磷化
- 磷化技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望
0）1 介紹現(xiàn)代磷化技術(shù)起源于上世紀初，第一個鐵鹽磷化是將鐵屑與磷酸反應制得磷化劑[1]，與之類似又出現(xiàn)了錳系磷化[2，3]、鋅系磷化[4]等磷化體系。磷化技術(shù)用途廣泛，主要用于防銹、耐磨與涂漆底層[5]。為了起到完全覆蓋金屬表面達到減少氧化作用，防銹磷化需要更緊密厚實的磷化膜，多采用重型磷化技術(shù)，例如中溫鋅系、錳系、鋅錳系磷化。錳系磷化因其自身耐磨及多孔特點，可提高結(jié)構(gòu)件表面存儲潤滑油脂進而改善潤滑性、抗熱性、吸震性，以及耐磨性能。此外，在冷加工成形過程
價值工程 2023年3期2023-02-11
- 硝酸鈰對鎂合金鈣系磷化膜耐蝕性的影響
更適合當今社會。磷化膜被認為是替代鉻化膜的最有潛力的表面轉(zhuǎn)化膜。常見的磷化有鋅系、稀土系、鈣系等［6-8］，鈣系磷化層成分與骨骼成分相近，不存在生物毒性離子［9］，具有更好的生物相容性。但是相對于鉻轉(zhuǎn)化膜，磷化層的耐蝕性相對較差［10］。如何進一步提升磷化層的耐蝕性是當前研究的熱點。據(jù)文獻報道［11-14］，稀土元素的添加能細化結(jié)晶，促進磷化層的形成，從而提升磷化膜的耐蝕性。Zeng R C等［15］向Ca-Zn磷化液中添加1.0 g/L的硝酸鈰，發(fā)現(xiàn)鈰離
電鍍與精飾 2022年12期2022-12-20
- 石油鉆具螺紋防粘扣磷化膜性能研究
要有滲氮、鍍鋅、磷化、鍍銅、滲鋅、滲硼、鍍鎳等[3]。隨著磷化技術(shù)的不斷發(fā)展，其在石油機械制造中的應用越來越廣泛[4-10]。目前，石油鉆具螺紋防粘扣磷化工藝涵蓋了常溫涂覆磷化、常溫刷涂磷化、低溫鋅系磷化、中溫鋅鈣系磷化、中溫鋅錳系磷化、高溫錳系磷化等，其中常溫涂覆磷化效果差且效率低，高溫錳系磷化能耗高、沉渣多已較少使用，而中低溫磷化的應用越來越普遍，但針對防粘扣磷化膜性能及其應用效果的研究不足。本工作根據(jù)石油鉆具螺紋防粘扣磷化的性能需求，選取了較常用的常
材料保護 2022年10期2022-12-07
- 鍍鋅鋼板涂刷磷化、皂化處理的研究及展望
100191）磷化處理是一種重要的表面處理方法，可有效提升金屬零件表面的耐腐蝕性等性能。磷化處理后通常還需要進行鈍化、皂化、油漆等后處理以進一步提升金屬零件的表面性能。一般情況下，磷化工藝是將金屬零件置于充滿不同處理溶液的處理槽中進行除油、除銹、清洗、磷化等處理，得到所需要的表面磷化膜層。但是對大型零部件和設(shè)備（如儲油罐、水閘門、船體、管道等）來說，因其尺寸結(jié)構(gòu)太大不適合槽浸磷，同時，這些大型鋼鐵構(gòu)件表面往往覆蓋銹層，所以需要先除銹然后再磷化。因此可以通
電鍍與精飾 2022年11期2022-11-15
- 建筑結(jié)構(gòu)鋼鋅鈣系磷化膜的結(jié)構(gòu)與耐蝕性研究
266427）磷化膜是一種不導電、化學性質(zhì)比較穩(wěn)定的膜層，具有結(jié)晶均勻、與基體結(jié)合良好等優(yōu)點［1-2］，適用于建筑結(jié)構(gòu)鋼防腐蝕保護。以提高建筑結(jié)構(gòu)鋼的耐蝕性為目標，筆者所在的課題組在建筑結(jié)構(gòu)鋼表面分別制備了鋅系磷化膜、鋅錳系磷化膜和鋅鈣系磷化膜，并對這幾種磷化膜的耐蝕性進行了優(yōu)化。與鋅系磷化膜、錳系磷化膜和鋅錳系磷化膜相比，目前關(guān)于鋅鈣系磷化膜的研究相對較少。鋅鈣系磷化膜結(jié)晶尤其致密，其耐蝕性也更為優(yōu)良。因此，進一步提高鋅鈣系磷化膜的耐蝕性，對促進其較大
電鍍與精飾 2022年10期2022-10-14
- 土建工程支架用螺紋鋼表面處理及耐腐蝕性能研究
用熱浸鍍［3］、磷化［4］和化學工藝［5］在螺紋鋼表面形成一層保護膜，起到減緩腐蝕的作用。其中，磷化工藝具有能耗低、操作方便并且可以實現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化應用等優(yōu)點，非常適合螺紋鋼表面處理。然而，常規(guī)磷化工藝存在一些問題，獲得的磷化膜孔隙多，耐腐蝕性能不太理想。研究發(fā)現(xiàn)，采用復合磷化工藝獲得的磷化膜由于不溶性顆粒的填充作用晶體間隙減少，所以表現(xiàn)出良好的耐腐蝕性能［6-8］。如果將復合磷化工藝用于螺紋鋼表面處理，有望獲得較理想效果，對于保障支架耐久性具有重要意義，
電鍍與精飾 2022年9期2022-09-14
- 輔助促進劑對建筑結(jié)構(gòu)鋼鋅錳系磷化膜耐蝕性的影響
直以來備受關(guān)注。磷化是鋼鐵表面防護的重要手段，磷化膜作為一種不溶性、非金屬的隔離層，能起到較好的防護作用，有效減緩鋼鐵腐蝕。目前，關(guān)于鋼鐵磷化的研究主要集中在磷化膜的生長過程及形成機理、工藝參數(shù)（如磷化溫度、時間、pH等）對磷化膜性能的影響等方面［3-7］，而促進劑（尤其是輔助促進劑）對磷化膜生長過程及性能影響的報道很少。研究發(fā)現(xiàn)，檸檬酸鹽、鉬酸鹽、稀土硝酸鹽都具有促進更快成膜的作用，可以作為磷化輔助促進劑。目前尚未見研究不同類型輔助促進劑對磷化膜性能影響
電鍍與精飾 2022年8期2022-08-18
- 鉬酸鈉對AZ31B鎂合金磷化膜耐蝕性能的影響
性能［1-5］。磷化是常用的化學轉(zhuǎn)化工藝之一，具有工藝簡單、成本低廉等優(yōu)點，而且不導電、性質(zhì)穩(wěn)定的磷化膜能抑制鎂合金表面微電池的形成，起到良好的腐蝕防護作用。為進一步提高鎂合金表面磷化膜的耐蝕性能，國內(nèi)外學者在磷化液配方改進、磷化工藝參數(shù)優(yōu)化等方面做了大量工作，取得一些成果［6-8］。其中，在磷化液中添加鉬酸鈉被證實具有較好的效果，可以明顯提高磷化膜的耐蝕性能。然而這方面的研究尚處于探索階段，有待于繼續(xù)研究，優(yōu)化鉬酸鈉質(zhì)量濃度對進一步鎂合金表面磷化膜的耐蝕
電鍍與精飾 2022年8期2022-08-18
- 鎂合金表面鋅系磷化膜及硅酸鹽封閉工藝與性能
氧化、微弧氧化、磷化、化學鍍和噴涂等工藝［1-6］，相比于陽極氧化、微弧氧化和噴涂工藝，磷化工藝具有操作方便、成本低廉等優(yōu)點，磷化膜作為一種不導電隔離層，能抑制金屬表面腐蝕微電池的形成，起到較好的防護作用。然而磷化膜微觀多孔，不進行封閉的情況下耐腐蝕能力有限。經(jīng)過封閉可溶解夾雜在磷化膜中的水溶性殘留物，同時填充磷化膜的孔隙，使磷化膜的耐蝕性能得到明顯改善。在工業(yè)中通常使用防銹油和鉻酸鹽溶液對磷化膜進行封閉，雖然鉻酸鹽溶液封閉效果很好，但由于環(huán)保法規(guī)的限制另
電鍍與精飾 2022年3期2022-03-14
- 建筑用16Mn鋼超疏水膜層的制備及耐蝕性研究
板法和電化學法。磷化是金屬表面發(fā)生化學反應生成一層磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜（簡稱磷化膜）的過程，其原理屬于化學沉積［8-10］。磷化膜的耐蝕性較好，已經(jīng)廣泛用于鋼鐵表面腐蝕防護。但是普通磷化膜不具有超疏水性，經(jīng)過后處理構(gòu)筑微納米粗糙結(jié)構(gòu)有望表現(xiàn)出超疏水性，使其耐蝕性進一步提高。迄今為止，這方面的研究報道很少。筆者以建筑行業(yè)常用的16Mn鋼作基體，采用磷化處理、鈰鹽鈍化再經(jīng)過硬脂酸表面修飾制備出超疏水膜層，測試并分析膜層的微觀形貌、疏水性及耐蝕性，以期為提高16Mn鋼的
電鍍與精飾 2022年3期2022-03-14
- 鋼結(jié)構(gòu)連接螺栓錳系磷化及磷化膜的耐蝕性
結(jié)構(gòu)連接螺栓錳系磷化及磷化膜的耐蝕性李繼偉1*，楊振宇2，翟歡樂1（1.江蘇航空職業(yè)技術(shù)學院 航空工程學院，江蘇 鎮(zhèn)江 212134； 2.山東理工大學 機械工程學院，山東 淄博 255000）選取鋼結(jié)構(gòu)連接使用的異形螺栓作為研究對象進行錳系磷化，研究了磷化液中硝酸錳質(zhì)量濃度、磷酸二氫錳質(zhì)量濃度以及溫度、磷化時間對錳系磷化膜的宏觀形貌及耐硫酸銅點滴時間的影響。結(jié)果表明：隨著硝酸錳質(zhì)量濃度和磷酸二氫錳質(zhì)量濃度增加、溫度升高及磷化時間延長，錳系磷化膜表面由較粗
電鍍與精飾 2022年1期2022-01-17
- 一種實用性純鐵系三合一磷化液的研制
南 250353磷化技術(shù)歷史悠久，距今已有140多年的歷史。磷化機理也很簡單，隨著磷化的進行,磷化液的游離酸度逐漸降低，可溶性的錳鐵鋅鎳鈣等磷酸鹽就會分解成不溶性磷酸鹽，不溶性磷酸鹽以分子鍵力結(jié)合在金屬表面形成磷化膜。磷化液的配方繁多，鋼鐵鍍鋅層的磷化，因為容易實行，配方與工藝都比較成熟；但是鋼鐵表面的直接磷化，效果就不盡人意?？梢哉f鋼鐵表面的直接磷化，是老技術(shù)，又是大難題，難就難在磷化膜質(zhì)量的不穩(wěn)定性，尤其是磷化膜的耐蝕性差，再就是磷化液易渾濁，處理起來
齊魯工業(yè)大學學報 2021年5期2021-11-02
- 混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋磷化處理及磷化膜的耐蝕性能
固具有重要意義。磷化是在金屬表面形成一層磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜（簡稱磷化膜）的過程，磷化膜能抑制金屬表面形成微電池，從而起到較好的防腐蝕作用。由于成本低廉、操作方便且穩(wěn)定性好，磷化在金屬防腐蝕中得到了廣泛應用，同樣適用于鋼筋防腐蝕。磷化的種類較多，例如按磷化處理溫度可以分成常溫磷化、低溫磷化、中溫磷化和高溫磷化［2-4］。目前研究比較熱門的是常溫磷化和低溫磷化，雖然它們順應了節(jié)能減排的趨勢，且具有實際應用價值，但是中溫磷化和高溫磷化由于成膜快且磷化膜較厚，往往具有更
電鍍與精飾 2021年7期2021-08-06
- 磷化溫度對齒輪鋼表面錳系復合磷化膜性能的影響
17）相比于鐵系磷化膜和鋅系磷化膜，錳系磷化膜 較厚且膜重大，更適合作為防腐蝕耐磨層，用在對表面性能有較高要求的零件上，如齒輪、鏈條等。然而，錳系磷化膜存在晶粒結(jié)合不夠致密的問題，晶粒間的空隙會成為腐蝕介質(zhì)滲入和擴散的通道，容易引起局部腐蝕［1‐3］，同時也會降低錳系復合磷化膜的耐磨性能。針對此問題，筆者借鑒制備顆粒增強復合材料的原理，通過共沉積將聚四氟乙烯（PTFE）顆粒摻入錳系磷化膜中，制備出錳系復合磷化膜。前期研究發(fā)現(xiàn)，錳系復合磷化膜較錳系磷化膜表現(xiàn)
電鍍與精飾 2021年6期2021-06-22
- 特種設(shè)備用Q390E鋼防腐蝕處理研究
采用電鍍、噴涂、磷化等工藝手段［2‐4］。其中，磷化具有成本低廉、工藝簡單且成熟可靠、能快速成膜等優(yōu)點，已成為鋼鐵材料防腐蝕中占有重要地位的工藝手段。在諸多磷化工藝中，錳系磷化工藝的防腐蝕效果較好［5‐6］。鑒于特種設(shè)備對于鋼鐵材料的耐蝕性有較高的要求，為了獲得更好的防腐蝕效果，筆者采用錳系磷化工藝對特種設(shè)備用Q390E鋼進行防腐蝕處理，將不同濃度的PTFE乳液分別加入磷化液中，在Q390E鋼表面制備了錳系磷化膜和三種錳系復合磷化膜。本文進行這方面的研究可
電鍍與精飾 2021年6期2021-06-22
- 鋼制電纜橋架防腐蝕試驗研究
可以采用熱鍍鋅、磷化、噴漆、靜電粉末噴涂等方式對鋼制電纜橋架進行防腐蝕保護。其中，熱鍍鋅處理后的鋼制電纜橋架耐腐蝕性能很好，但容易造成形變，而且對鋼制電纜橋架的結(jié)構(gòu)形式也有特別要求。靜電粉末噴涂處理后的鋼制電纜橋架具有良好的外觀和耐腐蝕性能，但工藝流程較為復雜，而且能耗和成本相對較高。噴漆雖然成本低，但處理后的鋼制電纜橋架耐腐蝕性能較差，需定期維護。磷化對鋼制電纜橋架的結(jié)構(gòu)形式無特別要求，由于工藝流程較簡單，加之磷化膜均勻致密，經(jīng)過適當?shù)暮筇幚砗缶哂辛己玫?/div>
電鍍與精飾 2021年5期2021-05-19
- 建筑結(jié)構(gòu)用16Mn鋼鋅鈣系磷化處理研究
主要鋼材［1］。磷化是防止鋼材生銹常用方法之一，磷化膜是一種不導電、化學性質(zhì)比較穩(wěn)定的膜層，既可以作為其它覆蓋層的底層或中間層，也可直接用作防護性外層［2］。筆者所在的課題組以建筑結(jié)構(gòu)用16Mn 鋼作為基體曾進行過鋅系磷化工藝和鋅鈣系磷化工藝的研究，通過對鋅系磷化膜和鋅鈣系磷化膜的性能進行分析，證實了兩種磷化膜都具有一定的工程應用價值。在此研究背景下，通過改善磷化工藝條件從而進一步提高鋅系磷化膜和鋅鈣系磷化膜的性能具有現(xiàn)實意義。國內(nèi)外同行的研究表明，在磷化電鍍與精飾 2021年4期2021-05-17
- 電器件支架低溫鋅系磷化工藝研究
州451191）磷化是一種成本低廉、操作方便且較為穩(wěn)定的 工藝，在機械工業(yè)、汽車工業(yè)和電器工業(yè)中得到廣泛應用［1］。磷化工藝根據(jù)操作溫度不同分成常溫磷化工藝、低溫磷化工藝、中溫磷化工藝和高溫磷化工藝，其中常溫磷化工藝和低溫磷化工藝具有低能耗的優(yōu)勢，更具應用前景［2‐4］。無論常溫磷化工藝還是低溫磷化工藝，目前研究最多且應用最廣泛的都是鋅系磷化工藝。由于磷化液成分和磷化工藝參數(shù)對鋅系磷化膜的組織結(jié)構(gòu)和性能有重要影響，為了保證鋅系磷化膜的性能以更好的滿足應用要電鍍與精飾 2021年4期2021-05-17
- 建筑結(jié)構(gòu)鋼表面鋅系復合磷化膜的制備及耐蝕性研究
州350202）磷化膜能有效阻擋腐蝕介質(zhì)，對鋼基體起到一定的保護作用。鋅系磷化膜在工業(yè)中應用最廣泛［1］，如建筑、機械、造船等行業(yè)的鋼構(gòu)件為了滿足防腐蝕要求，通常進行鋅系磷化處理，使鋼構(gòu)件表面形成一層具有一定防腐蝕作用的鋅系磷化膜。然而，鋅系磷化膜同其它磷化膜一樣也具有多孔性，這對于防腐蝕極為不利［2］。為保證鋅系磷化膜對鋼鐵基體起到較理想的防腐蝕作用，從業(yè)人員和研究學者致力于調(diào)整磷化液成分、加強基體預處理和磷化膜后處理，以期通過細化晶粒或封堵的方式來減少電鍍與精飾 2021年4期2021-05-17
- 稀土硝酸鈰對油管鋅鈣系磷化膜形貌和性能的影響
1008）鋅鈣系磷化膜在工程機械零部件（如油管、法蘭、油箱等）上應用比較廣泛，既可作為其他覆蓋層的底層，也可用作精飾層，起到較好的防腐蝕作用［1］。工程機械的使用環(huán)境差異較大，要求零部件在滿足強度、剛度和穩(wěn)定性等要求的前提下，還應具有良好的耐蝕性［2］。為了適應不同的使用環(huán)境，進一步提高鋅鈣系磷化膜的耐蝕性具有重要的現(xiàn)實意義。研究表明，在磷化液中添加稀土化合物可以促進磷化成膜，使磷化結(jié)晶均勻細致，從而有效提高磷化膜的耐蝕性。Zhang S L［3］、郭國才電鍍與精飾 2021年2期2021-01-26
- 促進劑對電氣柜用冷軋板常溫鋅-錳系磷化膜耐蝕性的影響
涂裝前對鋼板進行磷化處理，制備的磷化膜作涂裝底層，既可以提高漆膜的附著力，同時也有助于改善漆膜的耐蝕性［1］。磷化處理主要采用常溫磷化工藝或低溫磷化工藝，其中常溫磷化工藝具有低能耗、低污染等優(yōu)點［2］，受到更多的關(guān)注。為了獲得耐蝕性較好的常溫磷化膜，人們致力于對常溫磷化膜進行后處理或?qū)Τ?span id="j5i0abt0b" class="hl">磷化液加以改進［3‐5］。雖然對常溫磷化膜進行后處理（如鈍化填充處理、封閉處理等）效果較好，但缺點是工序增多，容易引入一些不可控的因素。對常溫磷化液加以改進主要是向磷化液電鍍與精飾 2021年2期2021-01-26
- AZ91D鎂合金耐蝕-導電磷化膜的制備及性能研究
9)本文先在鋅系磷化液中分別加入鉬酸鈉、植酸、硝酸鈰及硝酸鈣作為添加劑，以提高磷化膜耐蝕性能，并加入NaNO3作為氧化劑來抑制β相上膜層沉積，在AZ91D鎂合金表面制備耐蝕-導電磷化膜，其中選用價格較便宜的NaNO3制備導電膜層對實際生產(chǎn)具有一定現(xiàn)實意義。1 實驗1.1 實驗方法實驗材料采用AZ91D鎂合金作為基材，試片尺寸為30mm×30mm×6mm，先分別用240#、600#、1000#砂紙打磨試片，再依次經(jīng)過除油、除銹，最后磷化處理。堿洗液配方為30沈陽理工大學學報 2020年4期2020-12-29
- 鋅系磷化應對鋼鋁混合車身要求淺析
高。文章通過研究磷化工藝處理鋼鋁混合車身存在的問題，提出鋼鋁混合車身在磷化工藝條件下，對脫脂液、表調(diào)液、磷化液、鈍化液的要求。關(guān)鍵字：鋼鋁混合車身;一步法磷化;二步法磷化中圖分類號：U445? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）15-188-04Abstract： With the rapid development of automobile lightweight materials， the application of al汽車實用技術(shù) 2020年15期2020-10-20
- 常溫磷化工藝在噴涂線上的應用分析
針對鋼制零部件的磷化膜修復問題，以磷化膜局部修補為主的常溫磷化工藝顯得尤為重要。大多數(shù)情況下，常溫磷化工藝的實施溫度普遍為15～30℃。與高溫磷化工藝或者中溫磷化工藝相比，常溫磷化工藝產(chǎn)生的能量消耗更低，所以在噴涂線上的應用更為廣泛。2 常溫磷化工藝概述在常溫磷化工藝的應用過程中，促進劑以及表面調(diào)整劑的選擇直接決定著常溫磷化的成敗。2.1 促進劑的選擇在常溫磷化工藝的應用中，促進劑的使用對于磷化膜的形成具有積極的作用，不僅可以提升磷化膜的生長速度，還可以加工程建設(shè)與設(shè)計 2020年12期2020-07-25
- 鋅錳系磷化工藝的研究
們重視起來，無鎳磷化工藝的研究開發(fā)也成為一個熱點［1-3］。以鈷替代鎳，其經(jīng)濟性較差；以銅替代鎳，難以實現(xiàn)工藝過程的穩(wěn)定控制，而鋅錳系無鎳磷化工藝具有操作簡單，工藝穩(wěn)定，成本較低的特點，逐漸引起人們的重視。通過研究表明，鋅錳系無鎳磷化膜的性能可以滿足陰極電泳要求，而通過對其現(xiàn)場使用情況的監(jiān)控，表明磷化工藝和磷化膜性能均具有良好的穩(wěn)定性，展現(xiàn)出了較好的應用前景。1 試驗部分1.1 基材處理基材選用SPCC冷軋鋼板，尺寸為150 mm×70 mm×0.5 mm上海涂料 2019年3期2019-06-19
- 鋼絲磷化工藝優(yōu)化及磷化膜性能
的性能，一般采用磷化處理的方法，而浸漬磷化是最廣泛使用的金屬保護方法[4-5]。磷化處理的鋼絲表面會生成一層磷酸鹽膜層，該磷酸鹽膜層不僅能用于涂裝底層[6-7]，還能作為鋼絲拉拔時潤滑劑的載體，改善拉絲的質(zhì)量[8-10]，提高鋼絲的使用壽命。鋼絲磷化時會受到很多因素的影響[11]，必須嚴格控制這些工藝參數(shù)，才能獲得較好的磷化效果。本工作主要通過硫酸銅點滴試驗對磷化工藝進行優(yōu)選，找出一個較好的磷化工藝條件，并分析此條件下磷化膜的結(jié)構(gòu)、組成元素及性能特點。1腐蝕與防護 2019年4期2019-06-05
- 淺談鋼鐵磷化前處理對磷化膜性能的影響
理過程稱為鋼鐵的磷化。磷化后形成的磷化膜的外觀呈灰色至灰黑色，這種膜由一系列大小不同的晶體所組成，在晶體的連接點上會形成很多細小的微孔結(jié)構(gòu)，正是這種微孔的晶體結(jié)構(gòu)，使磷化膜具有一定的耐蝕性、吸附性、耐磨性等性能。磷化膜的這種性能使其廣泛應用于汽車、電器、機械等各個工業(yè)領(lǐng)域。因此，對鋼鐵的磷化的研究受到了國內(nèi)外許多學者的重視與研究。該文研究了鋼鐵磷化前處理對磷化膜各種性能的影響，通過對比各種膜重、膜厚、耐蝕性的關(guān)系，結(jié)合磷化的各種試驗工藝流程，從而得到優(yōu)化的中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2019年2期2019-04-12
- 汽車涂裝磷化成膜影響因素的研究
0)車身鋼板進行磷化處理時，金屬表面與磷化液發(fā)生一系列化學反應，在鋼板表面形成一層致密的磷酸鹽結(jié)晶體(磷化膜)，能夠增強車身底材的抗腐蝕能力，提高電泳漆膜與底材的附著力，它的好壞將直接影響漆膜質(zhì)量。對于磷化質(zhì)量的把握要控制的參數(shù)有總酸度、游離酸度、促進劑濃度、溫度、噴淋壓力、磷化渣量等。本文通過對磷化參數(shù)的調(diào)整及分析，探討了不同影響因素下的磷化膜形貌特征，得出了最適宜的磷化工藝參數(shù)。1 試驗材料與方法1.1 試驗材料試驗材料采用某公司生產(chǎn)的冷軋汽車板，試樣武漢工程職業(yè)技術(shù)學院學報 2019年1期2019-04-09
- 接箍磷化工藝研究及配套磷化設(shè)備設(shè)計應用
有表面鍍銅和表面磷化[1-4]，其中磷化工藝由于其性價比高、環(huán)保型較好，得到廣泛的應用。1 磷化工藝研究磷化反應是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜。1.1 磷化反應基本原理磷酸鹽沉淀與水分子一起形成磷化晶核，晶核繼續(xù)長大成為磷化晶粒，無數(shù)個晶粒緊密堆集形成磷化膜。1.2 接箍磷化工藝對比研究接箍磷化一般的工藝流程為：脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→烘干。脫脂的作用是將接箍表面油污徹底清洗干凈；表調(diào)的作用是促使磷化形機械工程師 2018年11期2018-11-11
- 提高接箍錳系磷化質(zhì)量的工藝研究
8)提高接箍錳系磷化質(zhì)量的工藝研究麻文昌(寶雞住金石油鋼管有限公司， 陜西 寶雞 721008)通過對錳系磷化工藝的生產(chǎn)流程進行介紹，分析了影響磷化質(zhì)量的主要因素，提出了解決的主要措施。在生產(chǎn)實際中，采用錳鹽磷化工藝，可以得到厚且均勻的磷化膜，在接箍抗粘扣性能方面優(yōu)勢明顯。接箍；磷化膜；抗粘扣性1 前言石油套管接箍作為連接套管的必需品，在與套管在上卸扣擰接過程中，需要在接箍內(nèi)螺紋表面進行磷化處理，以防止接箍內(nèi)螺紋表面與套管外螺紋表面發(fā)生粘結(jié)現(xiàn)象。OCTG工化工管理 2017年34期2017-12-08
- 陰極電泳涂裝中磷化膜的要求
態(tài)陰極電泳涂裝中磷化膜的要求磷化和電泳的金屬表面處理組合，目前依然是涂裝領(lǐng)域中最主要最有效的防腐蝕方式，二者的選擇與配合使用直接關(guān)系到涂裝質(zhì)量的好壞。作為涂裝前的底層，良好的磷化膜能顯著提高電泳漆膜附著力和整個涂層體系的耐腐蝕能力；但如果磷化膜與陰極電泳漆膜配合不良，則會降低對金屬的保護作用。生產(chǎn)中曾發(fā)現(xiàn)有些工件經(jīng)磷化處理、陰極電泳漆裝后，漆膜附著力和耐腐蝕性較差，與磷化膜和陰極電泳漆膜的配套不良是有關(guān)系的。鋼鐵件陰極電泳漆裝對磷化膜的基本要求：1、磷化膜石油化工腐蝕與防護 2017年1期2017-08-15
- 磷化工藝中的降渣及除渣措施
最為核心部分則是磷化處理。汽車車身的磷化工藝是用磷酸鹽溶液來處理車身表面，在其上形成一層不溶于水的磷酸鹽薄膜的過程。磷化膜作為汽車油漆涂層的基底，能顯著提高涂層的耐腐蝕性，防止腐蝕向金屬表面擴散，增強漆膜的附著力，在車身噴涂工藝中具有十分重要的地位。目前普遍采用的是全浸式低溫鋅系磷化工藝，能夠在車身相對復雜的幾何形狀內(nèi)外表面得到高P比、電阻小的薄層磷化膜。磷化膜的耐酸堿性、附著力和抗石擊性能強，與后續(xù)處理中的電泳配套性好。該工藝雖然具有以上各種優(yōu)點，但是也汽車實用技術(shù) 2017年23期2017-05-29
- 磷化循環(huán)系統(tǒng)與磷化除渣機選用的關(guān)系
島266555）磷化循環(huán)系統(tǒng)與磷化除渣機選用的關(guān)系鄭志紅（上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司維修車間，山東青島266555）通過分析涂裝車間B，C線磷化槽循環(huán)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，結(jié)合磷化除渣機的選用來分析B，C線車身磷化膜的質(zhì)量。通過車身磷化膜的質(zhì)量對比，找出B，C線磷化槽循環(huán)系統(tǒng)及磷化除渣機選用的差異。再通過設(shè)備技術(shù)改造從根本上消除B，C線車身磷化膜的質(zhì)量差別，提高車身電泳漆膜的質(zhì)量。磷化槽；磷化除渣機；斜板沉降槽；循環(huán)泵；除渣泵0 引言涂裝車間前處理生產(chǎn)線設(shè)備管理與維修 2017年2期2017-04-13
- 鎂合金磷化工藝研究
一, 林雪鎂合金磷化工藝研究王鶴天1, 代肇一2, 林雪3（1. 河北工業(yè)大學化工學院，天津 300401; 2. 沈陽理工大學環(huán)境與化學工程學院，遼寧 沈陽 110168; 3. 遼沈工業(yè)集團有限公司，遼寧 沈陽 110045）以提高AZ91D鎂合金耐蝕性為主要目的，采用化學磷化在其表面制備了鋅系磷化膜。通過鹽霧試驗、電化學阻抗(EIS)以及Tafel曲線等方法研究了磷化膜的外觀形貌與耐蝕性。結(jié)果表明，在磷化時間15 min，溫度60 ℃，酸比6~8區(qū)間遼寧化工 2017年10期2017-03-22
- 40NiCrMo7鋼表面錳系磷化膜的制備及耐蝕性*
Mo7鋼表面錳系磷化膜的制備及耐蝕性*張松1， 陳雪婷1， 關(guān)錳1，2， 譚俊哲2， 林斌2(1. 沈陽工業(yè)大學 材料科學與工程學院， 沈陽 110870； 2. 沈陽鼓風機集團 核電泵業(yè)有限公司， 沈陽 110869)為了滿足緊固件在工業(yè)中的實際應用，采用不同磷化工藝于40NiCrMo7鋼表面制備了錳系磷化膜，并作為緊固件的表面腐蝕防護層.運用掃描電子顯微鏡、能譜儀、X射線衍射儀、鹽霧腐蝕試驗機與電化學測試系統(tǒng)對磷化膜的結(jié)晶組織、相結(jié)構(gòu)及耐蝕性進行了研究沈陽工業(yè)大學學報 2016年1期2016-09-15
- 現(xiàn)代磷化工藝實踐第七部分 ——磷化生產(chǎn)條件
62000）現(xiàn)代磷化工藝實踐第七部分 ——磷化生產(chǎn)條件唐春華（泉州市創(chuàng)達表面處理公司，福建 泉州 362000）討論了磷化生產(chǎn)條件(包括酸度、pH、溫度、時間、超聲波、流量、壓力、氣候、氯離子含量)對磷化的影響。磷化；操作條件；膜重；成膜速率Author’s address:Quanzhou Chuangda Metal Surface Treatment Co., Ltd., Quanzhou 362000, China1 藥液酸度1. 1 酸度值1.電鍍與涂飾 2015年22期2015-12-27
- 免水洗常溫錳系磷化膜的制備與性能
?免水洗常溫錳系磷化膜的制備與性能劉迎新,余取民,王開麗(長沙學院 生物與環(huán)境工程系，長沙 40003)將Q235鋼試片在磷酸二氫錳、硝酸錳、鉬酸鈉、氟硼酸鈉等組成的錳系磷化液中常溫磷化后，自然干燥3 h，制備了免水洗的彩色錳系磷化膜?？疾炝?span id="j5i0abt0b" class="hl">磷化液pH、磷化時間、磷化溫度等工藝參數(shù)對磷化膜耐腐蝕性能的影響，用SEM及EDS分析了磷化膜的形貌和組成。結(jié)果表明，在磷化液pH為2.3～3.1、磷化溫度5～40 ℃下浸漬磷化5～12 min，可生成均勻、致密的彩色腐蝕與防護 2015年12期2015-11-03
- 金屬磷化專利技術(shù)概述
漢430070）磷化是指金屬與酸性磷酸鹽溶液反應，在表面生成磷酸鹽保護膜（即磷化膜）的過程。目前磷化技術(shù)已廣泛應用于汽車、早床、機械、化工、電器以及國防等各個領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的作用。1 磷化技術(shù)的發(fā)展英國人Charles Ross于19世紀60年代發(fā)現(xiàn)磷化技術(shù)，其將燒紅的鋼鐵放入磷酸中，從而在鋼表面形成磷化膜，起到防銹效果。1906年Coslett Thomas Watts申請了第一份磷化專利GB190608667 A，其發(fā)明了一種磷化浴，該科技視界 2015年30期2015-10-22
- 鎂合金磷化工藝的研究
法。本文主要采用磷化的方法在鎂合金試樣表面形成一層非金屬的、不導電的、難溶的多孔磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜，從而提高基體金屬的耐蝕性。采用電化學方法對磷化膜的耐蝕性進行研究，從而確定最佳的工藝條件。1 實驗1.1 實驗材料采用AZ91D 鎂合金，其組成為：鋁9%，鋅1%，鎂余量。樣品尺寸為30mm×20mm×3mm。1.2 磷化工藝流程1.3 主要工序說明（1）除油采用丙酮和無水乙醇除油。（2）活化氫氧化鈉60g／L，檸檬酸鈉30g／L，三聚磷酸鈉15g／L，十二烷基硫電鍍與環(huán)保 2015年4期2015-01-29
- 鋼鐵冷塑加工的常溫磷化工藝
002）0 前言磷化膜具有防銹、耐磨、潤滑減磨等特點，已廣泛用于汽車、輪船、軍工、電器、機械等領(lǐng)域［1］。傳統(tǒng)的中、高溫磷化不僅能耗高，還污染環(huán)境。因此，常、低溫磷化已成為當前的研究熱點［2］。但由于某些常溫磷化尚存在磷化速率慢、磷化膜耐蝕性差、磷化液中含有有害物質(zhì)等缺點［3］，因此，研制無毒、無污染、沉渣少、能耗低的磷化液是磷化工業(yè)的發(fā)展方向［4］。本文研制出一種常溫、環(huán)保、成本低、沉渣少、磷化速率快、磷化膜耐蝕性好的鋅鈣系磷化液，該磷化液在鋼鐵冷塑加工電鍍與環(huán)保 2015年5期2015-01-29
- 現(xiàn)代磷化質(zhì)量控制第一部分──影響磷化質(zhì)量的因素
000）隨著現(xiàn)代磷化應用日益廣泛，對磷化質(zhì)量要求越來越高。如何提高和控制磷化質(zhì)量顯得十分重要。盡管目前涂裝磷化被硅烷化、陶化等前處理新技術(shù)部分取代，但是要實現(xiàn)全面替代需要很長時間(由國情決定)。而功能磷化所賦予基體表面的綜合特性，是其他金屬表面處理工藝無法代替的。本文的第一部分將分析影響磷化質(zhì)量的綜合因素。1 基材1.1 化學成分1.1.1 碳碳原子的來源有：(1)鋼材本身含碳，且碳含量有差異。(2)受熱處理溫度影響，碳在表面富集(高溫條件下油脂碳化附在鋼電鍍與涂飾 2014年2期2014-08-15
- 油套管接箍高溫錳磷化工藝探討
油套管接箍高溫錳磷化工藝探討劉金鵬1，李靜1，孫勇屏2（1.煙臺魯寶鋼管有限責任公司，山東煙臺264000；2.煙臺寶鋼鋼管有限責任公司，山東煙臺265500）針對錳系磷化成渣多、磷化層色度不均勻、磷化層表面容易出現(xiàn)發(fā)白掛灰、表面泛黃等問題，結(jié)合多年錳系磷化生產(chǎn)實踐及影響因素研究，分析認為磷化溫度、磷化時間、磷化酸比、Fe2+濃度是影響錳系磷化質(zhì)量的關(guān)鍵因素。指出油套管接箍最佳的錳系磷化工藝參數(shù)為：磷化溫度≥95℃，總酸點60，不同鋼級采用不同酸比（低鋼級鋼管 2014年6期2014-02-18
- 影響磷化膜質(zhì)量的因素分析
防腐處理大多采用磷化工藝。對磷化膜的要求主要是致密牢固、耐蝕性高。為滿足此要求，生產(chǎn)中調(diào)整總酸度、游離酸度，以及錳、鐵的質(zhì)量濃度。即使這樣，也經(jīng)常會出現(xiàn)磷化膜達不到要求的現(xiàn)象。為此，我們針對一些影響磷化膜質(zhì)量的工藝因素進行了試驗與分析，并就我們研究的結(jié)果進行簡要介紹，且提出我們的看法，供工廠生產(chǎn)和部隊維修參考。1 試驗1.1 馬日夫鹽的影響馬日夫鹽［Mn（H2PO4）2］是形成磷化膜的主鹽。采用不同質(zhì)量濃度的馬日夫鹽對試件進行磷化處理（溶液溫度50℃，磷化電鍍與環(huán)保 2014年2期2014-01-29
- 一種常溫鋅鎳錳系磷化液研究
高防護能力。其中磷化處理是一種有效的方法。磷化工藝根據(jù)溫度不同，分為高溫、中溫和低溫磷化［2］。高溫磷化工藝污染大，能源消耗大，槽液易分解，磷化膜晶粒粗大;中溫磷化槽液難于控制，質(zhì)量穩(wěn)定性差［3］;而常溫鋅系磷化液較高溫和中溫磷化液穩(wěn)定，成本較低，具有良好的經(jīng)濟效益［4］。常溫鋅系磷化液的研究還不夠成熟，磷化工藝正朝著低溫節(jié)能、工藝簡便、耗料少及低毒低污染的方向發(fā)展［5-6］。此外，還需要解決常溫磷化時間長和磷化膜耐腐蝕性差等缺點。本文著重研究應用于汽車活電鍍與精飾 2013年4期2013-09-26
- 鋁材磷化及鉻磷化處理
71003）鋁材磷化及鉻磷化處理王文忠（洛陽立微電子公司，河南 洛陽 471003）0 前言磷化及鉻磷化工藝多用于鋁材涂裝底層，磷化膜及鉻磷化膜具有膜層厚、孔隙率高、與烤漆及涂料結(jié)合良好等特點。隨著鋁材在機械工業(yè)、家電及交通運輸業(yè)中的應用越來越廣泛，鋁材磷化及鉻磷化工藝被日益重視。1 鋁材磷化處理鋁材磷化可以選用鐵系磷化或鋅系磷化。使用不同的磷化液所形成的磷化膜不同，鐵系磷化中形成的磷化膜為AlPO4；鋅系磷化中形成的磷化膜為Zn3（PO4）2·4H2O，電鍍與環(huán)保 2013年1期2013-09-18
- 鋁合金磷化膜性能的研究
0159)鋁合金磷化膜性能的研究王 昕， 李思昊， 任廣軍(沈陽理工大學環(huán)境與化學工程學院，遼寧沈陽 110159)采用中溫鋅系磷化工藝對LY12硬鋁合金進行磷化處理獲得磷化膜。通過硫酸銅點滴試驗，電化學測試等考查了磷化膜的耐蝕性;利用掃描電子顯微鏡、能譜儀等對磷化膜的表面形貌、化學成分進行分析。結(jié)果表明，該磷化膜外觀顏色呈淺灰色，均勻光亮，耐蝕性好，硫酸銅試驗耐蝕t為63 s，線性極化電阻為4.174 kΩ;表面形貌為片狀晶體層層堆積形成的磷化膜結(jié)構(gòu)，膜電鍍與精飾 2012年1期2012-12-06
- pH和時間對鎂合金表面磷化膜形貌和耐蝕性的影響
時間對鎂合金表面磷化膜形貌和耐蝕性的影響周 勇1，2， 熊金平1，2， 李依旋3(1.北京化工大學教育部碳纖維及功能高分子重點實驗室，北京 100029;2.北京化工大學材料科學與工程學院，北京 100029;3.北京碧海舟腐蝕防護工業(yè)股份有限公司，北京 100029)用掃描電子顯微鏡和電化學阻抗譜研究了磷化液pH和磷化時間對鎂合金表面磷化膜形貌和耐蝕性的影響。實驗結(jié)果表明:當磷化液pH為2.5，磷化時間為20 min時，所得到的磷化膜對鎂合金基體的保護作電鍍與精飾 2012年2期2012-12-06
- 鎂-鋰合金的鋅系及錳系磷化膜的比較
合金的鋅系及錳系磷化膜的比較黃曉梅, 劉 亮, 王艷艷(1.哈爾濱工程大學材料科學與化學工程學院超輕材料與表面技術(shù)教育部重點實驗室,黑龍江哈爾濱 150001）觀察了鎂-鋰合金鋅系磷化膜和錳系磷化膜的宏觀形貌及微觀形貌,分析了2種膜層的化學組成,通過極化曲線、交流阻抗對比了基體、鋅系磷化膜、錳系磷化膜的電化學性能,并比較了2種膜層的綜合性能。結(jié)果表明:鋅系磷化膜與錳系磷化膜對鎂-鋰合金基體具有較大的防護作用,尤其是鋅系磷化膜膜厚,膜電阻大,自腐蝕電流密度小電鍍與環(huán)保 2011年5期2011-12-28
- 鋼鐵件防銹磷化處理工藝
03）鋼鐵件防銹磷化處理工藝王文忠（洛陽立微電子有限公司,河南洛陽 471003）0 前言防銹磷化是以防銹為目的的磷化處理工藝,其屬于厚膜磷化,膜厚約為10～20μm,膜重為10～30 g/m2;鋼鐵件發(fā)藍（氧化）膜厚僅為 0.5～1.5 μm,因此防銹磷化膜的防銹性能遠超過鋼鐵件氧化膜的。鋼鐵件經(jīng)防銹磷化處理,其尺寸不會發(fā)生改變,這是由于在磷化膜形成過程中會有部分金屬溶解在磷化液中。1 防銹磷化工藝流程2 防銹磷化液的組成及工藝規(guī)范2.1 高溫磷化2.1電鍍與環(huán)保 2011年3期2011-12-27
- 鋼板常溫鋅系磷化
0）鋼板常溫鋅系磷化黃曉梅1, 章磊斌1, 馮慧嶠2 (1.哈爾濱工程大學材料科學與化學工程學院超輕材料與表面技術(shù)教育部重點實驗室,黑龍江哈爾濱 150001;2.哈爾濱工業(yè)大學化工學院,黑龍江哈爾濱 150001）通過交流阻抗、極化曲線及磷化膜的微觀形貌對鋼鐵常溫磷化工藝中溫度、p H值、時間進行了研究,確定鋼鐵磷化的最優(yōu)工藝。通過交流阻抗、極化曲線、膜的結(jié)合力測試、斷面形貌分析、析氫腐蝕實驗及失重腐蝕實驗對基體、磷化膜、磷化鈍化膜進行綜合性能測試。結(jié)果電鍍與環(huán)保 2010年2期2010-12-28
- 建筑結(jié)構(gòu)用16Mn鋼鋅鈣系磷化處理研究