中小型物流企業(yè)供應(yīng)鏈 韌性建設(shè)進(jìn)行時(shí)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，供應(yīng)鏈面臨著越來(lái)越多的風(fēng)險(xiǎn)與不 確定性，中小型物流企業(yè)在其中的生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文深 入分析當(dāng)前中小型物流企業(yè)提升供應(yīng)鏈韌性所面臨的現(xiàn)實(shí)困境，包括 資源約束、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足、協(xié)同缺失等方面。在此基礎(chǔ)上，提出 資源整合、數(shù)字化賦能、組織優(yōu)化等提升策略，為中小型物流企業(yè)提 升供應(yīng)鏈韌性提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)，助力其在復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán) 境中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

中小型物流企業(yè)供應(yīng)鏈韌性提升的意義

供應(yīng)鏈韌性是指供應(yīng)鏈在面臨突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)、不確定性沖擊或長(zhǎng)期 壓力時(shí)，能夠快速識(shí)別威脅、適應(yīng)變化、維持核心功能并恢復(fù)穩(wěn)定運(yùn) 營(yíng)的能力。國(guó)內(nèi)部分學(xué)者圍繞供應(yīng)鏈韌性開(kāi)展了理論探索與實(shí)踐應(yīng)用 研究。張旻從高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈抵御力、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)力、高技術(shù)產(chǎn) 業(yè)鏈更新力、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化力四個(gè)方面切入，構(gòu)建高技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈 韌性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用熵權(quán)TOPSIS法測(cè)度2012—2022年高技術(shù)產(chǎn) 業(yè)鏈韌性。張夏恒針對(duì)對(duì)外貿(mào)易摩擦導(dǎo)致堵鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)增大等問(wèn)題， 提出了新質(zhì)生產(chǎn)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性提升的實(shí)踐路徑。邱琳妲 選擇對(duì)我國(guó)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力和實(shí)現(xiàn)新發(fā)展格局具有重要戰(zhàn)略意義的新 能源汽車(chē)行業(yè)作為現(xiàn)實(shí)案例，研究突發(fā) 重大公共衛(wèi)生事件對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)出、韌性 和穩(wěn)定性的影響。李曉梅等基于資源基 礎(chǔ)觀和動(dòng)態(tài)能力理論，利用2015—2023 年中國(guó)制造業(yè)上市企業(yè)數(shù)據(jù)，使用雙向 固定效應(yīng)模型、中介效應(yīng)和調(diào)節(jié)效應(yīng)模 型，實(shí)證檢驗(yàn)數(shù)字技術(shù)、供應(yīng)鏈韌性、 吸收能力與企業(yè)可持續(xù)績(jī)效之間的關(guān) 系。韋琦等從供應(yīng)鏈本體出發(fā)，將社會(huì) 資本細(xì)分為鏈內(nèi)和鏈外兩種類(lèi)型，并基 于2012—2022年中國(guó)A股上市公司數(shù)據(jù)展 開(kāi)實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)兩種社會(huì)資本對(duì)供應(yīng) 鏈韌性均有正向影響，但鏈內(nèi)社會(huì)資本 的作用更大。

在對(duì)供應(yīng)鏈韌性的研究方面，針對(duì) 服務(wù)型的物流企業(yè)的理論探索與實(shí)踐指 導(dǎo)相對(duì)較少。本文以中小型物流企業(yè)為 例，探究在資源與技術(shù)雙重約束下如何 系統(tǒng)性提升其供應(yīng)鏈韌性。

中小型物流企業(yè)供應(yīng)鏈韌性提 升的現(xiàn)實(shí)困境

資源約束下的能力短板 中小型物 流企業(yè)在資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等核心 資源方面存在先天不足，這嚴(yán)重制約了 其供應(yīng)鏈韌性建設(shè)。多數(shù)中小型物流企 業(yè)年?duì)I收不高，資金有限，難以大規(guī)模 投入先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)備，如自動(dòng)化 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸車(chē)輛等，導(dǎo)致市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力缺失，這在一定程度上會(huì)限制其 運(yùn)營(yíng)能力的提升和供應(yīng)鏈韌性的增強(qiáng)。 很多中小型物流企業(yè)數(shù)字化水平滯后， 仍依賴人工調(diào)度與紙質(zhì)單據(jù)，數(shù)據(jù)孤島 現(xiàn)象普遍。在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，中小型 物流企業(yè)的區(qū)域性特征明顯，跨區(qū)域服 務(wù)能力受限，網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足。

風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足 中小型物流企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、響應(yīng)與恢 復(fù)環(huán)節(jié)存在明顯短板，這加劇了供應(yīng)鏈中斷的影響。多數(shù)企業(yè)缺 乏系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，過(guò)于依賴傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)決策，這種方式 主觀性較強(qiáng)，難以全面且精準(zhǔn)地捕捉潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，致使風(fēng)險(xiǎn)臨 近時(shí)才有所察覺(jué)。風(fēng)險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)，企業(yè)在響應(yīng)上也十分被動(dòng)，應(yīng)急 儲(chǔ)備缺失，安全庫(kù)存與備用運(yùn)力投入不足。目前，僅有少部分中 小物流企業(yè)采用了動(dòng)態(tài)安全庫(kù)存策略，能在一定程度上靈活應(yīng)對(duì) 需求變化。供應(yīng)鏈中斷后，中小型物流企業(yè)恢復(fù)周期長(zhǎng)且恢復(fù)效 率低下，資源調(diào)配、流程重組等工作推進(jìn)緩慢，恢復(fù)速度難以匹 配業(yè)務(wù)需求。

生態(tài)協(xié)同缺失 中小型物流企業(yè)與上下游協(xié)同不足，與供應(yīng) 商、客戶的信息共享水平低。一旦生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)，無(wú)法快速調(diào)整 物流方案，導(dǎo)致在生產(chǎn)旺季時(shí)物流服務(wù)水平反而降低，進(jìn)而引發(fā) 客戶投訴。許多中小型物流企業(yè)沒(méi)有加入物流聯(lián)盟或行業(yè)協(xié)會(huì)， 難以獲得資源共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的機(jī)會(huì)。此外，中小型物流企業(yè)在 政策響應(yīng)方面也比較滯后，對(duì)政府出臺(tái)的扶持措施利用率不足， 部分企業(yè)因申報(bào)流程復(fù)雜或信息不對(duì)稱(chēng)而錯(cuò)失政府的資源支持。 上述問(wèn)題并非孤立存在，中小型物流企業(yè)常陷入“資源約 束→能力欠缺→風(fēng)險(xiǎn)加劇→協(xié)同困難”的惡性循環(huán)。資金不足限 制了技術(shù)投入，使得數(shù)據(jù)難以整合共享，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判能力低下。企 業(yè)生態(tài)協(xié)同能力弱，難以獲取外部資源，又進(jìn)一步加劇了資源緊 張。這一循環(huán)使得中小型物流企業(yè)在面對(duì)外部沖擊時(shí)，只能被動(dòng) 應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大、恢復(fù)艱難，長(zhǎng)期面臨困境。

中小型物流企業(yè)供應(yīng)鏈韌性提升策略

輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與共享模式 中小型物流企業(yè)可以通過(guò)輕量化整 合資源，實(shí)現(xiàn)彈性調(diào)用。構(gòu)建共享運(yùn)力池，接入貨拉拉等社會(huì)運(yùn) 力平臺(tái)，動(dòng)態(tài)匹配運(yùn)輸需求與閑置車(chē)輛資源，補(bǔ)充旺季的運(yùn)力缺 口，提升訂單履約率。布局云倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，租用菜鳥(niǎo)云倉(cāng)、京東云 倉(cāng)等第三方云倉(cāng)，按需使用倉(cāng)儲(chǔ)空間與分揀設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“多倉(cāng)聯(lián) 動(dòng)”，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)，同時(shí)無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)成本。采用“以租 代購(gòu)”模式獲取叉車(chē)、冷鏈車(chē)等關(guān)鍵設(shè)備，降低初期投入成本， 并根據(jù)業(yè)務(wù)波動(dòng)靈活調(diào)整租賃規(guī)模。

可視性與敏捷決策 引入數(shù)字化技術(shù)，借助區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù) 與 AI 技術(shù)提升供應(yīng)鏈韌性。傳統(tǒng)紙質(zhì)單證流轉(zhuǎn)效率低且易被篡 改，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，減少信息不對(duì)稱(chēng)，縮短單證處理時(shí)間。此外，區(qū)塊鏈的智 能合約還可以進(jìn)一步提升交易的安全性，減 少人為操作失誤。另外，利用大數(shù)據(jù)和 AI 技術(shù)進(jìn)行需求預(yù)測(cè)與路徑優(yōu)化，提高物流需 求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率，動(dòng)態(tài)調(diào)整運(yùn)力與庫(kù)存配置， 減少運(yùn)力成本浪費(fèi)。

柔性團(tuán)隊(duì)與生態(tài)協(xié)同 重塑組織內(nèi)部架 構(gòu)與外部協(xié)作模式，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)適應(yīng) 能力。建設(shè)具備多技能的柔性團(tuán)隊(duì)，開(kāi)展跨 崗位培訓(xùn)，如讓倉(cāng)儲(chǔ)人員學(xué)習(xí)基礎(chǔ)調(diào)度技 能，構(gòu)建“一專(zhuān)多能”的員工隊(duì)伍，在業(yè)務(wù) 高峰期時(shí)能夠合理調(diào)配員工，減少臨時(shí)用工 需求。同時(shí)，中小型物流企業(yè)可通過(guò)行業(yè)協(xié) 會(huì)或自發(fā)聯(lián)盟，共建運(yùn)力池、中轉(zhuǎn)庫(kù)等資 源，將資源進(jìn)行整合，既可以避免重復(fù)投 資，也可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低單位成本。

動(dòng)態(tài)預(yù)警與韌性閉環(huán) 中小型物流企業(yè) 需建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，可建立涵蓋政 策、運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)等多維度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架， 例如可以采用層次分析法（AHP）量化各 風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，結(jié)合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)判斷供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等 級(jí)，在此基礎(chǔ)上，實(shí)行分級(jí)應(yīng)急預(yù)案。 上述策略并非孤立實(shí)施，而是通過(guò)資 源、技術(shù)、組織、風(fēng)險(xiǎn)控制四者的動(dòng)態(tài)協(xié)同 放大韌性提升效果。中小型物流企業(yè)的韌性 提升需系統(tǒng)化整合內(nèi)外部資源，單一維度的 改進(jìn)可能無(wú)法達(dá)到理想效果。

中小型物流企業(yè)供應(yīng)鏈韌性提升的關(guān) 鍵在于突破“高投入、重資產(chǎn)”的路徑，通 過(guò)輕量化資源整合、敏捷化技術(shù)適配、柔性 化組織重構(gòu)、動(dòng)態(tài)化的風(fēng)險(xiǎn)控制，實(shí)現(xiàn)成本 可控的韌性躍遷。同時(shí)，資源、技術(shù)、組織、 風(fēng)險(xiǎn)控制的動(dòng)態(tài)協(xié)同，能夠放大單一策略的 效能，為受資源約束的中小型物流企業(yè)提供 可操作性的框架，幫助其在復(fù)雜多變的市場(chǎng) 環(huán)境中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

作者單位：安徽新華學(xué)院商學(xué)院