載運(yùn)

，大規(guī)模工程設(shè)備載運(yùn)任務(wù)日益繁重，重型液壓平板車呈現(xiàn)出極其廣闊的應(yīng)用場景。由于液壓平板車多處于特定的極端工作狀態(tài)，訂單式生產(chǎn)過程中，不單單需要確保液壓馬達(dá)、發(fā)動機(jī)動力之間的默契配合，而且需要提升用動力推動液壓平臺載運(yùn)車的控制精準(zhǔn)性。因此，探索液壓平板載運(yùn)車的驅(qū)動用力方案具有非常重要的意義。1 液壓平板車液壓驅(qū)動的組成從類別上來看，液壓平板載運(yùn)車是典型的動力平板車輛，內(nèi)部配置有動力機(jī)組，可經(jīng)液體壓力循序傳動完成方向轉(zhuǎn)變動力、驅(qū)動力的傳導(dǎo)遞送。一般內(nèi)部配置由液

車提升裝備，當(dāng)空載運(yùn)梁車從架梁點(diǎn)返回梁場、抵達(dá)會車點(diǎn)時，利用會車提升裝備將空載運(yùn)梁車提起，待重載運(yùn)梁車從其下方通過后，再將空載運(yùn)梁車降至橋面，然后空載繼續(xù)駛向梁場，重載運(yùn)梁車駛向架梁點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)橋上會車作業(yè)。垂直會車方案的會車點(diǎn)可設(shè)置在橋上或路基上，會車提升裝備可采用跨線龍門吊。采用跨線龍門吊的缺點(diǎn)是設(shè)備一次性投入費(fèi)用高，需征地并建造龍門吊基礎(chǔ)，會車位置不便移動。為此，研究了一種橋上會車提升裝備[15]，該裝備直接放置在已架箱梁頂面，和現(xiàn)有技術(shù)、裝備相比，

進(jìn)出和輕便物品的載運(yùn)，不能很好地保障重物的載運(yùn)。若在電梯里放置過重物品，可能就會使電梯出現(xiàn)運(yùn)行問題，并對人員和貨物的安全造成威脅，因此很多時候只能通過樓梯進(jìn)行人工搬運(yùn)。在沒有電梯的建筑中，上下樓梯時住戶往往會因攜帶較多物品而感到不便，尤其是重物的搬運(yùn)會極大地增加工作強(qiáng)度。1 智能樓梯間貨物載運(yùn)車總體設(shè)計1.1 功能設(shè)計本產(chǎn)品采用多元化一體式設(shè)計?；谌诵曰?、實(shí)用化的原則設(shè)計的這款升降式貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，利用剪叉式升降結(jié)構(gòu)確保車身在運(yùn)輸時始終與地面平行，如圖1所

資質(zhì)和許可，非法載運(yùn)學(xué)生并且超載。”3月24日，雙峰縣校車辦、縣交警大隊(duì)校車中隊(duì)、縣交警三中隊(duì)在杏子鋪鎮(zhèn)中心小學(xué)附近查獲違法載運(yùn)學(xué)生的“黑校車”一臺，交警當(dāng)場對駕駛?cè)耸┮择{駛證記6分、罰款200元的處罰。為持續(xù)規(guī)范校車安全管理，營造校車優(yōu)先通行的良好環(huán)境，確保校車安全，雙峰縣校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組研究部署，由縣校車辦牽頭，組織縣教育局、縣交通運(yùn)輸局、縣公安局交警大隊(duì)、縣應(yīng)急管理局等職能部門，從3月1日開始，在全縣開展為期一個月的校車安全路面執(zhí)法檢查，重點(diǎn)查校

輸部印發(fā)了《整船載運(yùn)液化天然氣可移動罐柜安全運(yùn)輸要求（試行）》，并于2020年9月1日起施行。由于長江水域船舶流量大，通航環(huán)境復(fù)雜，受風(fēng)浪流等因素影響較大，LNG罐柜承運(yùn)船舶進(jìn)江航行時可能會偏離航道或航線，在進(jìn)行靠離碼頭、進(jìn)出錨地等重點(diǎn)行為時，時常與航道內(nèi)行駛船舶形成交叉會遇局面，可能導(dǎo)致碰撞、擱淺等險情。此外，承運(yùn)船舶受大風(fēng)影響可能導(dǎo)致甲板上LNG集裝箱移位，甚至發(fā)生LNG罐柜落水，引發(fā)次生事故險情。一旦發(fā)生LNG罐柜落水事故，水面上的LNG罐柜可能與正

到，近期廣東水域載運(yùn)海砂船舶事故多發(fā)，造成嚴(yán)重的人員傷亡，整治海砂船刻不容緩。為此，從今年10月起，廣東海事局在轄區(qū)范圍內(nèi)開展了對載運(yùn)海砂船舶開展集中整治行動——“攻砂”行動，強(qiáng)化載運(yùn)海砂船舶安全監(jiān)管，防范和化解重大風(fēng)險。截至11月4日，廣東海事部門共檢查載運(yùn)海砂船舶1015艘次，查處違法違章船舶207艘次，開展船舶現(xiàn)場監(jiān)督檢查637次、船員履職檢查117次、船舶安檢156艘次，對違法違章船舶、船員共處罰金103萬元。海事人員加強(qiáng)現(xiàn)場安全檢查。重拳“攻砂”

作站1.前言整船載運(yùn) LNG 罐柜系指:(1)船舶僅載運(yùn) LNG 罐柜。(2)船舶同時載運(yùn) LNG 罐柜和其他貨物，其中 LNG 罐柜的 載貨量(以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計)超過該船舶甲板可載貨量的50%，或海上載運(yùn)100個、內(nèi)河載運(yùn) 50 個及以上 LNG 罐柜。隨著液化天然氣可移動罐柜在天然氣運(yùn)輸、儲存領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，LNG罐柜的運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“一罐到底”的“門到門”運(yùn)輸模式,對我國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和保障民生具有積極意義。2020年7月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《整船載運(yùn)液化天

江口外某水域一艘載運(yùn)超重件貨物的3 000總噸以下中小型海船發(fā)生了綁扎系固索具斷裂后貨移險情；2020年3月，我國東海某水域一艘載運(yùn)船用柴油機(jī)總成的500總噸以下小型海船，在惡劣氣象環(huán)境下發(fā)生了自沉事故，導(dǎo)致3人死亡、3人失蹤的較大水上安全事故。近年來，船舶載運(yùn)重大件貨物水上安全事故險情頻發(fā)，重大件貨物水路運(yùn)輸安全值得重視。筆者對上海臨港新片區(qū)岸線碼頭重大件貨物載運(yùn)情況進(jìn)行了調(diào)研，提出海事安全管理建議。一、臨港新片區(qū)岸線碼頭重大件貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

。其防火分隔按照載運(yùn)船員加特種人員總數(shù)，指向相應(yīng)的SOLAS第II-2章的要求。［1］2 SPS對防火分隔的要求根據(jù)船上載運(yùn)的全部人員（船員加特種人員）數(shù)量，在防火方面的要求如下：（1）對載運(yùn)240人以上的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運(yùn)36名以上乘客的客船的要求；（2）對載運(yùn)60人以上，但不超過240人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運(yùn)不超過36名乘客的客船的要求；（3）對載運(yùn)不超過60人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對貨船的要求。

班經(jīng)理的同意后，載運(yùn)該名旅客起飛。經(jīng)了解，該名旅客從某售票網(wǎng)站上購得機(jī)票，在購票環(huán)節(jié)申請了“輪椅”服務(wù)，持有三甲醫(yī)院開具的適宜乘機(jī)證明（證明中無醫(yī)生簽字和日期）；該名旅客及家屬共4人到達(dá)機(jī)場后，向機(jī)場地服工作人員申請了輪椅，并簽署了免責(zé)聲明；后在機(jī)場地服工作人員的協(xié)助下，辦理值機(jī)手續(xù)，通過安全檢查，直至登機(jī)。機(jī)場地服工作人員稱，該名旅客及家屬到達(dá)問詢柜臺申請輪椅時，地服工作人員分別與G航在該機(jī)場的代辦、G航AOC進(jìn)行了電話溝通，通報了該名旅客身體有插管等特

楊建平?載運(yùn)危險品散貨船管弄內(nèi)電氣設(shè)備解決方案的探討楊建平（泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321）在載運(yùn)危險品的散貨船上，如果要保持管弄不屬于擴(kuò)大的危險區(qū)域，則管弄必須保持正壓，且需滿足IEC 60092-506第七項(xiàng)的正壓保護(hù)要求。管弄；載運(yùn)危險品；正壓；散貨船由于要適應(yīng)裝載貨物的多樣化，大多數(shù)散貨船船東均要求散貨船能裝載部分危險貨品，特別是載運(yùn)B類危險品的散貨船，按照常規(guī)設(shè)計，貨艙內(nèi)的污水的排放需經(jīng)過管弄至機(jī)艙內(nèi)的污水沉淀艙，根據(jù)IACS-U

頭，成功完成首次載運(yùn)貨物自主航行。中國科學(xué)院陳大可院士，中國工程院王玉明院士、徐德民院士、姜德生院士、朱英富院士、蔣莊德院士、李德群院士、邱志明院士及嚴(yán)新平院士參加了首航儀式。嚴(yán)新平院士在致辭中表示：“筋斗云0號”是推動智能船舶技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺，此次成功實(shí)現(xiàn)載運(yùn)貨物的自主航行首航，正式開啟了自主航行的探索和實(shí)踐，以其推動智能航運(yùn)發(fā)展進(jìn)程，共同迎接智能航運(yùn)時代的到來。

船舶載運(yùn)危險貨物安全管理是水路運(yùn)輸領(lǐng)域安全管理的重要環(huán)節(jié)，也是重要的安全風(fēng)險防控點(diǎn)。為此，原交通部于2003年頒布實(shí)施了《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，并于2012年進(jìn)行了部分修訂。近年來，船舶載運(yùn)危險貨物的數(shù)量和種類持續(xù)增長，特別是液化天然氣等液化氣體的運(yùn)輸量大幅攀升，安全形勢日益嚴(yán)峻，亟需進(jìn)一步強(qiáng)化船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)管要求。與此同時，《國際海上人命安全公約》《國際海運(yùn)固體散裝貨物規(guī)則》等國際公約規(guī)則和《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《危險化學(xué)品安全管

際航行船舶上安全載運(yùn)12名以上工業(yè)人員的“燃眉之急”，MSC在其第97屆海上安全委員會會議（MSC97）上審議通過了《關(guān)于在國際航行船舶上安全載運(yùn) 12名以上工業(yè)人員的臨時建議案》（MSC.418(97)）[2]，并提請各成員國在關(guān)于載運(yùn)工業(yè)人員的強(qiáng)制性文件生效前先行使用該臨時建議案。1 對IMO現(xiàn)有法律文件的梳理SDC工作組首先是對IMO的現(xiàn)有法律文件進(jìn)行了梳理，以確保新的SOLAS第XV章和IP規(guī)則與現(xiàn)有IMO法律文件相協(xié)調(diào)一致，并避免不必要的重復(fù)。在

解決在日常生活中載運(yùn)重物困難以及起重不便等搬運(yùn)問題，以實(shí)現(xiàn)快速安全搬運(yùn)為設(shè)計思路，基于杠桿動平衡條件，研制了本裝置，主要由小車主體、電動推桿、平行四邊形機(jī)構(gòu)和前叉組成。通過電機(jī)驅(qū)動推桿伸縮，達(dá)到貨物穩(wěn)定裝卸、搬運(yùn)的目的，該裝置可折疊，使用便捷，既能保障物品安全，又能降低搬運(yùn)人員的勞動強(qiáng)度，實(shí)際使用效果良好。關(guān)鍵詞：載運(yùn) 機(jī)動 助力裝置中圖分類號：TG 335.11 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（a）-0107-05Abstr

楊 正 謝安建 沈玉華(安徽大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院，現(xiàn)代生物制造協(xié)同創(chuàng)新中心，合肥 230601)0 IntroductionCancer,especially themalignant tumor,which is one of the severe threats to anthropic health,is an arduous challenge till to now[1].Heretofore, massive methods have been

化學(xué)品船船東要求載運(yùn)環(huán)氧丙烷。因此,需對其低沸點(diǎn)高揮發(fā)性、易燃有毒等物理化學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分析研究，并結(jié)合規(guī)范規(guī)則的要求和實(shí)船設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，闡明其所需的特殊系統(tǒng)設(shè)計，以便能更好地保證化學(xué)品船的安全營運(yùn)?？紤]以化學(xué)品船貨品中比較特殊的貨品環(huán)氧丙烷為研究對象，分析其在船舶載運(yùn)時所需的特殊的系統(tǒng)設(shè)計。1 環(huán)氧丙烷的性質(zhì)一般條件(25 ℃，100 kPa)下，環(huán)氧丙烷性質(zhì)見表1。表1 PO性質(zhì)在常溫常壓下，環(huán)氧丙烷為低沸點(diǎn)高揮發(fā)性易燃液體，無色透明，有毒，對人體粘膜和皮膚有

裝置、導(dǎo)向裝置、載運(yùn)平臺、貨叉助力裝置和重量平衡裝置組成，如圖1所示[1]。圖1 貨物電梯的基本結(jié)構(gòu)1）拖動裝置：拖動裝置的功能是輸出動力和傳遞動力，達(dá)到驅(qū)動貨物電梯的上升或下降，主要由蝸輪蝸桿直流電機(jī)、鋼絲繩和導(dǎo)向輪等組成。在載運(yùn)平臺上安裝一動滑輪，一端經(jīng)鋼絲繩與蝸輪蝸桿軸相連，另一端與平衡塊相連。在蝸輪蝸桿的帶動下，鋼絲繩上拉或下降。2）導(dǎo)向裝置：導(dǎo)向裝置的主要功能是限制載運(yùn)平臺和平衡塊的自由度，使載運(yùn)平臺和平衡塊只能沿著各自的導(dǎo)軌作升降運(yùn)動，而不發(fā)生

植物油，其水路散載運(yùn)輸量也大幅攀升。但是，從保護(hù)水域環(huán)境的角度，國際海事組織(IMO)在其2005年MEPC第52次會議上通過的MARPOL73/78公約[1]及《國際散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》[2](IBC規(guī)則)修正案中，將植物油分類為“Y”類污染物質(zhì)，列入第17章，并提出了相應(yīng)的載運(yùn)要求。在此之前，植物油被列入“D”類污染物質(zhì)，列入第18章，可采用普通液貨船散裝運(yùn)輸。據(jù)了解，目前國內(nèi)運(yùn)輸散裝植物油的船舶大部分為油船[3]，該類油船主要用來載

《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》已于2018年7月20日經(jīng)交通運(yùn)輸部第12次部務(wù)會議通過，將自2018年9月15日起施行。今天為大家?guī)砉芾硪?guī)定全文，并附交通運(yùn)輸部權(quán)威解讀。《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》解讀船舶載運(yùn)危險貨物安全管理是水路運(yùn)輸領(lǐng)域安全管理的重要環(huán)節(jié)，也是重要的安全風(fēng)險防控點(diǎn)。為此，原交通部于2003年頒布實(shí)施了《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，并于2012年進(jìn)行了部分修訂。近年來，船舶載運(yùn)危險貨物的數(shù)量和種類持續(xù)增長，特別是液

《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》已于2018年7月20日經(jīng)交通運(yùn)輸部第12次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予以發(fā)布，自2018年9月15日起施行。交通運(yùn)輸部部長 李小鵬2018年7月31日船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定第一章 總 則第一條 為加強(qiáng)船舶載運(yùn)危險貨物監(jiān)督管理，保障水上人命、財產(chǎn)安全，防治船舶污染環(huán)境，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國港口法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國危險化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等法律、行政法規(guī)

船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定第三十七條 載運(yùn)散裝液體危險貨物的內(nèi)河船舶卸貨完畢后，應(yīng)當(dāng)在具備洗艙條件的碼頭、專用錨地、洗艙站點(diǎn)等對貨物處所進(jìn)行清洗，洗艙水應(yīng)當(dāng)交付港口接收設(shè)施、船舶污染物接收單位或者專業(yè)接收單位接收處理。載運(yùn)散裝液體危險貨物的內(nèi)河船舶，有以下情形之一的，可以免于前款規(guī)定的清洗：（一）船舶擬裝載的貨物與卸載的貨物一致；（二）船舶擬裝載的貨物與卸載的貨物相容，經(jīng)擬裝載貨物的所有人同意；（三）已經(jīng)實(shí)施海事管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)的可替代清洗的通風(fēng)程序。卸

準(zhǔn)、國際航行船舶載運(yùn)超過12名工業(yè)人員的安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性文件修正案、各分委會報告、工作計劃等。除全會外，會議共設(shè)置了三個工作組（GBS工作組、載運(yùn)工業(yè)人員工作組、海上保安工作組）、一個起草組（強(qiáng)制性文件修訂起草組）和一個專家組（能力建設(shè)需求分析專家組）。本次會議共通過或批準(zhǔn)了40份決議和通函。其中提醒業(yè)界的注意事項(xiàng)有：1）IGC和IGF規(guī)則A-0級窗防火等級關(guān)于修正IGC規(guī)則駕駛室窗防火等級要求的決議（MSC.411(97)）的通知的通函（MSC.1/Ci

63)?內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝植物油液貨艙位置分析官文鋒1,2，田宇忠1，徐建勇1(1．中國船級社 武漢規(guī)范研究所 武漢 430022；2．武漢理工大學(xué) 能源與動力工程學(xué)院 武漢 430063)針對內(nèi)河散裝植物油運(yùn)輸船貨艙的溢油問題，以GESAMP/EHS貨品數(shù)據(jù)報告表中化學(xué)品的評估數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析運(yùn)輸15種植物油的安全危害性和污染危害性。根據(jù)《IBC規(guī)則》確定載運(yùn)散裝植物油的內(nèi)河船舶的船型和液貨艙位置。結(jié)合我國內(nèi)河船現(xiàn)狀，對比美國聯(lián)邦法規(guī)的要求，驗(yàn)證結(jié)論的合理

.5條對化學(xué)品船載運(yùn)過氧化氫溶液條件提出了特殊要求，本文就IBC規(guī)則和中國船級社《散裝運(yùn)輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》相關(guān)特殊要求條款進(jìn)行了研究，對液貨艙的檢驗(yàn)、清洗、鈍化和裝載程序的具體實(shí)施辦法提出自己的見解，以供業(yè)界借鑒。過氧化氫（雙氧水），危險品運(yùn)輸編號：UN 2014 5.1/PG 2，作為一種多功能的綠色氧化劑，廣泛用于化工、環(huán)保、醫(yī)藥、食品、航空航天等行業(yè)，工業(yè)用一般濃度范圍在27. 5% ～ 70% 之間，濃度在99. 5%～100% 的過

種是拆成零件進(jìn)行載運(yùn)，到了目的地后再行組裝。優(yōu)點(diǎn)是方便中途運(yùn)輸，便于裝卸作業(yè)，適用于便于拆解和安裝的大型設(shè)備。另一種是廠家組合好后，使用特殊車輛整體進(jìn)行載運(yùn)。主要針對整體焊接、高精度、拆解安裝不方便、技術(shù)要求指標(biāo)高等大型設(shè)備，但是對運(yùn)輸和裝卸提出了較高要求?？刹鸱盅b卸配送物資的配送及監(jiān)管。運(yùn)輸大型設(shè)備的車輛都屬于重型和特殊車輛，配送設(shè)備使用拆成零件進(jìn)行載運(yùn)的，由于廠家考慮到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸公司考慮經(jīng)濟(jì)效益等原因，運(yùn)輸時往往能多裝就多裝，極易造成車輛的超載和與

用閉式貨物集裝箱載運(yùn)硝酸銨柳州海事局近日組織危險品管理崗位人員和轄區(qū)危險品運(yùn)輸企業(yè)學(xué)習(xí)有關(guān)文件，認(rèn)真對照天津港“8·12”爆炸事故調(diào)查報告，分析了第一次爆炸是集裝箱內(nèi)的硝酸銨受到高溫影響分解引起的原因和海事部門被追究具體情節(jié)，檢查了轄區(qū)管理中存在的問題。通過檢查，柳州海事局立即糾正了《船舶載運(yùn)危險貨物集裝箱開箱檢查通知書》和《船舶載運(yùn)危險貨物集裝箱開箱檢查記錄表》等現(xiàn)場檢查記錄表中執(zhí)法文書號、箱號等要件記錄不全方面問題。針對過去一段時間里，轄區(qū)港澳航線船舶

運(yùn)送基本依靠重型載運(yùn)汽車來實(shí)現(xiàn)。載運(yùn)掛車具有實(shí)載率高、承載能力強(qiáng)、駕駛員配置少、人工費(fèi)用低、物流成本低、高度集約化等特點(diǎn)，使得載運(yùn)掛車在貨物的長途運(yùn)送中占舉足輕重的地位。隨著載運(yùn)掛車數(shù)量在貨物運(yùn)送中的增加，其在公路上發(fā)生的交通事故也隨之增加。載運(yùn)掛車承載重、體積大、慣性大，在其發(fā)生的車禍中往往會造成重大的人員生命和財產(chǎn)損失。在這些交通事故中，由于載運(yùn)掛車的制動失靈而引起的車禍占很大比例[1]。載運(yùn)掛車在長途運(yùn)送過程中經(jīng)常會遭遇到長下坡，駕駛員需要頻繁地踩制

30047）營養(yǎng)載運(yùn)體系研究進(jìn)展李雯瑩1,2，周 桐3，周春艷1,2，邱昌將1,2，周寧菱1,2，姚志文4，吳志華1,5,*，陳紅兵1,5（1.南昌大學(xué) 食品科學(xué)與技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，江西 南昌 330047；2.南昌大學(xué)生命科學(xué)與食品工程學(xué)院，江西 南昌 330047；3.江西中醫(yī)藥大學(xué)護(hù)理學(xué)院，江西 南昌 330004；4.南昌航空大學(xué)工程訓(xùn)練中心，江西 南昌 330063；5.南昌大學(xué)中德聯(lián)合研究院，江西 南昌 330047）載運(yùn)體系在藥物輸送方面已

作實(shí)踐，分析影響載運(yùn)鋼材船舶安全航行的因素，指出載運(yùn)鋼材船舶安全監(jiān)管的重點(diǎn)并提出相關(guān)建設(shè)性意見。The ports under the jurisdiction of HeShang Island Marine Department are to be the important waterway transport center of steel in Dalian, and the safety supervision is becoming more