我國鐵路CTC系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀

錢曉凌

(北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070)

CTC 系統(tǒng)被稱作是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在結(jié)合通信技術、信號技術以及TDCS 系統(tǒng)基礎上來對列車運行情況進行控制，本質(zhì)是一種新型的信號控制設備。通過該控制系統(tǒng)的應用可以對行調(diào)干擾等問題起到良好的解決效果，因此在鐵路事業(yè)中得到了廣泛的應用。但是CTC 系統(tǒng)運行過程中依舊存在運行效率過低等問題，對于行車調(diào)度指揮工作也造成了嚴重的影響。本文針對CTC 系統(tǒng)運行過程中存在的問題進行深入的分析，隨后在結(jié)合實際問題基礎上采用了針對性的有效措施，希望促進國內(nèi)的鐵路行業(yè)得到更進一步的發(fā)展。

1 國內(nèi)鐵路CTC系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀分析

1）運營成本過高

CTC 系統(tǒng)作為我國鐵路系統(tǒng)中的一種常見系統(tǒng)調(diào)度工具，但是該系統(tǒng)運營成本比較高，就CTC 系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀進行分析，其主要采用的是信息集中、控制分散等方式進行分散自律調(diào)度指揮系統(tǒng)的構(gòu)建。在具體的CTC 系統(tǒng)構(gòu)建過程中，要求每個車站都能夠進行CTC 系統(tǒng)設備的安裝工作，在形成了單獨車站聯(lián)鎖之后，由調(diào)度中心對這些沿線車站的CTC 系統(tǒng)進行統(tǒng)一控制跟處理，來對同車站的多個車場進行有效控制。但是目前國內(nèi)各鐵路車站還沒有形成集中聯(lián)鎖，使得設備安裝成本比較高。而且各個車站的CTC 設備在運行過程中還需要進行專門值班跟維護人員的配備，促使CTC 系統(tǒng)的整體運營成本得到大幅度的增加，對于鐵路行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展也會造成諸多的不利影響。

2）調(diào)度集中控制功能不完善

除了運營費用跟設備安裝費用過高之外，CTC 調(diào)度集中控制系統(tǒng)在運行過程中還有集中控制功能不完善的問題。就CTC 系統(tǒng)運行現(xiàn)狀進行分析，因為每個車站的CTC 系統(tǒng)均需要進行值班人員的配置，在鐵路運行過程中也會有比較多的調(diào)車作業(yè)，并且必須要值班人員進行相應操作之后才能夠執(zhí)行調(diào)車作業(yè)，也就導致了鐵路車站的自動化跟無人化水平比較低，影響到鐵路車站的運行效益。此外CTC 系統(tǒng)必須在值班人員輸入調(diào)車作業(yè)單之后，才能夠觸發(fā)后續(xù)進路，在進行調(diào)車進路排列過程中還存在有執(zhí)行效率過差等諸多問題，直接影響到了調(diào)車作業(yè)效果。最后部分車站在運用CTC 系統(tǒng)過程中經(jīng)常性會出現(xiàn)配套設備不完善以及技術不達標等諸多問題，CTC 系統(tǒng)功能難以得到充分發(fā)揮，對于我國鐵路CTC 系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展也會造成諸多不利影響。

2 提升鐵路CTC系統(tǒng)應用效果的幾點措施

1）應用分散式的CTC 體系結(jié)構(gòu)

為促進鐵路CTC 系統(tǒng)的效能得到充分發(fā)揮，還可以在鐵路建設過程中積極采用區(qū)域分散式的CTC體系結(jié)構(gòu)，在進行CTC 系統(tǒng)建設過程中，鐵路部門可以促進臨近的車站形成區(qū)域聯(lián)鎖，通過一個CTC設備來對多個車站的行車工作進行有效監(jiān)控。而CTC 設備的值班人員則能夠在結(jié)合區(qū)域聯(lián)鎖數(shù)量的基礎上進行合理調(diào)整，并且可以讓一個值班人員進行多個臨近車站的行車管理工作，促進CTC 系統(tǒng)的運營成本大幅度降低。在進行多個臨近車站的區(qū)域聯(lián)鎖設置過程中，需要在CTC 設備設置過程中對每個車站的連線距離跟環(huán)境條件進行充分的考慮，保障CTC 設備能夠構(gòu)成一個合理完善的區(qū)域聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，保障區(qū)域內(nèi)CTC 設備的正常運行質(zhì)量。

2）完善調(diào)車自動化控制功能

就目前而言，調(diào)車作業(yè)無法像運行圖一樣納入到日班計劃之中，在實際的調(diào)車作業(yè)過程中必須采用人工操作的模式來進行，導致調(diào)車作業(yè)的工作量比較大，工作流程也相對復雜。為促進調(diào)車作業(yè)的工作效率得到進一步提升，還需要自動化控制系統(tǒng)研發(fā)工作，讓自動化控制系統(tǒng)跟CTC 系統(tǒng)兩者能夠得到有機的融合。只有這樣才能夠在針對調(diào)車運行信息以及調(diào)機定位信息基礎上，進行調(diào)車作業(yè)單跟回執(zhí)信息的及時傳遞跟處理，讓CTC 系統(tǒng)的控制功能得到最大限度的發(fā)揮。在這一自動化CTC 系統(tǒng)管理模式中，可以讓CTC 系統(tǒng)的應用價值得到最大限度的發(fā)揮，對于調(diào)車作業(yè)的人力成本也能夠起到良好的控制效果。

3）合理設置CTC 系統(tǒng)操作界面

CTC 系統(tǒng)的操作界面合理性也會直接影響到調(diào)度指揮中心的各項工作。如果出現(xiàn)操作界面過于復雜的問題，工作人員在操作過程中也就容易出現(xiàn)一系列的失誤行為，調(diào)車作業(yè)無法順利進行，對于鐵路列車的運行效率也會造成非常嚴重的影響。因此在對CTC系統(tǒng)操作界面進行設計的過程中，需要保障CTC 系統(tǒng)的操作界面具備有統(tǒng)一性、科學性跟簡化性的特點，從而讓CTC 系統(tǒng)的運行性能得到最大限度的發(fā)揮。只有良好操作界面支持，工作人員才能夠準確作出相應的操作行為。因此在CTC 系統(tǒng)操作界面具體設計過程中，需要充分考慮到車站聯(lián)鎖的操作界面，保障CTC 系統(tǒng)的操作界面能夠跟車站聯(lián)鎖界面具備有一致的特征性，來保障值班人員運用相同操作界面就可以進行自律模式以及站控模式的切換，促進各項工作的規(guī)范性跟合理性得到進一步提升。

3 結(jié)束語

綜上所述，采用CTC 系統(tǒng)可以促進國內(nèi)鐵路運輸效率得到大幅度的提升。但是因為鐵路運輸條件過于復雜等因素的影響導致了CTC 系統(tǒng)在建設跟運營過程中還存在比較多的問題，只有通過區(qū)域分散式的CTC 體系結(jié)構(gòu)，并且對現(xiàn)有的CTC 系統(tǒng)自動化程度跟系統(tǒng)操作界面進行不斷的完善，才能夠讓CTC 系統(tǒng)的價值得到充分的發(fā)揮，促進國內(nèi)鐵路行業(yè)得到持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。