關(guān)于對(duì)張大客專兩起電碼化問(wèn)題的研究探討

李金虎

(中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司工電檢測(cè)所，太原 030013)

《鐵路車站電碼化技術(shù)條件》(TB/T 2465—2010)對(duì)“電碼化”的定義如下：“由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車信號(hào)信息技術(shù)的總稱”。目前客專軌道電路電碼化大多采用一體化軌道電路發(fā)碼方式，存車場(chǎng)多采用疊加發(fā)碼方式。為保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使列控車載設(shè)備能連續(xù)不斷收到正確的地面低頻碼信息，對(duì)電碼化的設(shè)計(jì)施工有著相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)定。電碼化有兩種典型形式：一是在軌道電路上疊加單獨(dú)的發(fā)碼設(shè)備。二是由軌道電路直接轉(zhuǎn)發(fā)。下面就對(duì)張大客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間發(fā)現(xiàn)的兩起電碼化問(wèn)題進(jìn)行研究探討。

1 問(wèn)題描述

1.1 問(wèn)題1

2019 年10 月22 日，55642 次（CRH5A-5122，200C，C2 控車）：大同南存車場(chǎng)I-14G 發(fā)車，動(dòng)走左線反向，大同南站4G 通過(guò)，張大客專上行線反向。13:52 列車在大同南存車場(chǎng)I-14G 收到U 碼，經(jīng)過(guò)存車場(chǎng)XI-14 信號(hào)機(jī)后收到U2S 碼，軌道電路碼序不連續(xù)，根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)該發(fā)送LU 碼。

1.2 問(wèn)題2

2019 年10 月21 日，55603 次（CRH5A-5122，200C，C2 控 車）：大 同 南S-IG 通 過(guò)XB 進(jìn) 路，08:40 列車在股道收UUS 碼，進(jìn)路數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)為UU 碼。其他股道至大同南存車場(chǎng)動(dòng)左線側(cè)線發(fā)車，問(wèn)題同上。

2 站場(chǎng)情況

2.1 大同南存車場(chǎng)站場(chǎng)情況

大同南存車場(chǎng)分Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)，如圖1 所示，Ⅰ場(chǎng)設(shè)存車線12 條，Ⅱ場(chǎng)設(shè)整備庫(kù)線4 條。存車場(chǎng)內(nèi)每條存車線可接發(fā)16 輛長(zhǎng)編動(dòng)車組或重聯(lián)動(dòng)車組；部分線路（6、7、8、9、10、17 道）中部設(shè)并置調(diào)車信號(hào)機(jī)，將整條線路分隔為兩條短股道（G1、G2 道），每條短股道可接發(fā)8 輛短編動(dòng)車組，短編動(dòng)車組根據(jù)運(yùn)輸、車輛部門(mén)需求可接入G1 道或G2道；中部未設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)的股道暫不停放兩列單組動(dòng)車組，單組、重聯(lián)或長(zhǎng)編動(dòng)車組停放時(shí)均按阻擋信號(hào)機(jī)前的停車位置標(biāo)停車。存車場(chǎng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰的下坡道。

圖1 大同南存車場(chǎng)平面示意圖Fig.1 Storage yard plan of Datong south station

大同南存車場(chǎng)出站信號(hào)機(jī)采用“紅、黃、白”三燈位機(jī)構(gòu)，一個(gè)紅色燈光為停車信號(hào)，一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光為引導(dǎo)信號(hào)，一個(gè)白色燈光為允許調(diào)車信號(hào)，一個(gè)黃色燈光為列車允許運(yùn)行信號(hào)。大同南存車場(chǎng)出站信號(hào)機(jī)與大同南站XA 進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置紅燈重復(fù)條件，大同南存車場(chǎng)須在大同南站XA 進(jìn)站信號(hào)機(jī)正常開(kāi)放后，方可開(kāi)放大同南存車場(chǎng)的出站信號(hào)。

大同南動(dòng)車走行線采用自動(dòng)閉塞設(shè)備，大同南存車場(chǎng)至大同南站XB 信號(hào)機(jī)間走行徑路為動(dòng)走左線，大同南存車場(chǎng)至大同南站XA 信號(hào)機(jī)間走行徑路為動(dòng)走右線，動(dòng)走左、右線均為單線雙向自動(dòng)閉塞。

2.2 大同南站站場(chǎng)情況

大同南站平面示意如圖2 所示，大同南站設(shè)正線2 條、到發(fā)線7 條；設(shè)軌道車停留線、接觸網(wǎng)作業(yè)車停留線、大機(jī)停留線、接觸網(wǎng)搶修列停放線各1 條；安全線1 條。大同南站4G 對(duì)大同南存車場(chǎng)為正線。大同南站X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)6‰的下坡道。

大同南站出站信號(hào)機(jī)采用“紅、綠、白”三燈位機(jī)構(gòu)，一個(gè)紅色燈光為停車信號(hào)，一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光為引導(dǎo)信號(hào)，一個(gè)白色燈光為允許調(diào)車信號(hào)，一個(gè)綠色燈光為列車允許運(yùn)行信號(hào)。大同南站向大同南存車場(chǎng)滅燈或點(diǎn)燈發(fā)車時(shí)，出站信號(hào)機(jī)檢查一離去空閑后即可開(kāi)放綠色燈光。

圖2 大同南站平面示意圖Fig.2 Plan of Datong south station

3 問(wèn)題研究探討

3.1 問(wèn)題1研究探討

大同南存車場(chǎng)軌道電路電碼化是以25 Hz 相敏軌道電路實(shí)現(xiàn)軌道占用檢查，當(dāng)列車占用時(shí)，輔以ZPW-2000A 向鋼軌上發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息。如站場(chǎng)圖所示：大同南站4G 對(duì)大同南存車場(chǎng)為正線。當(dāng)在問(wèn)題1 所描述的場(chǎng)景下，大同南存車場(chǎng)辦理XI-14 →SB 口正線發(fā)車進(jìn)路、大同南站辦理XB →S4正線接車進(jìn)路、大同南站辦理X4 →S 反向發(fā)車時(shí)，大同南站4G 接車進(jìn)路及股道發(fā)UUS 碼，大同南存車場(chǎng)發(fā)車進(jìn)路發(fā)U2S 碼，大同南存車場(chǎng)I-14G 應(yīng)該發(fā)LU 碼。

3.2 問(wèn)題2研究探討

大同南站向大同南存車場(chǎng)動(dòng)左線側(cè)線發(fā)車，正常情況下股道應(yīng)該發(fā)UUS 碼，但現(xiàn)場(chǎng)情況是在SB1LQG 內(nèi)工務(wù)有65 km/h 的限速，而UUS 碼表示信號(hào)機(jī)內(nèi)方進(jìn)路允許速度不低于80 km/h。

4 解決方案

4.1 問(wèn)題1解決方案

根據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，大同南存車場(chǎng)出站信號(hào)機(jī)采用“紅、黃、白”三燈位機(jī)構(gòu)。大同南站XB 點(diǎn)亮一個(gè)黃色燈光，大同南存車場(chǎng)XI-14 理應(yīng)點(diǎn)亮一個(gè)綠色燈光及一個(gè)黃色燈光、I-14G 發(fā)LU碼。但由于XI-14 沒(méi)有綠黃顯示，故降級(jí)顯示一個(gè)黃色燈光，I-14G 降級(jí)發(fā)U 碼，保證燈碼一致。

4.2 問(wèn)題2解決方案

電務(wù)部向列控廠家說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)情況，并要求列控廠家修改大同南站列控中心軟件，大同南站向大同南存車場(chǎng)動(dòng)左線側(cè)線發(fā)車時(shí)股道發(fā)UU 碼。

5 結(jié)束語(yǔ)

張大客專自2019 年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，經(jīng)3 個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況良好，未發(fā)生大同南站至存車場(chǎng)及存車場(chǎng)至大同南站碼序問(wèn)題，此兩起電碼化問(wèn)題的探討研究，可為客專存車場(chǎng)碼序的設(shè)計(jì)施工提供參考。