民航數(shù)字化通播系統(tǒng)優(yōu)缺點分析

李穎

摘 要

飛行員在空中了解本場基本信息的唯一途徑就是ATIS系統(tǒng)發(fā)射到空中的語音，這對安全性要求極高的民航系統(tǒng)來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在這種前提下，數(shù)字通播系統(tǒng)應(yīng)運而生。數(shù)字化通播系統(tǒng)（D-ATIS）分為兩部分，其中語音部分和天津空管分局目前使用的通播系統(tǒng)類似，而數(shù)字部分通過ATM網(wǎng)與北京網(wǎng)控中心系統(tǒng)相連接，再通過其連接的RGS天線將數(shù)字ATIS信息發(fā)送給飛機，飛機上安裝有打印機可即時打印出當(dāng)前的通播信息。民航天津空管分局預(yù)計在2016年12月底前完成數(shù)字化通播系統(tǒng)的安裝工作，需要對數(shù)字化通播系統(tǒng)進(jìn)行全方面的認(rèn)識，本文對數(shù)字化通播系統(tǒng)的優(yōu)勢與不足進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】數(shù)字化通播 民航 自動航站情報服務(wù)

民航中通播系統(tǒng)（ATIS）全稱為自動航站情報服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在機場自動連續(xù)播放信息服務(wù)，通常在一個單獨的無線電頻率上進(jìn)行廣播，包括主要的與飛行相關(guān)的信息，如天氣、可用跑道、氣壓及高度表撥正值等信息。飛行員通常在和管制員等單位建立聯(lián)系前收聽通播，了解相關(guān)情況以減少管制員的工作量及避免頻道擁擠。民航天津空管分局目前使用的是語音通播系統(tǒng)，來自氣象部門的氣象報文（每半小時一次）經(jīng)過通播系統(tǒng)處理后顯示給管制員，管制員確認(rèn)后該信息就通過語音播報的方式發(fā)送給空中各個機組。

1 數(shù)字化通播系統(tǒng)優(yōu)勢

1.1 飛行員視角

從飛行員的角度來看，數(shù)字化通播系統(tǒng)大大降低了他們的工作負(fù)荷量以及出錯概率，飛機進(jìn)入天津機場進(jìn)近范圍后，飛行員按下ATIS服務(wù)請求，該請求會發(fā)送至最近的RGS天線，RGS站將請求發(fā)送至北京網(wǎng)控中心服務(wù)器再通過ATM網(wǎng)傳送給天津本地服務(wù)器，天津本地服務(wù)器再將ATIS信息傳送給北京網(wǎng)控中心服務(wù)器最后通過RGS天線將ATIS信息發(fā)送給飛機，機載設(shè)備顯示出ATIS信息并可用打印機打印出來，必要時還可與語音通播進(jìn)行信息校正，飛行員的操作很簡單。

1.2 管制員視角

對管制員來說，數(shù)字化通播系統(tǒng)操作界面更人性化，同時支持雙跑道通播信息播報，天津機場于2015年10月15日正式啟用二跑道，目前二跑道主要用于飛機降落，跑道運行良好，目前日起降架次接近400，未來的趨勢必然是天津機場徹底實現(xiàn)兩條跑道同時起降，那么雙跑道通播同時播放勢在必行，而目前天津空管分局使用的語音通播系統(tǒng)不支持雙跑道通播同時播放，不能滿足今后的正常工作需要。

1.3 維護(hù)人員視角

天津空管分局語音通播系統(tǒng)由兩臺通播主機，兩臺RS發(fā)射機，一臺濾波器，一根甚高頻天線以及若干KVM切換器組成，其中通播主機和RS發(fā)射機兩兩配套互為備份，其中一套通播主機和RS發(fā)射機處于熱備份狀態(tài)，若主用設(shè)備出現(xiàn)問題，需要將連接線轉(zhuǎn)移至備用設(shè)備。通過KVM遠(yuǎn)程傳輸是最常見的故障點，所以塔臺經(jīng)常會出現(xiàn)顯示器、鼠標(biāo)故障不能使用，這里面通播主機、通播軟件以及KVM均由不同的廠家提供，在維護(hù)時常遇到協(xié)調(diào)的問題，導(dǎo)致故障不能及時解決，同時隨著近年來黑電臺以及合法電臺數(shù)量的猛增，甚高頻頻道中經(jīng)常出現(xiàn)各種干擾，對使用話音播放的通播系統(tǒng)來說更是雪上加霜，而甚高頻電臺的覆蓋范圍有限也暫時得不到根治；數(shù)字化通播系統(tǒng)大部分設(shè)備以及全部軟件均由同一廠家提供服務(wù)和維護(hù)，減少了在維修時出現(xiàn)推脫扯皮的現(xiàn)象，數(shù)字化通播采取數(shù)字和語音并行的策略，其中數(shù)字部分信息的傳輸是通過廠家特有的RGS站發(fā)送的，RGS站使用的也是甚高頻頻段，頻點分布較多，即使遇到干擾也能使用其他頻率進(jìn)行通信，能夠保證通信順暢，而且目前全國RGS站點已經(jīng)超過110座，已經(jīng)能夠做到覆蓋全國大部分面積，能夠做到保證機組隨時獲取本場ATIS信息。

2 數(shù)字化通播系統(tǒng)不足之處

2.1 整個系統(tǒng)架構(gòu)更復(fù)雜

D-ATIS系統(tǒng)被分成兩部分，一部分為本地設(shè)備，包括本地服務(wù)器、終端、甚高頻發(fā)射機、ATM網(wǎng)傳輸設(shè)備，另一部分為網(wǎng)控中心系統(tǒng)D-ATIS服務(wù)器、RGS站，系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜度有所增加，但是在設(shè)備備份手段上有所不足，本地服務(wù)器、終端沒有備份手段，本地服務(wù)器與北京網(wǎng)控中心服務(wù)器之間通過ATM網(wǎng)進(jìn)行通信，雖然專用網(wǎng)絡(luò)通信穩(wěn)定，但是受到不可抗力通信受阻也正常，另外RGS站地點與北京服務(wù)器間隔較遠(yuǎn)，也存在通信受阻的狀況。

2.2 網(wǎng)控中心服務(wù)器工作量大

北京網(wǎng)控中心系統(tǒng)服務(wù)器負(fù)責(zé)各個機場D-ATIS終端傳送來的ATIS信息并進(jìn)行有效處理，接受并處理航空器發(fā)出的下行D-ATIS信息，對有效請求進(jìn)行應(yīng)答，對有效合同進(jìn)行生效，對超時狀態(tài)進(jìn)行告警，同時還與所有的D-ATIS客戶端建立可靠的通信服務(wù)，根據(jù)目前全國日起降數(shù)量來看，服務(wù)器同一時間段處理的信息量巨大，很可能導(dǎo)致機組接收不到數(shù)字通播信息。

3 數(shù)字化通播系統(tǒng)的改進(jìn)建議

3.1 要做好設(shè)備備份手段

本地服務(wù)器至少采用主備服務(wù)器系統(tǒng)并可隨時切換，終端至少兩臺并都接入自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，另外可以考慮在監(jiān)控機房增加一臺監(jiān)控電腦用于隨時查看整個系統(tǒng)實時運行狀態(tài)。至于通信備份手段，可以新增一路通過華北語音數(shù)據(jù)網(wǎng)與北京通信，與ATM網(wǎng)互為備份，RGS站點通信受阻可以考慮在同一地區(qū)及周邊新增RGS站點并使用其他通信線路與北京通信，目前天津機場RGS站點已經(jīng)增加至兩個。

3.2 建立中心服務(wù)器

考慮全國同一時段航班需求量大，可以根據(jù)需求劃分區(qū)域，在各個區(qū)域中建立中心服務(wù)器，而各個區(qū)域中心服務(wù)器同時與北京網(wǎng)控中心服務(wù)器連接，這樣做也是為長遠(yuǎn)發(fā)展做鋪墊，今后甚至可以實現(xiàn)機組不僅接收目的地機場通播信息，同時也接收備降機場通播信息，在遇到備降的情況下能盡快做出判斷。

3.3 加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)

目前全國RGS站點數(shù)量已超過110個，但是離全部區(qū)域覆蓋或者雙重覆蓋還是有差距的，更多的RGS站點正在新建中，由于RGS站屬于廠家直接維護(hù)，往往從發(fā)現(xiàn)問題到解決問題時間跨度大，可以考慮找當(dāng)?shù)卦O(shè)備部門代維護(hù)，并做好培訓(xùn)工作，同時在RGS站應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放置設(shè)備備件以備不時之需。

參考文獻(xiàn)

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作者單位

民航天津空管分局 天津市 300300