我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

文/蘇靜，河北師范大學(xué)

1 我國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀

1.1 我國航空貨運(yùn)市場規(guī)模迅速增長

我國航空貨郵運(yùn)輸量整體呈逐年上升趨勢，2005年，總運(yùn)輸量只有307 萬噸，2017年則增長為705.8 萬噸，增長迅速，同比增長5.7%。2017年，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量668.0 萬噸，比上年增長6.2%，我國航空貨物周轉(zhuǎn)量逐年上升，2010-2011年有小幅度波動(dòng)，但整體呈上升趨勢，不斷增長。2017 完成243.55 億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量，比2016年增加9.8%。由此可以看出，我國航空貨運(yùn)市場的規(guī)模正在快速增長，我國航空業(yè)在不斷發(fā)展，未來我國航空物流會(huì)發(fā)展更快。

1.2 我國航空貨運(yùn)市場區(qū)域性特征明顯

我國航空運(yùn)輸分布不均勻，不同地區(qū)航空貨郵吞吐量不同。東部地區(qū)的航空貨郵吞吐量最多，所占比例達(dá)到了74.9%，占了全國將近3/4。由于東部地區(qū)包括上海、廣東、浙江、江蘇等地區(qū)，這些地區(qū)比較發(fā)達(dá)，處于發(fā)展前沿，因而航空運(yùn)輸發(fā)展迅速。西部地區(qū)貨郵吞吐量所占比例為15.3%，位于第二位，發(fā)展最緩慢的東北地區(qū)航空運(yùn)輸僅占全國的3.5%。

1.3 我國航空貨運(yùn)市場季節(jié)性、單向性問題突出

我國航空貨運(yùn)季節(jié)性很強(qiáng)。由數(shù)據(jù)知，航空貨運(yùn)的淡季是1-2月份，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的空載，并且運(yùn)力浪費(fèi)十分嚴(yán)重。而運(yùn)輸旺季是8-10月份，會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，艙位不足。由數(shù)據(jù)可知，航空貨郵運(yùn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量最少的是2月份，貨郵運(yùn)輸量指標(biāo)僅為0.82，而9月份的貨郵運(yùn)輸量指標(biāo)高達(dá)1.37。由季節(jié)指數(shù)表可知，我國8-10月份處于航空運(yùn)輸?shù)耐?，這時(shí)航空運(yùn)輸量極大。每年的前半年是國際運(yùn)輸?shù)牡?，各航空公司都有大量剩余的運(yùn)力。后半年則轉(zhuǎn)成旺季，特別是國外過圣誕節(jié)時(shí)。

我國航空貨運(yùn)市場的單向性很強(qiáng)，在我國飛機(jī)裝滿貨物飛往國外，但總是半倉或空艙返回。由數(shù)據(jù)可知，中國出發(fā)的去程貨量與回程貨量比例大約為10：3。針對(duì)這一現(xiàn)象，我們必須采取有效的措施來減少庫存，增加資金周轉(zhuǎn)速度。

1.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，樞紐機(jī)場作用日益顯現(xiàn)

近幾年來，我國正在加快建設(shè)航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的步伐，我國的機(jī)場規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，到2017年，大陸民用機(jī)場有228 個(gè)，其中定期航班通航機(jī)有228 個(gè)，定期航班通航城市有224 個(gè)。機(jī)場貨郵吞吐量逐步集中于少數(shù)機(jī)場，上海、北京和廣州三大城市機(jī)場的樞紐作用已日益顯現(xiàn)。

2 我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的問題

2.1 貨運(yùn)價(jià)格體系缺乏靈活性

我國航空貨運(yùn)價(jià)格管制尚未完全放開，運(yùn)價(jià)單一，缺乏靈活性。這一運(yùn)價(jià)體制無法跟隨市場需求的變化，也無法體現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，更無法滿足不同定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的客戶的要求。這使運(yùn)輸成本極度增加，裝載率低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。貨運(yùn)價(jià)格的單一，使得航空貨運(yùn)丟失了與其他運(yùn)輸業(yè)相較高低的競爭優(yōu)勢。

2.2 我國航空物流基礎(chǔ)設(shè)施體系依然薄弱

雖然我國正在加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且成效較高，但和發(fā)達(dá)國家相比較，我國還處于相對(duì)落后的地位。發(fā)達(dá)國家的機(jī)場數(shù)量遠(yuǎn)多于我國，尤其是美國。美國每萬平方公里擁有5.98 個(gè)機(jī)場，排名第一，日本次之，有2.2 個(gè)，德國有1.2 個(gè)，而我國最少，僅有0.23 個(gè)，說明我國還需增加機(jī)場建設(shè)的力度。我國除了一些發(fā)達(dá)城市的機(jī)場現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施比較先進(jìn)外，其他機(jī)場還比較落后，我國應(yīng)盡快解決這一問題。

2.3 航空物流專業(yè)人才匱乏

我國不但航空物流人才少，而且人員素質(zhì)急需提升。現(xiàn)階段，我國在培養(yǎng)航空物流人才方面投入的力度還比較小，物流人員不能學(xué)習(xí)到最先進(jìn)的技術(shù)，這是我國航空物流業(yè)發(fā)展緩慢的重要原因之一。航空物流業(yè)需要復(fù)合型人才，需要他們會(huì)先進(jìn)的航空知識(shí)，并熟悉航空物流的操作流程，因此我國應(yīng)加大人才的培養(yǎng)力度。

3 我國航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

3.1 建立靈活、多種價(jià)位的價(jià)格體系

為了加快我國航空物流業(yè)發(fā)展的速度，我們應(yīng)該摒棄單一的價(jià)格體系，建立靈活的價(jià)格體系。根據(jù)客戶不同需求實(shí)行差別定價(jià)，根據(jù)市場行情自動(dòng)調(diào)節(jié)航空貨運(yùn)的經(jīng)營價(jià)格。運(yùn)價(jià)的調(diào)節(jié)，可以促使企業(yè)高效經(jīng)營，從而獲得較為合理的利潤。但政府應(yīng)控制最高和最低價(jià)，保證競爭合理、適度。不同的季節(jié)、不同的航線都要根據(jù)實(shí)際情況采取靈活的價(jià)格體制。為了避免重復(fù)收費(fèi)、不合理收費(fèi)情況的發(fā)生，需要不斷提高收費(fèi)管理能力，提高運(yùn)輸效率，從而保證航空業(yè)的高效發(fā)展。政府也應(yīng)加大對(duì)市場的監(jiān)管力度，以保持市場的規(guī)范和有序運(yùn)行。

3.2 不斷完善航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了航空物流業(yè)快速發(fā)展，我國在不斷完善西部、東北、西南等偏遠(yuǎn)地區(qū)航的空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理擴(kuò)建機(jī)場，擴(kuò)建倉儲(chǔ)設(shè)施，購買先進(jìn)設(shè)備，在各地區(qū)建立物流中心，提供強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。航空公司也在強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)中樞航線，形成以中樞機(jī)場為核心的覆蓋全國、輻射世界的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。使航空物流的各機(jī)構(gòu)能隨時(shí)互聯(lián)互通，滿足各方對(duì)航空物流信息的需求。

3.3 大力培養(yǎng)航空物流專業(yè)人才

航空物流業(yè)的發(fā)展離不開專業(yè)的航空物流人才，我國需要加大航空物流人才的培養(yǎng)力度。企業(yè)可以通過各種形式，提高人員專業(yè)知識(shí)和素質(zhì)，培養(yǎng)出知識(shí)豐富、知識(shí)結(jié)構(gòu)多層次的專業(yè)航空物流人才。企業(yè)可以通過建立有效的人才培養(yǎng)機(jī)制，引進(jìn)先進(jìn)的物流知識(shí)和物流人才，提高我國物流業(yè)的發(fā)展。我們要從各方面不斷提高航空物流人才的素質(zhì)和能力，為航空物流發(fā)展和繁榮提供充實(shí)的人才保障。