中國道路預防性養(yǎng)護封層材料應用進展及評價

王朝輝，張 廉，韓曉霞

長安大學 公路學院，陜西 西安 710064

0 引言

截至2016年年末，中國公路養(yǎng)護里程已高達459.00萬km，據(jù)此，預計“十三五”期間全國的養(yǎng)護資金需求將超過1.5萬億元。養(yǎng)護里程與養(yǎng)護資金的迅猛增加，有利于推動中國公路養(yǎng)護轉(zhuǎn)型升級與道路科學養(yǎng)護的實施，其中預防性養(yǎng)護技術由于具有經(jīng)濟、高效、便于施工操作的特性，日益受到養(yǎng)護行業(yè)的重視。

目前國內(nèi)的預防性養(yǎng)護技術主要包括裂縫修補、微表處、稀漿封層、碎石封層、霧封層、開普封層、超薄磨耗層、薄層罩面和路面再生技術等，其中封層類技術（如微表處、稀漿封層、碎石封層、開普封層與霧封層）因具有良好的防水、抗滑、耐磨和快速開放交通等優(yōu)點故在高等級公路養(yǎng)護中得到了廣泛應用[1-4]，成為中國最為常用的預防性養(yǎng)護手段，在諸多工程應用中取得了良好的效果[5-6]。各國的研究人員也對此開展了大量的試驗研究，Im J H對比了聚合物改性乳液與未改性乳液作為霧封層原材料時在黏結性能與固化時間方面的差別[7]；Robati M.提出了一種新的混合料配合比設計方法，以提高微表處混合料的抗車轍性能[8-10]；Im J H等人基于室內(nèi)MMLS3加載試驗和現(xiàn)場測試評價了碎石封層用在較大交通量道路上的性能；Bagshaw等人將環(huán)氧樹脂改性瀝青應用于開普封層，通過剪切模量、針入度和黏結強度等指標評價了黏結材料的性能[11]；Hossain M等人系統(tǒng)調(diào)查了美國堪薩斯州在1992年~2006年間瀝青路面表面各種處治措施的成本與效益，結果發(fā)現(xiàn)封層類養(yǎng)護措施的使用壽命一般為4~5年[12]；王佳煒等人制備水性環(huán)氧-乳化瀝青用于稀漿封層，并研究其路用性能[13]；孫曉立等人在改性乳化瀝青中加入環(huán)氧樹脂，耐磨耗性能提升60%[14]。現(xiàn)有預防性養(yǎng)護封層技術的研究主要集中在改進配合比設計方法或引入新型材料達到改善路用性能的目的，缺乏對預防性養(yǎng)護封層技術應用狀況的梳理總結，現(xiàn)有評價標準還存在著一定局限性，尚需要進一步優(yōu)化完善。

基于此，本文系統(tǒng)調(diào)查了中國140余項封層技術實體工程的應用狀況，明確現(xiàn)階段各類封層技術常用配比與原材料用量范圍，綜合分析各類封層技術實體工程的路用性能，推薦不同封層技術材料用量與性能控制指標，以期為進一步完善現(xiàn)有封層規(guī)范奠定基礎，為封層技術的質(zhì)量控制及可持續(xù)發(fā)展提供借鑒與指導。

1 預防性養(yǎng)護封層材料的特征及適用性分析

道路在使用過程會產(chǎn)生各種類型不同、程度不同的病害，且現(xiàn)有預防性養(yǎng)護封層技術種類較多，各類封層技術材料組成上差異較大、應用后效果不同[15-16]，為了給實際工程選擇匹配合適的封層養(yǎng)護技術提供指導，匯總不同封層技術的特征并進行適用性分析，見表1。

2 微表處材料應用調(diào)查及評價

目前，中國關于微表處的規(guī)范主要有交通部公路科學研究院的《微表處和稀漿封層技術指南》（2006）、遼寧省《高速公路微表處設計與施工技術規(guī)范》（DB21/T 2234—2014）及湖北省《普通公路微表處技術指南（試行）》（2015），這些規(guī)范指南多是總結國內(nèi)微表處技術應用經(jīng)驗并參考國外規(guī)范而制定的。微表處技術發(fā)展迅猛，各地區(qū)公路實際狀況千差萬別，目前實體工程中的材料類型及配比差異較大，工程應用中缺乏適宜的參考指標，且現(xiàn)有規(guī)范指南中材料用量范圍較為寬泛。本文全面調(diào)查分析中國微表處技術典型實體工程的原材料組成與路用性能，以期為后期微表處養(yǎng)護技術的設計、施工及規(guī)范完善提供參考。

2.1 微表處實體工程原材料應用情況

全面調(diào)查中國微表處典型實體工程原材料及用量[18-25]，具體結果見表2。

根據(jù)表2的調(diào)查結果統(tǒng)計中國微表處技術實體工程應用中使用的原材料與級配，通過統(tǒng)計軟件SPSS對所采集的數(shù)據(jù)進行聚類分析，結果如圖1所示，分析表2與圖1可得到以下結論。

（1）微表處主要使用的瀝青為SBR改性乳化瀝青，其次為SBS改性乳化瀝青，所占比例分別為42.1%和13.16%；集料主要使用玄武巖，其次為石灰?guī)r，所占比例分別為50%與25%；其他添加物主要為水泥，所占比例為75.68%；調(diào)查中89.74%的高速公路或一級公路中主要使用MS-3型級配。

（2）MS-3型微表處瀝青用量在8.2%~12.7%之間，其中9.5%~10.8%所占比例最大，為58.33%，8.2%~9.5%之間的比例為12.5%，10.8%~12.7%之間的比例為29.17%；MS-3型微表處油石比在5%~8%之間，其中油石比6%~6.8%所占比例最大，為55.56%，5%~6%之間的比例為5.55%，6.8%~8%之間的比例為38.89%。

圖1 微表處材料用量匯總分類

表2 微表處原材料及用量匯總

續(xù)表2

（3）MS-3型微表處用水量在4%~13%之間，其中7%~11%用水量所占的比例最大，達到57.69%，4%~7%之間的比例為34.62%，11%~13%之間的比例為7.69%。

（4）微表處中填料水泥的用量在0.2%~3%之間，其中0.9%~1.7%用量所占比例最大，達到57.69%，0.2%~0.9%之間的比例為19.23%，1.7%~3%之間的比例為23.08%。

（5）針對實體工程調(diào)查統(tǒng)計資料，利用統(tǒng)計軟件SPSS分析，保證各項數(shù)據(jù)95%的置信區(qū)間，最終得到MS-3型微表處各項指標區(qū)間如下：油石比95%的置信區(qū)間為（6.4%，7.4%），填料用量95%的置信區(qū)間為（0.7%，1.9%），用水量95%的置信區(qū)間為（7.0%，8.7%）。

（6）交通部公路科學研究院《微表處和稀漿封層技術指南》與及湖北省《普通公路微表處技術指南（試行）》中規(guī)定MS-3型微表處油石比范圍為6.0%~8.5%，而遼寧省《高速公路微表處設計與施工技術規(guī)范》規(guī)定油石比范圍為6.0%~9.0%，填料用量范圍均為0~3%。結合SPSS數(shù)據(jù)分析結果，建議MS-3型微表處油石比范圍為6.2%~7.5%，填料用量范圍為0.5%~2.0%，用水量范圍為7.0%~9.0%。

2.2 微表處實體工程性能評價

匯總中國微表處典型實體工程路用性能[18-19，21，23-31，33-35]，具體結果見表3。

本文收集了使用微表處技術的各等級道路路用性能，運用SPSS等統(tǒng)計分析軟件分析，結果如圖2、3所示。分析表3與圖2、3可得到以下結論。

（1）結合表3和圖2施工前后性能對比可知，道路使用微表處技術后，構造深度、抗滑擺值與滲水系數(shù)均得到不同程度的改善，微表處構造深度提高最大值為0.63 mm，抗滑擺值提高最大值為27（BPN）。

（2）路面使用微表處技術后，構造深度主要集中在0.6~1.05 mm，比例為62.22%，此外構造深度1.05~1.35 mm之間的比例為20%，1.35 mm以上的比例為4.45%；抗滑擺值主要集中在58~67（BPN），所占比例為40%，46~58（BPN）之間的比例為35.56%，67~76（BPN）之間的比例為22.22%，76（BPN）以上的比例為2.22%。

（3）利用統(tǒng)計軟件SPSS得到應用微表處后路面構造深度95%的置信區(qū)間為（0.86 mm，1.2 mm），抗滑擺值95%的置信區(qū)間為（58.96，63.94），滲水系數(shù)95%的置信區(qū)間為（0.06 mL·min－1，1.42 mL·min－1）。

（4）交通部公路科學研究院《微表處和稀漿封層技術指南》中微表處交工驗收要求規(guī)定，高速公路、一級公路構造深度不小于0.6 mm，抗滑擺值不小于45，滲水系數(shù)不大于10 mL·min－1。調(diào)查結果表明，路面使用微表處技術后，構造深度86.67%滿足要求，抗滑擺值100%滿足要求，滲水系數(shù)90.63%滿足要求，其中59.38%滲水系數(shù)為0，根據(jù)SPSS分析結果，建議道路使用微表處技術后構造深度不小于0.85 mm，抗滑擺值不小于59（BPN），滲水系數(shù)不大于2 mL ·min－1。

3 稀漿封層材料應用調(diào)查及評價

目前，中國稀漿封層規(guī)范主要有交通部公路科學研究院的《微表處和稀漿封層技術指南》（2006）、湖北省《普通公路稀漿封層技術指南（試行）》（2015）與遼寧省《公路瀝青路面稀漿封層技術指南》（DB21 / T 1848—2010），現(xiàn)有規(guī)范指南中材料用量范圍較為寬泛，而目前實際工程中的材料類型及配比差異較大，現(xiàn)有性能控制指標難以滿足稀漿封層應用要求。本文借助對國內(nèi)稀漿封層技術典型實體工程原材料及路用性能的調(diào)查分析，以期為稀漿封層養(yǎng)護技術的發(fā)展、完善奠定基礎。

3.1 稀漿封層實體工程原材料應用情況

匯總中國稀漿封層典型實體工程原材料及用量[36-42]，具體結果見表4。

表3 微表處性能匯總表

續(xù)表3

圖2 微表處施工前后路用性能對比

圖3 微表處路用性能指標匯總分類

根據(jù)表4調(diào)查結果，統(tǒng)計分析31項微表處技術實體工程中使用的原材料與級配，運用統(tǒng)計分析軟件對所采集的數(shù)據(jù)進行聚類分析，分析結果如圖4所示。分析表4與圖4可得到以下結論。

（1）稀漿封層主要使用的瀝青為改性乳化瀝青，其次為乳化瀝青，所占比例分別為62.5%和37.5%，使用的改性乳化瀝青中50%為SBR改性乳化瀝青；集料主要為石灰?guī)r，其次為玄武巖，所占比例分別為47.83%和21.74%；ES-3型級配主要用于高速公路、一級公路，而ES-2型級配則廣泛應用于所有道路的養(yǎng)護中，因此ES-2型級配所占比例較高，為63.64%；其他添加物主要為水泥，所占比例為68.42%。

表4 稀漿封層原材料及用量匯總

圖4 稀漿封層材料用量匯總分類

（2）稀漿封層ES-2瀝青用量主要集中在13%~14%，所占比例為54.5%，按照60%的蒸發(fā)殘留物含量計算，油石比集中在7.8%~8.4%；ES-3瀝青用量主要集中在11%~12%，所占比例為66.6%，換算為油石比6.6%~7.2%。

（3）稀漿封層ES-2用水量主要集中在6%~11.7%，所占比例為54.55%，11.7%~16%之間的比例為45.45%；ES-3用水量主要集中在7%~9.3%，所占比例為66.67%。水泥作為填料時的用量范圍主要集中在1%~1.6%，所占比例為64.3%，此外1.6%~2.3%之間的比例為28.57%。

（4）采用統(tǒng)計軟件SPSS得到稀漿封層ES-2型油石比95%的置信區(qū)間為（7.3%，8.5%），用水量95%的置信區(qū)間為（8.26%，11.6%）；ES-3型油石比95%的置信區(qū)間為（6.5%，7.4%），用水量95%的置信區(qū)間為（7.47%，9.53%）；填料用量95%的置信區(qū)間為（1.0%，1.8%）。

（5）現(xiàn)有稀漿封層規(guī)范指南中材料用量規(guī)定ES-2型稀漿封層油石比范圍為7%~12%，ES-3型稀漿封層油石比范圍為6.5%~9%，填料用量范圍為0~3%。根據(jù)SPSS數(shù)據(jù)分析結果，建議稀漿封層ES-2型油石比范圍為7.0%~8.5%，用水量范圍為8.0%~12%；ES-3型油石比范圍為6.5%~7.5%，用水量范圍為7.5%~9.5%；填料用量范圍為1.0%~1.8%。

3.2 稀漿封層實體工程性能評價

全面調(diào)查匯總中國稀漿封層典型實體工程原材料及用量[38，40-42]，具體結果見表5。

根據(jù)表5調(diào)查結果，采用統(tǒng)計分析軟件對所采集的數(shù)據(jù)進行分析，結果如圖6所示。綜合分析表5和圖5、6后得到結論如下。

（1）結合表5和圖5稀漿封層施工前后性能對比可知，道路使用稀漿封層技術后，構造深度、抗滑擺值與滲水系數(shù)均得到不同程度的改善，稀漿封層構造深度提高最大值為0.61 mm，抗滑擺值提高最大值為25.5（BPN）。

（2）路面使用稀漿封層技術后，構造深度主要集中在0.6~0.9 mm，所占比例為71.42%，0.9~1.23 mm之間的比例為14.29%；滑擺值主要集中在58~66（BPN），所占比例為50%，此外48~58（BPN）之間的比例為42.86%。

（3）采用統(tǒng)計軟件SPSS得到運用稀漿封層技術后路面構造深度95%的置信區(qū)間為（0.65 mm，0.95 mm），抗滑擺值95%的置信區(qū)間為（55.48，61.33），滲水系數(shù)95%的置信區(qū)間為（0.07 mL·min－1，1.96 mL·min－1）。

（4）現(xiàn)有稀漿封層規(guī)范指南中交工驗收要求規(guī)定，高速公路、一級公路構造深度不小于0.6 mm，抗滑擺值不小于45（BPN），滲水系數(shù)不大于10 mL·min－1，調(diào)查結果表明路面使用稀漿封層技術后，構造深度85.71%滿足要求，抗滑擺值與滲水系數(shù)均能滿足規(guī)范要求，其中62.5%路面滲水系數(shù)為0。根據(jù)SPSS分析結果，建議路面使用稀漿封層技術后構造深度不小于0.65 mm，抗滑擺值不小于55，滲水系數(shù)不大于2 mL ·min－1。

4 碎石封層與開普封層材料應用調(diào)查及評價

中國碎石封層相關規(guī)范主要有陜西省《同步碎石封層施工技術規(guī)范》（DB61/T 914—2014）、浙江省《公路同步碎石封層設計與施工技術規(guī)程》（DB33 / T 937—2014）、安徽省《公路瀝青路面同步碎石封層、施工技術規(guī)程》（DB34/T 2615—2016）與遼寧省《碎石封層施工技術規(guī)范》（暫行）；而開普封層相關規(guī)范僅有遼寧省《CAPE封層設計與施工技術規(guī)范》（DB21/ T 2232—2014）?，F(xiàn)有碎石封層與開普封層規(guī)范均為地方性規(guī)范，適用范圍有限?；诖耍疚娜嬲{(diào)查碎石封層與開普封層技術典型實體工程原材料及用量與路用性能，以期為后期碎石封層與開普封層養(yǎng)護技術的規(guī)范完善提供參考。

表5 稀漿封層性能匯總

圖5 稀漿封層施工前后路用性能對比

圖6 稀漿封層路用性能指標匯總分類

4.1 碎石封層實體工程原材料應用情況

全面調(diào)查碎石封層典型實體工程原材料及用量[43-52]，具體結果見表6。

分析表6可知以下幾點。

（1）碎石封層主要使用的瀝青為改性乳化瀝青，其余依次為改性瀝青（其中SBS改性瀝青的比例為87.5%）、乳化瀝青、橡膠瀝青與基質(zhì)瀝青，所占比例分別為39.47%、21.05%、15.79%、15.79%和7.9%；集料主要為玄武巖，其次為石灰?guī)r，所占比例分別為58.62%和17.24%；碎石粒徑主要集中在4.75~9.5mm，其次為2.36~4.75mm、9.5~13.2mm，所占比例分別為55.88%、26.47%和17.65%。

（2）利用SPSS聚類分析可知，碎石封層作上封層時碎石覆蓋率主要集中在95%~115%，比例為67.86%，70%~90%的比例為17.86%，90%~95%的比例為7.14%，115%~130%的比例為7.14%。

（3）安徽省《公路瀝青路面同步碎石封層施工技術規(guī)程》與陜西省《同步碎石封層施工技術規(guī)范》中碎石封層上封層碎石覆蓋率規(guī)定為90%~95%，遼寧省《碎石封層施工技術規(guī)范》（暫行）中碎石封層上封層碎石覆蓋率規(guī)定為80%以上，現(xiàn)有調(diào)查中碎石封層覆蓋率82.14%滿足規(guī)范要求；采用統(tǒng)計軟件SPSS對滿足規(guī)范要求的數(shù)據(jù)進行探索性分析，得到碎石封層覆蓋率95%的置信區(qū)間為（95%，106%）。因此，建議碎石封層覆蓋率為95%~105%，而碎石用量與瀝青用量往往需根據(jù)工程實際情況通過試驗結果確定最終用量，故在此不進行分析。

表6 碎石封層原材料及用量匯總表

4.2 碎石封層實體工程性能評價

全面調(diào)查中國碎石封層典型實體工程路用性能后的匯總[33，45-47，49-50]結果見表7。

現(xiàn)有碎石封層技術指南及規(guī)范有關稀漿封層交工驗收要求中并未區(qū)分道路等級，本文綜合分析使用碎石封層技術道路的路用性能，并根據(jù)表7中的調(diào)查結果，對碎石封層施工前后性能進行對比，如圖7所示，采用統(tǒng)計軟件對所采集的數(shù)據(jù)進行分析。分析結果如圖8所示，綜合分析表8與圖7、圖8可知。

（1）結合表8與圖7碎石封層施工前后的性能對比可知，道路使用碎石封層技術后，構造深度、抗滑擺值與滲水系數(shù)均得到不同程度的改善，碎石封層構造深度提高最大值為0.9 mm，抗滑擺值提高最大值為23（BPN）。

（2）路面使用碎石封層技術后，構造深度主要集中在1.0~1.38 mm，其所占的比例為60%、0.8~1.0 mm之間的比例為20%、0.62~0.8 mm與1.38~1.7 mm之間所占比例均為10%；抗滑擺值主要集中在50~64（BPN），所占比例為84.6%；72.22%的道路使用碎石封層后滲水系數(shù)為0。

（3）采用統(tǒng)計軟件SPSS對對滿足規(guī)范要求的數(shù)據(jù)進行探索性分析，得到運用碎石封層技術后路面構造深度95%的置信區(qū)間為（0.98 mm，1.2 mm），抗滑擺值95%的置信區(qū)間為（49.53，62），滲水系數(shù)95%的置信區(qū)間為（0.01 mL ·min－1，0.4mL ·min－1）。

（4）根據(jù)安徽省《公路瀝青路面同步碎石封層施工技術規(guī)程》與陜西省《同步碎石封層施工技術規(guī)范》中碎石封層交工驗收要求規(guī)定，路面構造深度不小于0.6 mm，抗滑擺值不小于45（BPN），滲水系數(shù)不大于5 mL·min－1，調(diào)查結果表明路面使用碎石封層技術后，構造深度、抗滑擺值與滲水系數(shù)均能滿足規(guī)范要求；根據(jù)SPSS分析結果，建議路面使用碎石封層技術后，路面構造深度不小于1.0 mm，抗滑擺值不小于50（BPN），滲水系數(shù)不大于1 mL ·min－1。

圖7 碎石封層施工前后路用性能對比

4.3 開普封層材料用量與性能評價

圖8 碎石封層路用性能指標匯總分類

調(diào)查匯總開普封層典型實體工程原材料與用量及結構類型[58-60]，具體結果見表8。開普封層路用性能見表9。

由表8與表9可知以下幾點。

（1）中國開普封層中碎石封層主要用橡膠瀝青，其次為改性乳化瀝青與乳化瀝青，開普封層中微表處主要用改性乳化瀝青，稀漿封層主要用乳化瀝青，開普封層碎石主要使用玄武巖，開普封層的結構類型主要為碎石封層和微表處。

（2）根據(jù)中國遼寧省《CAPE封層設計與施工技術規(guī)范》中開普封層交工驗收要求規(guī)定，路面應用開普封層技術后構造深度不小于0.55 mm，抗滑擺值不小于45（BPN），滲水系數(shù)不大于5 mL·min－1，實體工程調(diào)查中抗滑擺值與構造深度均能滿足要求，滲水系數(shù)部分滿足要求，構造深度在主要為0.65~1.0 mm，抗滑擺值區(qū)間主要集中在50~70（BPN），最高可達95.7（BPN）。

5 霧封層材料應用調(diào)查及評價

中國霧封層相關設計規(guī)范較少，且并未單獨成冊，《廣東省高等級公路瀝青路面預防性養(yǎng)護技術手冊》（2010）對霧封層的定義、功能、應用范圍及特點進行了闡述，并對封層材料、技術指標以及施工作出要求，作為地方規(guī)范適用范圍有限。基于此，本文全面調(diào)查霧封層實體工程原材料與路用性能，以期為霧封層養(yǎng)護技術的規(guī)范完善提供參考。

5.1 霧封層實體工程原材料應用情況

調(diào)查中國霧封層典型實體工程原材料及用量[55-64]，具體結果見表10。

分析表10可知以下幾點。

（1）霧封層使用的膠結料主要為以乳化瀝青為基質(zhì)添加有關助劑配制成的乳液或制成品（約占69.14%），如各類再生劑、還原劑，其次為純?nèi)榛癁r青稀釋液（約占30.86%）；集料主要使用砂類集料（粒徑2.36 mm以下），約占88%；常用添加物為環(huán)氧樹脂與橡膠粉。

表8 開普封層原材料與用量及結構類型匯總

表9 開普封層路用性能匯總

表10 霧封層原材料及用量匯總

續(xù)表10

（2）根據(jù)聚類分析可知，霧封層噴灑量主要集中在0.5~0.65 kg·m－2，所占比例為64%，噴灑量在0.65~0.76 kg·m－2之間的比例為20%。

（3）廣東省交通運輸廳預防性養(yǎng)護技術手冊附錄B《霧封層應用指南》提出，噴灑量一般為0.15~1.0 L·m－2，采用統(tǒng)計軟件SPSS得到霧封層噴灑量95%的置信區(qū)間為（0.43 kg·m－2，0.73 kg·m－2），建議霧封層噴灑量為0.4~0.75 kg·m－2。

5.2 霧封層實體工程性能評價

調(diào)查中國霧封層典型實體工程原材料及用量[56，59，60-63]，具體結果見表11。

現(xiàn)有霧封層技術指南及規(guī)范中有關霧封層交工驗收要求中并未區(qū)分道路等級，因此本文對使用霧封層技術道路的路用性能進行統(tǒng)一分析。根據(jù)表11調(diào)查結果，運用數(shù)據(jù)分析軟件對所采集的數(shù)據(jù)進行分析，分析結果如圖10所示，主要結論如下。

（1）霧封層的主要作用是防水，應用霧封層的道路滲水性能均大幅度增加，而抗滑擺值與構造深度出現(xiàn)不同程度的降低；結合表11與圖9霧封層施工前后性能對比可知，道路使用霧封層技術后構造深度減少的最大值為0.9 mm，抗滑擺值減少的最大值為15，滲水系數(shù)降低的最大值為226.4 mL·min－1；表10與表11中應用含砂霧封層的道路，構造深度與抗滑擺值呈現(xiàn)出先降低后增加的趨勢，因含砂霧封層在施工過程中細砂包裹在瀝青材料中，不能發(fā)揮其抗滑功效，但隨著車輛荷載的作用，集料逐漸裸露出來，抗滑性能增加。

（2）路面應用霧封層構造深度主要集中在0.55~0.87 mm，所占比例為66.67%，0.87 mm以上的比例為14.81%；路面應用抗滑擺值主要集中在42~52.7（BPN），所占比例為59.29%，此外抗滑擺值在52.7~63.7（BPN）之間的比例為26.92%；路面應用霧封層技術后，59.26%的道路滲水系數(shù)為0。

表11 霧封層性能匯總

續(xù)表11

圖10 霧封層路用性能指標匯總分類

（3）采用統(tǒng)計軟件SPSS對滿足規(guī)范要求的數(shù)據(jù)進行探索性分析，得到運用霧封層技術后路面構造深度95%的置信區(qū)間為（0.65 mm，0.83 mm），抗滑擺值95%的置信區(qū)間為（50.29，64.6），滲水系數(shù)95%的置信區(qū)間為（0，5.82 mL ·min－1）。

（4）根據(jù)《瀝青路面霧封層技術應用指南》中霧封層交工驗收要求規(guī)定路面構造深度不小于0.55 mm，抗滑擺值不小于42（BPN），滲水系數(shù)不大于30 mL·min－1，調(diào)查結果表明路面應用霧封層技術后，構造深度81.48%滿足要求，抗滑擺值93.9%滿足要求，滲水系數(shù)100%滿足要求，結合SPSS探索性分析結果，建議路面使用霧封層技術后，路面構造深度不小于0.65 mm，抗滑擺值不小于50（BPN），滲水系數(shù)不大于6 mL·min－1。

6 結語與展望

本文全面調(diào)查了中國封層技術典型實體工程原材料及路用性能，對比了不同封層技術在實體工程應用中用量與性能要求上與現(xiàn)有封層技術規(guī)范的差別，基于統(tǒng)計原理推薦更為合理的原材料用量范圍及性能控制指標，為各類封層技術相關規(guī)范的制訂與完善提供參考和借鑒。

通過上述調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有封層規(guī)范的指標范圍已經(jīng)落后于實際工程應用狀況，實際應用時難以確定各類封層技術適宜的性能控制指標，且部分封層技術僅在一些省份出臺相關規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的全國性技術標準，不利于封層技術的科學規(guī)范化發(fā)展。因此根據(jù)預防性養(yǎng)護封層技術的研究現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題，建議今后預防性養(yǎng)護技術重點從以下方面展開研究。

（1）結合國內(nèi)外封層技術規(guī)范與實體工程建設情況并依托中國封層技術應用現(xiàn)狀，制定完善各類封層技術相關規(guī)范，保證封層技術在道路養(yǎng)護中的規(guī)范化發(fā)展。

（2）建立各類封層技術性能評價體系，實現(xiàn)各類封層技術工程性能綜合評價，從而保證各類封層技術在今后道路養(yǎng)護中的長遠發(fā)展。

（3）保持對各類封層技術的長期性能進行觀測，建立其性能衰變模型，確定合理的養(yǎng)護時機。

（4）研發(fā)綠色環(huán)保型封層材料，為道路的綠色可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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