牽引車

鍵詞：天然氣；牽引車；重卡；市場(chǎng)；分析；預(yù)測(cè)中圖分類號(hào)：U463? 收稿日期：2023-02-25DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.06.0011 2022年天然氣重卡市場(chǎng)回顧1.1 2022年產(chǎn)銷2022年12月國(guó)內(nèi)天然氣重卡銷量環(huán)比增長(zhǎng)103%，如圖1所示。2022年天然氣重卡銷售量為3.73萬(wàn)輛，占重卡年度銷售量67.2萬(wàn)輛的5.55%，較2021年的滲透率4.26%高30%。與2021年同期的重卡銷售量（139.

車、貨車、半掛牽引車。該標(biāo)準(zhǔn)未直接給出牽引車的定義，但指出“乘用車”和“商用車輛”中的3類車型均可用作牽引車：(1)乘用車“也可以牽引一輛掛車”；(2)客車“也可牽引一掛車”；(3)貨車“能否牽引一掛車均可”；(4)半掛牽引車“用于牽引半掛車”。因此，牽引車泛指帶有特殊裝置并可牽引掛車的汽車，與掛車(全掛車、中置軸掛車、半掛車3類)組成汽車列車從事運(yùn)輸。

最大細(xì)分市場(chǎng)的牽引車可謂“居功至偉”，更是受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)及終端上牌信息，2022年2月新能源重卡銷售948輛（含總質(zhì)量12t及以上車輛，下同），同比大漲近7倍（690%）;按技術(shù)路線劃分，2022年1-2月新能源重卡銷量占比統(tǒng)計(jì)隋況見(jiàn)表1（數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源及終端能上牌信息）。值得一提的是，在2022年1-2月的新能源重卡銷量中，按目標(biāo)用途劃分，新能源牽引車銷售1842輛，同比大漲3 349%，其中純電動(dòng)牽引車（含換電式和充電式，下簡(jiǎn)

業(yè)“頂梁柱”的牽引車，歷來(lái)是業(yè)內(nèi)關(guān)注度較高的細(xì)分市場(chǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月牽引車銷售2.05萬(wàn)輛，環(huán)比9月的2.24萬(wàn)輛下降8%，同比(上年10月銷售2.18萬(wàn)輛)下降6%，較9月同比11.5%的降幅收窄了5.5 百分點(diǎn)，跑贏2022年10月重卡大盤(-10%)。可見(jiàn)2022年10月牽引車的降幅有所收窄，但銷量仍創(chuàng)近年同期新低。2022年1-10月牽引車銷售25.83萬(wàn)輛，銷量創(chuàng)近年同期最低，同比下滑59%，比1-9月降幅收窄2.1 百分點(diǎn)，降

這也是不少港口牽引車使用柴油機(jī)作為動(dòng)力結(jié)構(gòu)的主要原因之一。但是，柴油本身的成本較高，在使用過(guò)程中會(huì)排放出大量的尾氣，容易造成港口環(huán)境污染。對(duì)此，應(yīng)該嘗試在港口牽引車中應(yīng)用清潔環(huán)保的新能源，降低其使用成本，解決能源緊缺問(wèn)題的同時(shí)，防范環(huán)境污染問(wèn)題。1.牽引車概述牽引車指車頭與車廂之間使用專業(yè)工具以進(jìn)行牽引的大型貨車或者半掛車，如圖1所示。車頭能夠脫離原本的車廂，實(shí)現(xiàn)對(duì)其他車廂的牽引，車廂同樣可以脫離車頭，被其他車頭牽引。具備驅(qū)動(dòng)能力的車為牽引車，不具備驅(qū)動(dòng)能

最大細(xì)分市場(chǎng)的牽引車市場(chǎng)在2021 年6 月銷售8.15 萬(wàn)輛， 同比下降5%，較5 月降幅(-9%)收窄近4 百分點(diǎn)，演繹了2021 年以來(lái)單月銷量的“3 連降”；2021 上半年牽引車銷售53.08 萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長(zhǎng)23%，比2021 年1—5 月30%的增幅收窄了7 個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)勢(shì)頭減緩。那么2021上半年牽引車市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？下面進(jìn)行簡(jiǎn)要總結(jié)分析。特點(diǎn)一：2021 上半年各月中，前4 月跑輸重卡大盤，后2 月跑贏重卡大盤，累計(jì)跑輸重

。本文將對(duì)裝載牽引車進(jìn)行設(shè)計(jì)，旨在提升工作面煤炭的裝載、運(yùn)輸效率。1 裝載牽引車關(guān)鍵機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般的，煤礦裝載牽引車的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 煤礦裝載牽引車結(jié)構(gòu)示意圖皮帶臥式延伸裝載機(jī)主要由牽引車、支撐車和礦車三部分組成。牽引車為皮帶臥式延伸裝載機(jī)核心部件，是裝載機(jī)的動(dòng)力源泉。一般的，皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)位于牽引車車廂內(nèi)部，旨在節(jié)省空間。此外，牽引車還能夠保證裝載機(jī)整機(jī)的共同前進(jìn)，確保支撐車也處于同步運(yùn)行狀態(tài)。目前，新景礦所采用皮帶臥式延伸裝載機(jī)牽引車的基本參數(shù)

一款經(jīng)濟(jì)型商用牽引車動(dòng)力不足優(yōu)化開(kāi)發(fā)為例，應(yīng)用AVL cruise及matlab 編程工具，深度分析了優(yōu)化車型的動(dòng)力性表現(xiàn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)牽引車的使用工況和客戶需求，并同步分析經(jīng)濟(jì)性水平、客戶價(jià)值，最終找到動(dòng)力匹配優(yōu)化方案。關(guān)鍵詞： 優(yōu)化;工況;牽引車;動(dòng)力不足;仿真分析中圖分類號(hào)：U462.3+? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ?文章編號(hào)：1005-2550（2021）04-0096-06Research on A Method for Improving C

最大細(xì)分市場(chǎng)的牽引車銷量5.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，與4-11月的“8連漲”共同構(gòu)成了牽引車“9連漲”的市場(chǎng)奇觀。2020全年，牽引車累計(jì)銷量83.5萬(wàn)輛，同比大增近5成(47.8%)，增幅在商用車領(lǐng)域最高，同時(shí)也高出重卡市場(chǎng)增幅10百分點(diǎn)。那么2020年牽引車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)作簡(jiǎn)單總結(jié)分析，供業(yè)內(nèi)參考。特點(diǎn)一：同比增幅47.8%，稱雄商用車行業(yè)從表1可見(jiàn)，2020年商用車各細(xì)分市場(chǎng)中，牽引車銷量同比增幅47.8%，為最高，稱雄2020年商用車行業(yè)

運(yùn)輸不斷發(fā)展，牽引車在港口運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用[1]，但其在港口應(yīng)用中存在行駛速度低、載荷變化大、怠速時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，這導(dǎo)致燃油牽引車運(yùn)行時(shí)燃油利用率低、排放高，增加了能源消耗，加劇了環(huán)境污染。牽引車電動(dòng)化后具有零排放、工作效率高、噪音低、能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收等優(yōu)點(diǎn)[2-4]。純電動(dòng)牽引車作業(yè)時(shí)牽引質(zhì)量較大，根據(jù)JT/T 1056—2016[3]中5.8.2.7規(guī)定，動(dòng)力電池組容量應(yīng)保證牽引車正常工作8 h，基于港口牽引車運(yùn)行工況，牽引車電動(dòng)化時(shí)所匹配電池

車列車模型一輛牽引車拖拽三輛牽引桿掛車的模型如圖2所示。牽引車1后部拖拽掛車2，掛車2后部拖拽掛車3，掛車3后部拖拽掛車4。根據(jù)劉惟信[3]，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪應(yīng)繞著同一瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心無(wú)滑轉(zhuǎn)的滾動(dòng)，因此牽引車1前輪兩輪胎與后軸延長(zhǎng)線交于轉(zhuǎn)動(dòng)中心O1，牽引車1的后拖拽球鉸點(diǎn)C的速度的垂線也通過(guò)O1點(diǎn)，并于掛車2的后軸線交于轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2，同理，掛車2的后拖拽球鉸點(diǎn)E的速度的垂線也通過(guò)O2點(diǎn)，并于掛車3的后軸線交于轉(zhuǎn)動(dòng)中心O3，掛車3的后拖拽球鉸點(diǎn)G的速度的垂線也通

要：本文針對(duì)某牽引車車架在臺(tái)架試驗(yàn)中出現(xiàn)的縱梁局部孔位處開(kāi)裂的問(wèn)題進(jìn)行分析，結(jié)合臺(tái)架試驗(yàn)以及仿真分析結(jié)果，提出優(yōu)化方案。首先根據(jù)有限元理論以及臺(tái)架試驗(yàn)的邊界條件建立了車架臺(tái)架的有限元模型，并且對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行靜強(qiáng)度分析，經(jīng)過(guò)電測(cè)對(duì)標(biāo)確認(rèn)了模型的精度。然后根據(jù)疲勞分析理論、材料的疲勞試驗(yàn)結(jié)果，在FEMFAT軟件中建立相應(yīng)的材料參數(shù)以及載荷譜，進(jìn)行疲勞仿真分析，對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)出現(xiàn)的開(kāi)裂情況進(jìn)行了復(fù)現(xiàn)。針對(duì)開(kāi)裂故障提出工藝優(yōu)化辦法，在后續(xù)臺(tái)架試驗(yàn)中進(jìn)行驗(yàn)證。關(guān)

最大細(xì)分市場(chǎng)的牽引車2021年9 月銷售2.53 萬(wàn)輛，同比下降66.4%，較上月降幅（8 月牽引車同比降幅為67%）收縮近0.6%，成為2021 年自4 月以來(lái)單月銷量同比“6 連降”的月份，環(huán)比8 月的2.09 萬(wàn)輛銷量增長(zhǎng)21%（可能是傳統(tǒng)“金九”導(dǎo)致的暫時(shí)回暖）；2021 年前3季度國(guó)內(nèi)牽引車銷售61.1 萬(wàn)輛，同比下降4.65%（2021 年9 月也是本年牽引車銷量同比首次遭遇下滑的月份），比2021 年1—8 月4%的增幅收窄了近8.6 個(gè)百分

要：無(wú)極繩連續(xù)牽引車是礦山開(kāi)采中的重要運(yùn)輸設(shè)備之一，其穩(wěn)定性關(guān)系礦山生產(chǎn)效率。其精確運(yùn)行是保證安全運(yùn)輸?shù)那疤?，針?duì)當(dāng)前運(yùn)輸不平穩(wěn)的現(xiàn)狀，擬采用基于力的阻抗控制策略，以實(shí)現(xiàn)牽引速度精確控制。實(shí)踐表明，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，牽引車的安全性及穩(wěn)定性得到大幅提高。關(guān)鍵詞：礦山開(kāi)采;無(wú)極繩;牽引車;控制系統(tǒng)1 概述1.1 無(wú)極繩連續(xù)牽引車總體結(jié)構(gòu)與布置煤礦井下無(wú)極繩連續(xù)牽引車由多個(gè)部分構(gòu)成。各個(gè)部分通過(guò)鋼絲繩進(jìn)行連接，再結(jié)合一些輔助裝置，比如控制按鈕以及操作開(kāi)關(guān)等控制設(shè)備，就

陳熠摘 要：牽引車上車踏梯的主要功能是方便人員檢修、操作搭載掛車等使用的 保障了操作人員上下牽引車底盤的安全。文章對(duì)牽引車上車踏梯的常見(jiàn)種類進(jìn)行了簡(jiǎn)介 并根據(jù)上車踏梯的布置形式和輕量化設(shè)計(jì)對(duì)整車運(yùn)營(yíng)成本的影響進(jìn)行了分析研究 為設(shè)計(jì)人員在牽引車底盤開(kāi)發(fā)時(shí) 選擇合適的上車踏梯布置形式、種類及材料選用提供參考 具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：牽引車;上車踏梯;布置形式;輕量化設(shè)計(jì);運(yùn)營(yíng)成本中圖分類號(hào)：U461.99? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988

路工程電力鐵道牽引車項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)建設(shè)，嚴(yán)格控制我國(guó)電力鐵路牽引車的供電控制系統(tǒng)地址和施工技術(shù)質(zhì)量，這樣才真正能夠有效促進(jìn)我國(guó)鐵路工程的技術(shù)整體性和運(yùn)輸量能力得到不斷增強(qiáng)，促進(jìn)未來(lái)我國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：牽引車;電機(jī)動(dòng)力控制傳動(dòng)系統(tǒng);動(dòng)力控制策略我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸供電事業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，電氣化鐵路系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)發(fā)展成為未來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要戰(zhàn)略趨勢(shì)，但是在采用電力系統(tǒng)牽引鐵路供電系統(tǒng)發(fā)展的推進(jìn)過(guò)程中，很容易就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電力系統(tǒng)的鐵路單

）1 引言無(wú)桿牽引車是機(jī)場(chǎng)進(jìn)行推拖飛機(jī)的特種車輛[1]。與傳統(tǒng)有桿牽引車相比，無(wú)桿牽引車取消了牽引桿，因此其體積更緊湊，質(zhì)量更輕，效率更高。無(wú)桿飛機(jī)牽引車由于其工作特點(diǎn)-夾持舉升飛機(jī)的前起落架，借助飛機(jī)的部分質(zhì)量來(lái)增加與地面的附著力，并通過(guò)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行頂推和牽引作業(yè)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下機(jī)場(chǎng)內(nèi)的移動(dòng)[2]。車輛的平順性是指在地面不平度輸入下，車輛系統(tǒng)振動(dòng)所造成駕駛員或乘客舒適性的感覺(jué)[3]。無(wú)桿牽引車的行駛平順性不僅影響駕駛員的舒適感覺(jué)，也影響飛機(jī)前

細(xì)分市場(chǎng)的半掛牽引車，2020年6月銷售8.59萬(wàn)輛，同比(2019年6月銷售5.71萬(wàn)輛)增長(zhǎng)50.43%；1—6月銷售43.04萬(wàn)輛(占重卡權(quán)重近52.9%)，同比(2019年1—6月銷售31.04萬(wàn)輛)增長(zhǎng)38.66%，高于1-6月重卡增幅近15個(gè)百分點(diǎn)，成為推動(dòng)上半年重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。那?020上半年牽引車市場(chǎng)具體有何特點(diǎn)？后期發(fā)展趨勢(shì)如何？1 2020上半年牽引車市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析1.1 特點(diǎn)一：2020年1—5月各月，牽引車市場(chǎng)增幅均高于重卡

110870)牽引車作為艦基保障的一種新型設(shè)備，在現(xiàn)代艦載機(jī)調(diào)運(yùn)中獲得了廣泛使用[1]，直接影響著艦載機(jī)的調(diào)運(yùn)安全與效率[2-3].現(xiàn)行飛機(jī)牽引車向著小型化和智能化的趨勢(shì)發(fā)展[4]，解決了傳統(tǒng)牽引車的諸多缺點(diǎn)，提高了牽引車的穩(wěn)定性與調(diào)運(yùn)效率.無(wú)桿式牽引車能夠更好地融合先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，操縱穩(wěn)定性及靈活性更高，是未來(lái)艦載機(jī)牽引車發(fā)展的趨勢(shì)[1,4].由于艦載機(jī)牽引車在相對(duì)狹窄的甲板上進(jìn)行作業(yè)運(yùn)動(dòng)，且船體受海浪運(yùn)動(dòng)對(duì)牽引車產(chǎn)生復(fù)雜的耦合影響，極易出現(xiàn)失穩(wěn)的情況[5

)無(wú)桿式艦載機(jī)牽引車能夠更好地融合先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，操縱穩(wěn)定性、靈活性更高，作為艦基保障的一種新型設(shè)備，在現(xiàn)代艦載機(jī)調(diào)運(yùn)中廣泛使用[1]，影響著艦載機(jī)的調(diào)運(yùn)安全與效率[2-3]。艦載機(jī)的調(diào)運(yùn)作業(yè)在很大程度上影響著艦載機(jī)的起降[4]，直接影響著航空母艦戰(zhàn)斗力的發(fā)揮[5]，因此保證牽引車在狹窄擁擠的艦船甲板上行駛的穩(wěn)定性至關(guān)重要。由于海浪運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的艦船搖擺運(yùn)動(dòng)，給艦載機(jī)牽引車的行駛帶來(lái)了更多的不確定性因素。近年來(lái)，甲板作業(yè)自動(dòng)化、智能化等一系列問(wèn)題已經(jīng)成為當(dāng)前的研

：針對(duì)物流運(yùn)輸牽引車特殊的用戶需求，文章找出影響物流運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)收入的原因—牽引車牽引座離地高度，分析了影響牽引車牽引座離地高度的原因，為設(shè)計(jì)提供了選擇思路。關(guān)鍵詞：牽引車;牽引座;物流運(yùn)輸;運(yùn)營(yíng)收入中圖分類號(hào)：U469.1? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）17-239-02The Influence on The Logistics Transportation Industry of The Height FromFifth W

某型號(hào)礦用半掛牽引車車架進(jìn)行了有限元分析，建立了以殼單元為基本單元并采用多點(diǎn)約束（MPC）單元模擬鉚釘傳力的有限元計(jì)算模型。通過(guò)靜態(tài)分析表明了車架在滿載彎曲工況與滿載扭轉(zhuǎn)工況下的應(yīng)力及變形分布情況。經(jīng)過(guò)模態(tài)分析，獲得了車架的固有頻率和振形特征。綜合分析結(jié)果，對(duì)車架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提供了一些建議。關(guān)鍵詞：牽引車;車架;靜態(tài)分析;模態(tài) 中圖分類號(hào)：U463.320.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ?

.2%。其中，牽引車增幅116.8%，載貨車增幅49.6%，自卸車增幅3%。上半年，牽引車的跨越式發(fā)展為“紅巖速度”提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。那么，“工程之王”上汽紅巖如何實(shí)現(xiàn)向牽引車的轉(zhuǎn)型？其快速增長(zhǎng)的內(nèi)因是什么？日前，“商用汽車觀察”專訪了上汽紅巖總經(jīng)理樓建平。系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型隨著中國(guó)電商的高速發(fā)展，牽引車市場(chǎng)成為重卡行業(yè)銷量增長(zhǎng)的主力軍。2020年上半年，牽引車市場(chǎng)共銷售43.04萬(wàn)輛，占重卡行業(yè)五成以上市場(chǎng)份額（52.9%）;同比增長(zhǎng)38.66%，高于行業(yè)增幅近1

學(xué)方法。文章以牽引車駕駛實(shí)習(xí)中離合器故障的診斷與排除為例，研究探究式教學(xué)法在中職一體化教學(xué)中的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：牽引車;探究式教學(xué)法;離合器;故障維修中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-3561（2020）22-0043-02牽引車是港口、工廠等裝卸搬運(yùn)的重要工具，它既提高了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率，也提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果對(duì)牽引車的性能不熟、安全管理不嚴(yán)或操作不當(dāng)?shù)?，一旦發(fā)生事故，就將造成嚴(yán)重的人身傷亡及重大財(cái)產(chǎn)損失。在中職學(xué)校，牽

參數(shù)，分別構(gòu)建牽引車和牽引車-掛車模型，包括輪胎模型、懸架模型的構(gòu)建，結(jié)合重型車的側(cè)翻評(píng)價(jià)指標(biāo)，進(jìn)行牽引車和整車的仿真工況設(shè)定、側(cè)翻狀態(tài)仿真與分析，說(shuō)明輪胎垂直載荷是評(píng)價(jià)側(cè)翻狀態(tài)最直觀的狀態(tài)變量；通過(guò)側(cè)傾角和側(cè)向加速度的振蕩變化，可反映牽引車的臨界側(cè)翻狀態(tài)。從而可以為重型卡車的防側(cè)翻裝置設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。1 重型卡車的參數(shù)模型構(gòu)建由于重型卡車都包括牽引車和掛車兩部分，在整車發(fā)生側(cè)翻失穩(wěn)時(shí)，牽引車和掛車兩個(gè)車輛單元任何一個(gè)側(cè)翻，均屬于重型車的側(cè)翻。因此，在構(gòu)

鍵詞：大馬力 牽引車 測(cè)評(píng) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)1 引言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路貨運(yùn)量持續(xù)增加，牽引車以其高效、多用途的特點(diǎn)，市場(chǎng)需求量高速增長(zhǎng)，而其中大馬力車型作為高效運(yùn)輸代表，細(xì)分市場(chǎng)差異化的需求較為旺盛，各重卡企業(yè)紛紛加大大馬力長(zhǎng)途牽引車市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈[1]。目前中國(guó)卡車用戶群體呈年輕化趨勢(shì)，且隨著運(yùn)輸貨類、距離及時(shí)效性等因素的變化，對(duì)安全、舒適等需求日益增加[2]。有必要選取典型大馬力長(zhǎng)途牽引車，通過(guò)專業(yè)用戶測(cè)評(píng)以全面了解國(guó)內(nèi)大馬力干線長(zhǎng)

[1]，無(wú)桿式牽引車作為艦基保障的一種新型設(shè)備，在現(xiàn)代艦載機(jī)調(diào)運(yùn)中被廣泛使用[2]。無(wú)桿式牽引車能夠更好地融合先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，操縱穩(wěn)定性、靈活性更高，是未來(lái)艦載機(jī)牽引車發(fā)展的趨勢(shì)[3-6]。主要應(yīng)用于中小型飛機(jī)的電力驅(qū)動(dòng)牽引車[7]，很好地解決了噪聲和環(huán)境污染問(wèn)題，因?yàn)橥ㄟ^(guò)性好的優(yōu)勢(shì)，被艦載機(jī)調(diào)運(yùn)廣泛采用。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)無(wú)桿式牽引車的相關(guān)研究主要集中在整體結(jié)構(gòu)參數(shù)和夾持——舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)仿真以及牽引運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、平順性、制動(dòng)性等行駛可靠性方面為主[8-12]

文章選取某重型牽引車故障信息作為研究對(duì)象，按照其發(fā)生的故障模式、故障產(chǎn)生的部位、故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類，并按這三大類進(jìn)行故障統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)各故障部位發(fā)生的故障頻次進(jìn)行排序，對(duì)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行總結(jié)，從系統(tǒng)上找出影響整車可靠性增長(zhǎng)的各子系統(tǒng)，并對(duì)影響整車可靠性增長(zhǎng)的各子系統(tǒng)進(jìn)行初步分析?；谀持匦?span id="j5i0abt0b" class="hl">牽引車故障模式、故障原因及故障產(chǎn)生機(jī)理的模糊性，提出運(yùn)用模糊綜合評(píng)判法對(duì)影響各子系統(tǒng)故障影響危害度進(jìn)行排序，找出影響整車可靠性的薄弱環(huán)節(jié)。把故障影響作為因素集，并建立

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的牽引車是以公路運(yùn)輸為主要功能的機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車輛，而港口、碼頭使用牽引車的目的主要是在港口、碼頭內(nèi)部進(jìn)行貨物的短途轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，因此國(guó)內(nèi)各港口希望能夠開(kāi)發(fā)一種具有較大的牽引力和承載力，適合在狹窄曲折場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)行的場(chǎng)地型牽引車，以提高工作效率，降低使用成本。關(guān)鍵詞：港口場(chǎng)地;牽引車;研發(fā)引言港口拖拉機(jī)的運(yùn)行環(huán)境要求產(chǎn)品具有承載能力大，牽引力大，抗沖擊性強(qiáng)的特點(diǎn)。另一方面，它具有裝卸快速，轉(zhuǎn)移靈活，適應(yīng)狹窄曲折場(chǎng)地的特點(diǎn);中班式換檔制動(dòng)器頻繁變化，因此還需

）1 前言目前牽引車和拖車被廣泛應(yīng)用到各種物流行業(yè)，例如火車站物流轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、港口物流轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)等；這些物流系統(tǒng)往往要經(jīng)過(guò)下穿隧道，即牽引列車需要通過(guò)較大的坡道。如果拖車上的牽引機(jī)構(gòu)和牽引車上的牽引機(jī)構(gòu)匹配不合理，在運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)較大的坡道時(shí)，會(huì)影響牽引列車運(yùn)行性能。通過(guò)對(duì)拖車牽引機(jī)構(gòu)和牽引車牽引機(jī)構(gòu)研究，優(yōu)化牽引機(jī)構(gòu)最優(yōu)匹配關(guān)系。2 牽引車和拖車牽引機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和工作原理牽引車牽引拖車工作時(shí)，通常以組合列車工作方式進(jìn)行，即一輛牽引車牽引一臺(tái)或多

作業(yè)需與艦載機(jī)牽引車協(xié)作，不是起飛狀況下的艦載機(jī)不論在航母艦面甲板上的挪動(dòng)，或是在出入機(jī)庫(kù)都需要依賴牽引車的牽扯或者頂推來(lái)完成。在多種海況的特殊環(huán)境下，需依靠其自身能力，應(yīng)對(duì)種類不同艦載機(jī)的調(diào)運(yùn)作業(yè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)艦載機(jī)的移動(dòng)和停放[2]。這些非常規(guī)的作業(yè)條件和使用環(huán)境等要素，決定了艦用牽引車特有的性質(zhì)。1 艦載機(jī)牽引車的必要性航空母艦現(xiàn)已成為海軍必不可少的武器同時(shí)也是海上作戰(zhàn)最關(guān)鍵的構(gòu)成部分。憑借著航母，一個(gè)國(guó)家就能夠在闊別其領(lǐng)土、在不依賴當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的情形下實(shí)施

4和4×2兩款牽引車，均搭載了源自福特技術(shù)的12.7 L的JX6D13.420A5發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309 kW(420 PS)，最大轉(zhuǎn)矩2150 Nm，最大制動(dòng)功率254 kW(345 PS)；該機(jī)采用蠕墨鑄鐵缸體、缸蓋和燒結(jié)鑄造生產(chǎn)技術(shù)，具備較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度以及疲勞強(qiáng)度。2款牽引車均匹配法士特12JSD220TA鋁合金殼體12擋手動(dòng)超速擋變速器。詳見(jiàn)圖1、圖2和表1。重卡展車中，高大魁梧亮麗的7款半掛牽引車醒目而吸引人，它們分別是：江鈴?fù)?×4牽引車、江

0064)飛機(jī)牽引車是機(jī)場(chǎng)調(diào)度飛機(jī)必不可少的一種專用地面設(shè)備[1]，近年來(lái)在可搭載飛機(jī)的艦船上的應(yīng)用也越來(lái)越多。對(duì)其操作人員的培訓(xùn)存在培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)高、風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和仿真都應(yīng)用于對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的模擬，但是虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)具備多感性、沉浸性、交互性、自主性等特點(diǎn)，比非虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)系統(tǒng)里的仿真技術(shù)有更大優(yōu)勢(shì)[2]。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究與應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛[3-4]。對(duì)飛機(jī)牽引車操作人員進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，引入基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的飛機(jī)牽引車操作培訓(xùn)模擬器，能夠起到

用該牽引裝置的牽引車及其使用方法，用以解決現(xiàn)有的熄焦車輛的檢修操作復(fù)雜并有安全隱患的缺點(diǎn)，如圖1和圖2所示。圖1 牽引裝置主視圖圖2 牽引裝置俯視圖固定座4內(nèi)部?jī)蓚?cè)具有鍵槽，鍵8焊接在牽引座7上面，鍵8使?fàn)恳?在固定座4內(nèi)能夠上下移動(dòng)，鍵槽一端加工到底部，這樣才能安裝，鍵8一共兩個(gè)焊接在牽引座7兩側(cè)，通過(guò)鍵8與鍵槽的配合，牽引座7能夠在高度方向上調(diào)整。連桿6前端通過(guò)連接軸Ⅰ5同牽引座7固定連接，牽引座7前端固定有螺桿座3，螺桿座3內(nèi)部具有螺紋孔，螺桿2底

）1 引言港口牽引車負(fù)載質(zhì)量大、行駛車速低，造成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)常工作在低效率區(qū)，燃油經(jīng)濟(jì)性差，且制動(dòng)能量無(wú)法儲(chǔ)存再利用，同時(shí)頻繁的起停和駐車造成車輛尾氣污染嚴(yán)重。而純電動(dòng)汽車具有零排放、噪聲小、易于控制等優(yōu)點(diǎn)，且牽引車上有大量空間搭載動(dòng)力電池，使得發(fā)展純電動(dòng)牽引車成為解決傳統(tǒng)港口牽引車以上問(wèn)題的一個(gè)可行方法。以某傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)牽引車為原型，針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)部件確定前整車部分運(yùn)行參數(shù)的不確定性，應(yīng)用區(qū)間算法確定動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)范圍，選擇市面已有的產(chǎn)品作系統(tǒng)部件。為驗(yàn)證電動(dòng)

作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)在牽引車上應(yīng)用多種傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，使拖車能轉(zhuǎn)向避障并進(jìn)行平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)。論文完成了一種能簡(jiǎn)單運(yùn)輸且安全高效、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的自動(dòng)化拖車的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：拖車；逆平行四桿機(jī)構(gòu)；牽引車；轉(zhuǎn)向半徑中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A0 引言當(dāng)下，隨著網(wǎng)購(gòu)日益成為民眾生活中重要的一部分，人們對(duì)快遞的完好和送達(dá)速度有了更高的要求。而此時(shí)物流倉(cāng)儲(chǔ)扮演著相當(dāng)關(guān)鍵的角色，但是物流分揀自動(dòng)化水平較低、包裹運(yùn)輸安全等多個(gè)問(wèn)題都在困擾我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)。因此目前物流行業(yè)

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。牽引車市場(chǎng)發(fā)展較慢，面對(duì)環(huán)境的變化，面臨著極為嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，如何在牽引車領(lǐng)域取得領(lǐng)先的市場(chǎng)份額已經(jīng)成為企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，戰(zhàn)略，牽引車一、國(guó)內(nèi)重型汽車發(fā)展?fàn)顩r隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，民族汽車工業(yè)重要組成部分的重型汽車行業(yè)，經(jīng)歷了井噴式的增長(zhǎng)階段和震蕩式的回調(diào)階段：重型汽車年銷量從101.5萬(wàn)輛回落至55.0716萬(wàn)輛，5年來(lái)下滑達(dá)45.7 %。我國(guó)重型汽車發(fā)展的速度之快使得很多重型汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，吸引更多的企業(yè)轉(zhuǎn)入重型汽車

4）降低鐵水罐牽引車故障影響時(shí)間的研究與應(yīng)用趙立明（萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司設(shè)備檢修中心，山東 萊蕪 271104）特鋼事業(yè)部（銀前）鐵水罐牽引車使用頻率高、停機(jī)時(shí)間短，對(duì)故障處理效率要求較高，為降低牽引車故障影響時(shí)間，通過(guò)改變作業(yè)方法，提高牽引車作業(yè)效率、縮短作業(yè)時(shí)間，規(guī)范操作行為、加裝防撞設(shè)施，加強(qiáng)設(shè)備點(diǎn)檢，及時(shí)對(duì)設(shè)備消缺，降低牽引車故障影響時(shí)間。鐵水罐；牽引車；故障特鋼事業(yè)部（銀前）鐵水罐牽引車擔(dān)負(fù)著進(jìn)廠鐵水在脫硫和混鐵爐區(qū)域的倒運(yùn)任務(wù)，該車使用頻率高、

方式及艦用飛機(jī)牽引車解析王志，洪曼，劉學(xué)文（北京金輪坤天特種機(jī)械有限公司，北京 100083）艦用牽引車是航母上艦載機(jī)調(diào)運(yùn)所需的一類特種車輛，因其與艦載機(jī)之間的牽引方式不同，以及牽引車自身操作方式的差別，使得艦用牽引車存在多種不同的形式。通過(guò)對(duì)艦載機(jī)有桿牽引與無(wú)桿牽引 2種牽引方式的分析，引出艦用牽引車分類。分別論述有桿、無(wú)桿、隨行式、遙控式艦用牽引車的特點(diǎn)，并對(duì)國(guó)產(chǎn)艦用牽引車簡(jiǎn)要說(shuō)明。艦載機(jī)調(diào)運(yùn)；艦用牽引車；牽引方式；無(wú)桿牽引0　引　言艦載機(jī)擔(dān)負(fù)防空、反

裝載鋼筋的半掛牽引車由東向西行駛到國(guó)道112線695KM處下坡路段時(shí)，與在路上停車等待的一輛面包車、一輛轎車發(fā)生交通事故后，又與在公路上調(diào)頭的一輛半掛牽引車相撞，隨后又與另一輛轎車發(fā)生輕微刮蹭。通報(bào)稱，3人經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搶救無(wú)效死亡（2人系轎車上駕乘人員，1人為半掛牽引車司機(jī)），1人受傷（拉載鋼筋半掛牽引車司機(jī)），5輛車不同程度損壞。

要：本文對(duì)飛機(jī)牽引車行駛過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析，并結(jié)合飛機(jī)牽引車的參數(shù)利用MATLAB軟件進(jìn)行仿真，研究了驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率對(duì)飛機(jī)牽引車牽引性能的影響，得出了保持驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)率在15%～20%之間，可以使飛機(jī)牽引車牽引效率保持在最佳狀態(tài)的結(jié)論。關(guān)鍵詞：牽引車；牽引性能；滑轉(zhuǎn)率；仿真飛機(jī)牽引車作為一種牽引車，衡量其性能的重要指標(biāo)之一是牽引性能，牽引性能主要是通過(guò)牽引車的牽引力，牽引功率和牽引效率來(lái)衡量。本文擬對(duì)飛機(jī)牽引車行駛過(guò)程進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析，并結(jié)合某款飛機(jī)牽引車的參

牌4×2純電動(dòng)牽引車下線近日，由中國(guó)重汽集團(tuán)研發(fā)的豪瀚牌4×2純電動(dòng)牽引車車下線，標(biāo)志著中國(guó)重汽新能源汽車研發(fā)再添新丁。據(jù)介紹，豪瀚牌純電動(dòng)牽引車是為響應(yīng)國(guó)家新能源汽車市場(chǎng)的特殊需求而設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的。該車自質(zhì)量約7.6 t；配備H16標(biāo)準(zhǔn)駕駛室，85 kW+85 kW電動(dòng)機(jī)，10組動(dòng)力電池；單次充電行駛里程：重載情況下60 km、空載情況下80 km；最高車速50 km/h，平均每天可運(yùn)行170 km；屬于低速牽引車。該車換擋手柄設(shè)有3個(gè)擋位：D(前進(jìn)擋)、N

；蒸汽蓄熱器；牽引車；技術(shù)計(jì)劃路線；沖突解決引言目前，蒸汽蓄熱器已經(jīng)是社會(huì)普遍認(rèn)可的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，可用于解決熱能供給與需求失配的矛盾，在廢熱和余熱的回收利用、電力的“移峰填谷”等利用中有著無(wú)可比擬的優(yōu)越之處，本文主要講述如何通過(guò)蒸汽蓄熱器將廢熱余熱回收利用以供需要蒸汽的周邊企業(yè)在不新建鍋爐的情況下以最低成本使用蒸汽。創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的制勝法寶，如何在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中先人一步進(jìn)行創(chuàng)新以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)疑對(duì)企業(yè)很重要。起源于前蘇聯(lián)的發(fā)明問(wèn)題解決理論（TRIZ

動(dòng)車輛；叉車；牽引車；人車分離；隔離防護(hù)引言隨著現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展，專業(yè)制造領(lǐng)域的不斷分化，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和零部件物流運(yùn)送的依賴程度也越來(lái)越高。由于在物流運(yùn)送中不可避免的大量使用危險(xiǎn)性較高的廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛，這就產(chǎn)生了人與車輛接觸發(fā)生人身傷害的可能性。如何降低或者消除這種危險(xiǎn)性，做好人車分離，成為制造型企業(yè)安全管理的重點(diǎn)課題。1.人車分離的定量化分級(jí)根據(jù)《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》中規(guī)定，廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛由于危險(xiǎn)性較大、對(duì)人身有較大危害，屬于特種設(shè)備。廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛又分為廠內(nèi)

重，已成為評(píng)估牽引車與掛車匹配常用的方案。在模糊TOPSIS法的基礎(chǔ)上，提出了一個(gè)模糊TOPSIS的集體決策，適用于在一個(gè)運(yùn)輸場(chǎng)站中對(duì)不同的運(yùn)輸方案選擇做出評(píng)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站中甩車與掛車的最優(yōu)匹配。關(guān)鍵詞：模糊TOPSIS；Delphi法；牽引車；掛車中圖分類號(hào)：S219.032.4；U48 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0105-03甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是通過(guò)牽引車在裝卸點(diǎn)甩下所拖掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)

.07%；半掛牽引車產(chǎn)銷2.80萬(wàn)輛和2.62萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)18.38%和8.01%，同比增長(zhǎng)75.57%和70.43%；客車非完整車輛產(chǎn)銷均為0.68萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.91%和0.03%，同比下降4.56%和7.66%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷4.69萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)11.91%，銷量下降2.49%，同比增長(zhǎng)41.85%和7.92%。7.15%1-11月，商用車產(chǎn)銷368.64萬(wàn)輛和370.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.37%和7.15%。其中，客車產(chǎn)銷42

瑪攜新一代碼頭牽引車Ottawa T2在展會(huì)上亮相，標(biāo)志著此款牽引車正式進(jìn)入北美市場(chǎng)?？柆敶a頭牽引車產(chǎn)品副總裁 Chris Booth表示：“此款牽引車是公司近60年牽引車制造歷史的重要里程碑。該產(chǎn)品沿襲了卡爾瑪產(chǎn)品慣有的耐用和可靠的特點(diǎn)，改進(jìn)底盤和半拖車接輪裝置，不僅增強(qiáng)安全性，而且使設(shè)備更易于維護(hù)保養(yǎng)。”O(jiān)ttawa T2碼頭牽引車的獨(dú)特設(shè)計(jì)使設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)步驟簡(jiǎn)化，這一優(yōu)勢(shì)對(duì)港口生產(chǎn)力具有重要影響。該牽引車采用卡爾瑪Ottawa系列產(chǎn)品久經(jīng)考驗(yàn)的空氣

omas品牌的牽引車向來(lái)以“重型”著稱。本文介紹一款TR 8×8重型牽引車，該車最大牽引質(zhì)量可達(dá)500 t，與掛車搭配使用，大大提高了運(yùn)輸效率。法國(guó)Nicolas專用汽車公司的重型牽引車享譽(yù)全球，其Tractomas TR 10×10牽引車可以牽引1000 t的貨物，已被納入吉尼斯世界紀(jì)錄。這次為大家介紹該品牌旗下同樣表現(xiàn)出色的TR 8×8系列車型，它的高度達(dá)到4.52 m，長(zhǎng)度為10.87 m，而寬度達(dá)到3.48 m，這樣的外形尺寸在很多道路上是難以通行

動(dòng)主要依靠飛機(jī)牽引車.無(wú)桿牽引車作為機(jī)場(chǎng)地面保障的一項(xiàng)前沿技術(shù)已經(jīng)被廣泛使用，其通過(guò)自身的夾持裝置與飛機(jī)前起落架相連，使飛機(jī)的部分重量轉(zhuǎn)移為牽引車的附著重量，因此與傳統(tǒng)有桿牽引車相比，顯著提高了飛機(jī)牽引的操縱穩(wěn)定性、靈活性［1-2］.牽引車一般工作在機(jī)場(chǎng)、甲板等狹窄的場(chǎng)地上，為了避免與其他飛機(jī)或設(shè)備相撞，要求所牽引的飛機(jī)有很好的軌跡跟蹤性能.另外從操縱性能的角度出發(fā)，由于飛機(jī)的質(zhì)量和體積較大且價(jià)格昂貴，要求飛機(jī)在地面行駛時(shí)有一定的穩(wěn)定性.目前無(wú)桿牽引車的操

關(guān)閉后，由一輛牽引車把飛機(jī)推離登機(jī)廊橋或停機(jī)坪，直接把飛機(jī)拖到滑行道、起飛線，之后牽引車離開(kāi)，飛機(jī)才開(kāi)始啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、加速、起飛、升空。人們不禁要問(wèn)：飛機(jī)不是會(huì)滑行嗎，為什么還需要用牽引車幫忙?牽引車那么小，怎么能拖動(dòng)那么大的飛機(jī)呢?其實(shí)，飛機(jī)本身的發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是按照每小時(shí)幾百、上千千米的高速飛行條件而設(shè)計(jì)的，當(dāng)飛機(jī)在地面上以每小時(shí)30～40千米，甚至低至幾千米時(shí)速移動(dòng)時(shí)，它們的能量利用率非常低，相比用牽引車移動(dòng)同樣距離的油耗要高出幾十甚至上百