貨郵

選擇旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及起降架次，三個指標(biāo)顯示了機(jī)場在當(dāng)前輸入的情況下有多大的潛力。機(jī)場相關(guān)的數(shù)據(jù)來自每個機(jī)場的網(wǎng)站、機(jī)場統(tǒng)計(jì)公報。2.1 熵值法權(quán)重分析熵值法第一部分是組成決策矩陣X，之后組合歸一化決策矩陣，得到各參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差。跑道長度和航站樓面積的標(biāo)準(zhǔn)差分別為0.237 1 和0.203 0。這些結(jié)果表明，跑道長度具有更強(qiáng)的對比強(qiáng)度。旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次的標(biāo)準(zhǔn)差分別為0.215 2、0.188 0 和0.237 1，表明起降架次是輸出

年末，可滿足年貨郵吞吐量44 萬噸、飛機(jī)起降40 萬架次的需要。面對貨郵量的快速增長，加之因疫情影響下暴露的諸如航空貨運(yùn)效率問題以及航空物流運(yùn)輸體系不完善等問題，研究航空物流對物流服務(wù)的供求平衡以及滿足人民生活的需求有著重要意義。物流需求預(yù)測是一個經(jīng)久不衰的話題，不同的學(xué)者對此做的研究也是不盡相同。Baisariyev M 等人[1]用Bootstrap 方法對航空備件物流預(yù)測，有助于航空備件物資管理；鄭文儒等人[2]運(yùn)用博弈論和三次指數(shù)平滑法對廈泉兩港

沖擊，旅客運(yùn)輸、貨郵運(yùn)輸兩項(xiàng)指標(biāo)大幅下滑。2021年，國內(nèi)疫情得到有效控制，民航業(yè)經(jīng)營狀況在一定程度上出現(xiàn)向好趨勢，但從數(shù)據(jù)上看，比起上一年并未產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，也難以與疫情前的狀況相匹。“民航業(yè)是直面疫情受沖擊最大的行業(yè)。” 全國政協(xié)委員、春秋航空董事長王煜告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，“民航業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、影響范圍廣，連續(xù)兩年遭受新冠肺炎疫情沖擊，行業(yè)總體難堪重負(fù)，出現(xiàn)持續(xù)虧損的狀況?！备鶕?jù)王煜觀察，行業(yè)重創(chuàng)未愈，目前依然面臨多重挑戰(zhàn)?！耙咔橐詠?，全行業(yè)累計(jì)虧

連，多個重點(diǎn)城市貨郵吞吐量創(chuàng)下歷史新高。在航空貨運(yùn)方面，四大一線城市是絕對的“霸主”，它們的貨郵吞吐量總額，能占全國的50%以上。2021年，除尚未公布此項(xiàng)數(shù)據(jù)的北京之外，上海、廣州、深圳機(jī)場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，分別達(dá)到436.6萬噸、204.5萬噸和156.8萬噸，增速頗為亮眼。究其原因，在全球經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)鏈遭受疫情影響的情況下，各大機(jī)場紛紛拓展國際貨運(yùn)航線和“客改貨”航點(diǎn)，打造高效便捷的運(yùn)輸通道，使得國際物流運(yùn)輸迎來跨越式發(fā)展，最終推動貨郵吞吐量

運(yùn)增量趨穩(wěn)，國際貨郵增長有力助推航空貨運(yùn)發(fā)展在運(yùn)輸規(guī)模方面，我國航空貨運(yùn)總體規(guī)模一直穩(wěn)定增長，但2020年受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下滑。2006-2020年我國運(yùn)輸機(jī)場航空貨運(yùn)規(guī)模及結(jié)構(gòu)情況如圖1所示。從圖1中可以看出，我國運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量在過去的2006-2019年期間，運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增加，從2006年的753.2萬t持續(xù)增長到2019年的1 710.0萬t。2020年受新冠肺炎疫情沖擊，航空貨運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模出現(xiàn)負(fù)增長，貨郵吞吐量萎縮至1 607.5萬t。

大連機(jī)場貨運(yùn)公司貨郵吞吐量，如圖1所示。圖1 2006-2020年大連機(jī)場貨運(yùn)公司貨郵吞吐量Fig.1 2006-2020 Cargo throughput of Dalian Airport Cargo Com pany由上圖可以看出，除了2020年受新冠疫情影響，同比下降較嚴(yán)重以外，貨運(yùn)公司每年的總體貨量都能在10萬噸以上，尤其在2016年和2017年之間，更是由14.9萬噸飛躍至16.5萬噸，同比由8.29%上升至10.66%，增幅跨度明顯。由于大連

立了成都雙流機(jī)場貨郵吞吐量的預(yù)測模型，通過實(shí)際數(shù)據(jù)與預(yù)測結(jié)果的比較，證明灰色模型對于雙流機(jī)場貨郵吞吐量的預(yù)測具備可行性，同時具有較高的精度；A.Ahmed等提出了用于機(jī)場短期需求預(yù)測的時間序列模型，該模型對外界不同因素如何影響機(jī)場活動水平做出了評估；B.C.B.Rafael等提出了一種改進(jìn)的灰色模型，用于預(yù)測航空運(yùn)輸旅客需求的增長，并用美國國內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)對灰色模型和提出的模型表現(xiàn)進(jìn)行了比較；H.K.T.Wai等運(yùn)用Box-Jenkins季節(jié)ARIMA模

87.8%。完成貨郵吞吐量1607.5萬噸，比上年下降6%。從航線看，國內(nèi)航線完成947.4萬噸，比上年下降11.0%（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成82.7萬噸，比上年下降12.5%），國際航線完成660.1萬噸，比上年增長2.2%。完成飛機(jī)起降904.9萬架次，比上年下降22.4%。從航線看，國內(nèi)航線完成873.4萬架次，比上年下降18.1%（其中內(nèi)地至香港、澳門和臺灣地區(qū)航線完成4.8萬架次，比上年下降75.5%），國際航線完成31.5萬架次

期的89.4%;貨郵運(yùn)輸量65.5 萬噸，較2019 年同期增長3.7%，其中全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量26.4 萬噸，同比增長4.6%。第一季度，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為203 億噸公里、1.02億人次、178.2 萬噸，同比分別增長22.8%、37.5%和28.7%。航空公司虧損程度較2020年同期有所收窄;累計(jì)營業(yè)收入878.8 億元，同比減少1.1%，累計(jì)虧損300.5 億元，同比減虧45.8億元。

”期間，我國航空貨郵運(yùn)輸量年均增速為4.6%，高于全球平均水平，航空物流市場的需求在不斷擴(kuò)大，電商、快遞、冷鏈等現(xiàn)代物流的高速發(fā)展引起市場的結(jié)構(gòu)性變化，我國已經(jīng)進(jìn)入由傳統(tǒng)航空物流向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨境電商的“雙輪驅(qū)動”式增長的新時期。2020年，疫情對全球民航業(yè)造成巨大沖擊，但中國民航在全球率先觸底反彈。全年全行業(yè)累計(jì)完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.2億噸公里，恢復(fù)至2019年的91.3%；完成貨郵運(yùn)輸量676.6萬噸，恢復(fù)至2019

88.3%；完成貨郵運(yùn)輸量62.1 萬噸，同比下降6.8%，其中，全貨機(jī)貨郵運(yùn)輸量繼續(xù)保持較快增長，共完成22.9 萬噸，同比增長21.8%。航班效益繼續(xù)提升。運(yùn)行保障方面：10月份，共保障各類飛行44.1 萬班，日均1.4 萬班，日均環(huán)比增加1.5%，恢復(fù)至去年同期的86.6%，其中，國內(nèi)客運(yùn)航班共執(zhí)行40.8 萬班，同比增加8.1%。全國航班正常率為91.7%。受天氣原因影響，共有11286 班延誤，同比減少37%。

19年北京市航空貨郵吞吐量占全國航空貨郵吞吐量的11.57%。2018年北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量突破1億人次，成為了全球第二個年旅客量突破一億人次的機(jī)場，已經(jīng)超過了8000萬人次的終端設(shè)計(jì)容量。北京大興國際機(jī)場的投運(yùn)可以快速釋放首都機(jī)場超容運(yùn)行壓力，對促進(jìn)京津冀交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展具有重大意義。關(guān)于航空物流需求預(yù)測研究，國內(nèi)外學(xué)者發(fā)明和改進(jìn)了多種預(yù)測方法并得以應(yīng)用。楊新湦等（2019）將指數(shù)平滑法、灰色預(yù)測、線性趨勢外推三種方法進(jìn)行組合，建立組合預(yù)測模型，并

運(yùn)量為12人次,貨郵發(fā)運(yùn)量為793千克。(發(fā)運(yùn)量指在一定時期內(nèi)運(yùn)送旅客或貨物的數(shù)量)1960年,年旅客發(fā)運(yùn)量為438人次,貨郵發(fā)運(yùn)量為228噸。1997年8月,鄭州新鄭機(jī)場正式通航。1998年是鄭州新鄭機(jī)場轉(zhuǎn)場運(yùn)營后的第一個空運(yùn)生產(chǎn)年度,全年共完成旅客吞吐量145.92萬人次,貨郵吞吐量約1.97萬噸。[9]209(吞吐量指在一定時期內(nèi)旅客或貨物進(jìn)出機(jī)場的數(shù)量)2009年,機(jī)場共保障飛行75 749架次,完成旅客吞吐量734.25萬人次,貨郵吞吐量7.05

廈航集團(tuán)在杭航班貨郵吞吐量達(dá)4.43 萬噸，過去五年貨郵吞吐量平均增長速度8.5%，2020年貨郵吞吐量預(yù)計(jì)突破5 萬噸。新貨站的啟用，標(biāo)志著廈航杭州進(jìn)出港貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)全面自理，廈航在杭州貨運(yùn)整體保障能力和服務(wù)品質(zhì)將得到進(jìn)一步升級，全面推動杭州機(jī)場構(gòu)建智能化、信息化、便捷化的物流體系，助力浙江地區(qū)航空貨運(yùn)市場發(fā)展。

長6.9%，同期貨郵吞吐量達(dá)到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%?？梢钥闯鰜恚覈涍\(yùn)增長的速度遠(yuǎn)比客運(yùn)增長低很多，也就是說我國航空貨運(yùn)正處于發(fā)展的初期階段。在航空貨運(yùn)發(fā)展的這些機(jī)場當(dāng)中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運(yùn)量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機(jī)場當(dāng)中，如果從國際貨運(yùn)來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機(jī)場國際貨運(yùn)量集中了全國的90%。所以，從這一點(diǎn)看，雖然貨運(yùn)量增長低迷，但它是相對比較集中的。目前我們國家承擔(dān)貨

務(wù)需求，使得航空貨郵市場規(guī)模逐步擴(kuò)大。隨著電商、快遞以及冷鏈等現(xiàn)代物流的興起，越來越多的領(lǐng)域也開始關(guān)注航空物流業(yè)，航空物流業(yè)已成為全球國際化聯(lián)通的主要力量。目前，世界航空物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理的新階段，對于航空貨郵市場發(fā)展情況精準(zhǔn)、有效地把握將會助力現(xiàn)代航空物流又好又快地轉(zhuǎn)型升級。本文為航空貨郵周轉(zhuǎn)量的預(yù)測引進(jìn)一種新的優(yōu)化組合預(yù)測模型，通過預(yù)測分析，可以更加精準(zhǔn)、系統(tǒng)地明晰航空貨郵市場動態(tài)，把握航空物流業(yè)發(fā)展方向。預(yù)測是將已有信息進(jìn)行分析，然后通過構(gòu)建適

30.1萬人次、貨郵運(yùn)輸量61.6萬噸，分別同比增長9.1%、10.2%、4.2%。民航局航空安全辦公室副巡視員周紅表示，7月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行108.9萬小時，同比增長9.2%；通用航空飛行10.1萬小時，同比增加17.5%。未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，行業(yè)安全生產(chǎn)繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長包毅介紹了民航運(yùn)輸生產(chǎn)情況。他表示，7月，受暑運(yùn)客運(yùn)高峰帶動，我國暑期航空運(yùn)輸市場增速回升明顯。全行業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量5930.1萬人次，同比增長10.2%。

。全國機(jī)場旅客和貨郵吞吐量增長均有所回升，共完成旅客吞吐量1.1億人次、貨郵吞吐量142.3萬噸，同比分別增長7.6%、0.8%。今年1～5月，行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量522.1億噸公里，貨郵運(yùn)輸量290.4萬噸；完成旅客運(yùn)輸量2.68億人，同比增長8.5%。航班正常、高效運(yùn)行與旅客出行體驗(yàn)息息相關(guān)。民航局運(yùn)行監(jiān)控中心副主任孫韶華介紹，5月民航共保障各類飛行50萬班，日均16132班，日均同比增加6.14%。全國航班正常率為80.20%，同比提高3.20%；

迅速增長我國航空貨郵運(yùn)輸量整體呈逐年上升趨勢，2005年，總運(yùn)輸量只有307 萬噸，2017年則增長為705.8 萬噸，增長迅速，同比增長5.7%。2017年，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量668.0 萬噸，比上年增長6.2%，我國航空貨物周轉(zhuǎn)量逐年上升，2010-2011年有小幅度波動，但整體呈上升趨勢，不斷增長。2017 完成243.55 億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量，比2016年增加9.8%。由此可以看出，我國航空貨運(yùn)市場的規(guī)模正在快速增長，我國航空業(yè)在不斷發(fā)展，未

%。全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量544.8萬噸，同比增長0.5%。民航局發(fā)展計(jì)劃司副巡視員張清在此間稱，截至今年9月，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場有238個，9月新增北京大興國際機(jī)場、四川甘孜格薩爾機(jī)場，北京南苑機(jī)場注銷。9月，全國機(jī)場共完成旅客吞吐量1.1億人次、貨郵吞吐量153.3萬噸、起降架次98.3萬架次，同比分別增長7.9%、1.6%、4.1%。北京大興國際機(jī)場自9月25日正式投運(yùn)至10月10日共完成航班起降1237架次，旅客吞吐量18.7萬人次。截至9月底，民航

量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量以及飛機(jī)起降架次4個方面進(jìn)行具體分析。1.1 機(jī)場數(shù)量圖1為2008—2017年中國機(jī)場數(shù)量變化情況。從歷年國內(nèi)機(jī)場數(shù)量變化情況看，機(jī)場數(shù)量一直處于增長狀態(tài)，從2008年的158個增加到2017年的229個，10年平均增長率為4.2%；從機(jī)場數(shù)量的增長速度看，2008—2012年以及2013—2016年，機(jī)場數(shù)量增長速度一直處于降低趨勢，2017年機(jī)場增加速度有所回升。這由于“十三五”規(guī)劃期間，我國開始大力建設(shè)機(jī)場，而且隨著相關(guān)政

吐量（PEO）和貨郵吞吐量（CARGO）作為衡量其民航業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，選取國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），財政收入（GI），城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（IP），國際旅游外匯收入TFE，進(jìn)出口總額（IO），城市居民消費(fèi)價格指數(shù)（CPI），第一二三產(chǎn)業(yè)各自占比（FIR、SEC、THI），規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入（MI），年末常住人口數(shù)量（PN），全社會固定資產(chǎn)投資（SI）以及社會消費(fèi)品零售總額（TS）作為北京社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。（二）相關(guān)性檢驗(yàn)為消除各社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)間的強(qiáng)烈

內(nèi)地機(jī)場完成全年貨郵吞吐量1 674萬噸，同比增長3.5%，實(shí)現(xiàn)旅客、貨郵雙增長。具體以省級行政單位來看，旅客吞吐量同比增速超過10%的內(nèi)地省市共22個，其中同比增速TOP5分別為：江西 （22.5%）、安徽 （19.1%）、河北 （17.3%）、西藏 （17%）、山西 （16.4%）；貨郵吞吐量同比增速超過10%的內(nèi)地省市共10個，其中同比增速TOP5分別為：江西 （43.7%）、青海 （26.2%）、陜西 （20.7%）寧夏 （20.4%）、湖北 （1

0萬噸以上，機(jī)場貨郵吞吐量亦常年保持在1000萬噸以上。自2012年10月貨物冒煙事件為行業(yè)敲響警鐘，2014年3月某航班又因瞞報危險品起火備降，危險品瞞報在一定時間內(nèi)呈多發(fā)態(tài)勢[1-2]。在民航局運(yùn)輸司的大力推進(jìn)下，《中國民用航空危險品運(yùn)輸管理規(guī)定》CCAR-276-R1版及其配套文件的正式實(shí)施，進(jìn)一步規(guī)范和加強(qiáng)了危險品航空運(yùn)輸活動各類主體的責(zé)任[3]。而為保障危險品運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行，民航局編寫和發(fā)布了航空運(yùn)輸危險品目錄，以進(jìn)一步規(guī)范危險品運(yùn)輸，與此同時，

幾個風(fēng)險點(diǎn)：一是貨郵數(shù)據(jù)上半年幾乎全線下滑，下半年將持續(xù)承壓；二是波音停飛事件發(fā)酵，對運(yùn)力影響越來越大；三是年底實(shí)施新政，飛行員壓縮飛行時間后供給端可能會有缺口。吉祥航空運(yùn)力增投居首根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，今年春夏季航班時刻增速同比約9%，為近幾個航季最高位，行業(yè)上半年ASK增速約為10%，保持良好增長趨勢。從6家上市航司的數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，廉航吉祥航空運(yùn)投居首，三大航運(yùn)力投放穩(wěn)健增長。分公司看，吉祥航空近半年來不斷新增機(jī)隊(duì)，受益于B787寬體客機(jī)投放，ASK同比16

(以l2表示)、貨郵吞吐量(以l3表示)作為青島臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的衡量指標(biāo)；為了消除通貨膨脹因素對經(jīng)濟(jì)的影響，選取剔除價格變化因素的青島地區(qū)GDP即實(shí)際GDP(以g表示)作為青島市·經(jīng)濟(jì)發(fā)展衡量指標(biāo)；為消除異方差和指數(shù)化趨勢，本文對上述數(shù)據(jù)均采用對數(shù)化處理，分別記為lnl1、lnl2、lnl3、lng。本文數(shù)據(jù)來源于民航資源網(wǎng)和國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，時間跨度為1997年-2016年。三、實(shí)證分析(一)變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)首先采用ADF檢驗(yàn)方法對lnl1、lnl2、ln

場）旅客吞吐量和貨郵吞吐量不斷取得新突破，取得了一些重大的階段性成就，實(shí)現(xiàn)了一系列里程碑式的跨越。2017年，鄭州機(jī)場貨郵吞吐量突破50萬噸，穩(wěn)居中部機(jī)場第一位；旅客吞吐量突破2400萬人次，超過長沙黃花國際機(jī)場和武漢天河國際機(jī)場，躍升至中部機(jī)場第一位。自此，鄭州機(jī)場客貨運(yùn)規(guī)模首次實(shí)現(xiàn)中部機(jī)場“雙第一”，成為中部機(jī)場的領(lǐng)跑者。一、鄭州機(jī)場厚積薄發(fā)，客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破1.機(jī)場建設(shè)不斷提速，配套設(shè)施日益完善1997年8月28日，鄭州機(jī)場建成通航，是中國重要的干

安咸陽國際機(jī)場年貨郵吞吐量突破30萬噸，今年累計(jì)增速排名保持全國十大機(jī)場首位。以此進(jìn)度，西安咸陽國際機(jī)場年貨郵吞吐量將排名全國第十三位，較去年提升一位。作為西安咸陽國際機(jī)場“一帶一路”航空物流樞紐建設(shè)的主體單位，西部機(jī)場集團(tuán)航空物流公司加大與大型物流企業(yè)的聯(lián)系力度，建成國內(nèi)首個圓通航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心；完成順豐西北航空樞紐擴(kuò)容改造；與中通、京東等物流企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手開展生鮮配送業(yè)務(wù)，其自有電商品牌“翼生鮮”線上線下同步運(yùn)營。目前，航空物流公司為70余家國內(nèi)外航空公司和

航空公司、旅客、貨郵的輪檔時間延誤規(guī)模。根據(jù)相關(guān)活動的單位時間價值，估算得到歷年中國航班輪檔延誤損失，為測算中國航空運(yùn)輸延誤損失提供了依據(jù)。經(jīng)過測算，2015年旅客、貨郵、航空公司輪檔時間延誤帶來的經(jīng)濟(jì)損失分別為22.0億元、11.5億元、236.2億元。輪檔時間；延誤損失；航空運(yùn)輸；對數(shù)模型航班輪檔時間是運(yùn)輸飛機(jī)空中飛行時間與地面滑行時間之和[1]。此參數(shù)是航空公司編制航班計(jì)劃的重要參數(shù)，是評價航空運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行及管制效率高低的關(guān)鍵指標(biāo)，在一定程度上反映了

濟(jì)重心存在偏離、貨郵吞吐量重心與旅客吞吐量重心二者也存在偏離，這表明我國航空運(yùn)輸缺少綜合性的航空樞紐；旅客吞吐量重心整體往西北方向移動，與經(jīng)濟(jì)重心移動方向一致；旅客吞吐重心與經(jīng)濟(jì)重心相關(guān)性大于貨郵吞吐量與經(jīng)濟(jì)重心相關(guān)性，旅客吞吐量變化更能反映經(jīng)濟(jì)形勢的變化。航空運(yùn)輸重心；經(jīng)濟(jì)重心；演變路徑民航運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。自改革開放以來，我國航空運(yùn)輸事業(yè)開始加速發(fā)展，僅2013年全年我國民航機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到了7.5億人次，貨郵吞吐量達(dá)到了1 25

廣州召開了以短途貨郵為主題的運(yùn)營商大會，與各界代表共同探討了通航短途貨郵在中國的發(fā)展和未來。會議上，通航運(yùn)營商、全球知名快遞企業(yè)、中國快遞協(xié)會、地方政府以及媒體聚集一堂，深入討論了關(guān)于短途貨郵的廣泛議題，包括國外短途貨郵的案例分享、中國航空貨運(yùn)發(fā)展不可或缺的一份子—渦槳飛機(jī)的生產(chǎn)和服務(wù)本地化、通航短途貨郵在中國面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等內(nèi)容?！爸袊絹碓阶⒅厝珖秶鷥?nèi)各個經(jīng)濟(jì)帶的全面發(fā)展，并不斷擴(kuò)大農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，隨之產(chǎn)生的貨郵運(yùn)輸需求比之前任何時

主要從事國內(nèi)航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，及內(nèi)地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。李悠揚(yáng)泰國總理阿披實(shí)來中國訪問秉坐的泰航A300-600R客機(jī)。A300-600R是一款比較老的客機(jī)，現(xiàn)在主要在一些發(fā)展中國家使用，較發(fā)達(dá)的國家已經(jīng)較少使用該款機(jī)型。鞠樹臣意大利航空公司的麥道11貨機(jī)在上海浦東機(jī)場滑行。由于意大利航空公司沒有到中國的定期航班，國內(nèi)航空愛好者很難看到意航的飛機(jī)。shmily005降落在首都國際機(jī)場的美國空軍的“灣流”打開反推減速，準(zhǔn)備