航空事件謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)初探

中圖分類號(hào)：H083；G206.3 DOI：10. 12339/j. issn. 1673-8578.2025.03.003

Study on Terms in the Narratives of Rumors Related to Aviation Occurrences// LIU Chengpan，LIU Dongliang

Abstract：Witinthenarrativesofaviationoccuees，threisoftenapresenceofterms，hichswaspublicunderstandingfaviationsafetyinaertaindgre.Tisstudycompilesmorselatedtosometypicalaviationocuencstractsthetesfrothe rumors，analyzesthe motivationbehindumoruseandrevealsfeaturesofsuchterms.Ourfindingssuggestthatthemotivationforusing termsinaviationocurrencemorarrativesincludecatering toarratveneeds，resotingtoprofessionalismtoobscureucertainty， andraising theverificationthresholdviacomplexity.Furthermore，commonfeatureswithinrumornarativesincludemisuseof terms， fabrication，andlimitednumber.Finally，thestudyproosesnewapproacesforcurbingrumorsreatedtoviationocuencsfromthe perspective of terminology.

Keywords：aviation occurrences;narratives of rumors;use of terms;curbing rumors

作為一種突發(fā)事件，航空事件指“在民用航空器運(yùn)行階段或機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)內(nèi)發(fā)生的航空器損傷、人員傷亡或其他影響安全的情況”1]。因?yàn)殛P(guān)乎生命安全，航空事件往往會(huì)引發(fā)高度的社會(huì)關(guān)注。航空事件帶來(lái)的不只是人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、公共安全隱患和社會(huì)恐慌，還有紛繁蕪雜的謠言傳播。例如，馬航MH370客機(jī)失蹤、東航MU5735墜機(jī)、球星科比直升機(jī)墜機(jī)事故備受矚目，也引發(fā)了大量未經(jīng)證實(shí)的傳言，對(duì)大眾造成了認(rèn)知混亂，導(dǎo)致航空領(lǐng)域信息失序，嚴(yán)重?cái)D壓真相。值得注意的是，航空事件謠言敘事中往往伴隨著一定數(shù)量的術(shù)語(yǔ)，不僅為謠言敘事增加了可信度，還為謠言傳播創(chuàng)造了有利條件。

1文獻(xiàn)綜述與研究思路

信息爆炸的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，謠言傳播速度更快，范圍更廣[2]。在形形色色的謠言中，突發(fā)事件所誘發(fā)的謠言往往引人注目，影響更大[3]。這類謠言往往通過(guò)斷章取義、無(wú)中生有、夸大其詞等方式產(chǎn)生，在信息傳播生態(tài)中造成“劣幣驅(qū)逐良幣”的負(fù)面效應(yīng)[4]。此外，因?yàn)橛行┲{言聳人聽(tīng)聞，容易造成社會(huì)心理恐慌和非理性反應(yīng)，甚至?xí)?dǎo)致比突發(fā)事件本身更嚴(yán)重的次生后果[5]

影響力較大的突發(fā)事件發(fā)生后，人們強(qiáng)烈渴求真相，于是包含謠言在內(nèi)的各類敘事活躍起來(lái)[6]。敘事學(xué)主張用語(yǔ)言學(xué)分析方法探討敘事文本的結(jié)構(gòu)規(guī)律，揭示敘事符號(hào)系統(tǒng)背后隱藏的價(jià)值意義[7]。謠言敘事是指圍繞事件所構(gòu)建的未經(jīng)證實(shí)、缺乏真實(shí)依據(jù)的敘事。從敘事視角對(duì)謠言進(jìn)行分析可以洞悉其話語(yǔ)背后的結(jié)構(gòu)、邏輯、規(guī)律等。敘事分析的核心在于通過(guò)對(duì)敘述材料基本內(nèi)容的深人挖掘，揭示敘事者如何在所講述的經(jīng)歷中建構(gòu)意義[8]。運(yùn)用于謠言分析中，即為“望穿”謠言敘事文本的表層，探尋隱藏其中的深層邏輯、動(dòng)機(jī)意圖、思想狀態(tài)等[9]。當(dāng)下敘事分析方法通常從敘事元素、敘事結(jié)構(gòu)和敘事主體三個(gè)維度展開(kāi)。敘事元素聚焦話語(yǔ)、主題、關(guān)鍵詞、視角和語(yǔ)態(tài)等微觀層面，揭示文本的符號(hào)化表達(dá)[1，在謠言傳播語(yǔ)境中包括謠言的敘事文本、角度、節(jié)奏、特點(diǎn)、情境、原型等內(nèi)容[\"1]。敘事結(jié)構(gòu)則關(guān)注邏輯、時(shí)空安排、情節(jié)編排及結(jié)構(gòu)的明確性、模糊性或多元性，以此解析敘事的組織方式及其效果[12]。敘事主體隸屬于行為體層面，包括對(duì)敘述者、敘事生產(chǎn)者、敘事聲音和視角等諸多方面的分析[13]。敘事主體作為敘事行為的核心執(zhí)行者，聚焦于“誰(shuí)在講述”及“如何被講述”，涵蓋敘述者的身份與立場(chǎng)、敘事生產(chǎn)者的創(chuàng)作意圖與背景、敘事聲音的情感與態(tài)度傾向、敘事視角的選擇與轉(zhuǎn)換等[13]。在謠言傳播中，謠言制造者往往費(fèi)盡心機(jī)對(duì)謠言進(jìn)行包裝，以特定的敘事方式實(shí)現(xiàn)吸引眼球、激發(fā)強(qiáng)烈情感、博取同情與信任等目的[14-16]?，F(xiàn)有文獻(xiàn)圍繞謠言從各個(gè)角度進(jìn)行了廣泛充分的探究，對(duì)于謠言的敘事分析也初具規(guī)模，但是鮮有觸及航空領(lǐng)域的謠言，尤其是航空事件相關(guān)的謠言敘事。這個(gè)缺憾與航空事件謠言肆虐的現(xiàn)狀形成了鮮明對(duì)比?，F(xiàn)實(shí)中，航空事件尤其是聳人聽(tīng)聞的空難發(fā)生之后，往往引起廣泛的社會(huì)關(guān)注，又因?yàn)檎{(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、信息不對(duì)稱、媒體炒作、公眾甄別能力不足等原因誘發(fā)大量謠言。鑒于此，對(duì)航空事件謠言開(kāi)展研究對(duì)于理解其傳播機(jī)制、提升公眾信息辨識(shí)能力，從而遏制謠言具有一定的作用。

此外，據(jù)查證，當(dāng)下謠言敘事分析研究尚未深入到術(shù)語(yǔ)的層面。實(shí)際上，術(shù)語(yǔ)是謠言敘事中廣泛存在的元素，航空事件謠言中也涉及各式各樣的術(shù)語(yǔ)，在一定程度上影響了該類謠言的傳播，左右了受眾的理解。因此，探究航空事件謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)，有助于明晰謠言的敘事機(jī)制，揭示謠言在生成和傳播過(guò)程中的敘事規(guī)律。通過(guò)探究敘事中術(shù)語(yǔ)使用的動(dòng)機(jī)和特征，有助于從微觀層面闡明語(yǔ)言誤用濫用、信息扭曲失真、歧義誤導(dǎo)、術(shù)語(yǔ)接收和理解等謠言生成和傳播所涉及的方方面面，從而從敘事角度為航空事件謠言的追蹤、遏制和消解提供思路

2航空事件謠言搜集與術(shù)語(yǔ)提取

本研究以真實(shí)的航空事件案例為依托，聚焦事件相關(guān)謠言中的術(shù)語(yǔ)。首先匯總了一些曾引發(fā)廣泛社會(huì)關(guān)注的航空事件，隨后基于每個(gè)事件搜集來(lái)自網(wǎng)絡(luò)（包括自媒體、機(jī)構(gòu)媒體、網(wǎng)文、貼吧等多種渠道）的相關(guān)謠言。雖然絕大多數(shù)謠言已被權(quán)威渠道辟謠，且謠言之源已被清理，但謠言的文字表述仍可見(jiàn)于網(wǎng)絡(luò)，尤其是海量的辟謠文章中。

隨后，將謠言匯總，并從中逐一提取術(shù)語(yǔ)（表1）。其中，絕大多數(shù)屬于航空領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)，如黑匣子（規(guī)范名為“飛行事故記錄器”）、備降、跑道入侵等常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)可見(jiàn)于《英漢航空詞典》《簡(jiǎn)明英漢飛行人員航空詞典》等權(quán)威的專業(yè)詞典。官方機(jī)構(gòu)發(fā)布的指導(dǎo)性文件亦可作為術(shù)語(yǔ)判定的依據(jù)，如中國(guó)民航局頒布的《民用航空器事件調(diào)查規(guī)定》對(duì)于“事故”“征候”和“事件”進(jìn)行了細(xì)致區(qū)分。航空類企業(yè)編纂的特定產(chǎn)品專用語(yǔ)詞典也是重要參考，如《波音民航航空詞典》《空客縮略語(yǔ)詞典》等，很多飛機(jī)部件相關(guān)術(shù)語(yǔ)（如應(yīng)答機(jī)）可從中查閱。航空事件調(diào)查報(bào)告中的有些專業(yè)表述亦可作為術(shù)語(yǔ)界定的參考，如美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）關(guān)于球星科比直升機(jī)墜機(jī)事件的官方報(bào)告提到了“儀表飛行資質(zhì)”“引擎”等詞。

部分詞匯雖出現(xiàn)在航空事件相關(guān)的謠言中，但實(shí)際屬于其他領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)，如“平行世界”“中央情報(bào)局”“健康檢測(cè)”等，其判定方式和上述航空類術(shù)語(yǔ)基本一致，包括參考相關(guān)領(lǐng)域的權(quán)威文獻(xiàn)或詞典，依據(jù)該術(shù)語(yǔ)所屬學(xué)科的官方標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)構(gòu)文件，以及結(jié)合術(shù)語(yǔ)在其原生領(lǐng)域的使用語(yǔ)境中是否有單義性、明確性等特征。

有些詞匯是造謠者編造的似乎頗具專業(yè)性卻無(wú)前例、無(wú)依據(jù)的偽術(shù)語(yǔ)（如“空中百慕大\"），在表1中用了加下畫線的方式予以凸顯。

最后，依托這些語(yǔ)料分析謠言中術(shù)語(yǔ)存在的原因，總結(jié)其特征，并從術(shù)語(yǔ)層面探尋謠言的遏制途徑。

3航空事件謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)使用歸因

航空事件謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)應(yīng)用并非偶然現(xiàn)象，而是有其特定的成因。無(wú)論是精心選擇，還是無(wú)意使用，作為專業(yè)化語(yǔ)言符號(hào)以及構(gòu)建敘事重要元素的術(shù)語(yǔ)都能在某種程度上影響敘事的內(nèi)容、框架、信息權(quán)重、語(yǔ)義、清晰度等，進(jìn)而左右謠言的可信度、說(shuō)服力、傳播力、情感傾向和接受度等，從語(yǔ)言層面塑造受眾對(duì)事件的感知與理解。

3.1 迎合敘事需要

謠言傳播過(guò)程中，術(shù)語(yǔ)的產(chǎn)生往往植根于敘事之需，有時(shí)甚至是謠言敘事范式中無(wú)法規(guī)避的元素。以謠言“馬航MH370客機(jī)機(jī)長(zhǎng)故意關(guān)閉通信系統(tǒng)（包括應(yīng)答機(jī)和ACARS）”為例。當(dāng)塔臺(tái)無(wú)法與飛機(jī)建立聯(lián)系時(shí)，機(jī)載通信系統(tǒng)故障自然成為一種可能的解釋，甚至不排除人為關(guān)閉這種極端的原因。因此，“通信系統(tǒng)”這個(gè)術(shù)語(yǔ)出現(xiàn)在這種推測(cè)性敘事中合情合理。然而，信息傳播過(guò)程中，因?yàn)椴糠秩说臄嗾氯×x和刻意扭曲，將嚴(yán)謹(jǐn)周密的可能性敘事演變?yōu)椴萋誓w淺的確定性敘事，促進(jìn)了“人為關(guān)閉\"這個(gè)謠言的形成與擴(kuò)散。此外，應(yīng)答機(jī)和ACARS（即飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）是飛機(jī)通信系統(tǒng)中兩個(gè)常見(jiàn)的組件，在航空語(yǔ)境中形影不離，因此這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)現(xiàn)身于這條謠言中不足為奇。再如，謠言“馬航MH370客機(jī)機(jī)長(zhǎng)于出事前在模擬機(jī)上多次演練，為蓄意墜機(jī)做準(zhǔn)備”中的術(shù)語(yǔ)亦是荒謬敘事推動(dòng)作用下的必需元素。機(jī)長(zhǎng)家中曾設(shè)模擬機(jī)確為事實(shí)，但事后經(jīng)查證機(jī)長(zhǎng)僅將其作為飛行訓(xùn)練工具，而造謠者卻以此為“創(chuàng)作素材”，推演出“蓄意墜機(jī)”的戲劇化情節(jié)，這恰恰符合誤導(dǎo)性敘事的需求。由此可見(jiàn)，謠言中術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)并非偶然，而是為了在敘事過(guò)程中填補(bǔ)信息空白。它們可能是造謠者絞盡腦汁、費(fèi)盡心機(jī)的杜撰，也可能是無(wú)意間信手括來(lái)的用詞，但歸根結(jié)底滿足了敘事的需求。

3.2 提升可信度，掩蓋不確定性

除了迎合敘事之需，在謠言敘事中使用術(shù)語(yǔ)更為關(guān)鍵的動(dòng)機(jī)在于提升謠言的可信度。通過(guò)加入有板有眼的術(shù)語(yǔ)，可為敘事覆蓋上一層專業(yè)可靠的外殼，讓受眾產(chǎn)生“術(shù)語(yǔ) Σ=Σ 客觀真實(shí)”的錯(cuò)覺(jué)，這與信息傳播中的說(shuō)服策略不謀而合。訴諸理性是一種常見(jiàn)的說(shuō)服策略，它強(qiáng)調(diào)通過(guò)理性客觀地?cái)[事實(shí)、講道理、運(yùn)用邏輯等方式達(dá)到說(shuō)服的目的。而使用術(shù)語(yǔ)往往能構(gòu)建似是而非的理性化傳播語(yǔ)境，大大增加謠言的蠱惑性。例如，關(guān)于東航MU5735客機(jī)事故的一個(gè)廣為流傳的謠言是墜機(jī)之前發(fā)出了“7500指令”（代指劫機(jī)）。這種包含數(shù)字代碼的術(shù)語(yǔ)往往因其領(lǐng)域?qū)傩詮?qiáng)、使用規(guī)范性強(qiáng)聽(tīng)起來(lái)專業(yè)韻味十足，再加上劫機(jī)的情節(jié)符合部分不明真相、極具獵奇心態(tài)的群眾的心理預(yù)設(shè)，致使這則謠言在短時(shí)間內(nèi)肆虐。

此外，為迎合大眾對(duì)事件歸因的渴望，很多謠言是對(duì)事件原因的解釋。在這類謠言中引用術(shù)語(yǔ)往往會(huì)呈現(xiàn)出以偏概全甚至荒謬絕倫的原因。這種表面專業(yè)而實(shí)則膚淺的解釋讓航空專業(yè)知識(shí)欠缺的大眾得到信息上的填補(bǔ)，好奇心得到滿足，于是對(duì)于事件的追查淺嘗輒止。在科比墜機(jī)事件中，有些自媒體未經(jīng)考證，便將事故歸因于“引擎機(jī)械故障”，在調(diào)查委員會(huì)予以否認(rèn)之前，該術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)為這個(gè)杜撰而來(lái)的事故原因進(jìn)行了專業(yè)化粉飾，使部分急于探因的受眾草率接受，對(duì)事件歸因的關(guān)注亦止步于此。

最后，加人術(shù)語(yǔ)還可為謠言提供權(quán)威的包裝，這在提及官方機(jī)構(gòu)、組織的謠言中尤為如此，是典型的訴諸權(quán)威的策略。通過(guò)借助知名機(jī)構(gòu)的名號(hào)，這類謠言制造出一種表面上的權(quán)威性。而大眾往往因?yàn)樽陨韺I(yè)知識(shí)欠缺、信息不對(duì)稱等原因，對(duì)于這類機(jī)構(gòu)名稱術(shù)語(yǔ)有一種習(xí)慣性信賴，對(duì)于表述中出現(xiàn)這類術(shù)語(yǔ)的謠言也很少去質(zhì)疑。例如，提及某個(gè)針對(duì)某航空事件的觀點(diǎn)和評(píng)述時(shí)，有些謠言往往明示其引自諸如CAAC（中國(guó)民航局）FAA（聯(lián)邦航空局）、NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）等政府機(jī)構(gòu)。所謂民航局于東航MU5735客機(jī)事故之后下發(fā)的航醫(yī)心理健康監(jiān)測(cè)的通知和東航公安系統(tǒng)上層釋放的關(guān)于鎖定副駕的信息等均為假借權(quán)威之聲、子虛烏有的杜撰。謠言中這類具有典型機(jī)構(gòu)屬性的專有術(shù)語(yǔ)為謠言提供了專業(yè)背書，使其披上了合法性的外衣和理性的外殼，以致在真正的官方辟謠之前肆虐一方。

3.3 增加復(fù)雜性，提高核驗(yàn)門檻

在謠言中加入術(shù)語(yǔ)還可以提升敘事的復(fù)雜性，使信息真假難辨，讓專業(yè)素養(yǎng)不足的受眾難以驗(yàn)證其真?zhèn)?。術(shù)語(yǔ)的存在正是利用了受眾的知識(shí)空缺，加劇信息誤導(dǎo)，從而掩蓋不合理性。例如，1996年載有美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)的空軍IFO-21號(hào)航班墜毀后，曾有傳言稱有人在山中搭建誘餌信標(biāo)，誘導(dǎo)飛機(jī)偏離航線。鑒于該航班受害者中有高級(jí)別政客，容易滋生陰謀論猜想，這個(gè)謠言聽(tīng)起來(lái)合情合理?！罢T餌信標(biāo)\"“偏離航線”之類的航空術(shù)語(yǔ)強(qiáng)化了敘事的專業(yè)性和技術(shù)的高端性，刻意將技術(shù)細(xì)節(jié)模糊化，從而營(yíng)造出一種似是而非的復(fù)雜性。受眾往往對(duì)于信息的證偽不感興趣，很少耗時(shí)耗力去核驗(yàn)真假。即便有心查證的人士，也可能因缺乏專業(yè)驗(yàn)證渠道而無(wú)法獲取詳細(xì)真實(shí)的數(shù)據(jù)，最終在深?yuàn)W玄妙的術(shù)語(yǔ)面前望而卻步。實(shí)際上，對(duì)于熟請(qǐng)民航導(dǎo)航知識(shí)的人士來(lái)說(shuō)，“偏離航線”或可成立，但“誘餌信標(biāo)”這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)屬憑空臆想，不切實(shí)際。搭建足以誤導(dǎo)飛機(jī)導(dǎo)航、誘導(dǎo)其偏離原定航線的隱蔽信標(biāo)需要耗費(fèi)巨量資源以及長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的精心謀劃，極難實(shí)現(xiàn)。

由此可見(jiàn)，在航空事件謠言敘事中使用術(shù)語(yǔ)并非偶然現(xiàn)象，而是為滿足敘事之需，符合敘事范式。此外，在信息爆炸時(shí)代，有難以辨別、核驗(yàn)門檻較高的術(shù)語(yǔ)的加持，謠言的迷惑性大大增強(qiáng)。

4航空事件謠言術(shù)語(yǔ)的特征

通過(guò)對(duì)航空事件謠言中術(shù)語(yǔ)的逐一分析與整體審視，可發(fā)現(xiàn)其語(yǔ)言系統(tǒng)的鮮明特征。明晰其特征既有助于揭示謠言敘事背后的語(yǔ)言運(yùn)作機(jī)制，亦能為謠言的防范、識(shí)別和治理提供參考。

4.1 術(shù)語(yǔ)誤用

術(shù)語(yǔ)誤用是指術(shù)語(yǔ)的使用未按照其精確的定義和規(guī)范，導(dǎo)致其語(yǔ)義偏離或與所處語(yǔ)境不符，從而破壞了邏輯嚴(yán)謹(jǐn)性和有效性。例如，東航MU5735客機(jī)相關(guān)的“7500指令”聽(tīng)起來(lái)專業(yè)感十足，但實(shí)際上，“指令”一詞經(jīng)不起推敲，它一般指由權(quán)威機(jī)構(gòu)、指揮者、上級(jí)或系統(tǒng)發(fā)出的命令或指示，而“7500”是一種國(guó)際通用的暗指飛機(jī)遭遇劫機(jī)的應(yīng)答機(jī)數(shù)字符號(hào)，與“指令”有著本質(zhì)區(qū)別，準(zhǔn)確用詞應(yīng)為“代碼”。航空專業(yè)人士或可一眼識(shí)破，但普通大眾因?yàn)閷I(yè)知識(shí)匱乏、無(wú)暇無(wú)力核查驗(yàn)證等原因很難察覺(jué)，再加上媒體術(shù)語(yǔ)專業(yè)性審查機(jī)制力度不夠，導(dǎo)致這一謠言有了一定的傳播空間。

對(duì)于普通大眾，“指令”與“代碼”并不常用，有一定的理解門檻，因此難以辨別。此外，有些司空見(jiàn)慣的術(shù)語(yǔ)也可能被誤用，造成謠言的傳播。航空語(yǔ)境中誤用率最高的當(dāng)屬“事故”這個(gè)頻頻見(jiàn)于日常生活中的術(shù)語(yǔ)。例如，諸多媒體在報(bào)道川航3U8633航班事件時(shí)，將其描述為“嚴(yán)重事故”。該航班在高空中風(fēng)擋破裂，副駕身懸機(jī)外，千鈞一發(fā)，將其描述為“事故”似乎合情合理，然而，民航局最終的官方報(bào)告將其歸類為“嚴(yán)重征候”[17]，并未升級(jí)到事故的級(jí)別。根據(jù)民航局發(fā)布的《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》等文件，一般導(dǎo)致人員傷亡、航空器損壞的事件才能稱之為事故，而未達(dá)到該級(jí)別的事件，根據(jù)輕重程度劃分為征候、一般事件等[18]。換言之，事故與征候在航空安全領(lǐng)域有著嚴(yán)格的界限，不能輕易換用。同樣，2016年上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件中，雖然兩架客機(jī)幾近相撞，險(xiǎn)釀大禍，但最終因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的及時(shí)操作化險(xiǎn)為夷，最后亦被民航局定性為征候，而非很多媒體報(bào)道中的“事故”。究其原因，普通大眾對(duì)航空術(shù)語(yǔ)的理解較為有限，習(xí)慣于將大小輕重不同的安全事件都用“事故”來(lái)表述，而對(duì)于比事故輕的“征候”了解較少，不知兩者的界限。

此外，有些術(shù)語(yǔ)的誤用也在一定程度上將事件嚴(yán)重性升級(jí)，將情節(jié)夸大，增加了事件的戲劇性。例如，“馬航MH2664客機(jī)數(shù)秒內(nèi)俯沖7000英尺”的謠言便是典型的夸大渲染?！案_”指飛機(jī)以極大的角度和速度向下急墜。這個(gè)術(shù)語(yǔ)極具沖擊力和畫面感，再加上7000英尺這個(gè)驚人數(shù)據(jù)的襯托，極易為受眾營(yíng)造出一幕驚險(xiǎn)萬(wàn)分的空難場(chǎng)景，導(dǎo)致受眾產(chǎn)生緊張情緒或恐慌感。實(shí)際上，即便是以自由落體下墜的飛機(jī)也不可能在數(shù)秒內(nèi)俯沖7000英尺，通過(guò)簡(jiǎn)單的物理計(jì)算便可證偽。但是普通大眾卻無(wú)暇或者無(wú)專業(yè)能力去通過(guò)計(jì)算推翻謠言。由此可見(jiàn)，夸大性術(shù)語(yǔ)的使用起到了渲染情節(jié)的作用，加劇了受眾的情緒反應(yīng)，這與當(dāng)下旨在通過(guò)夸大其詞、虛張聲勢(shì)甚至聳人聽(tīng)聞的表述來(lái)吸引閱讀量和點(diǎn)擊率的標(biāo)題黨如出一轍。這類言過(guò)其實(shí)的字眼，讓受眾對(duì)于航空事件形成片面的非理性觀點(diǎn)，頻頻將輕微的航空事件草木皆兵地過(guò)度放大，甚至以訛傳訛。

最后，有些術(shù)語(yǔ)的誤用源自謠言制造者和傳播者的蓄意改編、刻意曲解，以實(shí)現(xiàn)針對(duì)性或誘導(dǎo)性傳播的目的。以“東航MU5735客機(jī)事故后，民航局下發(fā)緊急通知，要求對(duì)執(zhí)飛航班飛行人員進(jìn)行航醫(yī)心理健康監(jiān)測(cè)”為例。這則謠言欺騙性很強(qiáng)，乍看之下并無(wú)不妥，是因?yàn)槊窈骄执_實(shí)在空難之后召開(kāi)了安全會(huì)議，提到了“心理”等詞。但實(shí)際上，該表述與實(shí)情相去甚遠(yuǎn)。民航局在全國(guó)民航安全電視電話會(huì)議上提出要主動(dòng)采取措施，幫助空勤人員紓解心理壓力?？针y之后勢(shì)必會(huì)造成業(yè)內(nèi)空勤人員的心理波動(dòng)，因此官方發(fā)聲助其紓解心理壓力是常規(guī)做法，合情合理。但是，這則謠言篡改了些許字眼，將“空勤人員”（包括飛行員、乘務(wù)員、安全員等）刻意改成“執(zhí)飛航班飛行人員”，將“紓解心理壓力\"改成“航醫(yī)心理健康監(jiān)測(cè)”。這些術(shù)語(yǔ)含沙射影，誘導(dǎo)大眾將事故原因歸到飛行員心理問(wèn)題上。該消息以機(jī)構(gòu)權(quán)威性為幌子刻意呼應(yīng)當(dāng)時(shí)另一則將事故歸因于飛行員的訛傳，充分利用了社會(huì)對(duì)于責(zé)任歸屬、人為差錯(cuò)的認(rèn)知偏差。因此，它在事故發(fā)生后短短兩周內(nèi)肆虐于各種社交媒體，直至被民航局官方辟謠。

4.2無(wú)中生有

航空事件謠言敘事中，造謠者有時(shí)在毫無(wú)根據(jù)的情況下捏造情節(jié)，并納入相應(yīng)的術(shù)語(yǔ)，實(shí)現(xiàn)無(wú)中生有的敘事。馬航MH370失蹤和東航MU5735墜機(jī)后，均出現(xiàn)了劫機(jī)的謠傳。有些更為離譜的謠言甚至將馬航MH370的失蹤歸因于美軍使用信號(hào)干擾技術(shù)以將其從雷達(dá)屏幕上抹去。造謠者受驅(qū)于政治意圖、意識(shí)形態(tài)、制造恐慌、栽贓陷害、尋求社會(huì)認(rèn)同、追求關(guān)注和影響力等動(dòng)機(jī)，用“劫機(jī)”“信號(hào)干擾技術(shù)”“雷達(dá)屏幕”等術(shù)語(yǔ)營(yíng)造出子虛烏有但驚險(xiǎn)刺激的情節(jié)，以加速謠言的傳播。所幸這類謠言因?yàn)槿狈κ聦?shí)依據(jù)、信息來(lái)源不明、邏輯漏洞明顯、過(guò)度夸張等原因，蠱惑性不強(qiáng)，傳播不廣泛。只有那些缺乏基本辨識(shí)能力的人才會(huì)輕易上當(dāng)受騙，大多數(shù)人是可以通過(guò)理性思考或信息核驗(yàn)戳穿謊言的。

除了虛構(gòu)情節(jié)，謠言的制造者甚至?xí)卧煨滦g(shù)語(yǔ)，以此制造專有知識(shí)的錯(cuò)覺(jué)，增強(qiáng)謠言的可信度和吸引力。偽造的新術(shù)語(yǔ)賦予信息獨(dú)有的特質(zhì)，在不明所以的受眾眼中更具價(jià)值和新穎感。例如，2002年華航空難的終論公布之前，事故原因眾說(shuō)紛紜，各種極不靠譜的猜測(cè)也混雜其中，其中就包括“空中百慕大所致”的傳言?！翱罩邪倌酱蟆币辉~煞有介事，但純屬杜撰的術(shù)語(yǔ)，意在將普通的航空事件與神秘未知元素聯(lián)系起來(lái)，利用了公眾的獵奇心和知識(shí)空白。這個(gè)術(shù)語(yǔ)后來(lái)又在東航MU5735客機(jī)事故相關(guān)謠言中重現(xiàn)。這種披著科學(xué)外衣、突破常規(guī)理解、看似深?yuàn)W實(shí)則荒唐的用詞模糊了真實(shí)與虛構(gòu)的界限，為不明真相的公眾制造了新談資和新話題。

有時(shí)甚至機(jī)構(gòu)名稱都是偽造的。東航MU5735事故之后，關(guān)于“人為墜機(jī)”的謠傳四起。其中一則不實(shí)信息因?yàn)樘峁┝怂^的官方背書，迅速流傳：“從東航公安系統(tǒng)上層的信息釋放，東航失事原因鎖定副駕駛”。實(shí)際上，“東航公安系統(tǒng)”子虛烏有，是純屬虛構(gòu)的機(jī)構(gòu)術(shù)語(yǔ)。東航作為公司，不可能有自己的公安系統(tǒng)，稍有常識(shí)便可予以否認(rèn)。然而，這個(gè)偽造的權(quán)威機(jī)構(gòu)名稱，再加上煞有介事的“上層\"字眼，恰恰符合了大眾對(duì)權(quán)威聲明的依賴心理，迎合了部分人群先入為主的事故定責(zé)之預(yù)判。因此，即使該術(shù)語(yǔ)經(jīng)不起推敲，存在明顯的常識(shí)性錯(cuò)誤，依舊能夠捕獲大眾的信任，引發(fā)廣泛的傳播。

4.3數(shù)量有限

從分布和數(shù)量上看，航空事件謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)呈現(xiàn)出有限且集中的特征，而非層出不窮和密集涌現(xiàn)。術(shù)語(yǔ)往往集中在少數(shù)關(guān)鍵詞匯上，在敘事中扮演著至關(guān)重要的角色，甚至是“點(diǎn)晴之筆”；對(duì)于謠言的解釋也基本是重復(fù)使用若干術(shù)語(yǔ)，以維持?jǐn)⑹碌囊恢滦浴?/p>

謠言制造者和傳播者不具備頻繁大量使用航空術(shù)語(yǔ)的能力。航空領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)通常因?qū)I(yè)性和復(fù)雜性具有較高的使用門檻。若非受過(guò)系統(tǒng)訓(xùn)練，很難運(yùn)用自如。只靠臨時(shí)抱佛腳和東拼西湊術(shù)語(yǔ)，只能構(gòu)建出不倫不類的敘事。因此，謠言敘事往往擇取少量術(shù)語(yǔ)，有時(shí)甚至干脆避免使用術(shù)語(yǔ)。例如，包括東航MU5735、科比直升機(jī)墜機(jī)在內(nèi)的空難相關(guān)謠傳中均出現(xiàn)了所謂的“黑匣子內(nèi)容曝光”之類的無(wú)稽之談。這是因?yàn)閷?duì)于航空一知半解的門外漢只熟悉“黑匣子”這樣的基礎(chǔ)層面的科普術(shù)語(yǔ)，只會(huì)拿這些膚淺的內(nèi)容編造故事，欺騙大眾，無(wú)法解析復(fù)雜的航空技術(shù)問(wèn)題。實(shí)際上，民航局已經(jīng)辟謠了關(guān)于MU5735中黑匣子內(nèi)容的謠言，而美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也明確表示科比所乘

直升機(jī)中不具備黑匣子。

此外，考慮到謠言的受眾多為普通大眾，選擇性地使用少量、關(guān)鍵的術(shù)語(yǔ)更能保證謠言的傳播效果不被削弱。術(shù)語(yǔ)的密集使用會(huì)讓敘事顯得復(fù)雜冗長(zhǎng)，晦澀難懂，構(gòu)筑理解壁壘，使受眾產(chǎn)生抵觸情緒，阻礙信息的傳播。換言之，術(shù)語(yǔ)的“適量感”至關(guān)重要。通過(guò)引入少量術(shù)語(yǔ)為敘事提升專業(yè)感和權(quán)威性，同時(shí)通過(guò)限制數(shù)量確保內(nèi)容通俗易懂，以此在技術(shù)性和可讀性之間保持平衡，從而俘獲更廣泛的受眾。

5術(shù)語(yǔ)層面遏制謠言的新思路

剖析謠言敘事中術(shù)語(yǔ)的最終目的是更有效地遏制和消解謠言。上文歸納了航空事件謠言敘事中術(shù)語(yǔ)的成因和呈現(xiàn)特征，這也為當(dāng)下遏制謠言的工作提供了新思路。在某些情形中，術(shù)語(yǔ)可以作為應(yīng)對(duì)謠言的突破口，從這個(gè)微觀層面識(shí)別謠言、核查信息，進(jìn)而消解謠言，治理信息失序問(wèn)題！

鑒于當(dāng)下科技在語(yǔ)言應(yīng)用領(lǐng)域加速發(fā)展的趨勢(shì)，可以充分利用技術(shù)之便，從術(shù)語(yǔ)層面識(shí)別鑒定、過(guò)濾和消除航空事件謠言。當(dāng)下已有結(jié)合人工智能進(jìn)行術(shù)語(yǔ)識(shí)別的研究和實(shí)踐[19-20]，基于術(shù)語(yǔ)特征，用不同的算法和模型對(duì)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行鑒別；也有相當(dāng)成熟的語(yǔ)義分析工具（如OpenHowNet、StanfordNLP等）。這類技術(shù)手段或可擴(kuò)展應(yīng)用至航空事件謠言的甄別中。例如，以航空語(yǔ)料庫(kù)和術(shù)語(yǔ)庫(kù)為依托，通過(guò)術(shù)語(yǔ)識(shí)別工具，自動(dòng)檢測(cè)航空事件敘事中可能被誤用、混用或偽造的術(shù)語(yǔ)。術(shù)語(yǔ)識(shí)別可輔之以語(yǔ)義分析工具，通過(guò)自然語(yǔ)言處理技術(shù)分析文本的語(yǔ)義結(jié)構(gòu)，判斷術(shù)語(yǔ)在特定情境中的語(yǔ)義關(guān)系；鑒別其中夸張、誤導(dǎo)或偽造的成分，以此判斷是否與事實(shí)相符、是否存在情感操控或傾向誤導(dǎo)。這些識(shí)別分析、鑒定查證的過(guò)程可與當(dāng)下大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)相配合，對(duì)社交媒體、新聞報(bào)道和論壇等平臺(tái)實(shí)施監(jiān)控，通過(guò)自動(dòng)標(biāo)記、提醒乃至預(yù)警等手段突出信息的漏洞，引起讀者的警覺(jué)，最終以屏蔽或自動(dòng)修正的方式過(guò)濾和消除不實(shí)信息

然而，值得注意的是，從術(shù)語(yǔ)層面遏制謠言，僅僅是一種輔助手段，而不能作為解決問(wèn)題的根本方法。首先，并非所有航空事件謠言中的術(shù)語(yǔ)都是誤用。有些謠言的癥結(jié)并不是出在術(shù)語(yǔ)上，而是通過(guò)其他扭曲事實(shí)、情感煽動(dòng)或者惡意捏造的方式構(gòu)建虛假敘事，其中出現(xiàn)的術(shù)語(yǔ)只是符合敘事之需。其次，僅依賴術(shù)語(yǔ)層面的識(shí)別無(wú)法全面揭示謠言的復(fù)雜性，反而可能忽視了其中更具蠱惑性的隱蔽因素。再次，航空事件謠言中的術(shù)語(yǔ)數(shù)量有限，甚至沒(méi)有術(shù)語(yǔ)，因此可能無(wú)法從術(shù)語(yǔ)層面進(jìn)行識(shí)別和過(guò)濾。由此可見(jiàn)，從術(shù)語(yǔ)層面遏制謠言并非萬(wàn)全之策，還需從更多的維度著手。

6結(jié)語(yǔ)

航空事件所滋生的謠言誤導(dǎo)公眾認(rèn)知，引發(fā)恐慌和焦慮，導(dǎo)致信息失序并擠壓真相。航空事件謠言敘事離不開(kāi)術(shù)語(yǔ)的存在。本研究通過(guò)整理多起航空事件相關(guān)謠言并提取其中的術(shù)語(yǔ)，發(fā)現(xiàn)術(shù)語(yǔ)使用并非偶然。首先，術(shù)語(yǔ)是謠言制造與傳播中往往無(wú)法規(guī)避的敘事元素，可填補(bǔ)敘事框架，避免敘事空白。其次，術(shù)語(yǔ)可增強(qiáng)敘事的可信性，掩飾其中偽造、模糊、虛假、片面的內(nèi)容，為謠言賦予一種表面上的客觀性和專業(yè)性。再次，引入術(shù)語(yǔ)可使敘事復(fù)雜化，提升信息核查難度。這些操作的最終目的是讓謠言敘事實(shí)現(xiàn)邏輯自洽，從而增強(qiáng)謠言的蠱惑力，以此攫取傳播渠道，捕獲大眾信任?；趥鞑?dòng)因，謠言敘事中的術(shù)語(yǔ)也呈現(xiàn)出誤用、無(wú)中生有、數(shù)量有限等顯著特征

對(duì)術(shù)語(yǔ)使用動(dòng)機(jī)和特征的明確界定，為遏制航空事件的謠言傳播提供了新思路。以術(shù)語(yǔ)為切入點(diǎn)，可以充分利用技術(shù)之便，結(jié)合術(shù)語(yǔ)識(shí)別、語(yǔ)義分析、監(jiān)控過(guò)濾等技術(shù)工具對(duì)謠言進(jìn)行鑒定、檢測(cè)、標(biāo)記和清除，由此凈化信息環(huán)境。但是，從術(shù)語(yǔ)層面消解謠言僅為輔助手段，還需從其他維度著手遏制。

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