IMO海上安全委員會第97屆會議（MSC97）要點(diǎn)快報

IMO海上安全委員會第97屆會議（MSC97）要點(diǎn)快報

國際海事組織海上安全委員會第97屆會議（MSC97）于2016年11月21日至25日在倫敦召開。本次會議共有22項議題，主要包括GBS新船建造標(biāo)準(zhǔn)、國際航行船舶載運(yùn)超過12名工業(yè)人員的安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)制性文件修正案、各分委會報告、工作計劃等。除全會外，會議共設(shè)置了三個工作組（GBS工作組、載運(yùn)工業(yè)人員工作組、海上保安工作組）、一個起草組（強(qiáng)制性文件修訂起草組）和一個專家組（能力建設(shè)需求分析專家組）。本次會議共通過或批準(zhǔn)了40份決議和通函。其中提醒業(yè)界的注意事項有：

1）IGC和IGF規(guī)則A-0級窗防火等級

關(guān)于修正IGC規(guī)則駕駛室窗防火等級要求的決議（MSC.411(97)）的通知的通函（MSC.1/Circ.1549），將于MSC 98正式批準(zhǔn)，2020年1月1日之前有效。由于已于2016年1月1日生效實(shí)施的IGC規(guī)則（MSC.370(93)決議）出現(xiàn)錯誤，要求駕駛室的窗滿足A-0級防火要求，這與SOLAS第5章要求駕駛室窗保持通透透明的要求相矛盾，無法制造同時滿足這兩個要求的窗。本屆會議認(rèn)識到該錯誤，通過了 IGC規(guī)則修正案的決議（MSC.411(97)）。盡管該通函將于MSC 98正式批準(zhǔn)，但涉及的2020年1月1日之前建造的IGC船舶，可向主管部門申請免除。IGF規(guī)則也存在類似問題，2010年1月1日之前建造的IGF船舶，也可參照處理。

2）關(guān)于NBDP設(shè)備的頻段要求實(shí)施日期

本屆會議批準(zhǔn)了通函MSC.1/Circ.1460.rev.1，將原MSC.1/Circ.1460第6段實(shí)施日期修改為“2024年1月1日”，解決了由于國際無線電規(guī)則修訂了NBDP設(shè)備的頻段導(dǎo)致的按照MSC.1/Circ.1460通函要求在2017年1月1日之后第一次檢驗時該設(shè)備滿足修訂后的頻段的困難。

3）關(guān)于引航員登離船裝置的統(tǒng)一解釋

本屆會議批準(zhǔn)了通函MSC.1/Circ.1495/Rev.1，對SOLAS公約第V/23.3.3.1條有關(guān)引航員登離船裝置的統(tǒng)一解釋，明確爬高超過9 m時舷梯和軟梯的組合配置為操作性要求。

4）國際航行船上安全載運(yùn)超過12名工業(yè)人員的臨時建議

本屆會議通過了《國際航行船上安全載運(yùn)超過12名工業(yè)人員的臨時建議》海安會決議，明確滿足2008 SPS規(guī)則或等效標(biāo)準(zhǔn)的船舶可載運(yùn)超過12人以上的工業(yè)人員。

來源：中國船級社