從新聞傳播學(xué)角度看航空事故報道

馮志浩

摘 要：近兩年，飛機(jī)事故頻發(fā)相關(guān)報道量之多，影響之大前所未有。廣大受眾在新聞報道洪流下，對事實出現(xiàn)了錯誤的判斷甚至改變飛行計劃。本文重在從傳播學(xué)角度探析這種現(xiàn)象的原因，給出合理建議：改善媒體的報道方式和提高受眾的媒介素養(yǎng)。

關(guān)鍵詞：航空事故；擬態(tài)環(huán)境；沉默的螺旋；媒介素養(yǎng)

一、引文

2014年可謂航空業(yè)不平凡的一年，無論是是大型空中客機(jī)還是廉價航空均發(fā)生過機(jī)毀人亡事故，一波未平一波又起，飛機(jī)失事成為全球熱點事件。各大媒體爭相報道一次又一次的航空災(zāi)難，報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新媒體無一例外，廣大受眾處于空難信息的包裹之中。

二、原因探析

各家媒體對密集的航空事故極其關(guān)注，一時間飛機(jī)失事的報道充斥在普通受眾的腦海里。人們不禁疑問：空中客機(jī)還安全嗎？談?wù)撈鹦侣劺锏暮娇諡?zāi)難多數(shù)人感到心有余悸甚至取消了飛行計劃，如果有人說坐飛機(jī)是最安全的出行方式，會導(dǎo)致周圍人的群起攻之最后只好選擇沉默。為行么社會上會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢，作者從新聞傳播學(xué)的角度做出如下回答？

1.媒體營造的擬態(tài)環(huán)境

按照李普曼擬態(tài)環(huán)境的觀點，在媒介社會里人們對客觀現(xiàn)實的認(rèn)識在很大程度上需要媒介提示的象征性現(xiàn)實（擬態(tài)環(huán)境）為中介。[1]由于大眾傳媒的某些傾向性，人們在心中描繪的主觀現(xiàn)實與實際存在的客觀現(xiàn)實之間正在出現(xiàn)很大的偏離。例如1976年，格伯納等人就電視的接觸與人們對環(huán)境危險程度判斷之間的相關(guān)性進(jìn)行調(diào)查。[2]結(jié)果表明，盡管現(xiàn)實生活中人們遭遇或卷入暴力事件的概率在1%以下，但許多人卻認(rèn)為這種可能在10%以上，這一估計大大超過了客觀現(xiàn)實的可能性。而有關(guān)飛機(jī)失事的新聞報道正是營造了這樣一種“象征性現(xiàn)實”，導(dǎo)致了人們主觀印象中機(jī)失事的概率大大曾加，從而造成了對飛機(jī)出行的擔(dān)憂。

2.媒體的議程設(shè)置功能

“議程設(shè)置功能”由美國傳播學(xué)家M·E·麥庫姆斯和D·L·肖于1972年提出，其論文《大眾傳播的議程設(shè)置功能》這樣寫到：大眾傳媒的影響力—即它具有的構(gòu)建公眾思想和引發(fā)他們的認(rèn)知變化的能力—就是大眾傳播的議程設(shè)置功能，為我們安排和組織了腦海中的現(xiàn)實世界。[3]議程設(shè)置理論強(qiáng)調(diào)：受眾會因媒介提供議題而改變對事物重要性的認(rèn)識，對媒介認(rèn)為重要的事件首先采取行動。由于各大媒體都對航空災(zāi)難給與足夠重視，選擇頭版頭條報道航空事故，從而對受眾造成極大的心靈沖擊，干擾了受眾對事故的思考。

3.公眾輿論中的沉默的螺旋現(xiàn)象

輿論與媒介內(nèi)容互動的過程是一個十分有趣的現(xiàn)象，其中就包括“沉默的螺旋”。德國政治學(xué)研究者伊麗莎白.諾埃爾—紐曼在《沉默的螺旋：輿論—我們社會的皮膚》中寫道：如果人們認(rèn)為自己的觀點會受到大眾認(rèn)可就會公開發(fā)表；反之，就會保持沉默。[4]這樣一種螺旋式的過程導(dǎo)致：一派的觀點最終會占上風(fēng)，而另一派的觀點則會銷聲匿跡。大多人以媒體對航空事故的報道為依據(jù)，認(rèn)為飛機(jī)出行不安全同時形成話語的多數(shù)，而那些持相反已意見的少數(shù)在多面前選擇了沉默，就這樣形成了惡性循環(huán)飛機(jī)不安全的聲音越來越強(qiáng)。

三、航空事故的真實統(tǒng)計

事實上與絕大多數(shù)人的直觀感受不同，2014年并非是航空史上“特別黑暗”的一年。從空難次數(shù)來看，瑞士日內(nèi)瓦的飛行事故檔案局統(tǒng)計資料顯示，2014年是過去80多年來發(fā)生空難次數(shù)最少的一年，全球發(fā)生大小空難111起。從死亡人數(shù)來看，全年有1320人在各類空難中喪生，雖然這一數(shù)字有些驚人，但與每年超過120萬死于道路交通事故的人數(shù)相比則顯得微不足道。從具體航空公司來看，據(jù)Flightglobal的統(tǒng)計，2014年全球有8架大型客機(jī)失事，而在過去10年中，平均每年有17架大型客機(jī)失事。2014年全球航空公司的死亡事故率為每238萬次航班中發(fā)生一起致死事故，然而過去5年的平均死亡事故率約為175萬次航班一例。統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能與大多數(shù)人的直觀感受相矛盾，但事實就是事實。

四、如何改變主觀世界與客觀現(xiàn)實脫節(jié)現(xiàn)象

1.媒體

“基本真實或部分真實就是殘缺的真實，它們都不應(yīng)該成為新聞?wù)鎸嵱^的合理觀念、”[5]某次航空安全事故的具體報道是真實的，但忽略了整個航空業(yè)的安全狀態(tài)就不能算整體真實。因此有關(guān)空難的報道既要有具體事故又要有航空業(yè)的整體情況，避免給受眾帶來恐慌。根據(jù)媒介的議程設(shè)置理論，大眾傳播可能無法影響人們怎么想，卻可以影響人們想什么。因此，媒體報道航空事故時，不應(yīng)只關(guān)注災(zāi)難的傷亡人數(shù)以及慘烈程度，還應(yīng)關(guān)注救援情況、家屬的安撫、航空業(yè)吸取經(jīng)驗教訓(xùn)做出的改進(jìn)等。

2.受眾角度

媒介素養(yǎng)，“是人們通過教育手段應(yīng)該掌握的一種體驗媒體、解構(gòu)媒介、分析媒介訊息和制作媒介制品的技能和素養(yǎng)?！盵6]要想提高受眾的媒介素養(yǎng)首先要弄清一個基本概念：媒介信息是建構(gòu)出來的“真實”。媒體所承載的內(nèi)容并不全是客觀世界的真實反映而是經(jīng)過刻意選擇的。進(jìn)而受眾要學(xué)會對信息批判式反應(yīng)，即：學(xué)習(xí)如何理性地辨別信息的意義，辨別媒介真實與社會真實，不盲目相信或采用信息，在此基礎(chǔ)上決定自己的態(tài)度和行為。面對近兩年洶涌的空難報道，具備媒介素養(yǎng)的受眾不應(yīng)盲聽盲信，明白“泛濫”的事故只不過是媒體營造的一種擬態(tài)環(huán)境與客觀情況有一定的的差距，運用自己的思辨能力有效的處理飛機(jī)失事報道，從而形成真實正確的認(rèn)識并做出科學(xué)的出行決定。

五、結(jié)論

航空事故發(fā)生時，對于當(dāng)時不在飛機(jī)上的受眾來說，他們對飛機(jī)失事的感知來自大眾媒介對航空事故的“選擇性在現(xiàn)”，而大眾媒介又可以通過媒介的議程設(shè)置功能左右受眾對航空災(zāi)難的感知，由于媒體高度重視航空災(zāi)難的報道必然導(dǎo)致受眾對飛機(jī)失事的重視并引發(fā)對坐飛機(jī)的擔(dān)憂，少數(shù)人在“沉默的螺旋現(xiàn)象”中選擇了沉默，最終導(dǎo)致飛機(jī)不安全的聲音越來越強(qiáng)。在航空災(zāi)難報道中，媒體要改善報道方式，即關(guān)注航空災(zāi)難又要把握航空業(yè)安全狀況的整體真實，同時受眾也應(yīng)提升自己的媒介素養(yǎng)，了解媒介運作規(guī)律，針對媒體災(zāi)難性報道通過自己的思辨能力形成科學(xué)合理的判斷。

（作者單位：重慶工商大學(xué)文新學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭慶光.傳播學(xué)教程[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，1999：224.

[2] Gerbner，G，Living with Television：The Violence profile，Journal of Communication，Spring，1976，193.

[3] M.E.麥庫姆斯，唐納德·肖于[J].輿論季刊，1972：56

[4] Noelle-Neumann，Elisabeth，The Spiral of Silence，ibid，58-64.

[5] 楊保軍.新聞?wù)鎸崪S[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2006：8.

[6] 田張開.媒介素養(yǎng)概論[M].北京：中國傳媒大學(xué)出版社，2006：93.