空箱
- “聰明的航運公司已經(jīng)開始提前布局”
從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱相關變化一直受到國際市場密切關注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象,進而引發(fā)各方對中國外貿(mào)狀況的擔憂。3月20日，海關總署署長俞建華在新聞發(fā)布會中回應道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國外貿(mào)回穩(wěn)又將為國際市場帶來哪些活力？“牛鞭效應”導致超量供給“一箱難求”的局面出現(xiàn)在2
環(huán)球時報 2023-03-232023-03-23
- 考慮集結(jié)中心的中歐班列空箱共享調(diào)運優(yōu)化
班列比例不均導致空箱調(diào)運的產(chǎn)生；②服務質(zhì)量參差不齊，目前各班列公司普遍實行“點對點”開行模式，部分班列公司由于貨源組織能力不足，面臨著班列服務頻次不高，可靠性低的壓力；③惡性競爭時有發(fā)生，班列公司各自為政，互相搶占鐵路資源。以上問題導致中歐班列的運輸效率偏低，空箱調(diào)運不及時或不進行調(diào)運，大量集裝箱堆積在歐洲，使得中歐班列的運營成本居高不下。在此背景下，如何合理調(diào)配箱源，促進集裝箱流動，減少空箱堆積，提高空箱利用率，從而降低空箱調(diào)運成本，提高班列服務水平，成
武漢理工大學學報（信息與管理工程版） 2022年6期2023-01-11
- 基于GASA的帶時間窗航運空箱調(diào)運模型
此，應通過合理的空箱調(diào)運，及時將集裝箱過剩港口的空箱運往缺少集裝箱的港口。這樣不僅降低了集裝箱空箱庫存成本，提高了空箱、碼頭等資源的利用率；而且還及時滿足了客戶對集裝箱的需求，降低了集裝箱租賃成本和公司信譽損失。因此，研究空箱調(diào)運問題具有非?，F(xiàn)實的意義。目前，學界對航運集裝箱空箱調(diào)運進行了大量研究。孫佳慶等[2]在盡量降低系統(tǒng)成本和重箱分配計劃的前提下，對航運公司剩余的可用空箱和艙位進行集中分配；徐姍等[3]從航運公司角度出發(fā)，建立了考慮空箱調(diào)運的集裝箱網(wǎng)
重慶交通大學學報(自然科學版) 2022年6期2022-06-24
- 共享模式下港口群陸側(cè)海鐵協(xié)同空箱調(diào)運策略研究
口群陸側(cè)海鐵協(xié)同空箱調(diào)運策略研究徐華鋒, 王育紅, 洪 鋮*（寧波大學 海運學院, 浙江 寧波 315832）基于港口群經(jīng)濟腹地內(nèi)的海鐵聯(lián)運“低碳”運輸服務網(wǎng)絡, 提出“共享模式”下的海鐵協(xié)同集裝箱空箱調(diào)運策略, 即港口群及其經(jīng)濟腹地范圍內(nèi), 各鐵路貨運站資源及空箱資源均為共享的海鐵協(xié)同空箱調(diào)運方案. 以滿足港口空箱需求為目標, 構(gòu)建空箱調(diào)運成本目標函數(shù), 建立多周期混合整數(shù)規(guī)劃模型, 對港口群范圍內(nèi)各港口間及港口與鐵路貨運站間的空箱資源配置方案進行優(yōu)化;
寧波大學學報（理工版） 2022年3期2022-05-14
- 全液壓集裝箱空箱堆高機傳動系統(tǒng)研究
類型可分為集裝箱空箱作業(yè)叉車、集裝箱重箱作業(yè)叉車和集裝箱進箱作業(yè)叉車，集裝箱空箱作業(yè)叉車就是在通用叉車的基礎上逐步發(fā)展過來的。集裝箱空箱堆高機廣泛用于港口碼頭、鐵路公路運輸中轉(zhuǎn)站、城市物流中心及堆場內(nèi)集裝箱空箱的堆垛和轉(zhuǎn)運，其具有堆碼層數(shù)高、堆垛和搬運速度快、作業(yè)效率高、機動靈活及節(jié)約場地等特點。隨著我國對外貿(mào)易出口量增加，我國的集裝箱運輸業(yè)務也在蓬勃發(fā)展。因此，對集裝箱港口設備的需求也將不斷增加，港口設備集裝箱空箱堆高機發(fā)展前景良好。目前，各大集裝箱堆高
南方農(nóng)機 2021年24期2021-12-29
- 泡沫保溫板保溫對某船閘閘室空箱側(cè)墻溫控影響分析
船閘閘室邊墻上部空箱結(jié)構(gòu)層相較于輸水廊道層，雖然斷面尺寸較小，但結(jié)構(gòu)形式變化復雜，體積厚薄不均，同時有1層澆筑很久的混凝土支撐梁穿過空箱結(jié)構(gòu)層(見圖1)。支撐梁由3道對頂撐以及兩道斜撐組成，對頂撐以及斜撐斷面尺寸均為1.0 m×1.1 m(寬×高)。支撐梁混凝土強度等級為C40，閘室主體結(jié)構(gòu)混凝土強度等級為C25。(a) 俯視示意(b) 側(cè)視示意根據(jù)施工計劃的安排，閘室空箱結(jié)構(gòu)層與輸水廊道的澆筑間歇期在3—4個月，第1層空箱分2層澆筑，第1層空箱澆筑(9月
廣東水利水電 2021年11期2021-11-29
- 大型船閘多空箱混凝土結(jié)構(gòu)預制鋼筋混凝土模板施工技術
個結(jié)構(gòu)段均設計有空箱結(jié)構(gòu)。各結(jié)構(gòu)段空箱型號設計不同，下閘首邊墩空箱就有方形、梯形、L型等不同形狀。受前期征地拆遷滯后、超標洪水等影響，二線船閘施工工期嚴重滯后，傳統(tǒng)空箱施工工藝已不能滿足工期要求。因此，項目部從模板和支撐系著手，對船閘空箱結(jié)構(gòu)模板及支撐進行優(yōu)化，采用預制鋼筋混凝土模板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼模板，采用“方管+工字鋼”支撐裝置代替鋼管支架作為支撐體系。通過方案優(yōu)化，有效地解決了密閉空箱空間內(nèi)安裝和拆除模板及支撐體系工作量大、效率低等難題，降低了施工成本，縮
工程技術研究 2021年13期2021-10-26
- 我國鐵路集裝箱空箱調(diào)配模式優(yōu)化研究
管理問題，特別是空箱調(diào)配運用計劃不合理、調(diào)配效率不高等問題逐漸凸顯。我國幅員遼闊，區(qū)域間自然條件、經(jīng)濟發(fā)展、貨源貨流分布差異大，決定了集裝箱箱流在空間、時間上的不平衡，空箱調(diào)配不可避免。國內(nèi)外關于集裝箱空箱調(diào)配的應用研究較少，美國鐵路系統(tǒng)在其空車調(diào)配方面開展了深入的理論研究與實踐探索，先后經(jīng)歷4個階段：一是空車固定使用，即給托運人調(diào)配特定的運輸車輛；二是研發(fā)專家支持系統(tǒng)、設計特定的規(guī)則來調(diào)配空車；三是實現(xiàn)固定周期(如一個星期)內(nèi)基于優(yōu)化的空車調(diào)配；四是研發(fā)
鐵道運輸與經(jīng)濟 2021年8期2021-08-19
- 基于共享模式的物流集裝箱空箱利用率問題研究
裝箱面臨的高比例空箱問題，在原因分析和研究現(xiàn)狀歸納總結(jié)的基礎上，提出基于共享模式的集裝箱綜合調(diào)度平臺解決方案。此方案結(jié)合優(yōu)化目標、約束條件、訂單分配模型、訂單接受概率模型和組合優(yōu)化模型，利用Matlab進行仿真分析。結(jié)果表明：基于共享模式的集裝箱平均利用率從80%提高到90%，有效降低了集裝箱的空箱率。此研究將有助于推動物流貿(mào)易經(jīng)濟的發(fā)展。關鍵詞：集裝箱;空箱;共享模式;物流中圖分類號：V353;TP18? ??文獻標識碼：A?? 文章編號：1006-80
森林工程 2021年2期2021-04-14
- 配方高架庫空箱出庫程序的優(yōu)化設計與應用
經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)出庫空箱供應不足的現(xiàn)象，影響正常高架庫系統(tǒng)出入庫。據(jù)此開展系統(tǒng)出庫空箱策略的研究及空箱出庫程序的優(yōu)化設計與應用。1 現(xiàn)狀分析1.1 配方高架庫簡介高架庫由裝箱區(qū)、高架庫區(qū)、真空回潮區(qū)、翻箱區(qū)、煙箱清掃站等組成，實現(xiàn)了分級后煙葉自動化裝箱，空箱和實箱自動化存儲、實箱按配方隊列自動化出庫翻箱等功能。如圖1所示為H 公司高架庫布局圖。圖1：H 公司高架庫布局圖1.2 高架庫空箱調(diào)度流程H 公司高架庫在生產(chǎn)使用中有三種運行狀態(tài)，他們對空箱的調(diào)度需求如下
電子技術與軟件工程 2021年20期2021-03-10
- 不均衡集裝箱流下內(nèi)陸空箱網(wǎng)絡優(yōu)化研究
裝箱港產(chǎn)生大量的空箱積壓。據(jù)估計，全球集裝箱空箱運輸約占海運總量的20%，陸運總量的40%~50%[1]。Rodrigue 等[2]發(fā)現(xiàn)全球船公司每年約花費160 億美元用于空箱調(diào)度，其中60%是陸上空箱調(diào)運。內(nèi)陸空箱調(diào)運問題成為業(yè)界關注的熱點問題。針對內(nèi)陸空箱調(diào)運問題，孫家慶等[3]將不確定需求轉(zhuǎn)化為機會約束，建立了集裝箱共享模式下的空箱調(diào)運模型。計明軍等[4]比較了目的港確定和目的港不確定這兩種不同的空箱調(diào)運策略的優(yōu)劣。Olivo 等[5]利用最小費用
中國港灣建設 2021年1期2021-01-28
- 基于分布式魯棒機會約束的中歐班列空箱調(diào)運優(yōu)化
導致中國城市成為空箱需求點，歐洲城市成為空箱供給點，降低空箱回程成本成為現(xiàn)實運營中的一大難點。中歐班列開通前，中歐之間90%的貨物都以海上運輸為主，運輸時間大約為30～40 d。中歐班列開通后，貨物的運輸時間縮短至20～30 d。但是，中歐班列的運輸成本大約為海上運輸?shù)?倍。為了維持中歐班列的健康運行，中國政府實行了補貼政策，使得實際運輸成本與海上運輸成本相差不大。然而到2020年，政府將逐漸收回補貼政策，這勢必導致部分城市空箱需求量發(fā)生變化，為空箱調(diào)運增
鐵道學報 2020年9期2020-10-09
- 零部件廠內(nèi)物流自動化的研究和成果
過程，同時還包括空箱從生產(chǎn)線返還至空箱置場再裝載到卡車上的空箱返回過程(圖1)。①裝卸貨區(qū)主要有2個功能：一是將按時納入的零部件及時卸到驗收區(qū)；二是將下一個循環(huán)的空箱在卡車預定出發(fā)前全部裝入卡車。②檢收區(qū)有2個功能：一是確認到貨訂單同預定到貨訂單是否一致；二是確認到貨訂單中的零部件信息是否和實際到貨一致，主要確認零部件的番號和箱數(shù)。圖1 工廠內(nèi)物流運用模式Fig.1 In-plant logistics application mode③P-lane有 3
天津科技 2020年7期2020-07-31
- 基于時間窗和最低排空要求的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究
的情況，為了避免空箱對流與閑置，需要采取科學合理的方法確定集裝箱空箱調(diào)運方案。目前，國內(nèi)外學者對集裝箱空箱調(diào)運的研究多集中于模型構(gòu)建和算法的實現(xiàn)。在模型構(gòu)建方面，主要研究主要體現(xiàn)在目標函數(shù)上，目標函數(shù)大致分為單目標和多目標2 種類型，單目標類主要包括單位時間內(nèi)調(diào)運費用最小[1]、鐵路運輸利潤最大[2]、乘客滿意度最高[3]、空箱利用率最大[4]、供應鏈總服務成本最小[5]；多目標類則由上述各項組合而成。在模型求解算法方面，主要分為針對線性規(guī)劃模型的單純形法
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年7期2020-07-30
- 基于集裝箱共享的中歐班列空箱調(diào)租優(yōu)化
箱共享的中歐班列空箱調(diào)租優(yōu)化朱星龍1，湯銀英1, 2，陳思1, 2(1. 西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 611756；2. 西南交通大學 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室，四川 成都 610031)受中歐貿(mào)易順差、往返貨源不均衡以及班列公司市場競爭激烈等多種因素的影響，當前各中歐班列公司用于空箱獲取的成本較高。因此，在決策期內(nèi)中歐班列運輸需求已知的情況下，針對集裝箱共享策略條件下的空箱調(diào)租問題，以決策期內(nèi)空箱獲取總費用最小為目標，綜
鐵道科學與工程學報 2020年6期2020-07-13
- 橫拉門船閘閘首施工期混凝土防裂措施研究
，但未涉及廊道、空箱這兩個極易產(chǎn)生裂縫的部位。本文擬采用施加預應力的方法，利用工程實例對橫拉門船閘閘首廊道、空箱的溫度應力進行仿真分析，充分利用預應力技術可以提供壓應力的特點，并用ansys軟件建模，對預應力混凝土結(jié)構(gòu)進行模擬[4]，解決閘首區(qū)域的混凝土收縮裂縫問題。1 混凝土仿真計算理論1.1 溫度場仿真計算理論溫度場仿真計算時，通常將混凝土簡化為均值各向同性材料，其溫度傳遞滿足三維熱傳導方程，應力和變形滿足彈性力學三大方程且符合徐變變形規(guī)律。應用熱傳導
水力發(fā)電 2019年10期2020-01-16
- 班輪聯(lián)盟調(diào)箱優(yōu)化模型及激勵機制設計
差異，使得大部分空箱積壓在進口區(qū)域，而出口區(qū)域卻恰恰相反。為滿足貨物運輸需求，調(diào)運空箱便無法規(guī)避，然而調(diào)箱本身并不會為班輪公司創(chuàng)造任何經(jīng)濟效益，相反班輪公司還會因調(diào)度工作的開展而產(chǎn)生較高的運輸費用。因此，如何高效合理地進行調(diào)箱對班輪公司降低運營成本、提高運營效益至關重要。集裝箱調(diào)箱是一個涉及多方面的復雜問題，不僅要全面分析不同時刻、不同節(jié)點的空箱實際需求量和供給量，還需要綜合考慮航次、航線等各相關要素。一方面，若班輪公司的多余空箱未能及時調(diào)運，則不僅會使空
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 多式聯(lián)運下班輪公司合作調(diào)箱優(yōu)化模型
的成本之一，加之空箱運輸量的逐年增加且成本居高不下，如何科學有效地減少調(diào)箱成本是班輪公司最關心的問題之一。調(diào)箱一直以來都是一個難以解決的問題，空箱需求、船舶航線和集裝箱運輸計劃都是需要考慮的因素。以往對空箱調(diào)運的研究基本上是建立在班輪公司獨立運作的基礎上的，近年來也有許多研究考慮到班輪公司之間的合作調(diào)箱，但僅進行了海運階段的優(yōu)化并未實現(xiàn)全局最優(yōu)，因此考慮多式聯(lián)運下的班輪公司合作調(diào)箱問題對班輪公司降低調(diào)箱成本有一定的參考價值。空箱調(diào)運可分為陸上調(diào)箱、海上調(diào)箱
上海海事大學學報 2018年4期2019-01-08
- 空箱調(diào)運優(yōu)化策略
楊露 楊波空箱調(diào)運是影響集裝箱運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)之一。[1]據(jù)估計，全球空箱調(diào)運量約占集裝箱總運量的20%，部分船公司的空箱調(diào)運量甚至超過其集裝箱總運量的20%。[2]Alphaliner公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球船公司盈利總額約100億美元，而空箱調(diào)運成本高達68億美元。空箱調(diào)運成本高企已逐漸成為制約集裝箱運輸發(fā)展的重要因素。在此背景下，研究如何減少空箱調(diào)運量及降低空箱調(diào)運成本具有重要的現(xiàn)實意義。1 國內(nèi)外空箱調(diào)運研究概況國外學者針對空箱調(diào)運的研究聚
集裝箱化 2018年6期2018-11-06
- 閘首空箱頂板裂縫成因分析與加固方案探討
一端支承在下閘首空箱外側(cè)邊墻上，另一端設橋臺。下閘首空箱內(nèi)墻和外墻之間澆筑鋼筋混凝土板，兼作公路橋兩跨之間路面和管理房的屋面(以下簡稱空箱頂板)。空箱頂板為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土設計標號200#(相當于強度等級C18)，長8.8 m，寬4.5 m，厚0.25 m，上部有0.08 m～0.13 m磨耗層，閘首豎向墻體厚0.45 m～0.90 m，公路橋平面布置見圖1，空箱頂板結(jié)構(gòu)見圖2。圖1 公路橋平面布置示意圖(單位：m)圖2空箱頂板斷面示意圖(單位：
水利與建筑工程學報 2018年5期2018-11-06
- 水閘空箱岸墻結(jié)構(gòu)變化對穩(wěn)定影響的研究
閘身較高時宜采用空箱式[1]。當?shù)鼗^好時，水閘采用分離式底板，岸墻兼做閘室的邊墩，為鋼筋混凝土空箱結(jié)構(gòu)，能夠穩(wěn)定邊坡，優(yōu)化應力分布，增加繞滲長度[2]。空箱岸墻(岸墻聯(lián)合，下同)主要由前墻、后墻、隔墻、底板、頂板及上部建筑等組成，可利用前墻、后墻、隔墻之間形成的空箱充水或填土來調(diào)整地基應力分布[3]，荷載除自重外，主要為土壓力、水壓力、揚壓力等。在設計中常依據(jù)經(jīng)驗確定結(jié)構(gòu)尺寸，本文依據(jù)規(guī)范，分析相同凈寬尺寸的空箱，在不同前趾、扶壁長度條件下，空箱岸墻的基
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 不確定環(huán)境下可折疊集裝箱內(nèi)陸空箱調(diào)運優(yōu)化
易量不平衡是產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因之一，同時貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化也使空箱需求充滿不確定性。可折疊集裝箱因有節(jié)省運輸和堆存空間、提高裝卸效率和貨運量、降低貨物破損率以及耐腐蝕性強等特點而受到廣泛關注。因此，探究影響可折疊集裝箱使用的因素對優(yōu)化空箱調(diào)運意義重大。空箱調(diào)運按調(diào)運方式可分為海運空箱調(diào)運和陸運空箱調(diào)運。在海運空箱調(diào)運方面的研究主要有：FRANCESCO等[1]利用隨機約束規(guī)劃研究了多港口空箱調(diào)運問題，并進行魯棒性分析以減少空箱需求的不確定性帶來的風險；蘆
上海海事大學學報 2018年2期2018-07-04
- 基于空重箱調(diào)配的鐵路集裝箱定價優(yōu)化
即市場貨運需求與空箱資源不匹配。據(jù)統(tǒng)計，世界上集裝箱的空箱調(diào)運量占集裝箱運輸總量的20%以上，在空箱調(diào)運費用方面，早已超過300億美元，而我國的鐵路集裝箱空箱調(diào)運量和空箱調(diào)運費用的比重更高。因此，從源頭上對箱流進行平衡對優(yōu)化鐵路集裝箱空箱調(diào)運顯得尤為重要。本文將運用價格杠桿對貨源結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，以低運價鼓勵空箱剩余的地區(qū)將集裝箱運輸出來，利用供需關系，平衡兩地間的貨運需求，使鐵路運輸企業(yè)效益達到最大。2 研究背景自20世紀初集裝箱開始發(fā)展以來，空箱調(diào)運問題也
物流技術 2018年1期2018-03-12
- 戰(zhàn)略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例
的前提下，建立了空箱調(diào)運優(yōu)化模型以實現(xiàn)空箱調(diào)運成本最小化。Moon等考慮空箱租賃和購買，建立了港口之間空箱調(diào)運優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型，實現(xiàn)空箱運輸、處理及庫存成本之和最小化。Meng等建立了一個混合整數(shù)規(guī)劃模型，允許任何港口之間在任何時間內(nèi)進行空箱轉(zhuǎn)運，以總成本最小為目的找出最優(yōu)空箱調(diào)運的方法。Song等考慮目的港為靈活情形時的空箱調(diào)運問題，建立了該問題的數(shù)學規(guī)劃模型，并采用模擬方法評價模型的有效性。Dang等針對具有多個場站的一個港口區(qū)域中空箱調(diào)運問題，
市場周刊 2017年7期2017-12-09
- 集裝箱碼頭殘損空箱規(guī)范化管理措施
集裝箱碼頭對殘損空箱實施規(guī)范化管理的必要性集裝箱碼頭是集裝箱循環(huán)周期的起點和終點。集裝箱碼頭對殘損空箱實施科學、統(tǒng)一、規(guī)范管理，可以幫助船公司及其代理節(jié)約大量時間和精力，提升對用箱人的服務品質(zhì)。集裝箱經(jīng)循環(huán)使用后，殘損率一般為7%～10%。以泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱泉州太平洋碼頭）為例，其年集裝箱吞吐量超過100萬TEU，按進口空箱占比20%估算，每年有1.4萬～2.0萬TEU的殘損空箱需要處理（見表1和表2）。殘損空箱的規(guī)范化管理已成為集裝
集裝箱化 2016年12期2017-03-20
- 堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展 構(gòu)建進境空箱檢疫監(jiān)管新模式
動發(fā)展 構(gòu)建進境空箱檢疫監(jiān)管新模式天津東港出入境檢驗檢疫局 焦婷 許浩集裝箱運輸因其具有高效能、低貨損、高強度，裝卸便利、可重復使用等優(yōu)點而備受青睞。對外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，加快了集裝箱的流轉(zhuǎn)，同時也對集裝箱的檢驗檢疫在效率上提出了更高的要求。進境空箱檢驗檢疫作為集裝箱檢驗檢疫工作的重要組成部分，涉及植物檢疫、衛(wèi)生檢疫等多個部門，探索并建立能夠適應經(jīng)濟發(fā)展的需要與國際一體化進程的進境空箱檢驗檢疫新模式勢在必行。一、天津口岸進境空箱檢驗檢疫工作現(xiàn)狀近年來，天津出
中國質(zhì)量與標準導報 2017年7期2017-01-25
- 考慮空箱調(diào)運的遠洋班輪航線優(yōu)化
1306)?考慮空箱調(diào)運的遠洋班輪航線優(yōu)化李 建，韓曉龍(上海海事大學科學研究院， 上海201306)全球集裝箱運輸市場持續(xù)低迷環(huán)境下，各大航運公司不得不采取各種手段來控制成本，提高經(jīng)營效益。為設計更加合理的運輸航線以節(jié)省班輪公司運營成本，從班輪公司的角度出發(fā)，以新的角度來選擇航線，考慮空箱調(diào)運對于航線成本的影響，建立以每周運營總成本最小化為目標的班輪航線優(yōu)化模型，設計了有效的啟發(fā)式算法來解決空箱調(diào)運問題；通過在不同地區(qū)設置不同數(shù)量的二次掛靠港，計算總成本
廣西大學學報（自然科學版） 2016年5期2016-11-12
- 不確定環(huán)境下基于碳交易的港口空箱單時期調(diào)運
基于碳交易的港口空箱單時期調(diào)運梁元卿，廖冰，許長延(上海海事大學經(jīng)濟管理學院，上海201306)在碳交易機制下將空箱需求作為隨機變量，建立單時期港口空箱調(diào)運模型。對比兩港口自主調(diào)配和統(tǒng)一調(diào)配2種模式下的港口及空箱優(yōu)儲存量與利潤，并計算最優(yōu)空箱存儲量的存在性。使用數(shù)值求解，分析單位空箱轉(zhuǎn)運利潤和碳排放因子。結(jié)果表明：單位空箱轉(zhuǎn)運利潤增加會導致港口獨立調(diào)配模式下港口利潤和空箱存儲量上升；碳排放因子提高會導致2種模式下港口利潤和空箱存儲量下降。交通運輸經(jīng)濟學；
中國航海 2016年4期2016-10-12
- 空箱擋墻在云夢大閘中的應用
漢 430205空箱擋墻在云夢大閘中的應用郝路，肖偉中工武大設計研究有限公司，湖北 武漢 430205將空箱擋墻技術應用在云夢大閘的改建工程中.首先，根據(jù)閘址區(qū)工程地質(zhì)情況，提出了地基加固處理措施.在工程設計部分，給出了空箱擋墻平面圖、縱剖面圖、地下輪廓線及典型段的分簡圖.然后對空箱擋墻的穩(wěn)定性進行了分析驗算，主要包括水閘滲透穩(wěn)定計算和擋墻抗滑穩(wěn)定及基底應力計算.結(jié)果顯示，在基本荷載組合和特殊荷載組合兩種工況下，空箱基底應力的不均勻系數(shù)和抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)均
武漢工程大學學報 2016年4期2016-08-15
- 集裝箱空箱堆高機常見危險源及其防范措施
知名品牌的集裝箱空箱堆高機各5臺，使用時間短的為9年，長的超過11年。南沙公司集裝箱作業(yè)量較大，2015年集裝箱吞吐量達575萬TEU，其中空箱比例約27%，導致空箱堆高機作業(yè)強度較大，設備利用率常常超過60%。本文從空箱堆高機設備本身及其操作方面入手，結(jié)合集裝箱碼頭空箱堆高機事故案例查找、分析危險源，并提出相應防范措施。1 危險源定義危險源是可能導致死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。危險源在GB/T 28001―201
集裝箱化 2016年5期2016-06-15
- 新型集裝箱設計將減少空箱運輸量
，其設計旨在消除空箱運輸。該20英尺集裝箱由Juan Ureta、 Jesus Garcia和Francisco Aguilar研發(fā)，可將兩個箱子拼成40英尺集裝箱，而憑兩個人力花費30分鐘即可將之拆分。該種新研制的集裝箱為防水、抗力強的貨箱，并保持目前集裝箱內(nèi)部和外部尺寸，因此能兼容多式聯(lián)運需要。研發(fā)者稱，班輪公司不需要替換所有庫存空箱，有10% 這種可拼接的新型箱子就足以緩解空箱調(diào)運問題，因為其每次連接/拆分作業(yè)可避免三次空箱調(diào)運。endprint
中國水運 2015年11期2015-12-08
- 空箱對某深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎位移的影響
310020)空箱對某深厚軟土地基水閘翼墻及樁基礎位移的影響彭 淵1,劉 剛1,2,嚴其芳3,王文雙3(1.浙江廣川工程咨詢有限公司,浙江 杭州 310020; 2.天津大學建筑工程學院,天津 300072; 3.浙江省水利河口研究院,浙江 杭州 310020)針對軟土地區(qū)水閘邊墩與翼墻間易產(chǎn)生過大變位,導致止水失效并危及水閘運行安全的問題,采用有限元方法建立溫州某深厚軟土地基上水閘整體模型,土體采用Drucker-Prager本構(gòu)模型并考慮土體蠕變法則
水利水電科技進展 2015年3期2015-09-03
- 重箱協(xié)調(diào)下的單一空箱調(diào)運模型與算法
輸中存在著大量的空箱運輸， 造成運輸資源的極大浪費，使鐵路集裝箱運輸業(yè)蒙受了重大損失。 關于鐵路空箱調(diào)運的問題已引起了很多學者的重視，并進行了相應的研究。 張得志、謝如鶴等學者從鐵路集裝箱運輸市場的實際情況出發(fā), 建立了基于顧客偏好的模糊規(guī)劃模型和帶時間窗的規(guī)劃模型，并應用遺傳算法對其進行了求解[1]。 彭華、朱慶生教授等以最大限度地提高區(qū)域內(nèi)空箱的利用率和減小空箱調(diào)度的成本為目標，建立了在一個計劃期內(nèi)的鐵路集裝箱空箱動態(tài)優(yōu)化調(diào)度模型， 運用遺傳算法對模型
電子設計工程 2015年13期2015-08-27
- 存在空箱調(diào)運的非對稱運輸市場定價策略研究
0049)?存在空箱調(diào)運的非對稱運輸市場定價策略研究張曉娟， 張盛浩， 王維娜(西安交通大學 管理學院 過程控制與效率工程教育部重點實驗室, 機械制造系統(tǒng)工程國家重點實驗室，陜西 西安 710049)考慮空箱調(diào)運成本，本文對壟斷和雙寡頭市場分別研究運輸企業(yè)在兩條相向路徑上的定價問題。對于壟斷市場，建立了運輸企業(yè)最優(yōu)定價策略，并刻畫出無空箱調(diào)運的潛在需求不平衡區(qū)間。對于雙寡頭市場，考慮同一路徑上不同企業(yè)潛在運輸需求不等的現(xiàn)實情境，求解了非對稱企業(yè)的伯川德納什
運籌與管理 2015年4期2015-07-07
- 基于魯棒軟時間窗的鐵路集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究
衡，由此產(chǎn)生大量空箱，不得不進行空箱調(diào)運。頻繁進行空箱調(diào)運不但浪費鐵路運能，而且在運輸途中支出的各種費用也給鐵路運輸企業(yè)增加了負擔。中鐵集裝箱運輸有限責任公司向國家鐵路支付的費用共有9項，其中有5項付費涉及空箱運輸，分別是車輛租用費、車輛編解服務費、機車牽引費、車輛掛運費和線路使用費。因此，優(yōu)化空箱調(diào)運方案，對于減少成本，提高運能和運量具有重要意義。目前全路共有上百個集裝箱辦理站，由于適箱貨源不足且去向不穩(wěn)定，重箱和空箱運輸主要采取混編形式。為加快鐵路集裝
鐵道學報 2015年9期2015-05-10
- 啤酒企業(yè)裝箱機進箱數(shù)量控制方式改進
在輸箱帶輸送下，空箱進入裝箱工位，擋箱板擋住空箱前進，控制在裝箱工位。進箱時剛好有6個空箱在裝箱工位，后進空箱由升架攔住。裝好成品后，抓成品酒組件及導框架上提升，成品箱酒輸箱帶輸送出去，又進空紙箱。有時進箱部分升降架未攔截住第7個空紙箱，造成7個空箱出現(xiàn)在輸箱帶裝箱工位，這是設備報警裝置亮紅燈，設備停止運轉(zhuǎn)。需要人工取出1個空箱，再復位才能繼續(xù)生產(chǎn)，影響生產(chǎn)效率。分析升降裝置未起到作用的原因是輸箱帶紙箱擠壓過緊，升降架下降空紙箱由于擠壓被架在輸箱帶上面，空
設備管理與維修 2015年6期2015-05-03
- 低碳背景下空箱調(diào)運與船舶航速決策＊
現(xiàn)象，導致集裝箱空箱調(diào)運問題.同時，集裝箱運輸碳排放也是航運業(yè)碳排放的一個重要來源，影響集裝箱運輸碳排放的船舶航速也是目前業(yè)界關注的一個因素.本文結(jié)合低碳背景，研究集裝箱空箱調(diào)運和船舶航速優(yōu)化，對于降低集裝箱運營成本、提高集裝箱運輸環(huán)境績效具有重要意義.目前，國內(nèi)外許多學者對集裝箱空箱調(diào)運問題開展了大量研究，蔡佩林等［1］考慮在隨機需求下的集裝箱運輸問題，運用博弈論策略，分別討論各港口單獨調(diào)運和合作調(diào)運集裝箱情況下集裝箱租賃公司利潤最大化合以及港口空箱保有
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2015年4期2015-04-18
- 基于箱種代用的集裝箱空箱調(diào)用
這樣可以避免一些空箱進行長距離輸送，也可以避免因為空箱數(shù)量不足，或在時間上不能充分滿足客戶需求而引起運輸收入的損失。由于空箱的需要和運送耗資會遭到種種不穩(wěn)定成分的制約，因此，很難斷定其將來的動態(tài)變化值:當空箱需要值和運送耗資值有統(tǒng)計規(guī)律的時候，這些數(shù)值就是隨機的，應該確定他們的概率分布并建立隨機模型求解；當空箱需要值和運送耗資值沒有統(tǒng)計規(guī)律的時候，這些值就是模糊的，需要得到適當?shù)年P系函數(shù)，建立模糊模型。通過考慮影響集裝箱空箱調(diào)運的一些因素，建立了模糊環(huán)境下
交通科技與經(jīng)濟 2015年1期2015-03-10
- 箱種及車種代用下鐵路集裝箱空箱調(diào)配研究
0070）集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生的。由于空箱運輸占集裝箱運輸?shù)谋戎剌^大，并且不直接產(chǎn)生效益，昂貴的空箱運輸費用增加了集裝箱運輸?shù)膯挝贿\輸成本，降低了企業(yè)利潤。同時，空箱運輸占用了大量的運輸資源，限制了線路的有效利用率，降低了線路的運輸能力，阻礙了集裝箱運輸業(yè)務的發(fā)展。因此，如何快速、經(jīng)濟、合理地調(diào)運空箱，是集裝箱運輸企業(yè)追求的目標，也是學者們的研究方向。近年來，許多研究者從不同角度和目標出發(fā)，針對集裝箱空箱調(diào)運提出了自己的理論和
交通科技與經(jīng)濟 2015年5期2015-03-10
- 線性規(guī)劃運輸方案在集裝箱空箱調(diào)運規(guī)劃中的應用
運輸問題與集裝箱空箱調(diào)運規(guī)劃問題類似，可作為優(yōu)化空箱調(diào)運方案的重要依據(jù)。在運籌學中，線性規(guī)劃運輸問題已有非常成熟的解決方法和配套工具，用戶只須了解其工作原理就可以運用現(xiàn)成的工具獲得令人滿意的決策方案。另外，在各類涉及線性規(guī)劃的軟件甚至Excel中，都有針對運輸問題的計算工具，從而使線性規(guī)劃的推廣應用成為可能。本文在介紹線性規(guī)劃運輸方案及其原理的基礎上，分析運用線性規(guī)劃運輸方案優(yōu)化集裝箱空箱調(diào)運規(guī)劃的方法。1 線性規(guī)劃運輸方案簡介運輸解決方案是線性規(guī)劃的一種
集裝箱化 2014年11期2014-12-17
- 班輪航線設計與空箱調(diào)運研究:箱種代用
及如何運輸重箱與空箱，將直接影響班輪公司的運輸成本。在以往的很多研究中，班輪航線網(wǎng)絡設計和空箱調(diào)運問題是兩個獨立的研究課題。班輪航線類似于城市交通中的公交線路，很多研究學者在班輪航線網(wǎng)絡設計問題方面做出了很多貢獻。Conley等［2］提出一個線性規(guī)劃模型來研究海外到美國內(nèi)陸的貨物運輸，其中船隊包括了50艘不同類型的船。Lane等［3］研究了澳大利亞和北美西海岸之間的班輪航線設計問題，由于文中只考慮了6個港口，他們利用窮舉法來選擇和優(yōu)化班輪航線。Rana等［
山東科學 2014年4期2014-12-03
- 基于中日航線全面合作的空箱管理對策
面合作后，集裝箱空箱管理及平衡流轉(zhuǎn)成為亟待解決的問題。1 中日航線經(jīng)營現(xiàn)狀1.1 運力規(guī)模持續(xù)擴大自1972 年中日兩國邦交正?；詠恚腥战?jīng)貿(mào)關系隨著兩國政治關系的發(fā)展而不斷邁進。與此同時，高速發(fā)展的中日進出口貿(mào)易為中日航線提供大量貨源，使集裝箱運輸取得巨大發(fā)展。[1]隨著中日貿(mào)易及集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展，不少國內(nèi)船公司進入所謂“準入門檻低、營運周期短、周轉(zhuǎn)快以及獲利較為容易”的中日航線市場，或加大對中日航線市場的運力投入，刺激并帶動中日航線集裝箱運力持續(xù)
集裝箱化 2014年8期2014-09-17
- 干貨集裝箱空箱調(diào)整優(yōu)化系統(tǒng)分析
的影響，鐵路全路空箱的流向具有不平衡的特點，即需求(空箱供給)與供給(投入運輸?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">空箱)之間存在不平衡，而且部分箱型之間是不可代用的，這必然會產(chǎn)生空箱調(diào)運的問題。空箱調(diào)運效率較低時，既浪費空箱資源，又會增大運輸成本，不利于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。此外，部分主觀因素也會引起空箱調(diào)運不佳，比如，較低的管理水平導致集裝箱運轉(zhuǎn)不暢，超期和錯用的集裝箱、點線的空箱辦理能力不協(xié)調(diào)等。目前國內(nèi)對集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化問題的研究中，取得了很多進展，方開莎［1］將空箱調(diào)度作為孤島進行單
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2014年1期2014-07-30
- 考慮在途庫存成本的班輪空箱調(diào)運優(yōu)化
中的一大難題便是空箱調(diào)運問題。每年全球集裝箱空箱調(diào)運量占集裝箱總運量的20%以上，空箱調(diào)運已成為班輪公司運營管理中最常見最棘手的老大難問題。如何合理地調(diào)運空箱已成為班輪公司降低運輸成本、改善經(jīng)營狀況的關鍵因素。自從W．W．White，等[1]首先利用運輸規(guī)劃理論開展空載運輸工具優(yōu)化調(diào)配的研究以來，內(nèi)陸集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化的方法日趨完善；T．G．Crainic，等[2]建立了內(nèi)陸空箱運輸系統(tǒng)的確定型模型和隨機型模型；K．Homberg，等[3]運用網(wǎng)絡流方法對
重慶交通大學學報(自然科學版) 2014年6期2014-02-28
- 海運集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型及算法研究
運輸?shù)母咚侔l(fā)展，空箱調(diào)運問題也日益突出，并已經(jīng)成為船公司集裝箱管理中一個需要迫切解決的重點問題。空箱調(diào)運計劃的好壞對船公司航線的用箱量、租箱量有直接影響，也與集裝箱運輸成本密切相關。據(jù)統(tǒng)計，當前全球海運集裝箱運量中的空箱比例約占總運量的 20%，甚至某些船公司的空箱運輸量超過了這一比例，每年全球空箱調(diào)運費用超過300億美金。如何更加科學、合理、經(jīng)濟地進行集裝箱的空箱調(diào)運已成為提高集裝箱運輸效率、降低運輸成本的一個重要因素[1]。針對海運集裝箱空箱調(diào)運問題，
電子設計工程 2014年22期2014-01-21
- 基于“價值-成本”策略的空集裝箱調(diào)運模型
時間上的不平衡。空箱調(diào)運的好壞直接影響到運輸成本及車輛、集裝箱資源的使用效率。因此，空箱調(diào)運的研究，對于集裝箱運輸企業(yè)的實際運營具有重要的意義。同時集裝箱空箱作為一種企業(yè)資源，其使用會給企業(yè)創(chuàng)造價值，但目前空箱調(diào)運模型大多只考慮調(diào)運成本最小，而忽視空箱變成重箱后所帶來的效益?；谶@些不足，本文建立基于“客戶價值-調(diào)運成本”策略的鐵路空箱調(diào)運模型，探索如何保證空箱轉(zhuǎn)變成重箱后為企業(yè)創(chuàng)造的效益最大，即綜合考慮集裝箱能給企業(yè)創(chuàng)造的價值和相關調(diào)運成本，使空箱調(diào)運給
鐵道運營技術 2013年3期2013-11-12
- 基于時間窗的鐵路空箱調(diào)運問題分析
期使用，此過程中空箱將產(chǎn)生堆存費，另外，沒有按要求時間到達的空箱，因沒有投入生產(chǎn)，也會損失部分運輸收入，這部分收入也將作為機會成本的處罰。因此，要使本規(guī)定的機會成本最小。當空箱轉(zhuǎn)載貨物以后變成重箱，重箱不斷累加，形成重箱流（重箱流指某條徑路上由重箱形成的流）。在考慮集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化時，應盡量考慮如何使空箱變成重箱后產(chǎn)生的總價值最大。例如：A 地調(diào)運到B地的調(diào)運成本為2 000，產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是4 000，而A 地調(diào)運到C 地的調(diào)運成本為3 000，產(chǎn)生的
交通科技與經(jīng)濟 2013年3期2013-10-17
- 集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型
前全球海運集裝箱空箱調(diào)運量約占總運量的20%，甚至某些船公司的空箱運輸量超過了這一比例[1]．集裝箱空箱如何調(diào)運已成為提高集裝箱運輸效率的一個重要因素．對于集裝箱空箱調(diào)運問題，國內(nèi)外的學者進行了廣泛的研究．在國內(nèi)，施欣[2]通過對海運集裝箱空箱調(diào)運過程的分析，建立了相應的集裝箱優(yōu)化模型．劉恒江[3]和徐劍華[4]通過分析集裝箱空箱調(diào)運的現(xiàn)狀，提出了解決這一問題的新方法．在國外，F(xiàn)lorez[5]將空箱調(diào)運問題抽象成了一個確定性網(wǎng)絡，對于跨洋運輸?shù)目占b箱，
集美大學學報（自然科學版） 2013年2期2013-07-02
- 基于最短距離優(yōu)先的集裝箱空箱調(diào)度優(yōu)化算法
都有大量的集裝箱空箱由箱源充裕地區(qū)運往箱源匱乏地區(qū)，隨即產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運問題.對經(jīng)濟危機下的船公司來講，一個好的空箱調(diào)度算法不僅能降低成本、提高經(jīng)濟效益，而且能提高運輸設備的利用率、改善服務質(zhì)量.同時，空箱最優(yōu)化問題的本身就是對資源的最優(yōu)化配置，解決一類問題，就可以解決很大一部分相似資源的最優(yōu)化配置問題.國內(nèi)外學者對空箱調(diào)度問題進行大量研究，取得一系列成果，為實際運營過程提供有益的參考.施欣[1-2]對海上集裝箱空箱調(diào)運過程進行分析，建立系統(tǒng)優(yōu)化模型；劉
上海海事大學學報 2013年4期2013-04-08
- 海鐵聯(lián)運模式下集裝箱空箱調(diào)運問題及成本分析
在海運中，集裝箱空箱運輸都是非生產(chǎn)運輸，其不產(chǎn)生運輸產(chǎn)品，而卻又消耗大量的常規(guī)生產(chǎn)作業(yè)所需的運輸資源，導致運輸成本增加，降低整體運輸利潤率。海鐵聯(lián)運過程涉及鐵路運輸和海上運輸兩個方面，其問題的復雜程度卻又不局限于兩種運輸方式的總和。其中，鐵路與海運的空箱配置是一個有很大差異的。比如，海運空箱調(diào)運涉及范圍較廣、覆蓋區(qū)域較大，統(tǒng)籌困難；鐵路運輸屬于陸上運輸方式，其空箱調(diào)運因其陸上設施缺陷，通常周轉(zhuǎn)周期較長，影響空箱調(diào)運效率。所以，雖然海鐵聯(lián)運空箱調(diào)運是由海運和
物流科技 2013年3期2013-02-06
- 班輪公司集裝箱空箱在途庫存控制研究
)班輪公司集裝箱空箱在途庫存控制研究宋若辰1，趙一飛2(1.上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240;2.上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院，上海 200240)為解決集裝箱管理問題，在合理分析集裝箱空箱在途庫存成本構(gòu)成的基礎上，構(gòu)建空箱在途庫存成本優(yōu)化模型，并結(jié)合算例，以空箱在途庫存成本最小為優(yōu)化目標，給出班輪公司最佳調(diào)運方案，同時驗證該模型的可行性和有效性。空箱;在途庫存;成本控制;整數(shù)規(guī)劃0 引言隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展，集裝箱化已經(jīng)成
重慶交通大學學報(自然科學版) 2012年4期2012-02-09
- 海陸聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運問題的研究
理水平存在差異，空箱調(diào)運在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中占據(jù)了很大比重。集裝箱空箱調(diào)運已成為提高集裝箱運輸效率的瓶頸。研究如何優(yōu)化和減少集裝箱空箱調(diào)運，對于促進集裝箱運輸快速發(fā)展、協(xié)調(diào)多式聯(lián)運和提高企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要意義。1 產(chǎn)生空箱調(diào)運的主要因素1.1 客觀因素（1）港口進、出口集裝箱數(shù)量不均衡一個地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展水平很大程度上決定了該地區(qū)進出口貨物的數(shù)量。在此基礎上，依托于廣大內(nèi)陸經(jīng)濟腹地的港口，一般形成以進口型為主和以出口型為主的兩類，很難達到均衡狀態(tài)，從
武漢船舶職業(yè)技術學院學報 2011年6期2011-08-15
- 基于網(wǎng)絡單純形法的海運集裝箱空箱調(diào)運研究＊
0073）集裝箱空箱運輸產(chǎn)生的本質(zhì)是由于貨物運輸?shù)牟黄胶猓?，不同的港口對于集裝箱空箱的需求量就不一樣，集裝箱空箱的存在，不僅有運輸成本問題，而且還存在港口庫存問題，所以，對于集裝箱班輪公司而言，海運集裝箱的合理調(diào)配既是滿足公司正常運輸生產(chǎn)的需要，也是在集裝箱班輪運輸市場上同競爭對手競爭的需要［1］.本文結(jié)合海運集裝箱調(diào)運的現(xiàn)狀，以集裝箱空箱運輸成本最低的思想，建立相應的模型，對目前海運集裝箱空箱調(diào)運過程中成本居高不下的實際問題進行理論上的探索.1 國內(nèi)
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2011年6期2011-07-09
- 基于適箱貨物優(yōu)先級的鐵路空箱調(diào)運模型＊
貨物優(yōu)先級的鐵路空箱調(diào)運模型＊段 剛1，陳 莉2，陳志忠1，李引珍1，劉玉勝2，楊欣翥3(1.蘭州交通大學交通運輸學院，甘肅蘭州 730070;2.蘭州城市學院數(shù)學學院，甘肅蘭州 730070;3.蘭州交通大學機電工程學院，甘肅蘭州 730070)根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c，將適箱貨物按重要程度分為不同的優(yōu)先等級，建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運非線性混合整數(shù)規(guī)劃模型。目標函數(shù)為極小化空箱調(diào)運費用，在空箱量不足的條件下，首先滿足各站高等級貨物的空箱需求，并只有在高等級貨物空
鐵道科學與工程學報 2011年4期2011-06-02
- 多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運問題研究
聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運問題研究左曉芬 （蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070）闡明了集裝箱空箱調(diào)運的內(nèi)涵以及多式聯(lián)運條件下集裝箱的流轉(zhuǎn)過程，深入分析了集裝箱空箱的產(chǎn)生原因。然后指出，為實現(xiàn)以最低成本進行空箱調(diào)運的目標，在綜合考慮調(diào)運空間、調(diào)運數(shù)量以及租箱決策三要素的基礎上，給出空箱調(diào)運成本表達式，并建立空箱調(diào)運模型。通過數(shù)學規(guī)劃求解lingo軟件，帶入相應數(shù)據(jù)，并對運行結(jié)果進行分析，得知該模型是有效的和可行的。集裝箱；空箱調(diào)運；空箱調(diào)運模
物流科技 2010年9期2010-10-18
- 鐵路集裝箱空箱調(diào)運問題分析
。因此，采用調(diào)配空箱方式進行鐵路空箱回送，對提高運輸服務質(zhì)量、減少運輸成本、促進集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展十分重要。1 產(chǎn)生空箱調(diào)運的原因由于地理位置、經(jīng)濟發(fā)展的不同和集裝箱運輸?shù)牟黄胶?，造成鐵路集裝箱重空箱分布存在較大的差異，且不同地區(qū)貨物流向不同，同一地區(qū)貨源結(jié)構(gòu)的不斷變化，也造成了集裝箱運量與保有量的不平衡。因此，集裝箱運輸?shù)牟黄胶庑允怯捎诟鞯丶b箱貨源的不平衡性所致，而且導致了集裝箱空箱的產(chǎn)生。集裝箱空箱調(diào)運的根本原因在于運輸需求(即需供應的空箱)與運力供給
鐵道貨運 2010年8期2010-09-03
- 基于技術站中轉(zhuǎn)作業(yè)的集裝箱空箱調(diào)配模型
中轉(zhuǎn)作業(yè)的集裝箱空箱調(diào)配模型，將通過對傳統(tǒng)模型的研究，借鑒空車調(diào)配模型，以集裝箱空箱走行里程最少為目標，提出其研究條件和步驟，并結(jié)合實例進行分析。1 建立集裝箱空箱調(diào)配模型1.1 前提假設鐵路網(wǎng)是一個封閉的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)內(nèi)研究集裝箱空箱調(diào)配問題，節(jié)點間不發(fā)生空箱對流現(xiàn)象，集裝箱卸車站和裝車站空箱流供需平衡(對實際不平衡問題采取增設虛擬供需節(jié)點的方法構(gòu)建模型)，集裝箱空箱運輸過程保持靜態(tài)穩(wěn)定。1.2 構(gòu)建模型基于技術站改編作業(yè)的集裝箱空箱調(diào)配問題是擴大化的
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年5期2010-07-13
- 港口集裝箱空箱調(diào)度的遺傳算法優(yōu)化
理水平存在差異，空箱調(diào)運在整個集裝箱運輸系統(tǒng)中占據(jù)了大量比重。研究如何減少集裝箱空箱調(diào)運，對于促進集裝箱運輸快速發(fā)展、協(xié)調(diào)多式聯(lián)運、提高企業(yè)經(jīng)濟效益具有重要意義。由于空箱調(diào)運產(chǎn)生的成本對船公司的運營收益產(chǎn)生了很大影響，船公司對該問題非常重視，并引發(fā)了學術界的研究興趣。集裝箱調(diào)運問題主要研究的是何時從何地將多少數(shù)量的空箱通過何種運輸方式調(diào)運到有需求的指定地點。空箱調(diào)運問題具有隨時間推移供需地發(fā)生變化的動態(tài)性，箱種、節(jié)點、運輸工具眾多的復雜性，以及空箱需求與供
物流科技 2010年2期2010-04-23