車場(chǎng)
- 半開(kāi)放式的多車場(chǎng)移動(dòng)充電車路徑優(yōu)化
少,且主要基于單車場(chǎng)模式。Cui等[1-2]引入帶時(shí)間窗和多模式的移動(dòng)充電車問(wèn)題,建立以行駛距離最短為目標(biāo)的模型,并對(duì)充電車電池容量、服務(wù)效率等進(jìn)行敏感性分析。陳萍等[3]考慮顧客軟時(shí)間窗、充電車?yán)锍滔拗频燃s束,建立平臺(tái)收益最大的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型,將移動(dòng)充電車服務(wù)路徑歸納為團(tuán)隊(duì)定向問(wèn)題,開(kāi)展新能源移動(dòng)充電車的路徑優(yōu)化研究。單車場(chǎng)獨(dú)立服務(wù)模式適用于顧客點(diǎn)分布集中的情形,而新能源汽車應(yīng)急充電服務(wù)對(duì)需求響應(yīng)速度要求高。已有城市配送路徑優(yōu)化的相關(guān)文獻(xiàn)表明,多車場(chǎng)聯(lián)合配
科學(xué)技術(shù)與工程 2023年20期2023-07-31
- 帶軟時(shí)間窗約束的多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題及其禁忌搜索算法研究
的廣泛應(yīng)用性。多車場(chǎng)問(wèn)題即屬于這一類極為復(fù)雜的延伸問(wèn)題。本文研究一種VRP的復(fù)雜的延伸問(wèn)題——帶軟時(shí)間窗約束的多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題（multi-depot VRP with soft time windows, MDVRPSTW）。MDVRPSTW研究的是有多個(gè)車場(chǎng)可以同時(shí)對(duì)若干個(gè)有一定貨物需求量的客戶進(jìn)行服務(wù)，要求在滿足各客戶貨物需求和時(shí)間約束的前提下，對(duì)各車場(chǎng)車輛和行駛路線進(jìn)行適當(dāng)安排，使總配送費(fèi)用最低。我國(guó)城市規(guī)模人口和面積一般都較大，交通擁擠，單車場(chǎng)
信息記錄材料 2023年1期2023-03-13
- 消防救援隊(duì)伍“車場(chǎng)日”優(yōu)化實(shí)施策略
隊(duì)特勤大隊(duì)二站“車場(chǎng)日”是消防站安全與執(zhí)勤備戰(zhàn)的一項(xiàng)重要工作，主要對(duì)消防救援車輛進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，保障救援工作的順利完成。每一個(gè)消防隊(duì)員應(yīng)本著認(rèn)真負(fù)責(zé)、不走過(guò)場(chǎng)的態(tài)度，積極按照崗位分工以及實(shí)際作戰(zhàn)需要，對(duì)個(gè)人防護(hù)裝備、隨車器材進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，提高車輛的戰(zhàn)斗力。但是現(xiàn)實(shí)的情況中，“車場(chǎng)日”存在缺乏重視、組織不力等一系列流于形式的問(wèn)題，導(dǎo)致消防救援車輛存在一定的安全隱患，影響消防救援效率。為有效提升消防救援車輛的戰(zhàn)斗力，消防救援站應(yīng)從重視程度、統(tǒng)籌計(jì)劃、工作
消防界(電子版) 2022年19期2022-11-16
- 地鐵應(yīng)急接駁公交派車場(chǎng)站選擇與行車計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化
公交，需要確定派車場(chǎng)站和接駁公交的行車計(jì)劃。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)地鐵故障情形下的應(yīng)急公交服務(wù)已有關(guān)注和研究，取得了較多成果。Jin等[1]提出了應(yīng)急接駁公交服務(wù)的三階段優(yōu)化方法，即生成公交路徑備選集、公交路徑選取、優(yōu)化公交車輛分配和發(fā)車間隔。Kepaptsoglou等[2]提出了接駁公交服務(wù)的設(shè)計(jì)框架，包括設(shè)計(jì)候選路徑以及公交分配。宋吉鵬[3]基于斷面客流量研究了地鐵區(qū)間故障時(shí)所需接駁公交數(shù)量的計(jì)算方法。Hu等[4]構(gòu)建了考慮上下行的應(yīng)急接駁公交非線性整數(shù)規(guī)
交通運(yùn)輸研究 2022年4期2022-10-17
- 井底密集硐室群變形破壞分析與控制技術(shù)
00013)井底車場(chǎng)硐室群作為煤礦井下重要的永久性工程，承擔(dān)運(yùn)料、行人、排水、供電等為全礦井服務(wù)的基本功能，硐室布置復(fù)雜、斷面尺寸大、工程質(zhì)量要求高是其突出特點(diǎn)[1，2]，導(dǎo)致支護(hù)難度大、維護(hù)困難。因此，井底車場(chǎng)硐室群的支護(hù)一直是煤礦面臨的重大技術(shù)難題。井底車場(chǎng)硐室群支護(hù)方式多樣，主要有錨桿索噴支護(hù)、部分配合型鋼和混凝土襯砌聯(lián)合支護(hù)等[3-7]，基本上能夠解決大部分支護(hù)難題。但是，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較為復(fù)雜時(shí)，以上支護(hù)形式往往效果不佳，極易發(fā)生變形破壞，甚至失穩(wěn)，
煤炭工程 2022年9期2022-09-23
- 多目標(biāo)同時(shí)取送貨選址-路徑問(wèn)題的多起點(diǎn)變鄰域搜索算法
被廣泛研究:如多車場(chǎng)VRPSPD[2]、不同車型VRPSPD[3]、帶時(shí)間窗VRPSPD[4-5]、時(shí)間依賴型VRPSPD[6]等，以環(huán)保為出發(fā)點(diǎn)研究低碳約束[7-8]和最小化燃油消耗[9]的VRPSPD引起諸多學(xué)者的興趣.陳希瓊等[10]研究同時(shí)考慮車輛容量和距離約束的VRPSPD雙目標(biāo)模型，并采用蟻群算法進(jìn)行求解.VRPSPD的廣泛研究表明考慮同時(shí)取送貨在物流決策中的重要性，然而考慮同時(shí)取送貨的LRP(LRP with simultaneous pic
控制理論與應(yīng)用 2022年7期2022-09-17
- 深圳立體公交綜合車場(chǎng)開(kāi)發(fā)策略及建設(shè)模式研究
、 立體公交綜合車場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“立體車場(chǎng)”）規(guī)劃設(shè)計(jì)調(diào)度運(yùn)營(yíng)[3-7]、投融資模式[8]以及相關(guān)城市試點(diǎn)案例具體介紹[9-10]，缺少立體車場(chǎng)實(shí)施層面開(kāi)發(fā)策略、建設(shè)模式的深入分析。深圳全市共規(guī)劃26座立體車場(chǎng)，由于前期開(kāi)發(fā)策略和建設(shè)模式不明確，實(shí)施進(jìn)度并不理想。本文分析了相關(guān)城市立體車場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合深圳近年來(lái)的規(guī)劃建設(shè)實(shí)踐，總結(jié)形成了土地資源緊約束背景下立體車場(chǎng)的開(kāi)發(fā)策略、建設(shè)模式和適用 條件。1 立體車場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)比較：開(kāi)發(fā)策略、建設(shè)模式香港、上海和成
城市公共交通 2022年5期2022-07-07
- 上海城市軌道交通基于出庫(kù)能力提升的車場(chǎng)列車自動(dòng)控制改造分析研究
算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)車場(chǎng)的信號(hào)控制功能，由車場(chǎng)信號(hào)樓值班員根據(jù)行車計(jì)劃人工排列出庫(kù)進(jìn)路，列車司機(jī)人工確認(rèn)軌旁信號(hào)以RMF(限制人工向前)模式手動(dòng)駕駛列車出庫(kù)。由于在傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制下列車的發(fā)車間隔較長(zhǎng)，且存在大量行車安全限制條件需依靠人工予以確認(rèn)，導(dǎo)致車場(chǎng)出庫(kù)能力(單位時(shí)間內(nèi)從車場(chǎng)發(fā)出、投入正線運(yùn)行的列車數(shù)量)普遍偏低，難以滿足正線高峰時(shí)段高密度行車的需求[1]。為提升車場(chǎng)出庫(kù)能力，可采用的方式是將原基于傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的非ATC(列車自動(dòng)控制)車場(chǎng)(以下簡(jiǎn)
城市軌道交通研究 2021年11期2021-12-08
- 井底車場(chǎng)圍巖不穩(wěn)定區(qū)返修加固技術(shù)應(yīng)用
300）由于井底車場(chǎng)施工斷面大，車場(chǎng)內(nèi)交叉巷道多，井底車場(chǎng)施工完后在短時(shí)間內(nèi)圍巖蠕動(dòng)變形現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致圍巖出現(xiàn)破碎現(xiàn)象，不僅降低了巷道成形效果，影響車場(chǎng)后期安全通車，而且巷道圍巖出現(xiàn)變形后，在圍巖內(nèi)形成松動(dòng)圈，在松動(dòng)圈內(nèi)出現(xiàn)錨固失效現(xiàn)象，很容易發(fā)生圍巖冒落事故。本文以興無(wú)煤礦副斜井井底車場(chǎng)為例，根據(jù)巷道圍巖變形機(jī)理，提出了合理有效圍巖控制技術(shù)[1-5]。1 概述山西柳林興無(wú)煤礦有限責(zé)任公司副斜井井底車場(chǎng)及上部平車場(chǎng)布置在9#和10#煤層之間，6#、8#、9
山東煤炭科技 2021年7期2021-08-09
- 靈活多車場(chǎng)多類型的叫車接送問(wèn)題的規(guī)劃模型*
-18]，如多個(gè)車場(chǎng)[19]，和乘客需求等[20-21]。但之前關(guān)于DARP的文獻(xiàn)中普遍都有1個(gè)假設(shè)，即每輛車結(jié)束工作的車場(chǎng)與開(kāi)始工作的車場(chǎng)必須相同。Kek等[22]首次提出靈活車場(chǎng)的概念，即允許車輛自由在任何車場(chǎng)開(kāi)始和結(jié)束其路線，并將其考慮進(jìn)車輛路徑問(wèn)題的研究中。實(shí)驗(yàn)證實(shí)引入靈活車場(chǎng)假設(shè)的車輛路徑問(wèn)題的行駛成本比固定車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題的行駛成本最多可降低近50%。Markov等[23]考慮了1個(gè)帶靈活車場(chǎng)的垃圾回收車輛路徑問(wèn)題，通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)案例的測(cè)試，實(shí)驗(yàn)表
交通信息與安全 2021年3期2021-07-29
- 多換乘站多車場(chǎng)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化
王正武多換乘站多車場(chǎng)響應(yīng)型接駁公交的協(xié)調(diào)優(yōu)化王順1，劉杰2，姜寧宇2，王正武2(1. 長(zhǎng)沙市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站，湖南 長(zhǎng)沙 410016；2. 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 智能道路與車路協(xié)同湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖南 長(zhǎng)沙 410114)為提高響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率，針對(duì)具有多個(gè)換乘站、多個(gè)車場(chǎng)的響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)，提出了多換乘站多車場(chǎng)協(xié)同運(yùn)營(yíng)、車輛路徑與調(diào)度協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的思路。同時(shí)考慮預(yù)約需求和實(shí)時(shí)需求，構(gòu)建了響應(yīng)型接駁公交多換乘站多車場(chǎng)地協(xié)同運(yùn)行車輛路徑與調(diào)度協(xié)調(diào)
交通科學(xué)與工程 2021年2期2021-07-16
- 優(yōu)化山區(qū)高速鐵路存車場(chǎng)選址布置的探討
鐵路，由于動(dòng)車存車場(chǎng)或動(dòng)車運(yùn)用所等動(dòng)車設(shè)施規(guī)模大、工藝要求多、總體布置相對(duì)受限，對(duì)山區(qū)起伏地形的適應(yīng)性較差。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)重視優(yōu)化存車場(chǎng)選址，有效節(jié)省工程投資。2 選址原則及相關(guān)因素對(duì)選址方案的影響2.1 選址原則（1）應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求；（2）充分考慮鐵路線網(wǎng)規(guī)劃及其動(dòng)車存放、檢修設(shè)施在區(qū)域內(nèi)的布局，合理選點(diǎn)，避免重復(fù)建設(shè)；（3）相鄰車站具有良好的接軌條件；（4）滿足動(dòng)車檢修工藝流程；（5）充分考慮工程的可實(shí)施性，繞避工程地質(zhì)和水文
智能城市 2021年4期2021-04-17
- 基層隊(duì)站如何利用交接班、車場(chǎng)日提升指戰(zhàn)員裝備器材“五知一能”
當(dāng)前隊(duì)伍交接班、車場(chǎng)日實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題（一）重視程度不足，抓落實(shí)的認(rèn)識(shí)亟待提高。一是部分隊(duì)站主官認(rèn)為抓好隊(duì)伍體技能訓(xùn)練才是提高實(shí)戰(zhàn)打贏能力的關(guān)鍵，部分指戰(zhàn)員認(rèn)為車輛裝備器材的保養(yǎng)主要是為隊(duì)伍做好安全保障不是作為提升隊(duì)伍戰(zhàn)斗力的內(nèi)容。因此，放松了對(duì)交接班和車場(chǎng)日工作的要求，將執(zhí)勤車輛和車庫(kù)衛(wèi)生作為工作的主要方面。二是隊(duì)站“愛(ài)裝護(hù)裝”教育宣傳力度不夠，隊(duì)站整體沒(méi)有形成一個(gè)很好的“愛(ài)裝護(hù)裝”意識(shí)和氛圍，對(duì)其中重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)（交接班、車場(chǎng)日）認(rèn)識(shí)不足，作用發(fā)揮
消防界(電子版) 2021年11期2021-04-09
- 大寧煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)能力提升研究
現(xiàn)狀大寧煤礦地面車場(chǎng)采用鏟車、人工裝運(yùn)，擺渡車轉(zhuǎn)換空重車；井筒采用絞車提放材料車、平板車；井底車場(chǎng)采用25 kW 調(diào)度絞車轉(zhuǎn)運(yùn)，吊裝站卸料；采用無(wú)軌膠輪車實(shí)現(xiàn)井底車場(chǎng)到工作地點(diǎn)的設(shè)備、材料運(yùn)輸。兌運(yùn)流程為地面車場(chǎng)—井筒—井底車場(chǎng)—各用料點(diǎn)。2.1 地面車場(chǎng)空車（鏟車、人工裝運(yùn)） —井口（擺渡車） —井筒。地面車場(chǎng)局部現(xiàn)狀如圖1 所示。2.2 井底車場(chǎng)西 1 南 4 段 （JK-4×2.7P 大絞車轉(zhuǎn)換 25 kW絞車運(yùn)輸） —西3 南4 段（行吊站卸料）。
煤炭與化工 2021年1期2021-02-26
- 傾斜井巷跑車防護(hù)裝置設(shè)置研究
”質(zhì)量、中部有甩車場(chǎng)等，此時(shí)，對(duì)跑車防護(hù)裝置應(yīng)該怎樣設(shè)置才合理，是值得我們研究和探討的。2 跑車防護(hù)裝置跑車防護(hù)裝置主要由擋車欄、電控箱、顯示器、收放裝置、傳感器、接近開(kāi)關(guān)等設(shè)備組成，目前，我國(guó)跑車防護(hù)裝置依據(jù)擋車欄的動(dòng)作方式的不同主要分為兩種形式：擋車欄下放式和擋車欄底升式。兩種跑車防護(hù)裝置動(dòng)作原理基本相似，在正常提物情況下，跑車防護(hù)裝置的擋車欄處于常閉狀態(tài)，當(dāng)絞車運(yùn)行，礦車到達(dá)設(shè)定位置，擋車欄自動(dòng)打開(kāi)，礦車通過(guò)后，擋車欄自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)?shù)V車超速（跑車、溜車
中國(guó)設(shè)備工程 2020年21期2020-11-10
- 多車場(chǎng)響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行線路與調(diào)度的協(xié)調(diào)研究
，劉杰，鄒文竹多車場(chǎng)響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行線路與調(diào)度的協(xié)調(diào)研究王正武，劉杰，鄒文竹(長(zhǎng)沙理工大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410114)為提高響應(yīng)型接駁公交運(yùn)行效率，提出響應(yīng)型接駁公交系統(tǒng)多車場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行、多車型協(xié)調(diào)調(diào)度、線路與調(diào)度協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的思想。引入虛擬車場(chǎng)將多車場(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)換為單一車場(chǎng)設(shè)計(jì)問(wèn)題；建立混合需求問(wèn)題的兩階段法來(lái)分階段處理預(yù)約需求和實(shí)時(shí)需求；構(gòu)建預(yù)約需求下車輛路徑與調(diào)度的協(xié)調(diào)優(yōu)化模型及其求解算法。計(jì)算結(jié)果表明：在給定相同的預(yù)約需求和混合需求下
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年7期2020-08-07
- 關(guān)于對(duì)張大客專兩起電碼化問(wèn)題的研究探討
電路發(fā)碼方式，存車場(chǎng)多采用疊加發(fā)碼方式。為保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使列控車載設(shè)備能連續(xù)不斷收到正確的地面低頻碼信息，對(duì)電碼化的設(shè)計(jì)施工有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。電碼化有兩種典型形式：一是在軌道電路上疊加單獨(dú)的發(fā)碼設(shè)備。二是由軌道電路直接轉(zhuǎn)發(fā)。下面就對(duì)張大客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)的兩起電碼化問(wèn)題進(jìn)行研究探討。1 問(wèn)題描述1.1 問(wèn)題12019 年10 月22 日，55642 次（CRH5A-5122，200C，C2 控車）：大同南存車場(chǎng)I-14G 發(fā)車，動(dòng)走左線反
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年4期2020-04-28
- 近距離立交巷道加強(qiáng)支護(hù)方案研究
作面回采巷道采用車場(chǎng)連接。因斜井與回采巷道層位不同，掘進(jìn)回采巷道時(shí)會(huì)形成立交巷道。1131003工作面皮帶順槽開(kāi)掘至中車場(chǎng)位置時(shí)，兩條巷道最近垂距只有2.6m，兩條巷道在該位置均位于10#煤層基本頂粗砂巖中。巷道立交示意圖如圖1所示。圖1 立交巷道示意圖2 加強(qiáng)支護(hù)設(shè)計(jì)施工工作面皮帶順槽至中車場(chǎng)位置附近時(shí)，中車場(chǎng)可能出現(xiàn)頂板冒落、巷道變形等現(xiàn)象，可能導(dǎo)致工作面皮帶順槽巷道底板變形，從而影響綜掘安全。為保證施工安全及巷道的使用安全，需對(duì)巷道立交位置進(jìn)行加強(qiáng)支
山東煤炭科技 2020年1期2020-03-06
- 德國(guó)柏林中央客運(yùn)站鐵路車場(chǎng) 設(shè)置及作業(yè)方式研究
建后引入車站高架車場(chǎng)，新建南北向鐵路以隧道方式引入車站地下車場(chǎng)，地鐵及公路隧道引入車站地下車場(chǎng)。同時(shí)，地下車場(chǎng)預(yù)留磁懸浮鐵路線位[2-3]。柏林站是歐洲鐵路網(wǎng)中非常重要的客運(yùn)節(jié)點(diǎn)，鐵路客運(yùn)主體由東西線和南北線在車站立體交匯，東可達(dá)俄羅斯莫斯科，西可通法國(guó)巴黎，南可達(dá)希臘雅典、瑞士蘇黎世和意大利羅馬，北可通丹麥哥本哈根、瑞典斯德哥爾摩，跨線旅客可在柏林站快速集散和便捷換乘。柏林站包括位于中部的大型立體化換乘中心和位于兩側(cè)的雙塔樓。換乘中心共有5 層（地上3
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2020年1期2020-02-28
- 日落城的廢車場(chǎng)
回收?qǐng)龅睦习澹瑥U車場(chǎng)里的每一臺(tái)車子都是哈利的寶貝，他總是要在下班前親手將他的寶貝們擦拭過(guò)一輪才肯下班回家。這一天，哈利依照慣例將每一臺(tái)車子擦拭一遍后，拉下廢車場(chǎng)沉重的鐵卷門(mén)，滿心歡喜地走回位于廢車場(chǎng)隔壁的小房子，那是他的家，只住著哈利一個(gè)人。皎潔的月亮從廢車場(chǎng)的椰子樹(shù)梢探出頭來(lái)，銀亮色的月光輕巧地灑在廢車場(chǎng)的車子上，隨著微風(fēng)晃動(dòng)的樹(shù)影，讓廢車場(chǎng)的車子看起來(lái)好像在左右搖擺一樣。等一下！這些車子不是因?yàn)橛白拥幕蝿?dòng)看起來(lái)像在動(dòng)，而是他們真的在動(dòng)！這些報(bào)廢發(fā)不動(dòng)的
小天使·三年級(jí)語(yǔ)數(shù)英綜合 2019年9期2019-11-09
- 父親的“第二事業(yè)”
友幫他找了一份停車場(chǎng)車輛管理的工作。起初我還擔(dān)心干了一輩子管人工作的父親看不起這份看車的工作，沒(méi)想到他應(yīng)聘回來(lái)后，竟然樂(lè)呵呵地說(shuō)：“每月工資1500元，還能看到那么多好車，這工作太好了?！备赣H上班后，氣色好了很多。他對(duì)工作極其認(rèn)真，從沒(méi)出過(guò)差錯(cuò)，深得停車場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)的信任，這一做，就是兩年。那天，正值父親當(dāng)班，我去車場(chǎng)停車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地，望見(jiàn)父親低頭在撿東西。他是撿垃圾??！他的工作內(nèi)容沒(méi)有這一項(xiàng)?。?span id="j5i0abt0b" class="hl">車場(chǎng)里有專門(mén)清掃衛(wèi)生的。我趕緊下車，訓(xùn)斥道：“爸，你撿這些垃圾干什么？
長(zhǎng)壽 2019年5期2019-07-13
- 錫鐵山鉛鋅礦斜坡道交通信號(hào)控制系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與應(yīng)用
體位置，每一個(gè)錯(cuò)車場(chǎng)裝有兩臺(tái)讀卡器和兩個(gè)信號(hào)燈，分別安裝于錯(cuò)車場(chǎng)的上下口，共有22個(gè)錯(cuò)車場(chǎng)安裝了讀卡器和信號(hào)燈。讀卡器的主要作用是讀取每一臺(tái)機(jī)動(dòng)車上定位標(biāo)簽的數(shù)據(jù)，然后通過(guò)信號(hào)線纜、中繼器、光電轉(zhuǎn)換模塊把讀卡器接收到的數(shù)據(jù)傳送至上位機(jī)，通過(guò)上位機(jī)后臺(tái)的程序運(yùn)算后區(qū)分每一臺(tái)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行狀態(tài)，從而來(lái)改變信號(hào)燈的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)斜坡道內(nèi)的車輛有序、安全和高效運(yùn)行。2 原系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理原斜坡道信號(hào)系統(tǒng)組成電氣元件：車輛定位模塊、讀卡器、ADAM- 4571模塊、EKI-
中國(guó)礦山工程 2019年1期2019-03-01
- 深圳擬建13個(gè)大型公交場(chǎng)站
為了加強(qiáng)公交綜合車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，深圳市交通運(yùn)輸局編制了《深圳市公交綜合車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，目前正在公示并向社會(huì)各界征求意見(jiàn)和建議。2015年，深圳市政府明確了首批開(kāi)展13個(gè)綜合車場(chǎng)建設(shè)。由于綜合車場(chǎng)服務(wù)車輛多，早上發(fā)車、晚上收車時(shí)間集中，形成不間斷的車流，且回站車輛作業(yè)流程不一定相同，給場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)管理和安全管理帶來(lái)極大壓力；且對(duì)于有物業(yè)開(kāi)發(fā)的綜合車場(chǎng)，車場(chǎng)和物業(yè)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)可能存在相互干擾，運(yùn)營(yíng)管理具有一定的復(fù)雜性。深圳市交通運(yùn)輸局為此編制了上
城市公共交通 2019年8期2019-02-19
- 劉莊礦業(yè)1511采區(qū)軌道上山上部車場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
采區(qū)軌道上山上部車場(chǎng)是為劉莊礦11-2煤回采服務(wù)的調(diào)車與存車線路，其掘進(jìn)層位于11-2煤底板法距20m左右的砂巖層位。為滿足上部車場(chǎng)單軌吊雙軌同時(shí)運(yùn)行長(zhǎng)度及安全空間；單軌吊穿越風(fēng)門(mén)期間的通風(fēng)穩(wěn)定，安全便捷，并減少風(fēng)門(mén)砌筑墻體工程量；合理避開(kāi)綜掘機(jī)反復(fù)穿越砂巖層位及利于綜掘機(jī)圓弧巷道施工安全便捷，特開(kāi)展1511采區(qū)軌道上山上部車場(chǎng)原支護(hù)斷面直墻拱優(yōu)化為三心拱的斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)及上部車場(chǎng)線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，制定了詳細(xì)方案。1 優(yōu)化設(shè)計(jì)方案1.1 開(kāi)挖斷面優(yōu)化原設(shè)計(jì)直墻拱
山東煤炭科技 2018年12期2018-12-29
- 淺談城市軌道交通車場(chǎng)行車組織與調(diào)度
的作用。軌道交通車場(chǎng)是軌道交通綜合管理基地，是組織機(jī)車運(yùn)行，處理與預(yù)防突發(fā)應(yīng)急事件，保證軌道交通行車秩序的關(guān)鍵。本文針對(duì)城市軌道交通車場(chǎng)的工作任務(wù)進(jìn)行探究，并重點(diǎn)介紹車場(chǎng)的日常行車組織與調(diào)度管理工作。關(guān)鍵詞：行車組織；軌道交通 ；管理中心；車場(chǎng)軌道交通是現(xiàn)代城市發(fā)展過(guò)程中主要的交通工具，由于我國(guó)人口持續(xù)增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通擁堵與交通安全問(wèn)題受到了人們的高度重視，而軌道交通車場(chǎng)是指揮中心所在地，車場(chǎng)的組織與管理工作，對(duì)于預(yù)防與處理軌道交通遇到的突
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大的原因
根據(jù)自身對(duì)于地鐵車場(chǎng)雜散電流分析和研究多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大的原因展開(kāi)了深入的分析和研究，并根據(jù)實(shí)際研究情況給出有效的解決對(duì)策，希望能對(duì)相關(guān)行業(yè)起到一定的啟發(fā)作用。關(guān)鍵詞：地鐵車場(chǎng)；雜散電流；偏大；原因在進(jìn)行地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大現(xiàn)象的分析時(shí)，應(yīng)該首先以地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大的原因進(jìn)行分析，并深入研究地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大現(xiàn)象引發(fā)的問(wèn)題與危害。同時(shí)根據(jù)地鐵車場(chǎng)雜散電流偏大的原因，提出有效的現(xiàn)象防治措施，進(jìn)而減少地鐵車場(chǎng)雜散電流對(duì)于地下金屬管網(wǎng)的不
名城繪 2018年9期2018-10-21
- 告成煤礦車場(chǎng)大坡度揭煤實(shí)踐
要】本文介紹了車場(chǎng)大坡度揭煤在鄭煤集團(tuán)告成礦25011上付巷南段車場(chǎng)的技術(shù)實(shí)踐，通過(guò)導(dǎo)硐施工，順利成功揭煤，在相同條件下具有指導(dǎo)意義和推廣價(jià)值。【關(guān)鍵詞】車場(chǎng)；大坡度；揭煤；實(shí)踐中圖分類號(hào)： TD50 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）13-0226-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.13.105告成煤礦25011上付巷（南段）揭煤車場(chǎng)開(kāi)口于25001下底抽巷與25001切巷底抽
科技視界 2018年13期2018-09-12
- 告面煤礦車場(chǎng)大坡度揭煤實(shí)踐
要】本文介紹了車場(chǎng)大坡度揭煤在鄭煤集團(tuán)告成礦25011上付巷南段車場(chǎng)的技術(shù)實(shí)踐，通過(guò)導(dǎo)硐施工，順利成功揭煤，在相同條件下具有指導(dǎo)意義和推廣價(jià)值。【關(guān)鍵詞】車場(chǎng)；大坡度；揭煤；實(shí)踐中圖分類號(hào)： TD724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）11-0202-003DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.089告成煤礦25011上付巷（南段）揭煤車場(chǎng)開(kāi)口于25001下底抽巷與25001切巷底
科技視界 2018年11期2018-07-31
- 濰煙鐵路經(jīng)龍口市站車場(chǎng)布置方案研究
站房對(duì)側(cè)新建高速車場(chǎng)方案進(jìn)行研究，但考慮到高速車場(chǎng)背離城區(qū)，旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)，并結(jié)合目前龍口市站引入條件，本文又增加了對(duì)站房北側(cè)新建高速車場(chǎng)方案和占?jí)糊垷?span id="j5i0abt0b" class="hl">車場(chǎng)新建高速車場(chǎng)方案的研究。龍口市站車場(chǎng)布置方案示意圖見(jiàn)圖1。3.2.1 方案Ⅰ：站房對(duì)側(cè)新建高速車場(chǎng)方案該方案自CK137+800起，向東上跨龍煙鐵路，于龍煙鐵路站房對(duì)側(cè)新建高速車場(chǎng)，車場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)4線，既有貨場(chǎng)拆除站同左還建，接長(zhǎng)既有1-8 m旅客地道，作為旅客進(jìn)站使用，新建1-8 m旅客出站地道；
山西建筑 2018年17期2018-07-18
- 城軌線路運(yùn)營(yíng)時(shí)段前車底空駛出場(chǎng)路徑優(yōu)化
線路通常設(shè)置多個(gè)車場(chǎng)(包括車輛段和停車場(chǎng))，并運(yùn)行多條列車交路，列車的始發(fā)和終到站不一定為車場(chǎng)所在站，使得車底在全日存在出入場(chǎng)運(yùn)行，包括運(yùn)營(yíng)時(shí)段前集中出場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)分散出入場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)時(shí)段后集中入場(chǎng)。全日車底出入場(chǎng)運(yùn)行不僅對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)列車運(yùn)行造成干擾，還在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段特別是運(yùn)營(yíng)時(shí)段前產(chǎn)生大量的空駛距離。確定全日車底出入場(chǎng)運(yùn)行路徑及其在路徑上的運(yùn)行線是城市軌道交通線路車底運(yùn)用計(jì)劃編制的關(guān)鍵問(wèn)題，目前現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃編制人員往往憑借經(jīng)驗(yàn)解決該問(wèn)題，計(jì)劃編制效率低下，且難以
鐵道學(xué)報(bào) 2018年3期2018-04-27
- 資源整合礦井井底車場(chǎng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)
資源整合礦井井底車場(chǎng)動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)張俊峰(山西晉城煤業(yè)集團(tuán)勘察設(shè)計(jì)院有限公司,山西 晉城 048006)為解決以往煤礦設(shè)計(jì)中井底車場(chǎng)巷道 沿巖層水平布置,存在巖巷工程量大、施工組織困難、工期長(zhǎng)、投資大等問(wèn)題,結(jié)合資源整合礦井特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)例設(shè)計(jì)和實(shí)踐,通過(guò)兩階段動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)井底車場(chǎng)巷道及硐室基本沿煤層布置,為礦井盡快投產(chǎn)創(chuàng)造了條件,同時(shí)也為其他礦井井底車場(chǎng)及硐室沿煤層布置提供了值得借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。硐室;井底車場(chǎng);資源整合;動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)1 傳統(tǒng)井底車場(chǎng)及
山西煤炭 2017年2期2017-10-24
- 基于高維多目標(biāo)優(yōu)化的多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題?
維多目標(biāo)優(yōu)化的多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題?畢志升 鄭炯彬 蔡桂艷（廣州醫(yī)科大學(xué)基礎(chǔ)學(xué)院廣州511436）車輛路徑問(wèn)題是運(yùn)籌學(xué)中著名的NP問(wèn)題，在運(yùn)輸領(lǐng)域中具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題是其中的一個(gè)重要分支，作為單目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題和低維多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題被廣泛研究。然而，多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題本質(zhì)上是一個(gè)高維多目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題。因此，論文針對(duì)問(wèn)題的本質(zhì)，從物流企業(yè)和客戶兩個(gè)不同的角度考察四個(gè)優(yōu)化目標(biāo)，提出了基于高維多目標(biāo)優(yōu)化的多車場(chǎng)車輛路徑問(wèn)題，構(gòu)造了相應(yīng)的框架MO-MDV
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2017年7期2017-08-01
- 地鐵信號(hào)系統(tǒng)車場(chǎng)與正線運(yùn)行控制模式一體化研究
)?地鐵信號(hào)系統(tǒng)車場(chǎng)與正線運(yùn)行控制模式一體化研究王喜軍(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,300251,天津∥高級(jí)工程師)城市軌道交通地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車場(chǎng)與正線運(yùn)行模式一體化是提高車輛出入場(chǎng)段效率的重要技術(shù)手段。從工程設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用的角度,結(jié)合規(guī)劃與設(shè)計(jì)過(guò)程,給出了地鐵信號(hào)系統(tǒng)的車場(chǎng)與正線運(yùn)行控制模式一體化運(yùn)行要考慮的相關(guān)要素、主要設(shè)計(jì)思路和解決方案,提出了配套優(yōu)化措施。地鐵; 信號(hào)系統(tǒng); 車場(chǎng); 正線; 一體化Author′s address The Thi
城市軌道交通研究 2016年8期2016-12-06
- 日落城的廢車場(chǎng)
回收?qǐng)龅睦习?，廢車場(chǎng)里的每一臺(tái)車子都是哈利的寶貝，他總是要在下班前親手將他的寶貝們擦拭過(guò)一輪才肯下班回家。這一天，哈利依照慣例將每一臺(tái)車子擦拭一遍后，拉下廢車場(chǎng)沉重的鐵卷門(mén)，滿心歡喜地走回位于廢車場(chǎng)隔壁的小房子，那是他的家，只住著哈利一個(gè)人。皎潔的月亮從廢車場(chǎng)的椰子樹(shù)梢探出頭來(lái)，銀亮色的月光輕巧地灑在廢車場(chǎng)的車子上，隨著微風(fēng)晃動(dòng)的樹(shù)影，讓廢車場(chǎng)的車子看起來(lái)好像在左右搖擺一樣。等一下！這些車子們不是因?yàn)橛白拥幕蝿?dòng)看起來(lái)像在動(dòng)，而是他們真的在動(dòng)！這些報(bào)廢發(fā)不動(dòng)
故事大王 2016年9期2016-10-14
- 羅河鐵礦環(huán)形井底車場(chǎng)柔性化設(shè)計(jì)改進(jìn)
羅河鐵礦環(huán)形井底車場(chǎng)柔性化設(shè)計(jì)改進(jìn)何曉文(安徽馬鋼羅河礦業(yè)有限責(zé)任公司)摘要馬鋼羅河鐵礦針對(duì)車場(chǎng)運(yùn)輸能力不足，環(huán)形車場(chǎng)生產(chǎn)與基建、維修之間的剛性制約等問(wèn)題，采取加大曲線半徑、新增獨(dú)立空車道、創(chuàng)新設(shè)計(jì)“柔性組合式井底車場(chǎng)”等措施，消除了原車場(chǎng)各穿脈運(yùn)輸平巷的剛性弱點(diǎn)，提高了車場(chǎng)的整體運(yùn)輸能力。關(guān)鍵詞井底車場(chǎng)環(huán)形折返式柔性設(shè)計(jì)羅河鐵礦為新建特大型井下礦山，于2007年1月經(jīng)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)，被列入安徽省“861”行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。羅河鐵礦位于安徽省合肥市
現(xiàn)代礦業(yè) 2016年1期2016-06-02
- 重載鐵路組合站的組合車場(chǎng)仿真系統(tǒng)分析
鐵路組合站的組合車場(chǎng)仿真系統(tǒng)分析蘇 寅，魏玉光（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）通過(guò)分析重載鐵路組合站組合列車的作業(yè)過(guò)程及特點(diǎn)，使用仿真軟件對(duì)組合列車的作業(yè)流程進(jìn)行了微觀仿真。分別針對(duì)單去向和雙去向的組合列車構(gòu)建了仿真系統(tǒng)，針對(duì)不同的變量進(jìn)行仿真，通過(guò)對(duì)仿真數(shù)據(jù)的分析，得出在同一組合車場(chǎng)組合雙去向組合列車的組合能力略低于組合單去向組合列車時(shí)的組合能力、組合雙去向組合列車時(shí)組合到發(fā)線的利用率低于組合單去向組合列車的到發(fā)線利用率的結(jié)論，并在結(jié)論
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2016年1期2016-02-15
- 三山島金礦井下環(huán)形車場(chǎng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用
山島金礦井下環(huán)形車場(chǎng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用劉國(guó)棟1，賈萬(wàn)玉2，吳若菡3(山東黃金礦業(yè)(萊州)有限公司, 山東萊州市 261442)三山島金礦西山礦區(qū)-600m中段有軌運(yùn)輸系統(tǒng)工程是該礦8000 t/d探建工程的中樞。該礦為提高-600 m中段運(yùn)輸能力，根據(jù)西山礦區(qū)裝載車場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)方案對(duì)比選擇后施工斜式環(huán)形車場(chǎng)，減少會(huì)車等待時(shí)間，采用單電機(jī)車牽引礦車，使西山礦區(qū)-600 m中段有軌運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)量目前達(dá)到4100 t/d。同時(shí)，將環(huán)形車場(chǎng)時(shí)與西山礦區(qū)主斜坡道貫通，將新立
采礦技術(shù) 2015年5期2015-06-05
- 基于4G通信技術(shù)的城市智能化停車引導(dǎo)系統(tǒng)的研究
G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)城市各車場(chǎng)實(shí)時(shí)車位信息的采集和上傳，手機(jī)應(yīng)用通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)車輛管理服務(wù)器獲取目的車場(chǎng)實(shí)時(shí)車位信息，實(shí)現(xiàn)了城市車場(chǎng)車位的統(tǒng)籌安排。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，功耗較低，可以廣泛應(yīng)用于城市各個(gè)車場(chǎng)。4G通信；手機(jī)客戶端；服務(wù)器；引導(dǎo)隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，城市車輛逐年增加，車位供不應(yīng)求，造成城市停車難的問(wèn)題。增加車位的規(guī)劃與建設(shè)雖然是一種有效途徑，但是針對(duì)土地資源的需求也非常緊張，于是在現(xiàn)有車位的基礎(chǔ)上，提出了一種智能化停車引導(dǎo)系
- 老車場(chǎng)
行去一公里外的老車場(chǎng)查哨。手電筒的錐形光柱驚到了飄揚(yáng)的雪花，它們像深海魚(yú)群一樣拼命盤(pán)旋，向光柱外的黑暗中四散奔逃。按說(shuō)這樣的雪夜，K不必專門(mén)跑去老車場(chǎng)一趟，只消一個(gè)電話就能解決問(wèn)題。但K并不這么認(rèn)為。到任汽車連指導(dǎo)員以來(lái)，只要輪到他值班，一定會(huì)堅(jiān)持步行去老車場(chǎng)查哨。有一天夜里起沙暴，連長(zhǎng)勸他打電話查查就行，可K謝絕。他記得那晚出門(mén)后能見(jiàn)度不足十米，飛沙走石讓他睜不開(kāi)眼，干枯的楊樹(shù)細(xì)枝不時(shí)掉在他身上，其中一根樹(shù)枝在他右邊顴骨上劃出一條細(xì)細(xì)的血痕。K并未感到沮
山花 2014年9期2014-12-02
- 采區(qū)中部甩車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與線路計(jì)算
引言采區(qū)中部甩車場(chǎng)是采區(qū)巷道布置的一個(gè)重要組成部分。車場(chǎng)在技術(shù)上是否合理，在安全上是否能夠滿足要求，直接影響采區(qū)的生產(chǎn)能力和工作面的正常生產(chǎn)。采區(qū)中部甩車場(chǎng)的形式很多，根據(jù)順和煤礦礦井實(shí)際情況及采區(qū)上下山的布置特點(diǎn)，選擇最常用的雙向甩車、單道起坡、斜面線路二次回轉(zhuǎn)的形式進(jìn)行甩車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與線路計(jì)算。1 單道起坡甩車場(chǎng)線路二次回轉(zhuǎn)方式主要參數(shù)選擇1.1 線路連接由（甩車道岔a 段）→AB（甩車道岔b 段）→斜面曲線BC→直線段CD→豎曲線DE，斜面曲線BC
價(jià)值工程 2014年8期2014-11-26
- 深井井底車場(chǎng)圍巖穩(wěn)定性分析及合理形式確定
＋665水平井底車場(chǎng)存在大規(guī)模硐室群，是礦井生產(chǎn)系統(tǒng)中聯(lián)結(jié)井下主要運(yùn)輸水平和井筒提升的樞紐，對(duì)礦井安全高效生產(chǎn)具有重要影響。該水平平均埋深約731.5m，圍巖強(qiáng)度較低，加之受到鄰近硐室開(kāi)挖的多次劇烈擾動(dòng)，開(kāi)挖擾動(dòng)與二次應(yīng)力場(chǎng)疊加，使得井底車場(chǎng)分布于高地應(yīng)力松軟圍巖中。因此井底車場(chǎng)圍巖穩(wěn)定性問(wèn)題已成為礦井建設(shè)和安全生產(chǎn)亟待解決的一大難題。目前關(guān)于硐室群的研究較多，但是由于該問(wèn)題的復(fù)雜性，很難采用理論解析的方法對(duì)施工擾動(dòng)效應(yīng)下的硐室群力學(xué)行為進(jìn)行分析。本論文以
中國(guó)煤炭 2014年7期2014-11-26
- 自溜礦車減速裝置的研究與應(yīng)用
，尤其是井口環(huán)形車場(chǎng)，礦車車況不同運(yùn)行的速度也不同，為避免自溜礦車下坡時(shí)速度過(guò)快造成礦車損壞現(xiàn)象，消除把鉤工推車過(guò)程中的安全隱患，本研究在此前提上，提出了自溜礦車減速裝置技術(shù)應(yīng)用，效果明顯。關(guān)鍵詞：車場(chǎng)；礦車；減速；研究；應(yīng)用引言我公司地處內(nèi)蒙古錫林郭勒盟東北部草原深處，氣候特征為冬季受蒙古高壓控制寒冷風(fēng)大，極端最低氣溫-43.6℃，年平均氣溫0.7℃。我公司豎井井口采用一側(cè)出車另一側(cè)進(jìn)車的方式裝卸礦車。井口車場(chǎng)為自溜式環(huán)形車場(chǎng)，礦車在從高處自溜至井口時(shí)，
中國(guó)機(jī)械 2014年24期2014-10-21
- 高速鐵路引入既有站高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)關(guān)系的研究
路引入既有站高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)關(guān)系的研究李方豫(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司工程咨詢公司，天津 300142)高速鐵路引入普速既有站時(shí)，當(dāng)高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)分別獨(dú)立設(shè)置時(shí)，其相對(duì)關(guān)系有多種形式。研究該布置形式對(duì)于優(yōu)化車站整體布局、方便旅客換乘、減少投資等具有重要意義。分析國(guó)內(nèi)典型的高速鐵路車站設(shè)計(jì)方案，將高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)的關(guān)系歸納為橫列式、縱列式、混合式、立體式4種，并分析各布置形式的特點(diǎn)及其適應(yīng)性。結(jié)論為一般車站應(yīng)優(yōu)先選用橫列式形式，復(fù)雜車站應(yīng)結(jié)合項(xiàng)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年9期2014-09-26
- 基于典型相關(guān)分析的地下停車場(chǎng)進(jìn)出車輛數(shù)分析
0 引 言地下停車場(chǎng)是對(duì)地下空間的合理開(kāi)發(fā)與利用的重要組成部分，尤其在市區(qū)的綜合商業(yè)區(qū)，幾乎無(wú)法單純?cè)诘孛娼鉀Q停車問(wèn)題。但在現(xiàn)實(shí)中，綜合商業(yè)區(qū)附近人們往往無(wú)法在地面尋找到停車的地方，造成交通的堵塞，而相應(yīng)的地下停車場(chǎng)卻沒(méi)有停滿。由于地下停車場(chǎng)在擴(kuò)大城市容量方面的優(yōu)勢(shì)和潛力，很多專家學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了深入研究。王陳媛［1］提出了地下停車場(chǎng)系統(tǒng)布局面形態(tài)。祝華婷［2］運(yùn)用排隊(duì)論的方法建立模型用于確保停車場(chǎng)出入口的暢通運(yùn)行。李紅萍［3］基于DP網(wǎng)絡(luò)的停車場(chǎng)設(shè)計(jì)為現(xiàn)
大連工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-04-03
- 網(wǎng)絡(luò)型甩掛運(yùn)輸模式下的車輛調(diào)度問(wèn)題
類別[4]。根據(jù)車場(chǎng)（或貨場(chǎng)、配送中心等）的數(shù)目分為單車場(chǎng)問(wèn)題和多車場(chǎng)問(wèn)題；根據(jù)運(yùn)輸車輛的種類多少可分為單車型問(wèn)題（所有車輛容量相同）和多車型問(wèn)題（車輛的容量不全相同）；根據(jù)車輛是否有容量約束，可分為有容量約束的車輛調(diào)度問(wèn)題和無(wú)容量約束的車輛調(diào)度問(wèn)題；根據(jù)載貨現(xiàn)狀可以分為滿載車輛路徑問(wèn)題、非滿載車輛路徑問(wèn)題；根據(jù)貨運(yùn)任務(wù)的完成是否有時(shí)間要求，車輛調(diào)度問(wèn)題又可分為有時(shí)間窗約束和無(wú)時(shí)間窗約束的車輛調(diào)度問(wèn)題；根據(jù)路徑規(guī)劃信息是否是一成不變，車輛調(diào)度問(wèn)題可分為靜態(tài)
交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-21
- 主斜井底行人車運(yùn)輸路線的優(yōu)化
巷、11采區(qū)下部車場(chǎng)、21采區(qū)上部車場(chǎng)和東翼采區(qū)東軌大巷相連，行人與運(yùn)輸同時(shí)在此通過(guò)。礦井原行人車停泊均在-175運(yùn)輸大巷和東翼采區(qū)東軌大巷巷道內(nèi)，上下班時(shí)行人、物料運(yùn)輸均需要在此交匯處同時(shí)通過(guò)，不僅影響礦井正常物料運(yùn)輸，而且威脅行人安全。為此，我們?cè)谥餍本资┕ち藢Ｓ玫男腥?span id="j5i0abt0b" class="hl">車場(chǎng)及候車硐室。1 礦井概況鄭煤集團(tuán)（河南）白坪煤業(yè)公司設(shè)計(jì)180Mt/a,礦井采用主斜井、副立井多水平上下山開(kāi)拓方式，主斜井位于井田中部，井底行人車場(chǎng)埋深580m，服務(wù)年限43年。主
科技視界 2013年20期2013-08-22
- 多車場(chǎng)公交乘務(wù)排班問(wèn)題優(yōu)化
730070)多車場(chǎng)公交乘務(wù)排班問(wèn)題優(yōu)化陳明明,?；菝?(蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,蘭州730070)公交乘務(wù)排班是公交智能化調(diào)度的重要研究?jī)?nèi)容.目前我國(guó)大多數(shù)城市排班主要采用人工經(jīng)驗(yàn),具有很大盲目性和繁瑣性,且排班結(jié)果多為單車場(chǎng)的乘務(wù)組排班方案.本文以班次時(shí)間接續(xù)、乘務(wù)組勞動(dòng)強(qiáng)度、車場(chǎng)能力等為約束條件,以最小化乘務(wù)組的車場(chǎng)駛?cè)?駛出成本、停留等待成本和空駛成本為目標(biāo)函數(shù),建立了多車場(chǎng)公交乘務(wù)排班問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型.采用禁忌搜索算法求解模型,設(shè)計(jì)了初始生成解的
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2013年5期2013-08-02
- 區(qū)域公交的多車場(chǎng)車輛調(diào)度優(yōu)化
4）區(qū)域公交的多車場(chǎng)車輛調(diào)度優(yōu)化徐瑜婷，宋 瑞，鄭 鋰（北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）在運(yùn)營(yíng)企業(yè)費(fèi)用最少的基本模型基礎(chǔ)上，以乘客等待費(fèi)用最少為目標(biāo)函數(shù)討論多車場(chǎng)車輛調(diào)度問(wèn)題，并建立相應(yīng)模型。基于逆差函數(shù)算法對(duì)模型求解，設(shè)計(jì)兩種方法進(jìn)行求解:一種是人工插入空駛車程，求解過(guò)程中加入乘客等待時(shí)間的限制;另一種是通過(guò)由逆差函數(shù)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的PT-Manager仿真軟件進(jìn)行算法優(yōu)化，對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定以及求解。結(jié)果表明:該模型逆差函數(shù)算法求解過(guò)程簡(jiǎn)
- 西寧站改造工程施工組織設(shè)計(jì)
業(yè)現(xiàn)狀→建設(shè)蘭新車場(chǎng)及過(guò)渡線路→撥接線路，過(guò)渡線路投入運(yùn)營(yíng)→建設(shè)蘭青車場(chǎng)→蘭青車場(chǎng)開(kāi)通，完善蘭新車場(chǎng)。根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃，給出施工組織的具體步驟。鐵路；改造工程；施工組織；西寧站1 西寧站改造工程概況1.1 改造工程的主要內(nèi)容西寧站改造工程主要包括西寧車場(chǎng)及站房、動(dòng)車運(yùn)用所、客車技術(shù)整備所及客車車輛段、貨車車輛段、改建機(jī)務(wù)段、平改立工程，客車外繞線和貨車外繞線、西寧北貨運(yùn)中心、雙寨貨運(yùn)中心、西寧東站大型養(yǎng)路機(jī)械維修段。其中，西寧北貨運(yùn)中心、雙寨貨運(yùn)中心無(wú)控制
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年12期2012-09-06
- 長(zhǎng)距離暗斜井群施工增設(shè)中部車場(chǎng)的探討與實(shí)踐
確定通過(guò)建立中部車場(chǎng)由軌道上山集中提升來(lái)解決長(zhǎng)距離提升的難題。在充分考慮提矸、行人、電絞容繩量等因素下，確定將中部車場(chǎng)放在-980m水平以-980m水平為界將三條下山分為上、下兩段，上下兩段的掘進(jìn)工程量如下表：表2-2 掘進(jìn)工程量對(duì)比表中部車場(chǎng)放在-980m水平的整體思路同樣為：中部車場(chǎng)由三個(gè)掘進(jìn)頭分別掘進(jìn)，在中部車場(chǎng)形成前后，行人、通風(fēng)、運(yùn)輸?shù)雀飨到y(tǒng)將做相應(yīng)改變，具體為：1）中部車場(chǎng)由三個(gè)掘進(jìn)頭分別掘進(jìn)，在中部車場(chǎng)形成以前，行人、通風(fēng)、運(yùn)輸?shù)雀飨到y(tǒng)保持不
科技視界 2012年32期2012-08-23
- 關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度問(wèn)題的改進(jìn)遺傳算法
510006）多車場(chǎng)多車型關(guān)聯(lián)物流運(yùn)輸調(diào)度（RVRP）在現(xiàn)實(shí)生活中有很強(qiáng)的應(yīng)用背景。針對(duì)多車場(chǎng)VRP問(wèn)題，不少學(xué)者[1-4]已經(jīng)做了很多研究，并取得了很好的成果，但是對(duì)于RVRP的探討甚少。一般是若干個(gè)客戶有一定的貨物需求且貨物之間有某種關(guān)聯(lián)性，有多個(gè)車場(chǎng)為所有客戶提供服務(wù)，車輛將貨物送到各個(gè)客戶地點(diǎn)，然后返回車場(chǎng)。由于車輛在行駛過(guò)程中，會(huì)受到路況[5]等因素的影響，所以本文主要考慮在路況約束下，對(duì)車輛和配送路線進(jìn)行合理安排，滿足所有客戶要求的前提下，使配
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2012年17期2012-08-15
- 一次驚險(xiǎn)的工作經(jīng)歷
東一+66米水平車場(chǎng)進(jìn)行車場(chǎng)維修工作，所需材料必須從+240米水平車場(chǎng)下放到+66米水平車場(chǎng)，操作絞車的任務(wù)自然又落在了我的身上。當(dāng)班操作的絞車是井下常用的40型小絞車，操作簡(jiǎn)單。我來(lái)到絞車操作臺(tái)前，仔細(xì)檢查了設(shè)備，一切都很正常。當(dāng)班安排上車場(chǎng)兩人磨盤(pán)，下車場(chǎng)兩人接車。由于下車場(chǎng)空間小，放不了空車，為減少空車在下車場(chǎng)的積留，上車場(chǎng)的工友將水泥全部轉(zhuǎn)移到石粉車上，以減少下放后空車占據(jù)的空間。一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，開(kāi)始下放石粉重車，我啟動(dòng)了絞車，掌握好絞車操作手柄，
當(dāng)代礦工 2012年4期2012-03-29
- 多車場(chǎng)滿載車輛路徑問(wèn)題遺傳算法
圖1所示為有兩個(gè)車場(chǎng)兩個(gè)配送中心的車輛路徑問(wèn)題.研究求解約束條件下VRP問(wèn)題的有效算法具有現(xiàn)實(shí)意義.一般地，很難找到VRP問(wèn)題的最優(yōu)解，或者花費(fèi)很多的時(shí)間才可尋找到最優(yōu)解[2].即使在規(guī)模比較小的情況下，求解也比較困難.研究車輛路徑問(wèn)題(VRP)的方法，有針對(duì)小規(guī)模問(wèn)題的精確算法、啟發(fā)式算法和人工智能優(yōu)化算法[3-12].啟發(fā)式算法在求解車輛路徑問(wèn)題中占有重要地位.近些年來(lái)，模擬退火[12]、遺傳算法[6,10]、禁忌搜索算法[5]、蟻群算法[9]以及它們
陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2011年2期2011-02-20
- 副井轉(zhuǎn)盤(pán)車場(chǎng)及液動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)設(shè)計(jì)
息化 ★副井轉(zhuǎn)盤(pán)車場(chǎng)及液動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)設(shè)計(jì)趙東嶺(中煤邯鄲設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司,河北省邯鄲市,056000)以東歡坨礦為例,概述了煤礦副井井口轉(zhuǎn)盤(pán)車場(chǎng)的特點(diǎn),詳細(xì)闡述了液動(dòng)銷齒轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、工作原理、技術(shù)特征及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。液動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)機(jī) 井口車場(chǎng)設(shè)備 銷齒AbstractThe author of this paper p resents an account about the characteristics of the turntable mine car
中國(guó)煤炭 2010年9期2010-09-09
- 客運(yùn)專線動(dòng)車組出入段列控方案思考
布置,入段設(shè)主存車場(chǎng),后部為檢修庫(kù),在檢修庫(kù)兩側(cè)布置 2個(gè)輔助存車場(chǎng),如圖 1所示;動(dòng)車運(yùn)用所按二級(jí)二場(chǎng)布置,入段設(shè)存車場(chǎng),后部為檢修庫(kù)。動(dòng)車段的主存車場(chǎng)一般有50～60股道,小型動(dòng)車運(yùn)用所存車場(chǎng)一般為 10股道左右,較大的動(dòng)車運(yùn)用所存車場(chǎng)可能有 30股道左右。根據(jù)地形條件,各動(dòng)車段 (所)與相鄰車站間的動(dòng)車走行線長(zhǎng)度不同,較短的只有 1～2km左右,較長(zhǎng)的達(dá)到 8～10 km。1.2 作業(yè)特點(diǎn)動(dòng)車段 (所)及動(dòng)車走行線主要完成動(dòng)車組的入段 (所)存放和檢
鐵道通信信號(hào) 2010年6期2010-07-30