民航空管運行不安全因素及其解決措施研究

舒震

摘 要：飛機是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，隨著生活水平的不斷提升，越來越多的人選擇以飛機作為交通工具。但近幾年中，飛機交通事故頻發(fā)，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了不良影響。因此，我國民航重點關(guān)注安全管理問題。飛機飛行過程中受到多種不確定因素的影響，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。 為降低安全事故發(fā)生概率，民航工作人員應(yīng)重點關(guān)注管理體制改革，將其作為安全保障的重點工作對待?；诖?，文章闡述民航空管運行過程中產(chǎn)生的不安全因素，并探討其解決措施。

關(guān)鍵詞：民航;空管;不安全因素;解決措施

經(jīng)濟發(fā)展背景下，各個行業(yè)均需順應(yīng)時代發(fā)展的腳步，滿足人民群眾的根本需求。民航為不斷發(fā)展，也應(yīng)通過各種方式實現(xiàn)人性化理念。民航工作人員工作強度較大，多為空中作業(yè)，導(dǎo)致其工作壓力增大，對空管安全性造成較大影響?？展芄ぷ鞯闹饕ぷ魇羌皶r發(fā)現(xiàn)民航工作運行中可能會產(chǎn)生的事故，并及時對其進行預(yù)防，減少不安全事故的發(fā)生?；诖?，民航遵循這一準則，實現(xiàn)對管理方式的創(chuàng)新與改革。

一、民航空管不安全因素

（一）班組因素

班組因素指的是由于管制人員與飛行人員之間缺乏溝通，導(dǎo)致的不安全因素。我國民航空管不安全因素之一是班組搭配問題，該問題是導(dǎo)致不安全事件產(chǎn)生的重要原因之一，會導(dǎo)致交通情況、協(xié)作情況等產(chǎn)生危險。同時，如果民航不能合理控制班組的協(xié)調(diào)情況，可能會在接班的過程中產(chǎn)生誤差，導(dǎo)致安全隱患的形成。部分空管工作人員關(guān)系不睦，導(dǎo)致空管工作人員工作過程中產(chǎn)生消極情緒，影響其工作狀態(tài)，導(dǎo)致其消極怠工等情況的產(chǎn)生，也會在一定程度上增加空管工作的不確定性。

（二）管理因素

管理是任何工作運行過程中解決產(chǎn)生問題的主要方式，民航空管不安全因素管理因素指的是其運行過程中缺乏專業(yè)的管理方式以及合理化的程序，不能通過完善的制度對其工作運行的全過程予以管理。規(guī)范化以及嚴格的管理科制度下，民航空管工作能順利進行，各項工作之間相互配合，有條不紊。但是一旦管理制度不健全，可能聚會導(dǎo)致一旦在飛行過程中產(chǎn)生突發(fā)事故，受到管理因素的制約，導(dǎo)致相關(guān)管理人員不能對事故作出及時處理，增加事故導(dǎo)致的風(fēng)險性，不利于民航安全性的提升。

（三）人為因素

人為因素是民航在空管過程中的最不確定因素。人為因素指的是在工作人員個人原因影響下產(chǎn)生的不安全因素。在民航空管工作運行中，人（包括管制人員、飛行人員等）是對管制工作造成影響的不穩(wěn)定因素之一，其工作過程較為活躍，會對安全因素造成影響。在具體空管工作中，超過80%的不安全事故產(chǎn)生均是由于人為因素導(dǎo)致的。因此，民航應(yīng)重點關(guān)注空中管制人員的綜合素質(zhì)，讓其能以較為專業(yè)的工作水平以及較強的工作能力積極參與到管理過程中，及時解決可能會產(chǎn)生的空管事故。

（四）設(shè)備因素

民航空管工作運行過程中所使用的設(shè)備均是自動化設(shè)備，能通過雷達體系或者電報系統(tǒng)等予以運行。并且，各個設(shè)備均擁有良好的配置，能得到合理化管理，利用率較高。在民航運行過程中的各個階段中，均需要專業(yè)化的設(shè)備予以配合。但是如果設(shè)備存在故障問題，如導(dǎo)航系統(tǒng)感受到損壞但沒有及時得以處理、空管設(shè)備老化產(chǎn)生異常磨損等，均會導(dǎo)致民航空管工作產(chǎn)生不安全因素。

（五）環(huán)境因素

民航空管因素中較為重要的一個因素是環(huán)境因素，能從宏觀角度對其產(chǎn)生影響，并且能對空管工作造成較大的不良影響。飛機在飛行的過程中，需要實時與地面保持聯(lián)系，根據(jù)控制臺發(fā)送的報告，合理確定自身地理位置以及飛行情況，并及時判斷其飛行過程中可能會產(chǎn)生的問題，及時予以處理。但是如果環(huán)境存在不安全因素，可能會導(dǎo)致其不能及時發(fā)現(xiàn)飛行過程中產(chǎn)生的問題，導(dǎo)致飛行故障。例如：當(dāng)天氣狀況會影響一個空域的飛行情況。又如重要城市的軍事地點等范圍內(nèi)的空域中，不允許民航飛機隨意進出。由此可見，良好的工作環(huán)境有益于提升民航飛機的安全性。

二、民航空管不安全因素解決措施

（一）合理配置班組資源

班組配置因素是對民航空管工作產(chǎn)生較大影響的因素，為提升其安全性，首先應(yīng)合理配置班組資源[1]。該工作的運行不僅能提升空管安全性，還能進一步提升空管工作的質(zhì)量。合理配置過程中，管理人員加強人才資源的合理配置，讓各個班組之間人員協(xié)調(diào)性不斷提升，并且在工作過程中各個部門工作人員之間能實行合理的溝通與交流，能確?？展芄ぷ黜樌\行。這樣能充分發(fā)揮團隊的優(yōu)勢，實現(xiàn)一加一大于二的作用。在實行班組資源合理配置的同時，應(yīng)注重各個管制人員的優(yōu)勢互補，讓其能在工作中最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢，彌補其劣勢，減少民航空管工作安全隱患的發(fā)生。

（二）建立完善的監(jiān)督管理機制

民航空管過程中可能會產(chǎn)生各種各樣的問題，影響民航的運行，同時也造成危險[2]。因此，為提升其運行安全性，民航應(yīng)建立健全風(fēng)險監(jiān)督管理機制，以此為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對風(fēng)險事故的評估，并盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險事故，通過科學(xué)的方式對其予以管理，防止各種風(fēng)險事故的發(fā)生。同時，還應(yīng)制定較為完善的空管安全運行機制，這樣的管理方式能讓空管安全管理體系風(fēng)險評估工作運行較為有效，更加及時的發(fā)現(xiàn)產(chǎn)能的問題，并予以反饋，進而對空管中可能會產(chǎn)生的風(fēng)險事故予以排查并解決，保障民航管理工作的安全運行。

（三）提升空管管制人員的素質(zhì)

管制人員的專業(yè)素養(yǎng)是對民航空管工作安全性產(chǎn)生影響，并能對空中飛行整體性造成影響的重要因素[3]。為提升其安全性，空中管制人員應(yīng)具備較為專業(yè)的工作能力，具備較為豐富的知識儲備能力，同時，空中管制人員還應(yīng)具備較高的思想素養(yǎng)以及隨機應(yīng)變能力。民航運行過程中可能會存在多架飛機同時飛行的情況，因此，需要同時向?qū)Ш脚_發(fā)送信息，進行情況匯報，實現(xiàn)信息匯聚。因此，在這過程中，需要操作人員應(yīng)具備較強的溝通能力以及隨機應(yīng)變能力等，能同時操作多項信息。

（四）注重個設(shè)備開發(fā)與維護

民航空管設(shè)備是影響空管工作的重要因素，對設(shè)備及時檢查與維修，能降低風(fēng)險的產(chǎn)生。因此，應(yīng)加強對于航空空管設(shè)備軟件設(shè)施以及硬件設(shè)施的維修與開發(fā)，加大檢修力度，并建立完善的科學(xué)應(yīng)用體系。研究院、制造商以及空管單位合理配合，規(guī)范化管理航空設(shè)備。同時，我國民航空管設(shè)備等在實行研發(fā)的過程中，對于空管設(shè)備安全標準的完善以及維持有積極作用，應(yīng)完善評估機制，進而強化空管工作人員對空管體系的維護，并對其進行及時檢驗。

（五）網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測環(huán)境問題

在利用網(wǎng)絡(luò)對環(huán)境進行監(jiān)測的過程中，需要遵循外網(wǎng)通訊的過程中，實現(xiàn)互不干涉原則。一旦監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)生問題，需要通過各個部門共同溝通的方式予以問題的解決[4]。民航空管過程中應(yīng)建立網(wǎng)絡(luò)自測系統(tǒng)，及時監(jiān)測環(huán)境中可能會產(chǎn)生的問題，并通過系統(tǒng)進行自行播報，及時修復(fù)可能會產(chǎn)生的系統(tǒng)性問題，并對其予以修復(fù)。同時，還應(yīng)保持監(jiān)測系統(tǒng)的健全性，及時檢查系統(tǒng)中存在的病毒，并予以查殺。

結(jié)論：

綜上所述，通過分析民航空管工作中的不安全因素，了解到影響空中飛行過程中產(chǎn)生風(fēng)險的因素較多，但是大部分的因素均是確定性因素。因此，管理工作人員僅需不斷實行科技創(chuàng)新，加強人員管理以及設(shè)備維護等，不斷提升自身問題解決能力，進而降低空管風(fēng)險性。

參考文獻：

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