周邊城市

，圍繞地鐵站周邊城市空間的開發(fā)仍將是我國(guó)城市建設(shè)的熱點(diǎn)研究問題，而城市地鐵站周邊公共空間正朝著高度集約化方向發(fā)展[3]。舒波等采集站點(diǎn)800m輻射半徑覆蓋區(qū)域的POI數(shù)據(jù)，提出軌道站點(diǎn)周邊城市功能的分布與站點(diǎn)區(qū)位特征具有密切關(guān)系[4]。楊焱等在研究居住型地鐵站的步行可達(dá)性時(shí)，提出居住型站點(diǎn)往往具有人口相對(duì)聚集和慢行交通接駁需求高的特點(diǎn)[5]。本文旨在運(yùn)用GIS 空間技術(shù)和POI數(shù)據(jù)分析，從三維空間切入，研究居住型地鐵站點(diǎn)周邊城市垂直擴(kuò)張?zhí)卣髋cPOI數(shù)據(jù)分布

集聚區(qū),其向周邊城市提供各類商品和服務(wù)。從現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度看,中心城市就是一定區(qū)域范圍內(nèi)的中心地,也是創(chuàng)新活動(dòng)最為活躍的地區(qū),可以為周邊次一級(jí)或者低一級(jí)城市提供所需的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。京津冀地區(qū)作為我國(guó)創(chuàng)新活動(dòng)較活躍的區(qū)域之一,對(duì)驅(qū)動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用,但長(zhǎng)期以來北京作為中心城市未能較好地發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用,與周邊城市的創(chuàng)新發(fā)展差距進(jìn)一步拉大[2],成為實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的主要挑戰(zhàn)。因此,充分發(fā)揮北京創(chuàng)新引領(lǐng)效應(yīng),提升周邊城市創(chuàng)新能力,縮小北京與

.5 污染與周邊城市的關(guān)系分析播州區(qū)2021年P(guān)M2.5濃度與周邊城市的變化趨勢(shì)基本一致，同高同低明顯，播州區(qū)與周邊城市大致處于同一污染區(qū)域內(nèi)，但播州區(qū)PM2.5濃度偏高于遵義市其他區(qū)縣，略低于息烽縣，見圖6和表5。圖6 播州區(qū)2021年污染物的綜合指數(shù)占比表5 播州區(qū)2021年環(huán)境空氣質(zhì)量單項(xiàng)指數(shù)統(tǒng)計(jì)播州區(qū)SO2濃高于周邊城市，并且SO2濃度全年變化沒有明顯規(guī)律，均會(huì)出現(xiàn)峰值。播州區(qū)SO2與周邊城市來源不一致，受到城區(qū)周邊茍江工業(yè)園內(nèi)工業(yè)源排放影響。居民

城市輻射帶動(dòng)周邊城市的微觀機(jī)制，在此基礎(chǔ)上提出增加中心城市輻射帶動(dòng)效應(yīng)路徑的卻并不多見。本文試圖梳理當(dāng)前分布在區(qū)域科學(xué)、新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)以及發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)和提煉出中心城市輻射帶動(dòng)周邊城市的主要微觀機(jī)制，并提出實(shí)現(xiàn)輻射帶動(dòng)的路徑，為當(dāng)前的都市圈和城市群建設(shè)提供參考。二、中心城市對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)的微觀機(jī)制總結(jié)起來，目前的文獻(xiàn)從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度論述了中心城市輻射帶動(dòng)的問題。從靜態(tài)的角度看，我們首先從城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的共享、匹配、學(xué)習(xí)三種集聚

化效應(yīng)影響著周邊城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，如發(fā)達(dá)地區(qū)城市受惠于周邊城市金融集聚的外溢效應(yīng)[10]，中心城市也能釋放積極的技術(shù)溢出效應(yīng)拉動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)[11]。其次，關(guān)于金融集聚作用機(jī)制。金融集聚能夠通過賦能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合[12-13]，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生直接影響和空間影響已成為學(xué)術(shù)界共識(shí)。例如，明雷等(2019)發(fā)現(xiàn)縣域的金融集聚效應(yīng)和金融競(jìng)爭(zhēng)力共生，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)作用明顯[14]；張忠俊等(2021)認(rèn)為金融集聚與人力資本結(jié)構(gòu)演進(jìn)已經(jīng)形成良性互動(dòng)機(jī)制，

缺乏對(duì)城市群周邊城市的關(guān)注。城市群擴(kuò)容所涉及的范圍不僅僅包括城市群內(nèi)部的城市，還會(huì)影響城市群周邊的城市，只有就城市群擴(kuò)容對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行全面的分析，才能清楚城市群擴(kuò)容對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，并出臺(tái)有效發(fā)展政策。本研究采用合成控制法，圍繞2013年長(zhǎng)三角城市群擴(kuò)容事件對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，以期找到城市群擴(kuò)容對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用影響，并給出不同區(qū)域應(yīng)對(duì)城市群擴(kuò)容的政策建議。本研究的貢獻(xiàn)在于，第一，通過增加城市群周邊城市這一研究視角，對(duì)城市

和緊密聯(lián)系的周邊城市共同組成，包括重慶市21 個(gè)區(qū)和四川省廣安市，總面積3.5萬平方公里。2020年重慶都市圈常住人口約2440 萬人。由于 《規(guī)劃》 將四川省廣安市納入重慶都市圈，使得廣安成為全國(guó)唯一全域納入跨省域都市圈的地級(jí)市，也使 《規(guī)劃》 成為中西部第一個(gè)跨省域都市圈規(guī)劃。在此背景下，《規(guī)劃》 將同城化發(fā)展理念作為主要原則之一，并明確以促進(jìn)重慶中心城區(qū)和周邊城市 （鎮(zhèn)）同城化為主攻方向。為輻射聯(lián)動(dòng)重慶都市圈周邊區(qū)域發(fā)展，《規(guī)劃》 則提出要充分對(duì)接川

析中心城市對(duì)周邊城市的創(chuàng)新溢出，更具理論價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。第二，在上海大都市圈這一精準(zhǔn)、一體化的小空間內(nèi)，城市間交流頻繁、人文相近、環(huán)境制度趨同，使研究聚焦鄰近性核心變量，從而簡(jiǎn)化了研究范式；同時(shí)，本文在研究中還對(duì)多維鄰近性核心變量的測(cè)度有所創(chuàng)新，確保經(jīng)驗(yàn)研究的精準(zhǔn)可信。第三，本文試圖通過跨區(qū)域的技術(shù)溢出研究，探討市場(chǎng)條件下，形成大都市圈創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)空間的內(nèi)生動(dòng)力，以及鄰近性因素作用下創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對(duì)技術(shù)溢出效應(yīng)的內(nèi)在作用機(jī)理。2 政策與文獻(xiàn)溯源在全球治理體

孫浩然地鐵站周邊城市公共空間的利用正朝向高度集約化與立體化方向發(fā)展，涵蓋的城市功能類型愈發(fā)復(fù)雜，環(huán)境的舒適性需求不斷增加，數(shù)字化技術(shù)手段的應(yīng)用更是達(dá)到了前所未有的廣度與深度[1-3]。因此，新時(shí)代背景下應(yīng)進(jìn)一步深度剖析人與城市環(huán)境的關(guān)系，如何從環(huán)境行為學(xué)視角出發(fā)，采用精細(xì)化城市設(shè)計(jì)方法，營(yíng)造更加舒適的地鐵站周邊城市空間環(huán)境，成為城市設(shè)計(jì)相關(guān)學(xué)者研究的重要任務(wù)。本文對(duì)地鐵站周邊城市空間動(dòng)態(tài)的國(guó)內(nèi)外研究熱點(diǎn)及趨勢(shì)進(jìn)行梳理，對(duì)核心文獻(xiàn)進(jìn)行精析，基于環(huán)境行為學(xué)視角

在核心城市對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)輻射的強(qiáng)度，橫向?qū)Ρ韧ǖ姥鼐€區(qū)域城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的差異；運(yùn)用經(jīng)濟(jì)聯(lián)系隸屬度模型，測(cè)算不同年份核心城市對(duì)周邊城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系范圍，縱向比較核心城市對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)輻射范圍隨物流通道建設(shè)的變化情況。1.1.1 經(jīng)濟(jì)輻射強(qiáng)度測(cè)算模型。引力模型是以牛頓萬有引力公式為原型，通過修改或引入經(jīng)濟(jì)變量而應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的用于測(cè)度城市間空間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的數(shù)學(xué)模型。著名地理學(xué)家Taaffe認(rèn)為“兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與城市人口乘積成正比，與城市之間距離的平方

升，輻射帶動(dòng)周邊城市發(fā)展。反過來周邊城市的發(fā)展也可以助推特區(qū)城市的發(fā)展，有力支撐經(jīng)濟(jì)特區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建和工業(yè)化深化。中心城市的輻射和周邊城市的助推相互作用，合力的擠壓效應(yīng)使要素和產(chǎn)業(yè)從中心城市沿著主要交通軸線向外圍地區(qū)擴(kuò)散，這樣區(qū)域中大、中、小城市圍繞不同產(chǎn)業(yè)或者同一產(chǎn)業(yè)的不同環(huán)節(jié)展開橫向或縱向分工，最終形成一個(gè)完善的由不同等級(jí)規(guī)模城市構(gòu)成的城市群。關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)特區(qū);工業(yè)化;輻射;周邊城市;都市圈中圖分類號(hào)：F127? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ?

1 亳州市與周邊城市空氣質(zhì)量對(duì)比2020年，亳州市PM2.5降幅為周邊城市最大，降幅達(dá)11%；亳州市PM2.5濃度僅略低于宿州市，為區(qū)域內(nèi)第二低城市。亳州與周邊城市優(yōu)良天數(shù)比率處于同一水平，優(yōu)良天數(shù)比率上升幅度處于區(qū)域內(nèi)第三，僅低于周口、阜陽。2.2.2 亳州市三縣一區(qū)空氣質(zhì)量對(duì)比空間上看，亳州市NO2濃度分布在北部區(qū)域；亳州市O3濃度高值區(qū)分布較為均勻，主要集中在北部和中部區(qū)域；亳州市SO2柱濃度高值區(qū)2018年分布在譙城區(qū)北部，2019年集中在利辛縣南

）核心城市和周邊城市之間經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密 各灣區(qū)城市間普遍形成了緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)分工。2019年，佛山GDP突破1萬億元，與廣州形成珠三角首個(gè)雙萬億同城化城市組合，廣佛全域同城化加快推進(jìn)。從產(chǎn)業(yè)看，佛山第二產(chǎn)業(yè)比重高達(dá)56.22%，廣州僅為27.31%;佛山服務(wù)業(yè)占比為42.31%，而廣州的服務(wù)業(yè)占比則超過70%（見表2）。廣佛之間的產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)互補(bǔ)性較強(qiáng)，佛山的制造業(yè)需要廣州的消費(fèi)市場(chǎng)，廣州則可帶動(dòng)佛山的金融等服務(wù)業(yè)發(fā)展。兩地在交通與教育方面的交流合

17年香港與周邊城市的跨界客流和城市引力數(shù)據(jù)，從時(shí)間序列和城市視角兩個(gè)維度對(duì)其相關(guān)性進(jìn)行實(shí)證研究，以期為引力模型應(yīng)用于區(qū)域客流預(yù)測(cè)提供參考。1 研究方法1.1 研究思路研究城市引力與跨界客流量的相關(guān)性，首先要統(tǒng)計(jì)相關(guān)的城市引力和跨界客流量數(shù)據(jù)，其次要建模，最后要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。步驟①：利用香港和深圳開展的跨界交通調(diào)查數(shù)據(jù)[5-6]，統(tǒng)計(jì)以香港為起(終)點(diǎn)，以周邊城市為終(起)點(diǎn)的調(diào)查年份的客流量分布。步驟②：統(tǒng)計(jì)研究范圍內(nèi)香港與周邊9個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)總量、人口總

19），引起周邊城市環(huán)境污染加重，抑制周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，本地區(qū)生態(tài)效率水平不僅影響本地區(qū)可持續(xù)發(fā)展，還可能通過空間溢出影響周邊城市發(fā)展和居民生活環(huán)境。因此，民眾難免有一些質(zhì)疑的聲音。為釋疑解惑，對(duì)生態(tài)文明建設(shè)推進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)陣痛現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)詮釋，更有利于社會(huì)各層面在堅(jiān)定推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)、走綠色低碳發(fā)展道路上取得共識(shí)，引導(dǎo)全民參與。低生態(tài)效率是生態(tài)文明建設(shè)的瓶頸，制約著我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)。尤其是在目前我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)正處于關(guān)鍵期、攻堅(jiān)期、窗口

究。京津冀及周邊城市都處于北方，屬于霧霾污染重災(zāi)區(qū)，這些城市在冬季均有采暖期，在采暖期內(nèi)，霧霾污染尤其嚴(yán)重。對(duì)霧霾污染季節(jié)演化進(jìn)行研究時(shí)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也多對(duì)其在傳統(tǒng)四季的演化進(jìn)行分析，鮮有學(xué)者對(duì)采暖期與非采暖期內(nèi)霧霾污染關(guān)聯(lián)對(duì)比與演化情況進(jìn)行分析。京津冀及周邊城市之間的霧霾污染是個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互影響的復(fù)雜系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域霧霾污染相互關(guān)聯(lián)與隨季節(jié)演化的規(guī)律，可為區(qū)域污染聯(lián)合治理、產(chǎn)業(yè)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整提供政策依據(jù)（蔣超等，2018）。PM2.5作為霧霾的主要成分，

繞中心城市的周邊城市2所組成；同時(shí)，中心城市1相對(duì)于周邊城市2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及公共服務(wù)方面擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并且兩城間的交通便捷度相對(duì)低于兩城內(nèi)部交通便捷度。假設(shè)經(jīng)濟(jì)體內(nèi)的勞動(dòng)力全為理性消費(fèi)者，并且勞動(dòng)力總是追求效用最大值。此時(shí)，由拉格朗日方法可以得出效用最大值，勞動(dòng)力對(duì)一般消費(fèi)品和住房的需求分別為(3)(4)(1)效用最大化時(shí)，在中心城市居住和工作的間接效用為(5)(2)效用最大化時(shí)，在周邊城市居住和工作的間接效用為(6)(3)在周邊城市居住在中心城市工作的

作，需要聯(lián)動(dòng)周邊城市一起治理。對(duì)于大都市而言，它的空氣污染除了自身的因素之外，也與周邊城市的空氣污染密切相關(guān)，因此需要探索大都市及其周邊城市空氣污染物之間的影響機(jī)理，不能孤立地分析一個(gè)城市的空氣污染問題。關(guān)于城市空氣污染物的影響分析，較多的是研究空氣污染物與氣象因素、地理因素、人為因素等非空氣污染物因素的關(guān)系。李琛等[1]以漢中市城區(qū)2015年空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和氣象資料為基礎(chǔ)，分析溫度、露點(diǎn)溫度、平均海平面大氣壓等氣象因素對(duì)空氣質(zhì)量的影響及其空氣污染特征。

進(jìn)中心城市與周邊城市（鎮(zhèn)）同城化發(fā)展為方向，以創(chuàng)新體制機(jī)制為抓手，以推動(dòng)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施一體高效、公共服務(wù)共建共享、產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工協(xié)作、生態(tài)環(huán)境共保共治、城鄉(xiāng)融合發(fā)展為重點(diǎn)，培育發(fā)展一批現(xiàn)代化都市圈，以形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，為城市群高質(zhì)量發(fā)展、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供重要支撐。這一文件的出臺(tái)將加快培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈提升至戰(zhàn)略高度。那么何為都市圈？我國(guó)都市圈的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)又是如何的？本文將為您詳細(xì)解讀。都市圈的內(nèi)涵國(guó)家發(fā)改委在《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)

區(qū)域發(fā)展，是周邊城市乃至全國(guó)進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的樣本，將在區(qū)域和全國(guó)范圍內(nèi)具備引領(lǐng)、輻射、集散功能。由此，2005年以來，黨中央和國(guó)務(wù)院已明確提出建設(shè)北京、上海、西安等九大國(guó)家中心城市。這不僅改變我國(guó)傳統(tǒng)的直轄市、省會(huì)城市、地級(jí)市、縣級(jí)市的城鎮(zhèn)體系格局，更是從深層次上重構(gòu)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展思路。城市群，作為當(dāng)今世界各國(guó)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基本地域單元，已經(jīng)成為各國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、現(xiàn)代化水平不斷提高的重要標(biāo)志之一（黃征學(xué)，2014）［1］。Gottman

是核心城市與周邊城市經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的差異造成的結(jié)果，所以空間剝奪的度量是城市與周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用強(qiáng)度的一部分，本文稱之為空間剝奪強(qiáng)度。城市與周邊城市經(jīng)濟(jì)的相互作用也是城市經(jīng)濟(jì)相互作用的一種，因此本文采用城市經(jīng)濟(jì)引力模型構(gòu)建空間剝奪模型。城市間的經(jīng)濟(jì)引力模型為:式中Gi、Gj為i城和j城的地區(qū)生產(chǎn)總值，Pi、Pj為i城和j城的人口規(guī)模，M為城市經(jīng)濟(jì)質(zhì)量，D2ij為i城和j城之間的交通距離的平方，F(xiàn)為城市間的經(jīng)濟(jì)吸引力強(qiáng)度。核心城市對(duì)周邊城市的空間剝奪與城市間經(jīng)濟(jì)

發(fā)展是以抑制周邊城市發(fā)展速度為代價(jià)的發(fā)展。三、廣深的虹吸效應(yīng)帶來的影響隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資逐步向廣深兩市集中，會(huì)不斷地加強(qiáng)廣深兩市的虹吸效應(yīng)，吸引周邊城市的人才、資金等生產(chǎn)要素向廣深聚集，由此引發(fā)的不利影響為：抑制了周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，資源高度向廣深聚集，會(huì)導(dǎo)致周邊城市發(fā)展動(dòng)力不足，不利于目前的供給側(cè)改革。此種現(xiàn)象可以理解為是生產(chǎn)要素向交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)進(jìn)行聚集，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致聚集地區(qū)生產(chǎn)要素?fù)頂D，生產(chǎn)成本逐漸升高，無法承受生產(chǎn)成本上升的企業(yè)則會(huì)選擇向

研究了上海對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作用，結(jié)果表明上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有“反哺”效應(yīng)。其中促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因素為本地區(qū)的第二、第三產(chǎn)業(yè)，僅第三產(chǎn)業(yè)對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的解釋力高達(dá)88.5%，加入更多指標(biāo)變量后，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響也高達(dá)54.3%;而上海第三產(chǎn)業(yè)的單變量指標(biāo)對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用略大于1，加入完整指標(biāo)變量后，上海第三產(chǎn)業(yè)對(duì)周邊城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的解釋力也高達(dá)88.4%.進(jìn)一步還發(fā)現(xiàn)，第三產(chǎn)業(yè)與地區(qū)對(duì)外開放程度有關(guān)，即對(duì)外開放度大的地

是中心城市與周邊城市之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度功能一體化的區(qū)域。都市圈各個(gè)城市之間的同城化范圍是界定都市圈的重要標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于都市圈的界定，國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)有不同角度的研究，包括人口[1-2]、就業(yè)人口[3-5]、交通可達(dá)性[6-8]、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[9-10]、多要素綜合[11-12]等角度。上海是長(zhǎng)江三角洲城市群的核心城市，學(xué)界對(duì)上海都市圈的討論由來已久。于濤方等依據(jù)不同行業(yè)就業(yè)結(jié)構(gòu)和分布認(rèn)為上海都市區(qū)包括上海、蘇州、無錫和常州[3]。鄭德高等通過企業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系認(rèn)為上海都市圈范圍

空間等為改善周邊城市環(huán)境做出貢獻(xiàn)。在本次列舉的項(xiàng)目中，日建設(shè)計(jì)參與了從規(guī)劃到設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理等多個(gè)方面，為東京的城市再生做出了重要貢獻(xiàn)。Tokyo Metropolitan Area has entered a mature stage of urban development. There is hardly any new development space except marine reclamation land. The main method

詞：安新區(qū);周邊城市;特點(diǎn);驅(qū)動(dòng)意義中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.04.0180引言2017年4月1日，中共中央和國(guó)務(wù)院印發(fā)通知，決定設(shè)立河北雄安新區(qū)。這是一項(xiàng)深遠(yuǎn)而具有歷史意義的戰(zhàn)略決策，是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)以來又一個(gè)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多專家和學(xué)者對(duì)河北雄安新區(qū)未來的建設(shè)及發(fā)展，綠色發(fā)展及科學(xué)定位，對(duì)北京市及其他周邊城市的影響等已有初步的研究，綜合參考這些研究資料，結(jié)合雄安新區(qū)的

強(qiáng)省會(huì)城市與周邊城市產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展是當(dāng)前各省市提高區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要路徑。近日，四川省提出要進(jìn)一步發(fā)揮成都省會(huì)城市的輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)與周邊城市的多層次、全方位合作，促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)由成都一家獨(dú)大向以成都為核心的區(qū)域協(xié)同經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最核心驅(qū)動(dòng)力是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市成都與周邊城市產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，從而最大限度地發(fā)揮雙方資源能效，是當(dāng)前成四川省必需解決的重要問題。2 成都與周邊城市產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展中存在的問題作為省會(huì)城市的成都，歷來是四川省的

并帶動(dòng)和輻射周邊城市。隨著地方兩會(huì)陸續(xù)召開，各地相繼公布2017年本地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2017年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量首次站上80萬億元的歷史新臺(tái)階，作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)的引擎，各大城市GDP在2017年也進(jìn)入新的規(guī)模，又有一批城市加入萬億GDP俱樂部，成為一方“老大”，以其核心地位引領(lǐng)城市群的崛起。目前，內(nèi)地GDP過萬億的城市已有14個(gè)。除了2017年GDP總量過萬億的無錫和長(zhǎng)沙外，上海、北京、廣州GDP總量分別在2006年、2008年、2010年突破萬億；2011

城市群因?yàn)閷?span id="j5i0abt0b" class="hl">周邊城市融為一體，體現(xiàn)出在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、文化交流、資源流通上巨大的優(yōu)勢(shì)，城市群往往會(huì)成為整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的龍頭，引領(lǐng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長(zhǎng)三角的深度融合，有著天然的優(yōu)勢(shì)。在這里，文化一脈相承，經(jīng)濟(jì)水平相近，這里有著中國(guó)最活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、有最聰明的人、有成熟的市場(chǎng)規(guī)則。更重要的是，三省一市有著強(qiáng)烈的融合意愿，對(duì)建設(shè)城市群充滿著美好的期待。新一輪長(zhǎng)三角一體化，將進(jìn)一步盤活區(qū)域資源，帶動(dòng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新一階段的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)——這便是長(zhǎng)三角一體化背后的“深意”。

為我要經(jīng)常跑周邊城市，到時(shí)電量萬一不夠還找不到地方充電就很尷尬了。而這臺(tái)e950雖說油箱只有37升，但畢竟能有500公里以上的綜合續(xù)航里程，平時(shí)上下班用純電模式開，跑周邊城市就用混動(dòng)模式開，想想還挺不錯(cuò)的。M：享受了各級(jí)補(bǔ)貼嗎？費(fèi)先生：嗯，我買車時(shí)除了送牌照和有國(guó)補(bǔ)、市補(bǔ)以外，還有上汽廠家的補(bǔ)貼，最后裸車價(jià)是23.99萬元，并且還贈(zèng)送充電樁，性價(jià)比還是相當(dāng)高的。M：當(dāng)時(shí)有規(guī)定要強(qiáng)制裝電樁嗎？費(fèi)先生：是的，我在11月初簽的購車合同。1月2日就把電表裝好了，1

心城市為主，周邊城市為輔，由中心向外放射的運(yùn)輸狀況。城市之間的運(yùn)輸強(qiáng)度由OD城市的發(fā)展?fàn)顩r決定。（三）需求結(jié)構(gòu)多元化城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展程度的差異與側(cè)重點(diǎn)的不同有可能導(dǎo)致運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的不均衡，并且呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。貨運(yùn)方面，城鎮(zhèn)化發(fā)展建設(shè)的不同水平以及不同的貨物需求形成了不同的貨流，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使高附加值的加工產(chǎn)品比重提高，對(duì)貨運(yùn)的質(zhì)量、速度、效率和服務(wù)管理方面提出了更高的要求；客運(yùn)方面，由于居民生活水平的提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化導(dǎo)致出行目的多樣化，時(shí)間、

移到限購城市周邊城市，從而導(dǎo)致周邊城市住房?jī)r(jià)格逐步縮小與中心城市的房?jī)r(jià)差距，周邊城市房?jī)r(jià)上漲反過來推動(dòng)限購城市住房?jī)r(jià)格上漲。3.2住房?jī)r(jià)格擴(kuò)散效應(yīng)分析擴(kuò)散效應(yīng)是由價(jià)格溢出效應(yīng)、需求擠壓效應(yīng)和價(jià)格反推效應(yīng)構(gòu)成，需求和價(jià)格兩種要素在中心城區(qū)和周邊區(qū)域之間通過三種效應(yīng)在中心城區(qū)和周邊地區(qū)反復(fù)進(jìn)行。如圖1所示。圖1：中心城市與周邊城市擴(kuò)散效應(yīng)示意圖（1）價(jià)格溢出效應(yīng)。“所謂溢出效應(yīng)是指一個(gè)組織在進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)，不僅會(huì)產(chǎn)生活動(dòng)所預(yù)期的效果，而且會(huì)對(duì)組織之外的人或社會(huì)

多優(yōu)勢(shì)資源給周邊城市，不能再像從前那樣榨干周邊資源成就京津兩個(gè)特大城市，這是京津冀和長(zhǎng)三角、珠三角最大區(qū)別所在。同時(shí)河北需要解放思想，學(xué)習(xí)南方人的市場(chǎng)意識(shí)和開拓精神，不能再有鐵飯碗想法了。這兩點(diǎn)打通了，再輔以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政府的招商引資，大事可成矣。也算給北方樹立一個(gè)市場(chǎng)化的典范。（@王志明）拿安新來說，境內(nèi)基本被白洋淀覆蓋，根本沒有可以發(fā)展的土地，反而這片濕地對(duì)于北方來說至關(guān)重要，當(dāng)?shù)乩习傩栈旧隙纪獬龃蚬ぃＭ@個(gè)新區(qū)更多的是給予老百姓福利。（@狷人）

C期間天津及周邊城市PM2.5中水溶離子特征吳宇峰 關(guān)玉春 董海燕(天津市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心，天津 300191)APEC；PM2.5；離子；天津周邊城市引言隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，大氣污染類型正由傳統(tǒng)的、單一的煤煙型污染，向多物質(zhì)并存、相互影響、相互交織的復(fù)合型大氣污染轉(zhuǎn)變。珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域性大氣污染日益突出，以PM2.5為代表的顆粒物污染成為我國(guó)城市空氣質(zhì)量改善的重要難題[1-4]。水溶性無機(jī)離子在PM2.5中占有重要地位，是PM2.5的重要組成

a)秦巴山脈周邊城市地區(qū)協(xié)同發(fā)展研究周慶華，?？◎撸ㄎ靼步ù蟪鞘幸?guī)劃設(shè)計(jì)研究院，西安710055）秦巴山脈周邊城市地區(qū)位于我國(guó)地理中心，涉及成渝城市群、關(guān)中城市群、武漢城市群、中原城市群等多個(gè)城市集聚區(qū)。在我國(guó)當(dāng)前進(jìn)入“一帶一路”、多邊開放的戰(zhàn)略背景下，其內(nèi)部城市之間的協(xié)同發(fā)展對(duì)于支撐中西部崛起、保護(hù)秦巴山脈生態(tài)環(huán)境、帶動(dòng)山區(qū)連片貧困地區(qū)進(jìn)入小康社會(huì)具有重要意義。由于內(nèi)部各城市群之間物理空間跨度較大，所以當(dāng)前秦巴山脈周邊城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱。本文在借鑒國(guó)內(nèi)

線可達(dá)以及與周邊城市列車可達(dá)，實(shí)現(xiàn)“列車——航線——列車”的標(biāo)準(zhǔn)格式的科學(xué)綜合路徑規(guī)劃。針對(duì)本身設(shè)有機(jī)場(chǎng)的出發(fā)地和目的地，還可將直達(dá)航線或轉(zhuǎn)程一次的路徑包含在內(nèi)，為旅客提供可行性多種選擇。為實(shí)現(xiàn)這一功能，本系統(tǒng)將樞紐城市之間的航線和可達(dá)周邊城市的高鐵、城際列車和動(dòng)車的時(shí)刻表進(jìn)行整合處理，形成一個(gè)包含大量準(zhǔn)確可靠信息的數(shù)據(jù)庫。在此基礎(chǔ)上，可通過C#語言對(duì)數(shù)據(jù)庫中的時(shí)刻信息進(jìn)行條件查詢，從實(shí)際出發(fā)，大幅提升旅客行程規(guī)劃的便利性，顯著提高出行效率。2　系統(tǒng)總體內(nèi)

中國(guó)將在北京周邊城市設(shè)無煤區(qū)明年中國(guó)將在北京周邊城市建無煤區(qū)，以治理首都的霧霾。專家稱，若禁令得到有效實(shí)施，可減少該地區(qū)空氣污染，但其他區(qū)域也須采取更多治污措施。據(jù)報(bào)道，2017年11月起，河北省18個(gè)區(qū)市的工廠和住戶將被禁止燒煤或新建以石油焦為燃料的發(fā)電廠。不過，禁令不包括這個(gè)區(qū)域內(nèi)的煤電廠和集中供熱。環(huán)繞北京的河北一直處于中國(guó)治理污染的中心，中國(guó)霧霾最嚴(yán)重的10個(gè)城市有7個(gè)在河北。根據(jù)河北省政府官網(wǎng)，在將要設(shè)立無煤區(qū)的農(nóng)村，有超過100萬戶家庭仍在使用

染更為嚴(yán)重的周邊城市包圍著，不具備沿海城市那樣的天然“排氣口”。在過去20年的時(shí)間里，德里人口已飛速增長(zhǎng)至2000萬。由于缺乏城市規(guī)劃，德里的公共交通系統(tǒng)難以滿足每個(gè)人的出行需求，這迫使越來越多的居民選擇私家車出行。如今，德里的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)880萬輛，而且還以月均1400輛的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。在政策上，政府必須用一攬子方案取代零散的舉措治理污染。首先，應(yīng)當(dāng)賦予印度中央污染控制局以執(zhí)法權(quán)力；其次，要把城市和交通規(guī)劃相結(jié)合起來，建立高效互聯(lián)的公交系統(tǒng)；最后，應(yīng)

會(huì)保障支出對(duì)周邊城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間影響的估計(jì)值分別為-0.5、-1.4和0.52，并且在95%水平下顯著，其中本地政府的教育支出對(duì)周邊城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的空間影響最大（見表3）。作為技術(shù)密集型行業(yè)，研發(fā)創(chuàng)新在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展中扮演著重要作用，而且研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)生的大部分成果受專利保護(hù)，具有排他性。本地政府通過科研公共支出，鼓勵(lì)本地生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新，扶持本地生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展，而本地研發(fā)創(chuàng)新成果卻不被周邊城市所共享。本地政府通過科技支出，在扶持本地生產(chǎn)性服

上海自貿(mào)區(qū)對(duì)周邊城市的影響及對(duì)策王海梅（無錫市行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教研室，江蘇 無錫 214086）在全球貿(mào)易保護(hù)主義加劇、國(guó)內(nèi)改革進(jìn)入深水期及國(guó)內(nèi)金融體系機(jī)制不靈活的背景下，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案獲批。上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立將促進(jìn)貿(mào)易更加便利，投資更為自由，金融更加國(guó)際化，行政審批更為簡(jiǎn)化。上海自貿(mào)區(qū)的建立將對(duì)全國(guó)尤其是上海周邊城市產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，周邊城市試圖密切關(guān)注跟蹤最新政策細(xì)則，積極主動(dòng)向自貿(mào)區(qū)靠攏，同時(shí)對(duì)本地企業(yè)做好分類指導(dǎo)和銜接工作。上海自貿(mào)區(qū)；貿(mào)易便

這個(gè)城市鄰近周邊城市的外商投資集聚即空間滯后項(xiàng) (Spatial Lag)，其中的W代表的是城市之間空間距離加權(quán)矩陣。這里的鄰近周邊城市是指在300公里的范圍以內(nèi)的周邊城市地區(qū)所具有的集聚經(jīng)濟(jì)對(duì)該城市的FDI集聚產(chǎn)生的影響。加權(quán)矩陣W具體展開表達(dá)為：其中矩陣對(duì)角線上的w11，w22，...wnn值為0下標(biāo)11即代表城市自身，在非對(duì)角線上wij，i≠j，代表的是第i個(gè)和第j個(gè)城市之間的空間關(guān)系。通常情況下一般用共同的邊界來界定周邊的城市，但是本文中的城市大多

掌握深圳市及周邊城市的大氣污染源，特別是重點(diǎn)污染源對(duì)深圳市的影響程度。本研究基于深圳市和周邊城市的大氣污染源清單，利用情景分析的方法，分別研究深圳市和周邊城市重點(diǎn)污染源對(duì)深圳市空氣質(zhì)量的影響。本研究對(duì)象為重點(diǎn)點(diǎn)源、電廠源、道路揚(yáng)塵、道路移動(dòng)源和生活面源五類，通過揭示主要污染物和重點(diǎn)污染源，為制訂控制方案提供技術(shù)支持。1 材料與方法1.1 模型介紹及參數(shù)設(shè)置CALPUFF模擬系統(tǒng)［2－3］是用于模擬污染物傳輸行為的集成模式，模擬系統(tǒng)包括氣象模式CALMET、

郊區(qū)新城以及周邊城市連接起來，打造一個(gè)“一小時(shí)都市服務(wù)圈”。與地鐵和輕軌相比，市郊鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速更快、站間距離更長(zhǎng)，運(yùn)載能力更大。2020年以前，北京市將初步建成以公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。其中，軌道交通系統(tǒng)將由地鐵、輕軌和市郊鐵路等多種方式組成，其搭建的快速軌道交通網(wǎng)將覆蓋中心城范圍，并連接到外圍的通州、順義等新城。在2020年的總體規(guī)劃中，已為建設(shè)多條市郊鐵路留出了空間。除連接中心城和遠(yuǎn)郊新城外，市郊鐵路還要連

京線及內(nèi)蒙古周邊城市居民生活用氣需要。蘇里格氣田是我國(guó)目前年產(chǎn)氣量最大的整裝氣田。隨著天然氣產(chǎn)量的逐年攀升，越來越多的居民用上了清潔環(huán)保經(jīng)濟(jì)的天然氣。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，僅內(nèi)蒙古周邊城市超過2 000多戶家庭用上蘇里格氣田的天然氣，工業(yè)和商業(yè)的天然氣用戶也在迅速增加。按照中國(guó)石油長(zhǎng)慶油田公司“實(shí)現(xiàn)5 000萬噸，建設(shè)西部大慶”的發(fā)展目標(biāo)，2013年天然氣將以350億立方米的生產(chǎn)規(guī)模，占據(jù)5 000萬噸油氣當(dāng)量的“半壁江山”。其中，蘇里格氣田年產(chǎn)氣量將達(dá)到230億立