現(xiàn)代交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的有效融合

吳衛(wèi)紅

[摘要] 本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流概念及特征的區(qū)別和分析，對(duì)二者的有效融合進(jìn)行了重點(diǎn)闡述?，F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的條件決定了電商與傳統(tǒng)商業(yè)必將各分天下的大趨勢(shì)，但不管二者誰(shuí)將更多地占有市場(chǎng)份額，都必然地需要通過(guò)現(xiàn)代交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，因此，通過(guò)對(duì)二者各自準(zhǔn)確清晰的理解與分析，制定出相應(yīng)的融合策略，使其有效地契合在一起，從而發(fā)揮出更大的作用。

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代交通運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；有效融合

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2015.24.084

1 概念及特征

1.1 現(xiàn)代交通運(yùn)輸

交通是支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)之一，根據(jù)漢代史學(xué)家司馬遷《史記》的記載，我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)在秦朝統(tǒng)一全國(guó)時(shí)就已經(jīng)初步形成，現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)，如公路運(yùn)輸系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，河運(yùn)系統(tǒng)等在設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中也大都沿襲或在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些科學(xué)合理的規(guī)劃。只有空運(yùn)與管道運(yùn)輸是現(xiàn)代所獨(dú)具一格的，古代由于其物質(zhì)生產(chǎn)條件等的限制無(wú)法進(jìn)行?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸更加注重系統(tǒng)化與各大系統(tǒng)之間的交叉聯(lián)合，其最大的特征是充分利用水陸空，整體運(yùn)作效率高。在現(xiàn)代科技信息技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，像GPS、CIS等系統(tǒng)的應(yīng)用更加使其整體運(yùn)作如魚(yú)得水，簡(jiǎn)便快速，比如現(xiàn)在的導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用在很大程度上不僅解決了迷路問(wèn)題，還可以直接為迷路者提供新的路線選擇，也可以時(shí)時(shí)將路況信息進(jìn)行通知，使其避開(kāi)高峰期的大擁堵，從而一路順暢行駛。

1.2 現(xiàn)代物流

從我國(guó)現(xiàn)在根據(jù)古代絲綢之路所建立的新的經(jīng)濟(jì)帶可以理解，不論是在古代還是在當(dāng)下，物流體系一直存在，并且有著一定的科學(xué)性，展現(xiàn)了先輩的智慧。相對(duì)于現(xiàn)代的物流運(yùn)輸而言，其經(jīng)營(yíng)方式比較單一，主要是進(jìn)行一些有保障的運(yùn)輸，而在現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸只是其中的一個(gè)主要功能，現(xiàn)代物流更加豐富，其整體上已經(jīng)構(gòu)成了一個(gè)相當(dāng)成熟的運(yùn)營(yíng)體系，如物品的包裝，保管，裝卸，搬運(yùn)，流通甚至加T等，隨著企業(yè)的擴(kuò)大與拓展，旗下所設(shè)立的項(xiàng)目不僅僅包括物品這方面，其還根據(jù)自身的發(fā)展，經(jīng)營(yíng)著各類(lèi)如物流信息咨詢(xún)，物流金融業(yè)務(wù)等?，F(xiàn)代物流的成熟使其發(fā)展成為了一個(gè)重要的行業(yè)，并運(yùn)用企業(yè)或公司的形式開(kāi)拓了更大的市場(chǎng)，其整個(gè)的運(yùn)作系統(tǒng)都引進(jìn)了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，建立了信息化交流平臺(tái)，因而其不論從效率方面還是從其整個(gè)流程來(lái)看，都是相當(dāng)?shù)目茖W(xué)合理。而且為社會(huì)的發(fā)展提供了更多的活力，保證了一系列因地域問(wèn)題而進(jìn)行的交易的順利完成。

2 將二者進(jìn)行有效融合

2.1 從交通運(yùn)輸方面看

從上面對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的簡(jiǎn)單介紹可以了解到，二者是各自獨(dú)立的系統(tǒng)，但也有一些可以相融合的地方，比如在現(xiàn)代物流中，運(yùn)輸承擔(dān)著主要的職能，而對(duì)于現(xiàn)代交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，通過(guò)與現(xiàn)代物流的融合不僅可以使其價(jià)值得到更大的提升，而且可以讓二者的系統(tǒng)更加完善健全。要將二者進(jìn)行必要的充分融合，利用現(xiàn)代交通運(yùn)輸為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更便利的運(yùn)輸通道，同時(shí)也將現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值體現(xiàn)在現(xiàn)代物流之中并使其得到最大的發(fā)揮，將二者資源進(jìn)行一種新的組合與優(yōu)化，使其各自的優(yōu)勢(shì)更加突顯，運(yùn)作效率得到更大提高，這也是二者融合方面必須注重的基礎(chǔ)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了一體化的初級(jí)階段，各種公路設(shè)施的建設(shè)，高鐵的生產(chǎn)與增加，民航的增多，河運(yùn)的開(kāi)發(fā)等，加上現(xiàn)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)的建立，其一體化的進(jìn)程日益走向成熟。因此其各大優(yōu)勢(shì)在這種新型的速度與激情聯(lián)結(jié)中得到了很大的顯露與發(fā)揮，對(duì)我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。從上面二者進(jìn)行有效融合基礎(chǔ)的分析可以看到，運(yùn)輸是物流的主要功能，是使物品從一地到另一地實(shí)現(xiàn)可能的手段，缺少了它，物流便無(wú)從談起，但是由于物流行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向與其經(jīng)營(yíng)模式，在諸多地方的物流點(diǎn)的設(shè)置，所擁有的配送車(chē)輛及其司乘人員職業(yè)技術(shù)水平的高低等都不同，因而對(duì)于路線的選擇或運(yùn)輸時(shí)間的把握都不能很好地掌控，因而根據(jù)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，采用其中的科技手段，通過(guò)與現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)建立起一個(gè)信息化的交流平臺(tái)來(lái)互相分享運(yùn)輸路線，從而節(jié)約時(shí)間，達(dá)到物品及時(shí)有效地到達(dá)的目的，從而使各種商品的交易能夠順利進(jìn)行下去。使各種的消費(fèi)與生產(chǎn)在很大可能上得到最大的實(shí)現(xiàn)，從而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)健康而又多元化的發(fā)展。

2.2 從物流方面看

我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，城市化發(fā)展水平還比較低，城鎮(zhèn)的發(fā)展雖說(shuō)小有成就，但還是處在初步發(fā)展階段。因而從生產(chǎn)角度而言，農(nóng)、林、牧、副、漁五大行業(yè)的物流運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)都處在偏遠(yuǎn)地帶，其間對(duì)于產(chǎn)品的運(yùn)輸不僅僅要進(jìn)行多次的搬運(yùn)，而且由于物流貨物集散點(diǎn)的設(shè)置一般采取就近原則，故而從整個(gè)的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，其不但浪費(fèi)了更多的人力，物力，財(cái)力，同時(shí)也由于時(shí)間問(wèn)題與裝卸頻率對(duì)物品也會(huì)造成一些相應(yīng)的損失，因此對(duì)這些具有現(xiàn)實(shí)意義的問(wèn)題的解決辦法就必須具有針對(duì)性，比如物流公司一般用自身的配送車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)槠溟g有物品的集聚，而且一般選擇的路線是以其物流點(diǎn)設(shè)置情況為主，對(duì)于物流公司的運(yùn)營(yíng)而言其相對(duì)是比較的科學(xué)，符合自身的利益，也節(jié)省了成本，但從生產(chǎn)者與客戶(hù)來(lái)看，其往往不能使其直接達(dá)到目的，減少其損失。所以引入現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)，并與其各種資源進(jìn)行對(duì)接與互補(bǔ)，可以實(shí)現(xiàn)其在交通網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)中的集散，從而更加提高其運(yùn)輸效率，使其成本降低，各種資源得到合理的配置與應(yīng)用。

其次從電商方面看，現(xiàn)代物流的聚點(diǎn)設(shè)立要有更加高的密度，其配送隊(duì)伍人員不但要求其素質(zhì)高，而且還要求其對(duì)路況絕對(duì)的熟悉。根據(jù)現(xiàn)在的物流運(yùn)輸城區(qū)內(nèi)的人海戰(zhàn)術(shù)來(lái)看，其隨著代理點(diǎn)的增多必然會(huì)進(jìn)行一系列的減少，因而在此看來(lái)，地理信息技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于未來(lái)其行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，可以對(duì)物品的流通進(jìn)行一系列的跟蹤服務(wù)，直至物品進(jìn)入客戶(hù)手中并且簽單成功為止。

市場(chǎng)中物流行業(yè)魚(yú)龍混雜，因此物流企業(yè)要有真正的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就必須采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)支撐其服務(wù)體系，同時(shí)盡可能地與現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行有效的融合，因?yàn)橹挥腥绱耍拍芴岣咂滢k事效率，降低不必要的成本損耗。

2.3 二者融合，優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)

伴隨我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷完善，國(guó)際化水平的不斷提高，進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)額不斷上升，因此只有將二者有效地進(jìn)行融合，才能夠使其更加靈活，更加具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)物流行業(yè)的發(fā)展可以促使我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)新的形式，可以逐步的從“世界工場(chǎng)”漸漸地向第三產(chǎn)業(yè)不斷過(guò)渡。只有將國(guó)家的改革與現(xiàn)代社會(huì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整相結(jié)合，才能更好地使我國(guó)科學(xué)合理的向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。所以說(shuō)，現(xiàn)代交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的有效融合不僅僅推動(dòng)了其各自本身的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換帶來(lái)了更大的便利。

3 結(jié)論

電商的發(fā)展不僅促進(jìn)了物流行業(yè)的迅速崛起，而且對(duì)其發(fā)展提出了更高的要求。只有在對(duì)二者清晰地理解的基礎(chǔ)上，才能對(duì)其進(jìn)行有效的融合，這種有效的融合不僅會(huì)推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的活力增長(zhǎng)，而且對(duì)于二者都是一種互相補(bǔ)充、互相完善各自體系的促進(jìn)力量，對(duì)其科學(xué)的融合也是社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然。