西安公路運(yùn)輸與區(qū)域物流分析

方澤齊　趙斌

[提要] 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。城市公路運(yùn)輸建設(shè)影響區(qū)域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、物流體系等。本文以西安市公路運(yùn)輸為切入點(diǎn)，分析城市交通運(yùn)輸對區(qū)域物流的顯著影響。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；區(qū)域物流；西安

中圖分類號：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年11月11日

近年來，西安市市級高速公路總里程數(shù)在不斷增加，帶動(dòng)物流行業(yè)迅速崛起，這也是物流行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，區(qū)域物流已經(jīng)成為地方經(jīng)濟(jì)體組成的一部分，漸漸的被各界所重視，人們也慢慢地認(rèn)識到物流行業(yè)的重要性，但隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，限制其發(fā)展的因素也逐漸多了起來，有管理層面的、設(shè)備層面的，也有外力的因素。

一、公路運(yùn)輸優(yōu)勢分析

高速公路與其他運(yùn)輸方式相比具有行車速度快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、行車安全舒適等經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，有利于集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高交通安全性，對實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有積極作用。

（一）運(yùn)輸速度快。高速公路至少有四個(gè)行車道，中央設(shè)隔離帶，立交，控制出入，安全設(shè)施齊全，汽車可以快速行駛，不受干擾。小汽車時(shí)速一般可達(dá)到120公里，性能好的貨運(yùn)卡車時(shí)速可達(dá)到100公里。我國高速公路上，平均時(shí)速可達(dá)80～100公里，最高時(shí)速可達(dá)120～160公里，比一般公路可提高2～3倍。

（二）通行能力大。高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施，其通行能力大大提高。一條寬12米的普通二級公路，在混合交通狀態(tài)下，日通行汽車的能力一般為4，000～5，000車次；而一條寬26米的高速公路，日汽車通過量可達(dá)40，000車次。兩條二級公路的占地面積（加邊坡、邊溝）超過一條26米寬的高速公路，但一條高速公路的汽車通行能力，可相當(dāng)于8～10條普通二級公路。

（三）運(yùn)輸費(fèi)用省。經(jīng)濟(jì)性是交通運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)，高速公路提高了車速，改善了安全條件，縮短了旅途時(shí)間，車輛的燃料、輪胎、機(jī)件消耗和磨損減少，使運(yùn)輸成本大大降低。據(jù)世界各國的統(tǒng)計(jì)資料表明，高速公路的運(yùn)輸費(fèi)用一般可比普通公路下降30%左右。

高速公路作為一種現(xiàn)代化的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。反過來，高速公路的建設(shè)又以獨(dú)特的功能和效應(yīng)對現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)行產(chǎn)生了深刻而廣泛的影響，尤其對途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的推動(dòng)作用。

二、西安市公路運(yùn)輸現(xiàn)狀

西安作為歷史悠久的古城，道路繼承了唐代“棋盤”式的交通網(wǎng)狀格局，城墻外的結(jié)構(gòu)以環(huán)狀為主，呈放射性在不斷地向外圍發(fā)展。現(xiàn)如今，西安市的主干道有東大街、西大街、南大街、北大街，未央路、長安路、朱雀路、長樂路、昆明路等，這些都是西安市的一級主干道，有的是從前就有，有的是隨著城市發(fā)展后來改建，但是西安市的一級主干道的總里程數(shù)在逐年增加，隨著西安的不斷發(fā)展，道路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)。

自從西安繞城高速公路的修建完成，西安市與周邊的道路交通有著明顯的改變，不論城內(nèi)城外，都有著較為快速的行進(jìn)路線。西安繞城高速南段和北段同時(shí)還承擔(dān)著西安城市環(huán)線——三環(huán)路主道的運(yùn)輸任務(wù)，并與其兩側(cè)的南北三環(huán)路輔道共同構(gòu)成南北三環(huán)路系統(tǒng)。西安繞城高速東段和西段目前不承擔(dān)城市環(huán)線功能，東西三環(huán)由完全獨(dú)立的主道（全封閉快速干道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）和輔道組成。

現(xiàn)如今，西安市道路總里程數(shù)約為1，401km，其中快速路172.08km，主干道236.28km，次干道220.48km，支路772.15km，快速路占12.28%，主干道占16.87%，次干道占15.74%，支路占55.11%。但同比2004年的快速路占6.26%，主干道占18.02%，次干道占16.82%，支路占58.90%來說，西安現(xiàn)在主要以發(fā)展快速道路為主，主干道為輔，所以可以看的出來，西安市在未來的建設(shè)中快速路的總里程數(shù)會(huì)逐年上漲。截至2013年，西安市的高速公路通車總里程達(dá)到了4，300里，由此可見西安市的道路交通正在穩(wěn)健上漲。由此可見，西安市在未來是一個(gè)以快速道路為基礎(chǔ)，主干道、高速路為輔的城市。

三、西安市公路運(yùn)輸對區(qū)域物流的影響

現(xiàn)代區(qū)域物流，是組織貨物在有著地緣關(guān)系的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家或地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動(dòng)過程，是運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。從宏觀層面來看，現(xiàn)代區(qū)域物流是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用現(xiàn)代的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在區(qū)域間的流動(dòng)與交換，優(yōu)化配置資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展的過程。從微觀層面來看，現(xiàn)代區(qū)域物流是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地使貨物從區(qū)域內(nèi)一國的供方運(yùn)到另一國的需方的活動(dòng)。區(qū)域物流側(cè)重于城鄉(xiāng)之間、城市之間和城市內(nèi)部、各類開發(fā)區(qū)以及各個(gè)企業(yè)之間的，從供應(yīng)者到需求者的原材料、半成品、制成品等運(yùn)輸與集散一體化過程。高速公路以高效、優(yōu)質(zhì)、快速等優(yōu)勢加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。如今的區(qū)域物流更加追求的是快速反應(yīng)，并且越來越追去JIT供貨，這樣的趨勢逐漸成為主流，因?yàn)闉榱私档统杀?，大多?shù)的企業(yè)都會(huì)選擇從物流環(huán)節(jié)入手。而且如今的第三方物流，為了能在眾多同行企業(yè)中有立足之地，一則要盡可能的滿足客戶的需求，二則是極力降低物流成本。那么，道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展就不能不考慮其中。

（一）市級公路對區(qū)域物流的影響。成功的物流在很大程度上依賴于低成本、高速度的物資運(yùn)輸能力，而這在很大程度上受到交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響。目前，我國高速公路突飛猛進(jìn)發(fā)展，高速公路通車?yán)锍痰闹鹉暝黾蛹捌渚W(wǎng)絡(luò)化逐漸形成。高速公路貨運(yùn)在與其他運(yùn)輸方式競爭中的優(yōu)勢更加凸顯。

（二）高速公路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。高速公路對我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展有著直接的促進(jìn)作用，其重大意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們的簡單理解。眾所周知，經(jīng)濟(jì)建設(shè)要快速發(fā)展，離不開物資、人力的運(yùn)輸，而運(yùn)輸涉及到交通。原有的公路比較簡陋，質(zhì)量也遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)，由于當(dāng)時(shí)修筑時(shí)各種因素的限制，故只能隨坡就勢，甚至繞道修筑，這樣一來，公路的距離加長，坡度較大，運(yùn)輸耗費(fèi)的能源較大，而我國目前的能源材料有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，最終的結(jié)果就是地區(qū)投資量很少，甚至沒有?！耙敫幌刃蘼贰边@句話很重要，無論是在高速公路的修筑時(shí)期，還是在高速公路以后的維修、運(yùn)行時(shí)期，它對經(jīng)濟(jì)投資的拉動(dòng)作用不可小覷。據(jù)有關(guān)專家測算，每1元公路建設(shè)投資帶動(dòng)的社會(huì)總產(chǎn)值接近3元，相應(yīng)創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4元；同時(shí)，每億元公路建設(shè)投資可為公路建筑業(yè)創(chuàng)造2，000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而同時(shí)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì)近5，000個(gè)。因此，高速公路為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，節(jié)省了時(shí)間，節(jié)約了能源，減少了巨額成本。

由上述可以看出，高速路的建設(shè)對區(qū)域物流以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響。當(dāng)一個(gè)城市的道路建設(shè)足夠完善，足夠發(fā)達(dá)，那么這個(gè)地區(qū)的區(qū)域物流在運(yùn)輸上的成本就會(huì)大大降低，這樣就會(huì)促進(jìn)與區(qū)域物流的發(fā)展。反過來說，要想快速發(fā)展區(qū)域物流，那么我國就必須有相關(guān)的道路建設(shè)措施，兩者相輔相成，互相影響，互相促進(jìn)。

四、總結(jié)

區(qū)域物流發(fā)展快慢的主要因素來源于道路的建設(shè)。西安市級道路總里程數(shù)正在逐年上漲，上漲比例權(quán)重較大的是高速路，其次是快速路，再者是主干道。高速路有著其他道路所不能帶來的快速、安全、成本低廉的優(yōu)勢。高速路能夠促進(jìn)區(qū)域物流的快速發(fā)展，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，配送的快速和安全及運(yùn)輸成本的降低，都是影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素?？偠灾?，城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，直接影響著區(qū)域物流的快速發(fā)展。

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