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    我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展結(jié)構(gòu)研究

    2022-01-24 07:33:02李艷偉楊倩雯
    物流技術(shù) 2022年1期
    關(guān)鍵詞:貨郵吞吐量樞紐

    李艷偉,楊倩雯

    (中國(guó)民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,天津 300300)

    0 引言

    航空貨運(yùn)是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和商品要素流動(dòng)的重要實(shí)現(xiàn)載體。當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局,疫情全球流行正在加速國(guó)際格局的變化調(diào)整,航空貨運(yùn)的戰(zhàn)略意義凸顯。我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)在疫情之下率先觸底并快速反彈,助推防疫抗疫工作及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。在新的發(fā)展階段,對(duì)我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)分析,識(shí)別貨運(yùn)市場(chǎng)格局現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì),可以為實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略決策提供市場(chǎng)視角下的基礎(chǔ)和依據(jù)。

    1 我國(guó)航空貨運(yùn)總運(yùn)輸規(guī)模與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

    1.1 整體航空貨運(yùn)增量趨穩(wěn),國(guó)際貨郵增長(zhǎng)有力助推航空貨運(yùn)發(fā)展

    在運(yùn)輸規(guī)模方面,我國(guó)航空貨運(yùn)總體規(guī)模一直穩(wěn)定增長(zhǎng),但2020年受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下滑。2006-2020年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)規(guī)模及結(jié)構(gòu)情況如圖1所示。從圖1中可以看出,我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量在過去的2006-2019年期間,運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)穩(wěn)定增加,從2006年的753.2萬t持續(xù)增長(zhǎng)到2019年的1 710.0萬t。2020年受新冠肺炎疫情沖擊,航空貨運(yùn)運(yùn)輸規(guī)模出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),貨郵吞吐量萎縮至1 607.5萬t。在內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面,國(guó)際航空貨郵規(guī)模從2006年的249.0萬t增長(zhǎng)到2019年的645.7萬t,國(guó)際占比從33.1%提升至37.8%。

    圖1 2006-2020年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)情況

    圖2 2006-2020年全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增速變化

    從圖2中可以看出,2006-2020年我國(guó)國(guó)際貨郵吞吐量平均增速為7.51%,國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量平均增速為4.77%,國(guó)際貨郵吞吐量的整體增速水平明顯高于國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量的整體增速水平,國(guó)際貨郵的增長(zhǎng)有力助推了我國(guó)整體航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。受到新冠肺炎疫情的影響,國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量增速由2019年的3.25%大幅下降至-10.98%,是2006年至2020年唯一出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng),更是拉大了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)與國(guó)際貨運(yùn)平均增速的差距。

    從疫情對(duì)航空客運(yùn)與貨運(yùn)的影響來看,航空貨運(yùn)較航空客運(yùn)先行觸底反彈。2020年1月-12月全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸?shù)脑鏊賹?duì)比如圖3所示。

    圖3 2020年1月-12月全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)同比增速

    從圖3可以看出,疫情發(fā)生后,我國(guó)航空客、貨運(yùn)均受到了重大打擊,2020年各月的貨郵及旅客吞吐量均表現(xiàn)為同比負(fù)增長(zhǎng),但相比之下,得益于我國(guó)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)、推動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)消費(fèi)、穩(wěn)住企業(yè)和就業(yè)基本盤,同時(shí)積極組織抗疫物資生產(chǎn)出口等多項(xiàng)積極舉措,有效提高航空貨運(yùn)需求剛性。短期看來,我國(guó)航空貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù),并且相對(duì)于航空客運(yùn)表現(xiàn)出更好的恢復(fù)速度,對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到更好的支撐作用。長(zhǎng)遠(yuǎn)看來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量增加、城鎮(zhèn)化發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化,未來對(duì)航空貨運(yùn)的需求將持續(xù)高漲。

    1.2 航空貨郵集中度較高,百萬噸航空樞紐貢獻(xiàn)全國(guó)半數(shù)貨郵吞吐量

    航空貨運(yùn)依托不同運(yùn)輸市場(chǎng)及貨主呈現(xiàn)不同的發(fā)展特征,我國(guó)是區(qū)域差異和區(qū)域分化非常明顯的大國(guó),受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異化影響,航空貨運(yùn)在不同地區(qū)的發(fā)展也存在明顯的不均衡特征,因此產(chǎn)生了機(jī)場(chǎng)數(shù)量差異較大的不同機(jī)場(chǎng)量級(jí)。2019年共計(jì)取證定期通航境內(nèi)機(jī)場(chǎng)237個(gè),2020年共計(jì)取證定期通航境內(nèi)機(jī)場(chǎng)240個(gè)。按照機(jī)場(chǎng)全年貨郵吞吐量劃分,全國(guó)不同量級(jí)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況見表1。

    表1 全國(guó)不同量級(jí)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量情況

    從表1中可以看出,2019年至2020年,貨郵吞吐量大于100萬t的機(jī)場(chǎng)有4個(gè),分別是廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)以及上海浦東機(jī)場(chǎng),2020年合計(jì)貨郵吞吐量為805.7萬t,在全國(guó)貨郵吞吐量的占比達(dá)到50.1%。貨郵吞吐量在10-100萬t量級(jí)的機(jī)場(chǎng)有25個(gè),2020年合計(jì)貨郵吞吐量為656.0萬t,全國(guó)占比40.8%。2020年小于10萬t量級(jí)的機(jī)場(chǎng)有211個(gè),貨郵吞吐量為146.2萬t,全國(guó)占比9.1%。相比之下,大于100萬t量級(jí)的機(jī)場(chǎng)均位于我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的東部地區(qū),在較好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)基礎(chǔ)及地理?xiàng)l件優(yōu)勢(shì)下,盡管該量級(jí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量?jī)H有4個(gè),但共為我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了近一半的貨郵吞吐量,而低于100萬t量級(jí)的236個(gè)機(jī)場(chǎng)合計(jì)貨郵吞吐量才勉強(qiáng)與其持平。雖然航空貨運(yùn)市場(chǎng)集中度略有下降,但目前航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)仍主要集中在東部地區(qū)的百萬噸量級(jí)機(jī)場(chǎng)。

    2 三大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及結(jié)構(gòu)

    京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)城市群是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最快速的區(qū)域,依托于城市群的發(fā)展,京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群實(shí)現(xiàn)了較好的航空發(fā)展。根據(jù)《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》及《民航局關(guān)于支持粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的實(shí)施意見》,提出2025年建成京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的發(fā)展目標(biāo)。我國(guó)百萬噸貨郵量級(jí)機(jī)場(chǎng)均為三大機(jī)場(chǎng)群的核心樞紐,使得三大機(jī)場(chǎng)群高度集中我國(guó)航空客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此,三大機(jī)場(chǎng)群的航空貨運(yùn)規(guī)模及內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析是我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展研究的重要部分。

    2.1 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及結(jié)構(gòu)

    在長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群中,上海浦東機(jī)場(chǎng)為貨運(yùn)核心樞紐,杭州、南京機(jī)場(chǎng)為重要支撐。蘇、浙、滬地區(qū)機(jī)場(chǎng)密集,其2020年人均GDP在各省域中處于全國(guó)領(lǐng)先水平。長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量規(guī)模見表2。2020年上海浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量高達(dá)368.8萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比63.75%,國(guó)際全貨機(jī)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)顯著。杭州機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)較快,2020年貨郵吞吐量達(dá)到80.2萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比13.86%。南京機(jī)場(chǎng)為38.9萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比6.73%。上海虹橋機(jī)場(chǎng)主要依靠國(guó)內(nèi)腹艙運(yùn)力,2020年在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)受疫情嚴(yán)重影響下,其是長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群中唯一貨郵吞吐量縮減的主要機(jī)場(chǎng),貨郵吞吐量為33.9萬t。浦東機(jī)場(chǎng)是長(zhǎng)三角地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的核心樞紐,同時(shí)杭州、南京機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐地位也在不斷上升,吸收上海兩機(jī)場(chǎng)無法消化的航空資源。

    姑父竟然拿五糧液款待自己,小蟲心中有說不出的豪邁。小蟲長(zhǎng)這么大,從沒喝過五糧液。今天喝了,真他媽的爽!姑父太看得起自己了,小蟲打心眼里感激姑父。姑父幫自己找了份好工作,市場(chǎng)管理員多拽呀,小商小販見了就點(diǎn)頭哈腰。玉敏能嫁給自己,也是看中了這份工作,以及姑父這層關(guān)系。

    表2 長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群航空貨郵內(nèi)部結(jié)構(gòu)

    2.2 京津冀機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及結(jié)構(gòu)

    在京津冀機(jī)場(chǎng)群中,三地機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)規(guī)模差異明顯,同時(shí)存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。北京的運(yùn)輸業(yè)務(wù)占據(jù)著絕對(duì)高規(guī)模位置,首都機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸規(guī)模上呈現(xiàn)數(shù)量級(jí)差異。京津冀機(jī)場(chǎng)群內(nèi)部貨郵運(yùn)輸發(fā)展情況見表3。2020年首都機(jī)場(chǎng)受疫情影響較大,貨郵吞吐量減少至121.1萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比為77.54%。隨著2019年大興機(jī)場(chǎng)的投運(yùn),2020年貨郵吞吐量達(dá)7.7萬t,未來三地不均衡趨勢(shì)將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。天津機(jī)場(chǎng)雖然一直被定位于我國(guó)國(guó)際航空物流中心,但受北京貨運(yùn)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、產(chǎn)業(yè)支撐不足等多方面影響,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展水平較差,從運(yùn)輸規(guī)模角度考量,2018-2020年貨郵運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),2020年航空貨郵規(guī)模為18.5萬t。石家莊機(jī)場(chǎng)的貨郵規(guī)模為6.8萬t。京津冀航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的結(jié)構(gòu)性差異,由三地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、對(duì)外貿(mào)易活躍程度、硬件基礎(chǔ)設(shè)施資源等情況綜合決定。同時(shí),三地機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)存在明顯的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),呈現(xiàn)貨源腹地重合度高、航線網(wǎng)絡(luò)重復(fù)覆蓋等特征。

    表3 京津冀機(jī)場(chǎng)群航空貨郵內(nèi)部結(jié)構(gòu)

    2.3 粵港澳機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及結(jié)構(gòu)

    粵港澳大灣區(qū)是我國(guó)機(jī)場(chǎng)群航空貨郵發(fā)展最活躍的地區(qū),也是我國(guó)唯一一個(gè)擁有三個(gè)吞吐量運(yùn)輸規(guī)模超過百萬噸量級(jí)的機(jī)場(chǎng)群。大灣區(qū)內(nèi)部核心機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)規(guī)模實(shí)力雄厚,競(jìng)爭(zhēng)激烈。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)見表4。2020年香港機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸規(guī)模為447.3萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比58%;廣州機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸規(guī)模為175.9萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比22.81%;深圳機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸規(guī)模為139.9萬t,機(jī)場(chǎng)群內(nèi)占比18.14%。香港機(jī)場(chǎng)憑借高通達(dá)性的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò),大規(guī)模分流珠三角地區(qū)貨物。廣州機(jī)場(chǎng)具備一定國(guó)際貨郵業(yè)務(wù)基礎(chǔ),主基地南航的豐富航線網(wǎng)絡(luò)資源也為其貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。深圳機(jī)場(chǎng)在大灣區(qū)內(nèi)擁有相對(duì)友好的航空貨運(yùn)發(fā)展政策,已入選2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單,成為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的空港型國(guó)際物流樞紐,并且其也是2020年粵港澳機(jī)場(chǎng)群中唯一實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量增長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)。整體看來,大灣區(qū)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)在狹窄空間內(nèi)相距較近,空域資源有所重合,核心機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行資源及市場(chǎng)爭(zhēng)奪上均存在激烈競(jìng)爭(zhēng)。

    表4 粵港澳機(jī)場(chǎng)群航空貨郵內(nèi)部結(jié)構(gòu)

    2.4 三大機(jī)場(chǎng)群貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力呈層級(jí)遞減,京津冀機(jī)場(chǎng)群航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模最小

    得益于區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)東部地區(qū)的航空客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)都有著優(yōu)秀表現(xiàn),尤其在本次疫情抗疫救災(zāi)物資運(yùn)輸中,各主要樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳的核心機(jī)場(chǎng)均為東部地區(qū)的百萬噸量級(jí)機(jī)場(chǎng),三大機(jī)場(chǎng)群對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)布局起著重要支撐作用。相對(duì)于客運(yùn)業(yè)務(wù),其核心機(jī)場(chǎng)高度集中我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2020年三大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的占比如圖4所示。

    圖4 2020年我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸規(guī)模及占比

    從圖4中看出,粵港澳機(jī)場(chǎng)群的貨郵運(yùn)輸規(guī)模為771.2萬t,占全部貨郵吞吐量37.46%;長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群貨郵運(yùn)輸規(guī)模為578.5萬t,占比28.10%;京津冀機(jī)場(chǎng)群貨郵運(yùn)輸規(guī)模為156.2萬t,占比為7.59%?;诓煌膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、監(jiān)管尺度、業(yè)務(wù)創(chuàng)新等,粵港澳機(jī)場(chǎng)群、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群、京津冀機(jī)場(chǎng)群貨運(yùn)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力依次遞減。結(jié)合2015-2020年我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸份額占比變化情況(如圖5所示),京津冀航空貨運(yùn)發(fā)展規(guī)模在三個(gè)機(jī)場(chǎng)群中規(guī)模最小,并且與粵港澳、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群差距不斷拉大。從發(fā)展歷程看,2017-2019年三大機(jī)場(chǎng)群在全國(guó)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模占比在相互競(jìng)爭(zhēng)中不斷萎縮,其中京津冀機(jī)場(chǎng)群在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中占比降低最明顯,由2015年在全國(guó)航空貨郵中占比11.83%,持續(xù)降低至2019年的10.30%,2020年相對(duì)其他機(jī)場(chǎng)群受到疫情的負(fù)面影響最大,份額占比繼續(xù)降低至7.59%,這也相對(duì)放緩了其他機(jī)場(chǎng)群在全國(guó)份額的萎縮態(tài)勢(shì)。

    圖5 2015-2020年我國(guó)三大機(jī)場(chǎng)群運(yùn)輸份額占比變化

    2.5 機(jī)場(chǎng)群內(nèi)核心樞紐對(duì)比

    從上述分析中可以看出,航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有較高的樞紐化特征。對(duì)北京首都、廣州白云、上海浦東以及深圳寶安四個(gè)核心的貨郵運(yùn)輸高規(guī)模機(jī)場(chǎng)進(jìn)行探討,從國(guó)內(nèi)(含港澳臺(tái))、國(guó)際貨郵運(yùn)輸完成情況角度,分析主要樞紐機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

    從圖6可以看出,上海浦東機(jī)場(chǎng)整體貨郵運(yùn)輸規(guī)模及國(guó)際貨郵運(yùn)輸規(guī)模均為最高,國(guó)際貨郵吞吐量達(dá)到298萬t,內(nèi)部占比80.83%,上海浦東機(jī)場(chǎng)擁有四大核心機(jī)場(chǎng)中最佳的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性,并且國(guó)際航線的全貨機(jī)運(yùn)輸量突出;北京首都機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸規(guī)模最高的機(jī)場(chǎng),達(dá)到65.5萬t,內(nèi)部占比54.13%,其航線網(wǎng)絡(luò)資源在四大核心機(jī)場(chǎng)中最為豐富,并且以客運(yùn)腹艙為主要運(yùn)輸方式,因此在疫情影響下,客機(jī)腹艙資源的缺失使其航空貨運(yùn)量銳減;廣州白云機(jī)場(chǎng)以國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,規(guī)模達(dá)到112.3萬t,占比為63.84%;深圳機(jī)場(chǎng)則以國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主,國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)模為93.9萬t,占比為67.14%。

    圖6 2020年北上廣深機(jī)場(chǎng)航空貨郵吞吐量結(jié)構(gòu)

    3 國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展情況

    3.1 國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展概況

    除了北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)以及深圳寶安機(jī)場(chǎng)外,我國(guó)其他機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也在蓬勃發(fā)展中。以2020年機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸規(guī)模為橫軸,2017-2020年四年平均增長(zhǎng)率為縱軸,將除北上廣深以外的其他大于10萬t量級(jí)機(jī)場(chǎng)以散點(diǎn)圖形式定位,如圖7所示。2020年貨郵吞吐量規(guī)模超過60萬t的機(jī)場(chǎng)有三個(gè),分別是鄭州機(jī)場(chǎng)、成都機(jī)場(chǎng)、杭州機(jī)場(chǎng),具有一定運(yùn)輸規(guī)模且增速較快的機(jī)場(chǎng)有西安機(jī)場(chǎng)、南昌機(jī)場(chǎng)。

    圖7 國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展概況

    3.2 杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)規(guī)模快速增長(zhǎng)得益于電商業(yè)態(tài)高速成長(zhǎng)

    杭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸規(guī)模增長(zhǎng)情況如圖8所示。根據(jù)商務(wù)部電子商務(wù)司發(fā)布的《2019年中國(guó)電子商務(wù)企業(yè)報(bào)告》,杭州是網(wǎng)站金額總量最高的電商城市,聚集TOP100電商企業(yè)多達(dá)15家,這些電商巨頭每年物流需求量較大且穩(wěn)定,是重要的貨源提供者。得益于長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力及電商貨快件貨成為航空貨運(yùn)新業(yè)態(tài),杭州機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸規(guī)模增速持續(xù)高于全國(guó)平均增速,表現(xiàn)出較好的成長(zhǎng)勢(shì)頭。在2020年疫情期間,當(dāng)全國(guó)機(jī)場(chǎng)整體貨運(yùn)水平持續(xù)低迷時(shí),杭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到電商平臺(tái)購物需求猛增的優(yōu)勢(shì)被顯著放大,增速水平不降反升。隨著未來消費(fèi)的升級(jí),擁有自有物流的電商巨頭在機(jī)場(chǎng)的投入將有利于機(jī)場(chǎng)打造航空貨運(yùn)樞紐。

    圖8 杭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)情況

    3.3 政策支持及兩場(chǎng)格局助力成都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展

    成都機(jī)場(chǎng)航空貨郵運(yùn)輸規(guī)模及增速如圖9所示。成都機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)較早突破貨郵運(yùn)輸規(guī)模50萬t的機(jī)場(chǎng),擁有非常好的貨源基礎(chǔ),但受硬件基礎(chǔ)設(shè)施資源限制,2015-2019年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模成長(zhǎng)放緩,2020年在疫情影響下整體貨郵吞吐量有所下降。但成都市政府對(duì)于成都機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)發(fā)展一直給予強(qiáng)有力的支持,2020年3月為降低疫情對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展影響,發(fā)揮好國(guó)際航空貨運(yùn)戰(zhàn)略通道的重要作用,成都市口岸物流辦特制定了《關(guān)于新冠肺炎疫情期間扶持成都國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展的措施》。同年成都市政府印發(fā)《加快推進(jìn)成都航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)扶持政策》,通過政策扶持和鼓勵(lì)補(bǔ)貼等方式,吸引更多航空貨運(yùn)市場(chǎng)主體開通以成都為核心通達(dá)全球的全貨機(jī)航線,鼓勵(lì)航空貨代企業(yè)在成都建立國(guó)際貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)(分撥)中心。此外,成都航空貨郵運(yùn)輸發(fā)展的潛力有望在天府機(jī)場(chǎng)建成后得到一定釋放。

    圖9 成都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)情況

    3.4 前期良好基礎(chǔ)為鄭州貨運(yùn)樞紐后期能級(jí)躍升做鋪墊

    鄭州機(jī)場(chǎng)航空貨郵運(yùn)輸規(guī)模及增速如圖10所示。鄭州機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的發(fā)展路徑一直為業(yè)內(nèi)所效仿。鄭州新鄭綜合保稅區(qū)對(duì)外貿(mào)易成績(jī)斐然,2020年進(jìn)出口值突破4 000億元大關(guān),對(duì)河南的外貿(mào)發(fā)展做出極大貢獻(xiàn),也吸引了大型跨境電商紛紛入駐鄭州綜保區(qū),2020年新鄭綜保區(qū)內(nèi)跨境電商進(jìn)出口清單突破1.1億單,成為促進(jìn)區(qū)內(nèi)進(jìn)出口增長(zhǎng)的新引擎。這也是在疫情沖擊之下,鄭州機(jī)場(chǎng)在2020年實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)規(guī)模及增速大幅提升的重要原因。整體看來,在突破50萬t貨郵吞吐量規(guī)模后,鄭州機(jī)場(chǎng)也遇到了發(fā)展困惑與瓶頸。但前期的硬件基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)流程、貨運(yùn)發(fā)展體制機(jī)制建設(shè),為后期鄭州貨運(yùn)樞紐能級(jí)躍升奠定了良好基礎(chǔ)。

    圖10 鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)情況

    3.5 專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)即將投運(yùn),將對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局產(chǎn)生影響

    在各機(jī)場(chǎng)努力成為區(qū)域內(nèi)綜合性航空貨運(yùn)樞紐的同時(shí),專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)也在不斷加快。在《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》中,明確提出2025年建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)、2035年在全國(guó)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)。根據(jù)規(guī)劃,2021年底鄂州花湖機(jī)場(chǎng)將投入使用,與傳統(tǒng)的客貨兼營(yíng)機(jī)場(chǎng)不同,鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備、操作流程、人員安排等完全以貨運(yùn)為主,機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)區(qū)也將與高鐵銜接,并利用自身物流流量實(shí)現(xiàn)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式。與此同時(shí),圓通在嘉興機(jī)場(chǎng)興建全球航空貨運(yùn)樞紐,京東在南通機(jī)場(chǎng)打造全國(guó)最大的國(guó)際貨郵核心樞紐。

    隨著以鄂州花湖機(jī)場(chǎng)為首的多個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐相繼投運(yùn),將對(duì)中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局及物流格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,我國(guó)將形成綜合性航空貨運(yùn)樞紐和專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐競(jìng)合交織的新格局。一方面,專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐的崛起將極大促進(jìn)我國(guó)物流的規(guī)模發(fā)展,使航空貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)得到迅速增長(zhǎng),這種增長(zhǎng)也將給綜合性航空樞紐帶來更多航空貨運(yùn)需求;另一方面,專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐會(huì)改變綜合性航空樞紐的貨運(yùn)結(jié)構(gòu),快遞公司的國(guó)際貨郵將主要通過專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn),以提高整體的運(yùn)作效率。我國(guó)大型國(guó)際航空樞紐豐富的國(guó)際腹艙運(yùn)力以及航權(quán)優(yōu)勢(shì)將是快遞企業(yè)的有益補(bǔ)充。

    4 總結(jié)與建議

    4.1 航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展比客運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)出更強(qiáng)的樞紐化特征,應(yīng)抓住經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好態(tài)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

    按照貨郵吞吐量進(jìn)行劃分,大于百萬噸量級(jí)的機(jī)場(chǎng)均位于我國(guó)東部地區(qū),即北京、上海、廣州、深圳樞紐。同時(shí),其還是機(jī)場(chǎng)群貨運(yùn)發(fā)展的核心機(jī)場(chǎng),而粵港澳機(jī)場(chǎng)群、長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群、京津冀機(jī)場(chǎng)群正是東部地區(qū)航空貨運(yùn)發(fā)展的核心區(qū)域,貨郵吞吐量集中度遠(yuǎn)高于客運(yùn)業(yè)務(wù)集中度。

    在整體航空業(yè)務(wù)發(fā)展中,要重視全球供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)變化及其引起的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展格局重構(gòu),抓住我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型,利用電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)、航空快件比例上升帶來的航空貨運(yùn)良好發(fā)展空間。依托中國(guó)超大規(guī)模的貨運(yùn)需求基礎(chǔ),緊跟國(guó)家高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系要求,緊抓促進(jìn)航空貨運(yùn)體系建設(shè)的發(fā)展機(jī)遇,加快形成新物流大通道,培育并形成航空物流暢通體系,實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空貨運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí),在疫情引發(fā)對(duì)航空貨物發(fā)展的高度關(guān)注后,應(yīng)抓住其為核心樞紐及機(jī)場(chǎng)群帶來的重大歷史機(jī)遇。

    4.2 北上廣深樞紐在航空貨運(yùn)發(fā)展中表現(xiàn)出不同特征,需基于特有基礎(chǔ)條件持續(xù)挖掘核心樞紐未來航空貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿?/h3>

    浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸規(guī)模占比最高,將近80%。北京國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨郵運(yùn)輸規(guī)模各占50%左右。深圳目前以國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸為主,國(guó)際運(yùn)輸規(guī)模占比為27.45%。受聯(lián)邦快遞運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)的影響,雖然都是大灣區(qū)內(nèi)的機(jī)場(chǎng),廣州國(guó)際貨郵運(yùn)輸規(guī)模占比高于深圳機(jī)場(chǎng),國(guó)際貨郵占比近60%。

    三大機(jī)場(chǎng)群承載我國(guó)主要航空貨運(yùn)量的同時(shí),各機(jī)場(chǎng)群核心機(jī)場(chǎng)更是貨運(yùn)發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ?,北上廣樞紐對(duì)所屬區(qū)域貨運(yùn)基本處于統(tǒng)治地位,下一階段的重點(diǎn)任務(wù)應(yīng)從增速空間有限的本地貨物轉(zhuǎn)變?yōu)橹修D(zhuǎn)業(yè)務(wù)。首都機(jī)場(chǎng)應(yīng)充分發(fā)揮航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、腹艙運(yùn)力價(jià)格優(yōu)勢(shì),提升中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同度及航空貨運(yùn)流程效率,并補(bǔ)充完善基礎(chǔ)設(shè)施資源;上海在目前較為成熟的雙樞紐格局下,要更加精準(zhǔn)定位主要機(jī)場(chǎng),以上海兩機(jī)場(chǎng)為主,杭州、南京為輔,構(gòu)建錯(cuò)位分工的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系,并優(yōu)化配置貨運(yùn)航班時(shí)刻及貨運(yùn)設(shè)施布局;基于白云機(jī)場(chǎng)優(yōu)越的地理區(qū)位、區(qū)域經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易口岸條件,未來需增強(qiáng)貨站及貨運(yùn)區(qū)的保障能力,提升貨物服務(wù)效率和水平,提高貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力,并增強(qiáng)航空貨運(yùn)樞紐集疏運(yùn)能力。

    4.3 除百萬噸量級(jí)機(jī)場(chǎng)外,其他機(jī)場(chǎng)也正形成專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)和綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)相輔相成的貨運(yùn)樞紐新格局

    杭州、成都、鄭州貨郵運(yùn)輸規(guī)模均突破50萬t,且都表現(xiàn)出較好的成長(zhǎng)性。在地方政府與機(jī)場(chǎng)共同努力下,西安機(jī)場(chǎng)、南昌機(jī)場(chǎng)也都顯示出了在航空貨運(yùn)發(fā)展方面的積極態(tài)度。加之鄂州、蕪場(chǎng)、嘉興等貨運(yùn)功能為主的專業(yè)性航空樞紐建設(shè),我國(guó)貨運(yùn)樞紐格局未來五年面臨重塑。

    一方面,對(duì)于在消費(fèi)升級(jí)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型下實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的新興貨運(yùn)樞紐,獲得貨運(yùn)發(fā)展支持政策及對(duì)跨境電商貨物強(qiáng)勢(shì)吸附力的同時(shí),要緊抓新消費(fèi)模式激發(fā)的航空貨運(yùn)新需求,并實(shí)現(xiàn)與信息化智能化技術(shù)的深度融合,搭建與消費(fèi)新模式新業(yè)態(tài)相匹配的快捷物流運(yùn)輸體系;另一方面,在專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)的有序推進(jìn)下,使全貨機(jī)和“樞紐飛”成為未來航空貨運(yùn)主流模式,吸引更多附加值高、實(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸,同時(shí)提升綜合性航空樞紐的貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì),使之成為專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐國(guó)內(nèi)貨郵的主要通道及國(guó)際貨郵的輔助網(wǎng)絡(luò),最終促使專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)和綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)在相互交織的貨運(yùn)樞紐新格局中相輔相成。

    4.4 疫情沖擊下機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)不同航空貨運(yùn)業(yè)態(tài),再審視自身貨運(yùn)結(jié)構(gòu),為在將來重大突發(fā)事件中趨利避害積累經(jīng)驗(yàn)

    2020年疫情盛行,在不同的貨運(yùn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,各機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)規(guī)模及增速展現(xiàn)出差異較大的表現(xiàn)。受疫情最直接的影響是客運(yùn)航線的大量停運(yùn),以國(guó)內(nèi)航線腹艙帶貨為主的機(jī)場(chǎng),由于腹艙資源的缺失使得貨運(yùn)量大幅下降,但與此同時(shí),由于受政策支持、電商等貨運(yùn)新業(yè)態(tài)發(fā)展、航司采取運(yùn)力彌補(bǔ)措施(如“客改貨”等)、救援物資運(yùn)輸規(guī)模等不同影響,部分機(jī)場(chǎng)反而實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量更好的提升。

    對(duì)于疫情沖擊下呈現(xiàn)的不同貨運(yùn)業(yè)務(wù)形態(tài),我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)需要對(duì)自身貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行再審視,吸取不同機(jī)場(chǎng)在本次疫情中的教訓(xùn)及經(jīng)驗(yàn),為將來更好地防范重大突發(fā)公共事件積累經(jīng)驗(yàn)。從機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率、機(jī)場(chǎng)管理、硬件基礎(chǔ)設(shè)施、貨運(yùn)新需求重視程度、緊急應(yīng)對(duì)措施等方面,提升航空貨運(yùn)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,同時(shí)從重大事件中尋找發(fā)展機(jī)遇,反轉(zhuǎn)逆境。

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