瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)細(xì)分

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當(dāng)前，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)采用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)種類較多，每一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)都有其獨(dú)特性，且分別適用于不同情形。我國(guó)大部分公路工程中，瀝青路面養(yǎng)護(hù)所采用的技術(shù)，主要有微表處、碎石封層、薄罩面層、霧封層及稀漿封層等。

霧封層技術(shù)

霧封層所使用的材料主要包含乳化瀝青及改性乳化瀝青，當(dāng)使用霧封層技術(shù)對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要通過(guò)專業(yè)設(shè)備將相應(yīng)材料均勻潑撒至瀝青路面。霧封層技術(shù)操作較為簡(jiǎn)易，成本支出較小，養(yǎng)護(hù)成效較為明顯。通過(guò)霧封層技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不但能使瀝青路面的間隙得到填補(bǔ)，避免空氣及水分進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)中并對(duì)其造成損害，還可以提升瀝青路面表面松散集料的穩(wěn)定程度。

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)水平逐步提升，再生型霧封層也得以廣泛應(yīng)用。當(dāng)對(duì)瀝青路面進(jìn)行再生型霧封層處理后，能夠還原部分已經(jīng)被氧化的瀝青，改善瀝青路面的性能，公路行車舒適度、安全性，以及運(yùn)轉(zhuǎn)周期也得以提升。

同時(shí)，瀝青路面在采用了霧封層技術(shù)后，見(jiàn)效較快，一般3個(gè)小時(shí)左右便可開(kāi)放公路，不會(huì)對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生很大影響。在采用霧封層技術(shù)時(shí)，必須全面調(diào)查公路瀝青路面的開(kāi)裂狀況，根據(jù)調(diào)查所得的結(jié)果選取合理的瀝霧封層材料。在噴撒霧封層材料時(shí)，一定要最大化地保證均勻，并確保材料能夠完全滲透至瀝青路面的微裂縫中，從而充分發(fā)揮霧封層技術(shù)的防水功效。同時(shí)在噴撒時(shí)，要最大化地降低對(duì)公路附屬設(shè)施設(shè)備的污染。此外，霧封層材料中的瀝青必須要在養(yǎng)護(hù)工作前一天準(zhǔn)備完畢，且其中的乳化瀝青含量應(yīng)當(dāng)控制在每平方米0.23升至0.45升之間。

微表處技術(shù)

當(dāng)前，在我國(guó)公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，應(yīng)用最為廣泛的是微表處技術(shù)。該技術(shù)主要是按照一定的比例將粗集料、細(xì)集料、碎石填料、水及乳化瀝青攪拌至漿液，并通過(guò)專業(yè)設(shè)施將漿液鋪至瀝青路面表面。完成這一工序之后，瀝青路面會(huì)形成一道薄層，具備防水與防滑的功效。與霧封層技術(shù)相比，微表處技術(shù)的養(yǎng)護(hù)成效較高，運(yùn)轉(zhuǎn)周期更為長(zhǎng)久，成本支出更低。但微表處技術(shù)也存在不足之處，在采用微表處技術(shù)后，見(jiàn)效較慢，往往需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能開(kāi)放交通，并且公路開(kāi)放的具體時(shí)間還要視當(dāng)?shù)氐臍夂蚨?，缺乏靈活性。

在采用微表處技術(shù)時(shí)，要對(duì)攪拌而成的漿液進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定其中各個(gè)成分的比例，并嚴(yán)格控制質(zhì)量，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，進(jìn)而影響瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作。在將漿液鋪至瀝青路面表面之前，要對(duì)瀝青路面進(jìn)行放樣處理，清理路面中的污染物，并使其處于一種干燥的環(huán)境之下。與霧封層技術(shù)要點(diǎn)相同，在將漿液鋪至瀝青路面時(shí)，一定要保證均勻，各個(gè)部位的漿液厚度應(yīng)當(dāng)盡量保持一致。漿液鋪灑完成后，要再次清理瀝青路面，并完成碾壓操作，促進(jìn)成型。

碎石封層技術(shù)

碎石封層技術(shù)所采用的材料，主要包含黏結(jié)材料和集料。通過(guò)使用碎石封層技術(shù)，及時(shí)填充瀝青路面表層的微小縫隙，使積水難以滲透至路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最大化地降低路面結(jié)構(gòu)受到損害的概率。碎石封層技術(shù)造價(jià)成本較低，且能夠取得較高的經(jīng)濟(jì)效益。如圖1所示，碎石封層主要包含同步碎石封層、普通碎石封層，以及纖維碎石封層三種類型。碎石封層技術(shù)的應(yīng)用有一定的條件限制，往往應(yīng)用于車流量較高的公路瀝青路面，一般來(lái)說(shuō)，以日均每車道1000輛至5000輛車為宜。碎石封層技術(shù)往往應(yīng)用于氣候較為干燥，晝夜溫差較小的地區(qū)，并且施工溫度不得小于15攝氏度。

圖1 碎石封層技術(shù)分類

薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)所使用的材料主要是間斷級(jí)配的改性瀝青，其技術(shù)方式是在公路瀝青路面表層鋪撒一層全新的瀝青混合料，厚度低于2.5厘米。采用薄層罩面技術(shù)，可以有效提升公路瀝青路面的性能，加強(qiáng)抗滑能力，延長(zhǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)周期。薄層罩面技術(shù)主要應(yīng)用于交通量較大的公路中。在鋪撒薄層罩面所使用的材料時(shí)，要修筑試驗(yàn)段確定所要采取的鋪撒機(jī)械，一般來(lái)說(shuō)，不可使用振動(dòng)壓路機(jī)，避免對(duì)瀝青薄層造成損害。

稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)所采用的材料主要是礦粉、乳化瀝青及各類粗細(xì)集料。稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)與微表處技術(shù)有較多相同點(diǎn)，也是按照一定的比例將粗集料、細(xì)集料、碎石填料、水，以及乳化瀝青攪拌至漿液，并通過(guò)專業(yè)設(shè)施將漿液鋪至瀝青路面表面。稀漿封層可以按照材料級(jí)配的不同，分為細(xì)封層、中封層、粗封層和特粗封層。

在將稀漿封層材料鋪至瀝青路面時(shí)，要將集料處理干凈，清理瀝青路面，清除多余的雜物。稀漿封層材料灑鋪時(shí)，要嚴(yán)格控制溫度，一般來(lái)說(shuō)，溫度不得低于10攝氏度，且晝夜溫差不得過(guò)大。稀漿封層技術(shù)不能應(yīng)用于路基變形及車轍較深的公路。在稀漿封層操作結(jié)束之后，要合理養(yǎng)護(hù)瀝青路面，持續(xù)周期較長(zhǎng)。

在養(yǎng)護(hù)公路瀝青路面時(shí)，要選擇合理的時(shí)間才能使成效最大化。當(dāng)前采用的時(shí)機(jī)選擇方式是性能指標(biāo)評(píng)價(jià)法。使用數(shù)值化方法評(píng)價(jià)瀝青公路時(shí)，如若該瀝青路面性能指標(biāo)低于某個(gè)臨界值，便要對(duì)其開(kāi)展養(yǎng)護(hù)。當(dāng)公路建設(shè)完成后，瀝青路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)較高，隨著時(shí)間的推移，公路在逐漸投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，將慢慢到達(dá)臨界值，瀝青路面的性能將呈直線型下降，此時(shí)應(yīng)當(dāng)在到達(dá)臨界值之前，對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。