封層

引言CAPE 封層施工技術(shù)作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，通常在路面損壞前采用，且多用于新建公路面層和養(yǎng)護(hù)施工中，利用該技術(shù)施工后，路面抗滑、防水性能好，且密實(shí)平整、造價(jià)較低，能有效保證瀝青路面使用壽命，在國(guó)外公路工程領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛，但在我國(guó)公路工程中應(yīng)用較少，CAPE 封層施工技術(shù)仍屬于新技術(shù)，對(duì)該技術(shù)設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)尚缺少全面了解和認(rèn)識(shí)。本文通過(guò)對(duì)CAPE 施工技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，以期為瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工提供借鑒參考。1 CAPE封層施工技術(shù)原理在

250108)霧封層是一種有效的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，具有防水、防熱氧和紫外老化等功能。但霧封層材料的使用會(huì)降低路表的抗滑性能，對(duì)行車(chē)的安全性造成影響。雖然通過(guò)在霧封層材料中撒布細(xì)砂來(lái)提高路表的抗滑性能，但含砂霧封層耐磨耗性能較差。由于霧封層的抗滑、耐磨耗等性能欠佳，對(duì)其應(yīng)用不太廣泛。為了提高霧封層膠結(jié)料的各項(xiàng)性能，有個(gè)別學(xué)者將有機(jī)硅樹(shù)脂應(yīng)用在霧封層膠結(jié)料中，并對(duì)其性能進(jìn)行了研究。有機(jī)硅(有機(jī)硅化合物)，是指含有Si—C鍵且至少有一個(gè)有機(jī)基是直接與硅原子相連

護(hù)措施，同步碎石封層和稀漿封層具有良好的性能，能起到防水密封、粘結(jié)的作用，并且價(jià)格低廉，在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，是行之有效的措施。1 同步碎石封層技術(shù)同步碎石封層在國(guó)內(nèi)的很多工程中也得到了實(shí)際的應(yīng)用，而與傳統(tǒng)的碎石封層相比，其優(yōu)點(diǎn)在于同步碎石封層是在1 s內(nèi)同步完成灑布瀝青和碎石，保證了瀝青結(jié)合料的溫度，提高了瀝青與石料的粘結(jié)性。因此，同步碎石封層更適合使用各種改性瀝青，從而提高與路面的粘結(jié)、溫度穩(wěn)定性，對(duì)路面變形的適用性等，減少可能產(chǎn)生的石料松動(dòng)，

關(guān)重要。同步碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以通過(guò)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來(lái)防止和有效避免病害的產(chǎn)生或進(jìn)一步發(fā)展[1]。相較于一般養(yǎng)護(hù)技術(shù)在路面發(fā)生損壞時(shí)根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的方式，同步碎石封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠作用于可能發(fā)生損壞的路面上，達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。通過(guò)在原有路面上或基層上進(jìn)行瀝青碎石封層的撒布，修復(fù)原道路存在的病害，并有效緩解微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。以無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類(lèi)材料為基層的道路結(jié)構(gòu)，通過(guò)同步碎石封層技術(shù)可以有效緩解路面的反射裂縫，有效修復(fù)路面網(wǎng)裂龜裂等病害[2]。1 工程

我國(guó)一般采用稀漿封層作為一種常用的養(yǎng)護(hù)措施，然而稀漿封層施工穩(wěn)定性欠佳，在實(shí)際施工中極易出現(xiàn)松散、脫落等現(xiàn)象，抗反射裂縫能力不足，壽命過(guò)短，嚴(yán)重影響鋪筑效果[1]。纖維瀝青碎石封層由于其中纖維相互交接形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)作用使得路面具有了一定的抗反射裂縫和水損害的能力[2]。也正是因?yàn)檫@種技術(shù)優(yōu)勢(shì)，使得這一技術(shù)有了更廣泛的推廣和使用價(jià)值。公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的路表磨耗層，必須經(jīng)受各種外界條件的作用，任何一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)能否成功使用，養(yǎng)護(hù)效果如何，都基于其路用性能

、瀝青碎石、稀漿封層路面等[1]，但是這些方法都是在路面損壞后的維修措施。CAPE 封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以在路面損壞前進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，不僅能夠提高路面的美觀性，而且具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效應(yīng)。國(guó)外CAPE 封層的相關(guān)研究很多，如美國(guó)以碎石作為承重層施工時(shí)，要求年平均日交通量較小，一般小于2000 輛/d；澳大利亞主要在熱拌瀝青混合料等路段使用CAPE 封層[2]?？傮w來(lái)看，CAPE 封層的使用壽命較長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)，平均壽命約為9 a[3]，

的研究熱點(diǎn)。開(kāi)普封層是起源于南非開(kāi)普敦的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，因其施工速度快、造價(jià)低廉的特點(diǎn)，在國(guó)外得到了大規(guī)模的應(yīng)用[1]。中國(guó)于2004年渝鄰高速公路草坪道口接線鋪筑了第一條開(kāi)普封層的試驗(yàn)段[2]，隨后開(kāi)展了一系列相關(guān)研究工作，并在實(shí)體工程中得以推廣應(yīng)用[3-5]。從國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，開(kāi)普封層的應(yīng)用產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，但實(shí)體工程中會(huì)出現(xiàn)泛油、結(jié)構(gòu)滑移、封層剝落等典型病害[6]。開(kāi)普封層是一種封層+表處的復(fù)合結(jié)構(gòu)，但在推廣應(yīng)用過(guò)程中封層和

能的衰減。含砂霧封層因其具有粘結(jié)性好、提升美觀、造價(jià)低、車(chē)輛通行影響小等優(yōu)點(diǎn)，而使其在眾多預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中已具有了一定實(shí)體工程運(yùn)用規(guī)模[2-4]。然而，由于含砂霧封層并沒(méi)有制定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)控制要求，因而導(dǎo)致在實(shí)體工程運(yùn)用中技術(shù)要求難以控制和把握，使用效果、質(zhì)量參差不齊，同時(shí)當(dāng)前對(duì)含砂霧封層的研究相對(duì)較少。本文通過(guò)對(duì)不同含砂霧封層材料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，分析不同含砂霧封層及用量對(duì)封水、抗滑、耐磨性能差異。1 試驗(yàn)原材料本文選用兩種含砂霧封層進(jìn)行試驗(yàn)研究，分別為1#、

,2]分別采用霧封層、微表處作為鋼橋面鋪裝的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，得出霧封層技術(shù)在鋼橋橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)中是可行的。近幾年，新型霧封層材料的研發(fā)也是各大院校和科研單位研究的熱點(diǎn)，如鄭敏楠、盛飛等[3,4]研究得出與普通含砂霧封層相比，水性環(huán)氧含砂霧封層具有更優(yōu)的耐磨性、耐久性和抗滑性；曾德亮[6]在廣西實(shí)施了水性環(huán)氧乳化瀝青霧封層，得出水性環(huán)氧類(lèi)材料的25 ℃粘結(jié)強(qiáng)度2.5 MPa，比普通乳化瀝青提高500%。綜上所述，水性環(huán)氧的摻入能有效提高霧封層的路用性能，但未見(jiàn)

34000）復(fù)合封層技術(shù)作為一種經(jīng)濟(jì)、快捷、有效的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，結(jié)合了同步碎石封層和微表處兩者的優(yōu)點(diǎn)，可以有效阻止地面水的滲透，抑制路面網(wǎng)裂的反射[1]，緩解底層病害對(duì)面層的影響，有效地保護(hù)路面，提高路面耐久性，延長(zhǎng)道路使用壽命。1 復(fù)合封層技術(shù)對(duì)原路面的要求在實(shí)施復(fù)合封層技術(shù)的路段應(yīng)滿足以下條件：1）原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足要求。復(fù)合封層的使用效果和壽命，在很大程度上取決于原路面的強(qiáng)度。2）原路面的車(chē)轍應(yīng)分類(lèi)進(jìn)行處治。對(duì)于磨損型車(chē)轍，可直接鋪筑復(fù)合封

5000)1 霧封層技術(shù)概述隨著公路工程“施工-服役-養(yǎng)護(hù)”模式的不斷發(fā)展和轉(zhuǎn)變，公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)被不斷重視，成為決定公路服役時(shí)限及服役能效的關(guān)鍵因素之一；傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)工程堅(jiān)持“先破壞，再養(yǎng)護(hù)”的基本模式，從短期經(jīng)濟(jì)性角度分析，雖然節(jié)約了部分養(yǎng)護(hù)施工經(jīng)費(fèi)，但從長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性角度分析，破壞后養(yǎng)護(hù)模式不利于公路的長(zhǎng)期使用；為了解決這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，謀求公路養(yǎng)護(hù)與工程經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式應(yīng)運(yùn)而生?；诠贩廴珘勖芷趦?nèi)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念，是以維持公路全壽命周期

在公路養(yǎng)護(hù)中，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)成為一種有效的公路養(yǎng)護(hù)方式，文章就針對(duì)霧封層技術(shù)展開(kāi)相關(guān)應(yīng)用研究，以促進(jìn)霧封層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用。2 霧封層技術(shù)簡(jiǎn)述2.1 霧封層技術(shù)霧封層技術(shù)是指通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備將類(lèi)似于液體的道路養(yǎng)護(hù)物質(zhì)均勻、平整地鋪蓋于道路表面的一種技術(shù)，由于在這個(gè)過(guò)程中道路養(yǎng)護(hù)物質(zhì)是類(lèi)似于噴霧裝噴灑于道路表面，所以其被稱(chēng)為霧封層。霧封層技術(shù)通過(guò)將道路養(yǎng)護(hù)物質(zhì)噴涂于道路表面，從而達(dá)到對(duì)道路縫隙、空洞填充的目的，進(jìn)而提高瀝青路面的性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路

要有微表處、碎石封層、薄罩面層、霧封層及稀漿封層等。霧封層技術(shù)霧封層所使用的材料主要包含乳化瀝青及改性乳化瀝青，當(dāng)使用霧封層技術(shù)對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備將相應(yīng)材料均勻潑撒至瀝青路面。霧封層技術(shù)操作較為簡(jiǎn)易，成本支出較小，養(yǎng)護(hù)成效較為明顯。通過(guò)霧封層技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不但能使瀝青路面的間隙得到填補(bǔ)，避免空氣及水分進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)中并對(duì)其造成損害，還可以提升瀝青路面表面松散集料的穩(wěn)定程度。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)水平逐步提升，再生型霧封層也得

但將鋼渣用于碎石封層的研究相對(duì)較少。鋼渣是鋼鐵工業(yè)煉鋼過(guò)程中的副產(chǎn)物，是由造渣材料、冶煉反應(yīng)物、侵蝕脫落的爐體、補(bǔ)爐材料、金屬爐料帶入的雜質(zhì)和為調(diào)整鋼渣性質(zhì)而特意加入的造渣材料所組成的固體渣體［1］。鋼渣的產(chǎn)量為煉鋼量的10%～15%，如果不加以利用或者回收的話，不利于環(huán)境保護(hù)，同時(shí)也是對(duì)資源的浪費(fèi)。以前，中國(guó)對(duì)于鋼渣的綜合利用重視不夠，大多采用堆積的方式，這樣的處理措施不僅對(duì)環(huán)境造成了較嚴(yán)重的負(fù)面影響，也占用了大量的土地空間。王雅婷［2］對(duì)SMA-10和

0 引言同步碎石封層技術(shù)是我國(guó)現(xiàn)代瀝青道路常用維修養(yǎng)護(hù)方法，自2002年從法國(guó)引進(jìn)以來(lái)憑借著施工靈活、防水性能好、成本低等諸多優(yōu)勢(shì)得到了廣泛應(yīng)用。在我國(guó)，同步碎石封層技術(shù)最早應(yīng)用于遼寧省的瀝青路面養(yǎng)護(hù)及維修，2005年在桂林、南寧、梧州等地共56萬(wàn)m2范圍初次采用此技術(shù)進(jìn)行公路維修。目前此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)逐步走向成熟，加強(qiáng)相關(guān)研究分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 同步碎石封層的作用根據(jù)調(diào)查可知，法國(guó)及歐洲超過(guò)95%的公路均采用同步碎石封層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)于部分鄉(xiāng)村道路

]。其中，含砂霧封層技術(shù)就是一種適用于高等級(jí)公路早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文依托山東高速集團(tuán)有限公司濟(jì)萊高速(濟(jì)南段)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，結(jié)合西爾瑪含砂霧封層的施工技術(shù)，對(duì)含砂霧封層原材料、混合料設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)施工工藝、效果進(jìn)行了論述。分析含砂霧封層在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的用途，為今后預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的推廣提供一定的依據(jù)。1 原材料要求含砂霧封層材料包括改性乳化瀝青(或改性煤基瀝青)材料、聚合物添加劑，可分為乳化瀝青基霧封層材料和乳化煤瀝青基霧封層材料。含砂霧封層材料所用的細(xì)

補(bǔ)、微表處、稀漿封層、碎石封層、霧封層、開(kāi)普封層、超薄磨耗層、薄層罩面和路面再生技術(shù)等，其中封層類(lèi)技術(shù)（如微表處、稀漿封層、碎石封層、開(kāi)普封層與霧封層）因具有良好的防水、抗滑、耐磨和快速開(kāi)放交通等優(yōu)點(diǎn)故在高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用[1-4]，成為中國(guó)最為常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，在諸多工程應(yīng)用中取得了良好的效果[5-6]。各國(guó)的研究人員也對(duì)此開(kāi)展了大量的試驗(yàn)研究，Im J H對(duì)比了聚合物改性乳液與未改性乳液作為霧封層原材料時(shí)在黏結(jié)性能與固化時(shí)間方面的差別[

文介紹了AMRT封層技術(shù)的特點(diǎn)，并重點(diǎn)進(jìn)行AMRT封層技術(shù)的測(cè)試分析和施工工藝的介紹，具有一定的科學(xué)性和實(shí)踐性，為排水性混凝土路面病害治理提供借鑒。[關(guān)鍵詞]AMRT封層；排水性路面；瀝青混泥土；應(yīng)用 文章編號(hào)：2095—4085（2017）04—0098—02霧封層技術(shù)是當(dāng)前針對(duì)排水性瀝青混凝土路面病害的主流養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其技術(shù)特點(diǎn)是將液體保養(yǎng)材料以霧狀形態(tài)噴灑到排水性路面上，從而形成路面的一層保護(hù)層，達(dá)到對(duì)排水性瀝青混泥土路面的保護(hù)目的。加大AMRT封層技

路·瀝青路面開(kāi)普封層結(jié)構(gòu)病害成因分析賀 峰1何子胤2黎 卿3(1.中交三航局江蘇分公司，江蘇 連云港 222042； 2.長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西 西安 710064； 3.珠海市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，廣東 珠海 519000)通過(guò)對(duì)開(kāi)普封層路面病害的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析了幾種開(kāi)普封層典型病害的類(lèi)型及特點(diǎn)，并結(jié)合模擬試驗(yàn)再現(xiàn)開(kāi)普封層結(jié)構(gòu)破壞過(guò)程，針對(duì)開(kāi)普封層結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的主要病害，分別對(duì)開(kāi)普封層結(jié)構(gòu)的層間粘結(jié)性能、低溫抗裂性能和高溫抗車(chē)轍性能進(jìn)行了研究，為類(lèi)似工程提供了

4)?降溫含砂霧封層最佳噴灑量馮 煒1，韓曉霞2，王 帥2，王新岐1 (1.天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300051； 2.長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)為確定降溫含砂霧封層最佳噴灑量，測(cè)試了不同噴灑量下滲透性能、封水性能、抗滑性能等基本路用性能和降溫性能的變化規(guī)律。結(jié)果表明：噴灑量從0.55 kg·m-2增加到0.75 kg·m-2，降溫含砂霧封層的滲透性能、封水性能以及降溫性能提高顯著，且抗滑性能降低幅度不明顯；噴灑量從0.75 k

·道路·鐵路·霧封層技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用研究王志英1趙緒濤2(1.陜西航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 漢中 723102; 2.中交三公局第二工程有限公司，北京 100023)結(jié)合大廣高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)例，探討了霧封層材料技術(shù)要求與灑布量確定方法，并闡述了霧封層的施工工藝流程，提出了霧封層路用性能的檢測(cè)措施，旨在保證霧封層施工達(dá)到最佳的效果。霧封層技術(shù)，灑布量，路用性能，施工工序0 引言霧封層技術(shù)是一種有效的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它是直接在道路表面噴灑

74）瀝青路面霧封層技術(shù)應(yīng)用研究母苑伶（重慶交通大學(xué) 土木建筑學(xué)院 重慶 400074）作為瀝青路面最主要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，霧封層技術(shù)應(yīng)該做到防水，封閉路面微裂縫、固結(jié)路表面松散集料、還原再生老化瀝青等，并且需要滿足施工后路面抗滑性能要求。本文從霧封層技術(shù)原理、霧封層技術(shù)適用條件、施工以及應(yīng)用效果等方面做了闡述。瀝青路面；預(yù)養(yǎng)護(hù)；霧封層；施工工藝0 引言隨著近年來(lái)交通量的迅猛發(fā)展，公路瀝青路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)了瀝青剝落、集料松散、微小裂縫、滲水、車(chē)轍等

，可以考慮采用霧封層技術(shù)進(jìn)行處理[1]。再生霧封層是指在普通霧封層材料中添加還原劑，實(shí)現(xiàn)路面防水和老化瀝青性能恢復(fù)的目的[2]。S337省道南京湯山段路面出現(xiàn)了路面早期病害，經(jīng)方案比選，決定采用瀝再生瀝青復(fù)原劑霧封層材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)路面性能。因此，需要對(duì)瀝再生瀝青復(fù)原劑霧封層材料的抗滑性能、相容性、封水性、還原效果和對(duì)混合料水穩(wěn)定性和抗松散性能等性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，評(píng)價(jià)再生霧封層材料的路用性能。1 再生霧封層材料的基本性能霧封層是附著在瀝青混合料面層的薄層

10016)抗裂封層的抗剪性能綜合評(píng)價(jià)方法研究*魯洪強(qiáng)1)高俊啟2)魏路楠2)王召?gòu)?qiáng)1)(青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司1)青島 266101) (南京航空航天大學(xué)土木工程系2)南京 210016)采用“水穩(wěn)碎石層+抗裂封層+AC-20C瀝青面層”的結(jié)構(gòu)組合，設(shè)計(jì)了包含抗裂封層的復(fù)合棱柱體試件的斜剪試驗(yàn)，在30 ℃和50 ℃ 2種試驗(yàn)溫度下研究其抗剪性能.在層間剪切強(qiáng)度基礎(chǔ)上，又結(jié)合層間剪切模量、層間剪切功以及剪切韌性指數(shù)3個(gè)指標(biāo)，對(duì)4種抗裂封層的抗

構(gòu)的橡膠瀝青碎石封層設(shè)計(jì)參數(shù)研究邸廣通（廊滄高速公路廊坊建設(shè)管理處 廊坊市 065000）以層間抗剪性能為設(shè)計(jì)指標(biāo)，進(jìn)行橡膠瀝青碎石封層不同結(jié)構(gòu)、瀝青撒布量、碎石撒布量等設(shè)計(jì)參數(shù)的確定。通過(guò)合理設(shè)置正交試驗(yàn)，在大量減少實(shí)驗(yàn)量的基礎(chǔ)上，得出不同結(jié)構(gòu)下的橡膠瀝青碎石封層均具有良好的層間結(jié)合效果，但雙層封層的效果要更優(yōu)。本研究不但確定了不同結(jié)構(gòu)橡膠瀝青碎石封層的設(shè)計(jì)參數(shù)，而且可為橡膠瀝青碎石封層規(guī)范的制訂提供很好的數(shù)據(jù)參考。橡膠瀝青碎石封層；參數(shù)；層間抗剪力瀝青

0)?瀝青路面霧封層技術(shù)及應(yīng)用效果研究羅 君(中交路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400)介紹了瀝青路面霧封層的技術(shù)指標(biāo)，從路面病害預(yù)處理、交通管制、霧封層施工、路面養(yǎng)護(hù)等方面，闡述了霧封層施工工藝流程，通過(guò)實(shí)踐應(yīng)用表明，霧封層技術(shù)減少了路面老化和水損壞現(xiàn)象的發(fā)生。瀝青路面，霧封層技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，施工工藝0 引言公路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，自改革開(kāi)放以來(lái)迎來(lái)了巨大發(fā)展，截至2014年年底，我國(guó)公路通車(chē)總里程已經(jīng)達(dá)到446.39萬(wàn)km，

900）同步碎石封層在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用趙成功（甘肅省白銀公路管理局平川公路管理段，甘肅白銀730900）隨著使用期的延長(zhǎng)，我國(guó)公路已經(jīng)大量進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期，交通量超預(yù)期地快速增長(zhǎng)、車(chē)輛超載問(wèn)題、極端惡劣天氣等因素加大了公路養(yǎng)護(hù)需求，迫切需要道路工作者認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護(hù)方針，積極推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念與新技術(shù)已刻不容緩，結(jié)合當(dāng)下的養(yǎng)護(hù)模式與新技術(shù)應(yīng)用，本文主要介紹同步碎石封層的定義；與傳統(tǒng)的瀝青表處、石屑封層的區(qū)別；同步碎石封層的特點(diǎn)及同步

7000)瀝青霧封層技術(shù)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用淺析徐海昆(青海省德令哈公路段，青海 德令哈 817000)瀝青霧封層技術(shù)是一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，本文對(duì)瀝青霧封層技術(shù)的內(nèi)容、應(yīng)用現(xiàn)狀及其適用條件進(jìn)行了分析。瀝青;路面;施工霧封層;預(yù)防性養(yǎng)護(hù)霧封層是一種利用噴灑設(shè)備將霧封層材料均勻地灑布到瀝青路面上的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，霧封層材料可以填封微小裂縫和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用，防止路面材料進(jìn)一步老化，霧封層技術(shù)從材料上可分為油劑型霧封層和乳劑型霧封

為嚴(yán)重的病害。霧封層是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中的一種，它能夠?qū)崿F(xiàn)舊瀝青的再生，是一種有效、快捷的養(yǎng)護(hù)方式，同時(shí)工程造價(jià)較為低廉。1 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的介紹1.1 霧封層技術(shù)的原理霧封層是將陽(yáng)離子乳化瀝青稀釋或特制路面保護(hù)劑，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的施工設(shè)備將滲透性良好的霧封層材料，均勻地霧化撒布在現(xiàn)有的瀝青路面表層上，對(duì)舊瀝青起到激活再生的作用，從而有效實(shí)現(xiàn)已養(yǎng)護(hù)舊瀝青的更新。霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠使路面的使用性能維持2～3年，這樣可以推遲使用造價(jià)更高的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，

及防水功能。稀漿封層作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)層，是中修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目最適宜的養(yǎng)護(hù)維修方法。稀漿封層主要是指通過(guò)專(zhuān)門(mén)的機(jī)械設(shè)備，將乳化瀝青、粗集料、細(xì)集料、添加劑以及填料按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)配合比加水拌制而成的具有一定技術(shù)性能、流動(dòng)型的稀漿混合料。其多用于公路工程大中修或者改建工程中的下封層或者磨耗層，以起到恢復(fù)公路工程瀝青路面使用功能的作用。1 稀漿封層配合比設(shè)計(jì)1.1 集料稀漿封層混合料主要由不同規(guī)格的粗細(xì)集料以及填料摻配而成。集料采用堅(jiān)硬、粗糙、耐磨、潔凈的石料，并確保

設(shè)計(jì)所)瀝青碎石封層抗剪性能影響因素研究王 雷(衡水市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)所)瀝青公路碎石封層病害防護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，病害產(chǎn)生的原因及其影響因素的研究就顯得尤為重要。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室對(duì)碎石封層抗剪性能的影響因素研究，分析了瀝青類(lèi)型、碎石粒徑、構(gòu)造深度及試驗(yàn)溫度對(duì)抗剪性能的影響;實(shí)驗(yàn)表明在影響碎石封層抗剪性能的因素中，溫度的變化和下臥層界面構(gòu)造類(lèi)型的不同對(duì)碎石封層抗剪性能的影響最大。公路工程;瀝青路面;碎石封層;抗剪性能1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)為了深入研究分析碎石封層的抗

州段進(jìn)行改性稀漿封層下封層施工的應(yīng)用與研究，總結(jié)了高速公路改性稀漿封層下封層施工的質(zhì)量問(wèn)題和對(duì)策。改性乳化瀝青；改性稀漿封層；下封層；施工質(zhì)量改性稀漿封層是一種常溫施工工藝，常作為功能層做上封層，隨著高速公路建設(shè)要求的提高，這種工藝已經(jīng)廣泛地用于高速公路下封層施工中。按照下封層的功能要求，改性稀漿封層下封層與上封層的技術(shù)要求和施工工藝還是有一定的差異。本文通過(guò)在廈蓉高速公路江西瑞金至贛州段進(jìn)行改性稀漿封層下封層施工的應(yīng)用與研究，總結(jié)了高速公路改性稀漿封層下

增強(qiáng)乳化瀝青碎石封層(簡(jiǎn)稱(chēng)B封層)與纖維橡膠瀝青碎石封層(簡(jiǎn)稱(chēng)E封層)，將其與普通的SBR改性乳化瀝青碎石封層(簡(jiǎn)稱(chēng)A封層)、橡膠瀝青碎石封層(簡(jiǎn)稱(chēng)D封層)、乳化瀝青稀漿封層(簡(jiǎn)稱(chēng)C封層)進(jìn)行對(duì)比，從斷裂能和裂縫動(dòng)態(tài)發(fā)展快慢角度評(píng)價(jià)各種應(yīng)力吸收層的抗裂性能。1 試驗(yàn)方案1.1 試驗(yàn)原理斷裂能是基于斷裂力學(xué)概念發(fā)展而來(lái)的一種反映材料抗裂能力和抗沖擊能力力學(xué)性能指標(biāo)。根據(jù)國(guó)際材料和結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合會(huì)(RILEM)定義，斷裂能是單位面積裂縫擴(kuò)展單位長(zhǎng)度所做的功，即

和方法。1 碎石封層1.1 技術(shù)碎石封層是將瀝青(一般為乳化瀝青)直接噴布于路表，繼而撒布一層碎石，然后再用壓路機(jī)碾壓將碎石嵌入瀝青層中形成的一個(gè)薄層。碎石封層主要用于密封不存在荷載型裂縫的路面，改善路面的抗滑性能。隨著材料及施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，碎石封層家族增加了許多新的成員，如橡膠瀝青碎石封層、砂封層、“三明治”封層、“披風(fēng)”封層、多層碎石封層等，這些新成員不但繼承了原碎石封層的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，而且在性能上得到了大幅的改善，同時(shí)也使得碎石封層的應(yīng)用范圍大大拓展

100）瀝青稀漿封層施工技術(shù)在我國(guó)還是一項(xiàng)新技術(shù)，工程實(shí)踐證明，乳化瀝青稀漿封層技術(shù)在舊瀝青路面的維修養(yǎng)護(hù)、新鋪瀝青路面的封層等方面得到了廣泛的應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。1 稀漿封層技術(shù)1.1 稀漿封層技術(shù)采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層、中封層和粗封層，分別以ES－1、ES－2、ES－3表示；按照開(kāi)放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開(kāi)放交

后，采用稀漿進(jìn)行封層，來(lái)提高路面的防水性，防止雨水下滲，有效降低雨水對(duì)路基的長(zhǎng)期浸蝕破壞，是一種應(yīng)用效果非常明顯的施工技術(shù)。通過(guò)稀漿封層對(duì)高速公路路面進(jìn)行下封層，以可有效提高高速公路路面的質(zhì)量，增加公路的耐久性，進(jìn)而增長(zhǎng)高速公路的使用壽命。1 稀漿封層下封層施工工藝1.1 稀漿封層的施工工藝控制(1)施工準(zhǔn)備：稀漿封層施工前要全面檢查路況，在交通封閉狀態(tài)下，對(duì)基層進(jìn)行清掃，將基層上的雜物和灰塵掃凈，并采用高壓風(fēng)和高壓水進(jìn)行吹塵和沖洗，以保證基層與稀漿封層的

站）1 同步碎石封層的特點(diǎn)及適用范圍（1）普通封層施工工藝將待鋪筑路面清掃干凈，將石油瀝青加熱到130～170℃，用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，當(dāng)澆灑出現(xiàn)空白、缺邊時(shí)應(yīng)立即用人工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)刮除。澆灑瀝青后立即撒布石料，撒布石料后及時(shí)掃勻，達(dá)到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊，瀝青不外漏，集料撒布后立即開(kāi)始使用6～8 t壓路機(jī)碾壓。（2）同步碎石封層施工工藝將待鋪筑路面清掃干凈，將碎石、瀝青加入到同步封層車(chē)中，同步封層車(chē)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，將高溫瀝青與石料幾乎同時(shí)（

院)1 同步碎石封層作為防水層的主要優(yōu)點(diǎn)1.1 良好的防水性對(duì)于影響道路使用壽命的諸多因素中，道路的防水性能對(duì)道路壽命起決定性的作用。由于同步碎石封層技術(shù)中有撒布一層瀝青的工序，完全可以滿足道路表面防水性能的要求。1.2 對(duì)舊路面病害的修復(fù)作用由于是在舊路面上施工同步碎石封層，所以同步碎石封層對(duì)舊路面的小裂縫、網(wǎng)狀裂縫等都有很好的修復(fù)作用。1.3 施工工序簡(jiǎn)單、施工周期短同步碎石封層用一臺(tái)同步碎石封層車(chē)和兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)即可施工，工序簡(jiǎn)單，路面一經(jīng)封層后即可

限公司)1 路基封層對(duì)比試驗(yàn)封層的選擇要兼顧抗凍要求，路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期穩(wěn)定，同時(shí)還要解決路基竣工驗(yàn)收的要求。JTGD50指出:不含粘性土的砂礫、級(jí)配碎石和未篩分碎石最好用水泥穩(wěn)定，若無(wú)條件只能用石灰穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用石灰土穩(wěn)定，集料應(yīng)具有良好的級(jí)配。為全面綜合地比較各類(lèi)封層的優(yōu)劣和適用性，開(kāi)展了4種封層試驗(yàn)方案的研究，4種封層具體如下:(1)水泥穩(wěn)定砂礫封層;(2)砂礫石灰土封層;(3)粉土質(zhì)砂封層，包括砂礫中摻加粉土質(zhì)砂和摻加黑油砂兩類(lèi);(4)天然砂礫封層。選取

有很多種，其中霧封層技術(shù)具有非常好的防水性能、施工方便，是近年來(lái)較廣泛使用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，但霧封層技術(shù)的應(yīng)用沒(méi)有定量的分析，大多是施工人員憑借工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，然而霧封層用量過(guò)大必然導(dǎo)致抗滑性能下降。用量無(wú)疑是影響霧封層使用效果的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，本文將通過(guò)室內(nèi)模擬試驗(yàn)對(duì)霧封層的用量加以研究。試驗(yàn)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方法由于國(guó)內(nèi)目前的霧封層試驗(yàn)路段較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和觀測(cè)難度較大，因此本文采用室內(nèi)模擬試驗(yàn)的方式進(jìn)行試驗(yàn)分析。首要任務(wù)是成型車(chē)轍板，為獲得不同構(gòu)造深度

人們的重視。稀漿封層技術(shù)作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最經(jīng)濟(jì)有效的施工工藝,正在被公路部門(mén)迅速推廣。本文在這里針對(duì)我國(guó)乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的探討。關(guān)鍵詞:稀漿封層技術(shù)應(yīng)用施工0 引言陽(yáng)離子乳化瀝青稀漿封層(以下簡(jiǎn)稱(chēng)瀝青稀漿封層)技術(shù)是國(guó)家“八五”重點(diǎn)推廣項(xiàng)目之一。它是在陽(yáng)離子乳化瀝青技術(shù)推廣應(yīng)用基礎(chǔ)上,進(jìn)一步發(fā)展應(yīng)用的新技術(shù)。瀝青稀漿封層技術(shù)的基本特征是:一般情況下,作為一種瀝青表面處治層——保護(hù)層、磨耗層及抗滑層等,類(lèi)似于細(xì)粒式瀝青混凝土