江蘇省公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評價(jià)

摘 要：作為基本的、分布較為廣泛的交通運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與社會和諧穩(wěn)定方面占據(jù)著舉足輕重的地位。文章在調(diào)研江蘇省公路運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法分析得到公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍毯徒煌ㄟ\(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資與江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的關(guān)系，以及公路運(yùn)輸物流能力對經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響與作用，并提出了改善江蘇公路物流能力的針對性措施，以期為江蘇省經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供參考和幫助。

關(guān)鍵詞：江蘇??；公路運(yùn)輸；協(xié)調(diào)

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.04.020

Abstract： As the most basic and widely distributed mode of transportation， road transportation plays a crucial role in economic progress and the harmonious and stable development of society. Based on the investigation of the road transportation capacity of Jiangsu Province， the paper uses the statistical method to analyze the relationship between the volume of road haulage， the ownership of freight cars， the mileage in highway open to traffic， the fixed assets investment in transportation， warehousing and postal services and the regional GDP of Jiangsu Province， as well as the impact and role of road transportation logistics capacity on coordinated economic development. At the end of the paper， the measures are proposed to improve the logistics capacity of Jiangsu's highways， hoping to provide references and supports for the healthy and stable development of Jiangsu' economy.

Key words： Jiangsu Province; road transportation; coordination

0" " 引" " 言

作為應(yīng)用較多、覆蓋范圍較廣的交通運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對于經(jīng)濟(jì)的影響至關(guān)重要，而江蘇省作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的省份，尤其要關(guān)注公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性。本文在調(diào)研江蘇省公路運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，選取能夠反映經(jīng)濟(jì)狀況的指標(biāo)，并構(gòu)建指標(biāo)體系。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相關(guān)性分析，并運(yùn)用ADF檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)等檢驗(yàn)方法，構(gòu)建多元線性回歸模型，用以判定江蘇省公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展之間的關(guān)系，并提出可行的建議。

1" " 指標(biāo)體系及樣本數(shù)據(jù)

現(xiàn)代物流能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著越來越重要的地位。一個(gè)優(yōu)異的指標(biāo)體系能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。評價(jià)區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式的物流能力，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要考慮的內(nèi)容，是構(gòu)建本文指標(biāo)體系的關(guān)鍵所在，本文本著可操作性原則，從公路運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩方面分別確定評價(jià)指標(biāo)，并為一些關(guān)鍵指標(biāo)構(gòu)建了指標(biāo)體系。所構(gòu)建的指標(biāo)體系如圖1所示。

本文選取江蘇省在2013—2022年間的公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍獭⒔煌ㄟ\(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、區(qū)域GDP等指標(biāo)作為分析依據(jù)。

2" " 實(shí)證分析

2.1" " 相關(guān)性確定

本文利用EViews軟件分別繪制江蘇省在2013—2022年間公路運(yùn)輸貨運(yùn)量X1、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量X2、公路通車?yán)锍蘕3、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資X4與區(qū)域GDP（記為Y）的相關(guān)圖。結(jié)果如圖2所示，可推測選取的4個(gè)公路運(yùn)輸物流能力指標(biāo)均與地區(qū)生產(chǎn)總值存在相關(guān)性。

2.2" " ADF檢驗(yàn)

為克服數(shù)據(jù)的異方差性，首先需要對原始數(shù)據(jù)作對數(shù)處理，即得到區(qū)域GDP為LNY，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量為LNX1、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量為LNX2、公路通車?yán)锍虨長NX3、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資為LNX4，然后用Eviews軟件進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，得到初始化平穩(wěn)檢驗(yàn)結(jié)果（見表1）。由表1可知，交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資LNX4在5%臨界值下具有平穩(wěn)性，是平穩(wěn)的序列，其他均為非平穩(wěn)序列。對于變量數(shù)據(jù)要進(jìn)行差分處理，然后對需要差分處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，得到結(jié)果如表2所示。得出區(qū)域GDP為DLNY，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量DLNX1、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量DLNX2、公路通車?yán)锍藾LNX3、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資DLNX4在5%臨界值下都具有平穩(wěn)性，且同是一階平穩(wěn)的變量，是平穩(wěn)序列。

2.3" " 協(xié)整檢驗(yàn)

由ADF檢驗(yàn)可知，LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4具有一階平穩(wěn)性，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的前提。再檢驗(yàn)LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4之間是否存在協(xié)整關(guān)系，利用Eviews7.0進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)，估計(jì)結(jié)果如圖3所示。

由此，區(qū)域GDP為LNY，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量LNX1、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量LNX2、公路通車?yán)锍蘈NX3、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資LNX4得到的模型估計(jì)式如下。

LNY=83.874 9+0.082 2LN（X1）+0.355 5LN（X2）-7.030 9LN（X3）+0.734 1LN（X4）

輸入命令：“GENR E = RESID”生成一個(gè)新的序列保存結(jié)果。若變量序列LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4之間存在協(xié)整關(guān)系，則序列E應(yīng)該具有平穩(wěn)性。對序列E做單位根檢驗(yàn)，ADF檢驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。

由此可知，ADF=-5.169 323小于3個(gè)不同檢驗(yàn)水平下的臨界值。因此殘差序列E是平穩(wěn)序列。由此可見，LNY、LNX1、LNX2、LNX3、LNX4、之間存在協(xié)整關(guān)系，表明對應(yīng)的長期均衡方程具有明確的經(jīng)濟(jì)意義和說明意義。

2.4" " 格蘭杰因果檢驗(yàn)

用格蘭杰因果檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資與區(qū)域GDP之間的因果關(guān)系。選取的4個(gè)公路運(yùn)輸物流能力指標(biāo)為因，區(qū)域GDP為果。

在協(xié)整檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊view-Granger causality，選擇滯后階數(shù)2，點(diǎn)擊確定即可，第一個(gè)多元線性回歸模型的格蘭杰檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

根據(jù)表1可以得出，在二階滯后中，LNX2是LNY的格蘭杰因，LNX3是LNY的格蘭杰因，LNX4是LNY的格蘭杰因；LNY同時(shí)也是LNX1、LNX2、LNX3和LNX4的格蘭杰因。由此可見在本研究中，公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍獭⒔煌ㄟ\(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資均有助于解釋區(qū)域GDP的未來變化。同時(shí)，區(qū)域GDP也可被認(rèn)為是公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資變化的原因。其之間互為因果關(guān)系，是可以協(xié)調(diào)發(fā)展的。

2.5" " 多元線性回歸模型

構(gòu)建江蘇省近十年的公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資與區(qū)域GDP之間的多元線性回歸模型：LNY=b0+b1LNX1+b2LNX2+b3LNX3+b4LNX4，并得到多元線性回歸方程。以區(qū)域GDP為因變量的多元線性回歸結(jié)果如表4所示。

LNX3對LNY的偏回歸系數(shù)b3=0.305 278gt;0，LNX4對LNY的偏回歸系數(shù)b4=13.772 98gt;0，說明所選取的4項(xiàng)公路運(yùn)輸物流能力指標(biāo)與區(qū)域GDP均為同向變化；常數(shù)項(xiàng)b0=-46.998 02，表示在公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資為0時(shí)的區(qū)域GDP，即受其他因素影響的地區(qū)生產(chǎn)總值。該指標(biāo)從側(cè)面反映出，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資對區(qū)域GDP有著很大的影響。

3" " 政策建議

3.1" " 通過政策引導(dǎo)，促進(jìn)公路運(yùn)輸物流行業(yè)有序發(fā)展

應(yīng)以政府為主導(dǎo)，建立協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，并積極構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，支持政府和相關(guān)部門開展物流服務(wù)工作，促進(jìn)行業(yè)協(xié)會健康發(fā)展[2]。另外，需盡快出臺物流行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)，并完善相關(guān)指令，明確定物流市場運(yùn)行規(guī)則，逐步完善物流業(yè)的法律法規(guī)，確保物流行業(yè)體系健康有序發(fā)展。

對于影響物流水平的內(nèi)部因素，如貨運(yùn)效率等，政府應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化物流部門的專業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)物流信息化[3]。通過擴(kuò)大規(guī)模、減少機(jī)動車空車數(shù)量，提高物流運(yùn)輸效率。此外，政府還應(yīng)積極將規(guī)模較小的物流企業(yè)納入第三方物流，提升公司的專業(yè)化水準(zhǔn)，并提供適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。對于外部因素如物流企業(yè)征稅環(huán)節(jié)，政府應(yīng)適當(dāng)調(diào)整物流部門的稅收政策，以降低企業(yè)的運(yùn)營成本。

3.2" " 苦練內(nèi)功，提升公路運(yùn)輸物流企業(yè)的服務(wù)能力

物流運(yùn)輸公司必須增強(qiáng)服務(wù)意識，并與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。對于運(yùn)輸企業(yè)而言，首先要增強(qiáng)服務(wù)意識[4]。公司的物流服務(wù)應(yīng)著眼于更好地滿足用戶需求，從而為企業(yè)的生存和發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。江蘇省各物流運(yùn)輸企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，要堅(jiān)持“以客戶為中心”的核心理念，把客戶的需求放在首位，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流運(yùn)營強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)公司要上下游物流服務(wù)商尋找客戶，并建立戰(zhàn)略互補(bǔ)的合作伙伴關(guān)系，以便開展優(yōu)勢互補(bǔ)的合作。

3.3" " 打破地區(qū)分割，建設(shè)一批跨地區(qū)物流企業(yè)聯(lián)盟

江蘇省各地區(qū)要根據(jù)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資對GDP帶動系數(shù)大小，提出符合本地區(qū)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展政策。對于GDP帶動程度大的地區(qū)，應(yīng)繼續(xù)保持公路運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)發(fā)展勢頭；對于貨運(yùn)量與物流帶動經(jīng)濟(jì)作用相對較小的地區(qū)，則應(yīng)加大公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相信隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)及城鄉(xiāng)收入差距的縮小，這些地區(qū)對貨運(yùn)物流的需求將顯著提高。此外，還應(yīng)大力推進(jìn)開發(fā)建設(shè)，完善相關(guān)物流戰(zhàn)略，充分發(fā)揮國家戰(zhàn)略布局優(yōu)勢，合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)，提升貨運(yùn)量，使物流發(fā)展反過來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，最后達(dá)到物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)騰飛的良性循環(huán)。

3.4" " 合理調(diào)整公路運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)，鼓勵開展新興業(yè)務(wù)

首先，根據(jù)不同運(yùn)輸車輛行駛的動力性能，合理規(guī)劃車輛構(gòu)成，調(diào)整不同類型車輛比例，最大程度地發(fā)揮每一運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力；其次，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，如集裝箱車、冷藏車、保溫車等，保證運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物損失，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；最后，發(fā)展拖掛運(yùn)輸，提高載貨量，降低成本，更好地發(fā)揮車輛運(yùn)輸性能。

政府應(yīng)鼓勵開展新興運(yùn)輸業(yè)務(wù)，如運(yùn)輸代理、貨運(yùn)倉儲、搬運(yùn)裝卸等，以強(qiáng)化物流功能，有效緩解公路運(yùn)輸壓力，提高運(yùn)輸效率，為公路運(yùn)輸體系補(bǔ)充力量[5]。

3.5" " 建立合理的公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)

首先，完善運(yùn)輸市場體系；其次，加快公路建設(shè)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)，提高信息可靠性、及時(shí)性、傳遞性，爭取實(shí)現(xiàn)江蘇省公路一體化管理；再次，收集分析以往公路運(yùn)輸調(diào)度信息，制訂安全可靠的公路管理計(jì)劃，并及時(shí)更新運(yùn)輸系統(tǒng)，隨時(shí)進(jìn)行合理調(diào)整；最后，加強(qiáng)運(yùn)輸知識教育與培訓(xùn)，收集總結(jié)專業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)糾正錯(cuò)誤。

江蘇省還要重視并加大對公路運(yùn)輸物流的投入，根據(jù)時(shí)代變化及時(shí)轉(zhuǎn)變交易方式和相關(guān)觀念，同時(shí)要重視硬件設(shè)施及有關(guān)技術(shù)手段對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，推進(jìn)對現(xiàn)有物流體系的整合[6]。此外，通過擴(kuò)大各物流實(shí)體規(guī)模，對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合理布局，同時(shí)建立高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系，逐步實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，從而逐步提高物流系統(tǒng)整體效益。

4" " 結(jié)" " 語

本文基于江蘇省近十年來公路運(yùn)輸物流能力相關(guān)指標(biāo)與區(qū)域GDP的數(shù)據(jù)，通過單位根檢驗(yàn)時(shí)間序列的平穩(wěn)性，通過協(xié)整檢驗(yàn)得出該模型具有穩(wěn)定性，并通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)各指標(biāo)間存在相互影響的情況。同時(shí)，構(gòu)建了江蘇省公路運(yùn)輸貨運(yùn)量、公路運(yùn)輸貨運(yùn)汽車擁有量、公路通車?yán)锍?、交通運(yùn)輸倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資與區(qū)域GDP之間的多元線性回歸模型，得出二者間存在明顯的相關(guān)性。通過一系列分析研究得出，江蘇省公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互影響的。為進(jìn)一步促進(jìn)江蘇省公路運(yùn)輸物流能力與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)步，本文又從5個(gè)方面提出了政策建議，以期為江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

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