QYC型港口場(chǎng)地牽引車的研發(fā)

李鵬飛

摘要：由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的牽引車是以公路運(yùn)輸為主要功能的機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車輛，而港口、碼頭使用牽引車的目的主要是在港口、碼頭內(nèi)部進(jìn)行貨物的短途轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，因此國(guó)內(nèi)各港口希望能夠開(kāi)發(fā)一種具有較大的牽引力和承載力，適合在狹窄曲折場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)行的場(chǎng)地型牽引車，以提高工作效率，降低使用成本。

關(guān)鍵詞：港口場(chǎng)地;牽引車;研發(fā)

引言

港口拖拉機(jī)的運(yùn)行環(huán)境要求產(chǎn)品具有承載能力大，牽引力大，抗沖擊性強(qiáng)的特點(diǎn)。另一方面，它具有裝卸快速，轉(zhuǎn)移靈活，適應(yīng)狹窄曲折場(chǎng)地的特點(diǎn);中班式換檔制動(dòng)器頻繁變化，因此還需要滿足高端口工作強(qiáng)度，長(zhǎng)連續(xù)工作時(shí)間和低故障率的要求。

QYC型港口場(chǎng)地牽引車意義

哈爾濱工程機(jī)械制造有限責(zé)任公司根據(jù)港口用戶的需求，決定研發(fā)以港口碼頭為主要使用對(duì)象、具有較大牽引力和承載力的QYC型港口場(chǎng)地牽引車。

QYC型港口場(chǎng)地牽引車項(xiàng)目立足高端配置，中端價(jià)格的原則，立足自主研發(fā)，充分吸收和借鑒國(guó)內(nèi)外公路運(yùn)輸拖拉機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的先進(jìn)技術(shù)，以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)需求和技術(shù)開(kāi)發(fā)為指導(dǎo)，研究產(chǎn)品和關(guān)鍵技術(shù)。QYC型港口場(chǎng)地牽引車產(chǎn)品技術(shù)性能和可靠性達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品技術(shù)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)場(chǎng)地牽引車的空白，滿足了港口碼頭的作業(yè)需求。經(jīng)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的型式試驗(yàn)以及用戶現(xiàn)場(chǎng)使用，達(dá)到了預(yù)期的效果，目前已在國(guó)內(nèi)大中型港口得到廣泛應(yīng)用。

QYC型港口場(chǎng)地牽引車技術(shù)特點(diǎn)

QYC型港口拖拉機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用進(jìn)口康明斯QSB220–6.7電控發(fā)動(dòng)機(jī)，配合進(jìn)口艾里遜MD3500P液壓機(jī)械傳動(dòng)自動(dòng)控制變速箱和德國(guó)凱斯勒大傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)橋，可自動(dòng)適應(yīng)路面和阻力變化。自動(dòng)換檔滿足平穩(wěn)啟動(dòng)，重載低速，大牽引，輕載，高速，牽引力小的要求，動(dòng)力性能得到較大提升。QSB220–6.7電控發(fā)動(dòng)機(jī)功率為160kW，比同噸位普通公路型牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率減少50%左右。德國(guó)凱斯勒驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)比為12.75，最大載重量為50t，根據(jù)艾里遜提供的匹配計(jì)算結(jié)果，當(dāng)變速器處于第一檔位且變矩器為變速器時(shí)，車輛的最大牽引力可達(dá)181kN。在扭矩狀態(tài)下。電控發(fā)動(dòng)機(jī)與全自動(dòng)控制液壓機(jī)械復(fù)合變速箱的匹配達(dá)到了制動(dòng)穩(wěn)定，動(dòng)力適中，效率高，油耗低，運(yùn)行可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的目的。變速箱的實(shí)際工作齒輪由變速箱組成。控制器根據(jù)節(jié)氣門位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和拖拉機(jī)負(fù)載自動(dòng)調(diào)節(jié)換檔。換檔選擇合理，加速快，無(wú)沖擊，換檔器操作簡(jiǎn)單輕便，大大降低了駕駛員的工作強(qiáng)度。

鞍座舉升油缸下鉸點(diǎn)采用后置方案，加強(qiáng)了槽型梁車架，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了舉升油缸支座和后橋支座的共用裝置，該方案尺寸緊湊、油缸受力狀態(tài)好?？蚣艿暮髽蛑Ъ芎蜌飧字Ъ芗蔀橐惑w，消除了兩個(gè)支架之間連接過(guò)緊，框架截面變化大，焊縫疊加引起的應(yīng)力集中等不利因素，這使結(jié)構(gòu)力更合理?？蚣艿某休d能力大大提高。

鞍座全工況升降系統(tǒng)是本項(xiàng)目產(chǎn)品的一項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，鞍座升降為液壓驅(qū)動(dòng)，配備兩個(gè)雙級(jí)套筒油缸，采用雙齒輪泵，液壓系統(tǒng)確保泵回路可以為起重油缸提供動(dòng)力，無(wú)論是處于停車狀態(tài)還是處于行駛狀態(tài)，這樣拖拉機(jī)就可以調(diào)節(jié)鞍座的高度在任何州。該電路采用VG20型反轉(zhuǎn)閥，保證舉升油缸中位安全鎖止不回縮。

QYC型港口場(chǎng)地牽引車的駕駛室為偏置可前翻式，在駕駛室減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，采用四點(diǎn)彈性支撐。前兩個(gè)接地支架填充橡膠吸收減震層，后兩個(gè)座椅配備液壓彈簧減震器，有效降低駕駛室內(nèi)的振動(dòng)，提高了駕駛?cè)藛T的舒適性。

為了減小車輛的縱向長(zhǎng)度尺寸和轉(zhuǎn)彎半徑，將駕駛室布置于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，操縱室底板下面采用Q鋁膜隔音板材料覆蓋，該材料是一種高科技隔音、隔熱、防火、防水、減震聲學(xué)新材料，有效的改善了駕駛室的工作環(huán)境。QYC型港口場(chǎng)地牽引車經(jīng)多個(gè)港口用戶使用表明，該機(jī)具有性能先進(jìn)、使用方便、質(zhì)量可靠、牽引力大、拖掛質(zhì)量大、啟制動(dòng)平穩(wěn)、轉(zhuǎn)彎半徑小、功率適中、工作效率高、油耗低等特點(diǎn)，已成為國(guó)內(nèi)多個(gè)大中型港口貨物運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備。

QYC型港口場(chǎng)地牽引車發(fā)展對(duì)策

提高和改善牽引車發(fā)展的軟硬件環(huán)境

首先，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備及技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，包括牽引車與掛車的自由分離、組合及其他輔助設(shè)施設(shè)備、相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，還包括作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，這需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)的共同推進(jìn)。其次，加快開(kāi)展?fàn)恳囍悄苷{(diào)度和運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)牽引車的作業(yè)過(guò)程實(shí)行信息化管理，不僅包括運(yùn)輸調(diào)度，還包括運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求，涉及行業(yè)協(xié)會(huì)、口岸、交通、海關(guān)、碼頭、貨運(yùn)站等多個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)信息暢通和共享。還可結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步推進(jìn)牽引車的信息化、智能化。最后，運(yùn)輸場(chǎng)站是甩掛車輛?？?、摘掛、加油、檢修、貨物接駁中轉(zhuǎn)的重要服務(wù)設(shè)施，可改善現(xiàn)有場(chǎng)站或建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化新產(chǎn)站，這必然離不開(kāi)國(guó)家資金的投入支持。

降低企業(yè)顧慮，提高發(fā)展動(dòng)力

首先，完善牽引車發(fā)展的制度保障，從政策法規(guī)、資金扶持與收費(fèi)、市場(chǎng)監(jiān)管等多方面人手，公安、交通、海關(guān)、工商、行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合推出相應(yīng)制度和措施，如補(bǔ)貼、降低稅費(fèi)等，從而降低發(fā)展?fàn)恳嚨闹谱鞒杀?在標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，降低設(shè)施設(shè)備的投入成本，從而減少物流企業(yè)開(kāi)展?fàn)恳嚨念檻]。其次，引導(dǎo)、推動(dòng)企業(yè)、聯(lián)盟、協(xié)會(huì)之間的相互合作，同時(shí)政府要進(jìn)行有效監(jiān)管，將廣大企業(yè)和組織聚攏在一起，共享資源，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效益，用效益吸引企業(yè)。最后，物流企業(yè)面臨能耗壓力，在綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)大力倡導(dǎo)及物流行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的時(shí)期，物流企業(yè)發(fā)展?fàn)恳嚨膭?dòng)力會(huì)逐漸提高。

擴(kuò)大牽引車市場(chǎng)，發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)

整體來(lái)看，我國(guó)牽引車處于發(fā)展的初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模小是自然現(xiàn)象。擴(kuò)大牽引車市場(chǎng)需要完善軟硬件設(shè)施和制度，還要引導(dǎo)鼓勵(lì)企業(yè)參與。要在全范圍推廣綠色物流、低碳貨運(yùn)，倡導(dǎo)行業(yè)、企業(yè)切實(shí)有效開(kāi)展，形成良好社會(huì)氛圍，只有全范圍內(nèi)認(rèn)同和接受牽引車，牽引車才能發(fā)展。同時(shí)，牽引車的規(guī)模化發(fā)展離不開(kāi)專業(yè)的服務(wù)公司，如提供物流信息服務(wù)、牽引車設(shè)備租賃及摘掛、裝卸、汽車維修、保養(yǎng)等服務(wù)的公司，他們是牽引車發(fā)展專業(yè)化、規(guī)?；谋厝悔厔?shì)。

結(jié)束語(yǔ)

牽引車存在問(wèn)題的本質(zhì)是因?yàn)槠涮幵诎l(fā)展的初級(jí)階段，這一階段出現(xiàn)的軟硬件設(shè)施不健全及市場(chǎng)不成熟等都有其合理眭。牽引車發(fā)展亟需相關(guān)部門和企業(yè)的推動(dòng)，包括完善軟硬件設(shè)施、制度保障，提高企業(yè)發(fā)展動(dòng)力，發(fā)展甩掛規(guī)模經(jīng)濟(jì)等，也需要社會(huì)的真正接納、觀念的徹底轉(zhuǎn)變。牽引車符合綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，它的發(fā)展是大勢(shì)所趨，同是也任重道遠(yuǎn)。

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