程。

在選聘專(zhuān)業(yè)人員擔(dān)任自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)操作與維護(hù)責(zé)任人的基礎(chǔ)上，空管分局應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員專(zhuān)業(yè)水平提升的重視，制定自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)維護(hù)人員、操作人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃，定期開(kāi)展人員培訓(xùn)。同時(shí)依據(jù)前期設(shè)計(jì)的應(yīng)急預(yù)案，每間隔一定時(shí)期組織值班人員進(jìn)行應(yīng)急演練，為值班人員應(yīng)急事件處理意識(shí)與能力的提升提供依據(jù)。

在日常管理過(guò)程中，空管分局應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)《信息安全技術(shù)-信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估規(guī)范》GB/T20984、《信息安全等級(jí)保護(hù)管理辦法》的相關(guān)要求，以自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)獨(dú)立終端為邊界，定期組織人員圍繞自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)管理過(guò)程進(jìn)行安全評(píng)估。將評(píng)估結(jié)果作為人員績(jī)效設(shè)置依據(jù)，并責(zé)令人員統(tǒng)籌多項(xiàng)措施進(jìn)行整改，形成富有實(shí)效的考核激勵(lì)機(jī)制，降低人員錯(cuò)誤操作、錯(cuò)誤維護(hù)概率。

（二）完善數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

在民航通信網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中，維修者可以將FA36路作為備用傳輸鏈路增設(shè)到空管分局與航站之間。同時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)傳輸要求，將綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)設(shè)置為雙星型網(wǎng)絡(luò)，配合全部節(jié)點(diǎn)的雙中繼+雙設(shè)備冗余設(shè)計(jì)，規(guī)避全網(wǎng)單點(diǎn)故障對(duì)業(yè)務(wù)造成的負(fù)面影響。

在優(yōu)化數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，針對(duì)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過(guò)程中存在的不同風(fēng)險(xiǎn)故障表現(xiàn)，可以選擇不同的處理措施[3]。比如，針對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)無(wú)法接收引接的信號(hào)問(wèn)題，相關(guān)人員可以檢查轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)信號(hào)，在確定信號(hào)正常后，進(jìn)入信號(hào)接入地址端（TELNET192.168.11.41），查看對(duì)應(yīng)路的配置是否存在錯(cuò)誤。若配置中顯示串口線路無(wú)數(shù)據(jù)變更，則對(duì)信號(hào)時(shí)鐘源、自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)之間的網(wǎng)絡(luò)線路進(jìn)行測(cè)試。在確定網(wǎng)絡(luò)線路無(wú)異常后，對(duì)信號(hào)接入路的串口焊接牢固性進(jìn)行檢查。若串口焊接正常，則根據(jù)時(shí)鐘源傳輸方式以及輸入端、輸出端接口方式相同的特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)輸出端進(jìn)行檢查[4]。在發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)時(shí)鐘源輸出分別為串口輸出、網(wǎng)口輸出后，可判定自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)服務(wù)器接入信號(hào)路為串口接入，此時(shí)，轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)無(wú)法接收引接信號(hào)的原因就是網(wǎng)口輸出、串口輸入不匹配，為消除故障，可以將時(shí)鐘信號(hào)輸出端的網(wǎng)口輸出更換為串口輸出。部分情況下，技術(shù)人員還可以從引接過(guò)程入手，檢查自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)設(shè)備所用接口類(lèi)型，排查線路各節(jié)點(diǎn)是否存在異常表現(xiàn)。同時(shí)查看連接路、信號(hào)輸出端配置、狀態(tài)燈是否存在異常。在發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象的第一時(shí)間將其單獨(dú)列出，并根據(jù)制度盡早處理。

（三）加強(qiáng)軟件管理

針對(duì)當(dāng)前空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)軟件運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)，空管分局可以根據(jù)軟件安全政策和信息的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)軟件風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行溯源，定期進(jìn)行梳理。并在日常維護(hù)管理過(guò)程中，嚴(yán)格監(jiān)理系統(tǒng)軟件投產(chǎn)使用與維護(hù)維修、報(bào)廢、應(yīng)急管理、監(jiān)控信息臺(tái)賬制度。同時(shí)執(zhí)行自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)存儲(chǔ)介質(zhì)管理制度，依據(jù)制度執(zhí)行存儲(chǔ)介質(zhì)維修、領(lǐng)用、交回、報(bào)廢與銷(xiāo)毀操作，阻斷磁帶庫(kù)、存儲(chǔ)陣列等大容量存儲(chǔ)介質(zhì)外連其他通道。

在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)軟件維護(hù)過(guò)程中，空管分局應(yīng)依據(jù)等級(jí)保護(hù)與密碼防護(hù)的相關(guān)規(guī)定，以硬件設(shè)備安全配置為前提，制定軟件安全防護(hù)邊界，完全隔離內(nèi)部系統(tǒng)軟件、接入互聯(lián)網(wǎng)與內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，確保自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)傳輸、轉(zhuǎn)發(fā)、存儲(chǔ)的安全性。同時(shí)以轉(zhuǎn)報(bào)終端為對(duì)象，根據(jù)終端信息判定終端軟件是否存在異常。若存在異常，則可以嘗試重新啟動(dòng)數(shù)據(jù)訪問(wèn)進(jìn)程處理。若上述方法無(wú)法發(fā)揮良好作用，則交由遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)廠家技術(shù)人員對(duì)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)軟硬件兼容性、軟件授權(quán)情況進(jìn)行核查，直到異?，F(xiàn)象消除。比如，在發(fā)現(xiàn)部分報(bào)文無(wú)法查詢現(xiàn)象后，相關(guān)人員可以重新啟動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)進(jìn)程，在電報(bào)寫(xiě)庫(kù)無(wú)異常且報(bào)文無(wú)法查詢現(xiàn)象未消失時(shí)，相關(guān)人員可以告知工程師，由其遠(yuǎn)程登錄系統(tǒng)排查故障消除異常[5]。

（四）升級(jí)系統(tǒng)硬件

在雙機(jī)器、雙數(shù)據(jù)庫(kù)、雙網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，針對(duì)兩臺(tái)轉(zhuǎn)報(bào)主機(jī)同時(shí)故障（或機(jī)柜掉電、交換機(jī)故障）的極端情況，為避免轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)大面積中斷致使飛行動(dòng)態(tài)電報(bào)、氣象電報(bào)、管制移交電報(bào)傳輸延誤，維修者可以進(jìn)行以往轉(zhuǎn)報(bào)硬件系統(tǒng)的升級(jí)。即增設(shè)144路異步端口，以便在主用系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)立即切換到備用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)冗余備份，確?？展茏詣?dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行[6]。部分情況下，即便自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)設(shè)置主備模式，在主用轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)因故障向應(yīng)急轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)切換過(guò)程中仍會(huì)發(fā)生堵報(bào)，去報(bào)隊(duì)列內(nèi)積累報(bào)文在數(shù)千份左右，且報(bào)文數(shù)量處于持續(xù)增加狀態(tài)，形成了嚴(yán)重的報(bào)文處理延時(shí)問(wèn)題，常規(guī)重啟處理機(jī)、前置機(jī)方法無(wú)法發(fā)揮良好效果。針對(duì)轉(zhuǎn)報(bào)地址表設(shè)置不正確引發(fā)的報(bào)文堆積甚至環(huán)堵情況，若無(wú)法通過(guò)重新啟動(dòng)前置機(jī)、處理機(jī)恢復(fù)，則需要檢查系統(tǒng)路。

在升級(jí)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)硬件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，空管分局應(yīng)根據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)內(nèi)硬件組成，結(jié)合各硬件故障表現(xiàn)，采取針對(duì)性解決措施。比如，在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)日常運(yùn)行階段，線路故障風(fēng)險(xiǎn)較大，極易引發(fā)電報(bào)終端收發(fā)電報(bào)異常。為消除上述風(fēng)險(xiǎn)，空管分局技術(shù)人員可以利用分段打環(huán)測(cè)試的手段，進(jìn)行傳輸線路風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)。首先，面向用戶端接口，利用隨機(jī)配方的短路頭進(jìn)行收發(fā)線路的短路處理。這種情況下，轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈處于關(guān)滅狀態(tài)。若轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈仍然未關(guān)滅，則可以重新選擇多功能接口板重復(fù)上述操作。若轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)端用戶多功能接口板收發(fā)狀態(tài)燈狀態(tài)仍然未變換，則表明集中器內(nèi)部存在故障，可以利用空閑路代替集中器路[7]。反之經(jīng)控制臺(tái)端口對(duì)主處理機(jī)顯示屏幕進(jìn)行觀察，在發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)路故障后，根據(jù)提示檢查線路所在集中器與異步控制器之間線路、前置機(jī)與前置機(jī)之間線路連接完好性，反之則經(jīng)主處理機(jī)啟動(dòng)線路監(jiān)視功能，對(duì)線路進(jìn)行測(cè)試。在順利接收“RYRY...”電報(bào)后，表明轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)無(wú)故障，反之則更換線路多功能板重復(fù)上述操作，若仍然未接收到電報(bào)，則表明該路故障，需要更換該路。

其次，在確定轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)部件無(wú)故障后，借助配線架，進(jìn)行收發(fā)線路短路處理，并經(jīng)主處理機(jī)啟動(dòng)線路監(jiān)視功能，開(kāi)展線路測(cè)試。與此同時(shí)，借助用戶終端，進(jìn)行收發(fā)線路短路處理，并經(jīng)主處理機(jī)啟動(dòng)線路監(jiān)視功能，開(kāi)展線路測(cè)試。在這個(gè)基礎(chǔ)上，觀察用戶終端接地是否完好，在確認(rèn)無(wú)誤后，觀察轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)房電路接地是否存在故障。

最后，在確定連接轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)外線、終端無(wú)故障后，重新連接終端收發(fā)線短路，觀察是否存在電報(bào)接收或發(fā)送情況。若存在，則表明終端收發(fā)線無(wú)故障，反之則表明存在故障。

（五）注重環(huán)境管理

機(jī)房環(huán)境的適宜性是保障空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的關(guān)鍵。根據(jù)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)自身需求，空管分局應(yīng)貫徹通風(fēng)良好、溫濕度恒定、無(wú)靜電的原則，控制濕度在20%到80%左右，溫度在5℃以上、35℃以下。同時(shí)配置UPS（不間斷電源），利用直徑為10mm的圓鋼良好接地并控制接地電阻在4Ω以內(nèi)，規(guī)避因供電問(wèn)題、雷電問(wèn)題造成的通信中斷。

在良好接地的基礎(chǔ)上，空管機(jī)房管理者應(yīng)根據(jù)《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》MH/T4020關(guān)于自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)房所在地區(qū)年平均雷暴日數(shù)大于等于30天、小于80天的要求，將避雷針裝設(shè)到機(jī)房頂部，以建筑內(nèi)部混凝土鋼筋為引下線，達(dá)到防護(hù)直擊雷的效果[8]。

有條件的情況下，相關(guān)人員可以從總配電室引入1路交流電作為機(jī)房供電系統(tǒng)，并將一個(gè)電源電涌保護(hù)器安裝到配電機(jī)房電源箱的適當(dāng)位置，同時(shí)將電源電涌保護(hù)器安裝到電話專(zhuān)線端口、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)端口、機(jī)柜電話配線架、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜的適當(dāng)位置，形成良好的雷電防護(hù)體系。或者利用M型等電位連接方式，將30mm×3mm銅帶制作而成的等電位網(wǎng)設(shè)置到機(jī)房?jī)?nèi)部，促使機(jī)房周邊形成均壓環(huán)。并在100mm高絕緣子與地面連接的基礎(chǔ)上，將自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)接入均壓環(huán)預(yù)留的接地螺栓孔內(nèi)，有效消除靜電危害。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是空管通信基礎(chǔ)設(shè)施之一。通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，可以確保民航安全飛行。因此，針對(duì)空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中存在的人員、系統(tǒng)、環(huán)境及基礎(chǔ)軟硬件風(fēng)險(xiǎn)，維修者應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范確定風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別及等級(jí)。在確定風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別及等級(jí)后，維修者可以采取針對(duì)性解決措施，提高自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力，為空管自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的安全、可靠運(yùn)行提供保障。

作者單位：高鈺婷? ? 民航河南空管分局

參? 考? 文? 獻(xiàn)

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[2]黃順利，陳蔚，劉國(guó)鋒.東進(jìn)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)典型故障案例分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2018（11）： 117-119.

[3]汪勇.民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)臺(tái)聯(lián)MODEM專(zhuān)線與撥號(hào)互備傳輸模式研究[J].電子制作， 2019（20）： 22-23.

[4]楊麗.中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備與信號(hào)傳輸[J].價(jià)值工程，2019（26）：241-243.

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