舾裝
- 船舶舾裝件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與分析1
傳統(tǒng)的造船工藝將舾裝作業(yè)作為船體建造的后續(xù)工序，即先建造船體，待船體完工下水后，再將其?？吭?span id="j5i0abt0b" class="hl">舾裝碼頭進(jìn)行舾裝作業(yè)。然而，根據(jù)現(xiàn)代造船模式，以及殼舾涂一體化的指導(dǎo)思想，舾裝必須與船體建造并行或交替進(jìn)行，即預(yù)舾裝或先行舾裝工藝。國(guó)內(nèi)外先進(jìn)船廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)舾裝高度組織化，鐵舾件、管子零件和局部裝配的組件都可直接形成舾裝單元。為提高造船效率，船廠對(duì)船舶舾裝配套完整性、通用性和及時(shí)性的要求越來越高。隨著造船成組技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的推廣和應(yīng)用，對(duì)船舶舾裝件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)成為可
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2023年4期2023-10-22
- 船舶鐵舾件部件化預(yù)舾裝的應(yīng)用與意義
造船過程中，船舶舾裝屬于船舶施工結(jié)束后的后續(xù)工作。在船體正式下水后，便可以?？吭诖a頭，在船舶交付前開展一系列舾裝件安裝作業(yè)。分段舾裝作為重要舾裝方式，可以結(jié)合預(yù)舾裝來大幅提高舾裝質(zhì)量。因此，有必要對(duì)船舶鐵舾件部件化預(yù)舾裝進(jìn)行分析。1 船舶鐵舾件預(yù)舾裝意義船舶舾裝工藝的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)舾裝、預(yù)舾裝和區(qū)域舾裝階段，其中預(yù)舾裝是在引入放樣技術(shù)的同時(shí)產(chǎn)生的。預(yù)舾裝與傳統(tǒng)舾裝一樣，需要專業(yè)、系統(tǒng)地來進(jìn)行舾裝，通過將碼頭以及船舶內(nèi)部提前舾裝，可以有效提高舾裝效率。預(yù)舾裝
船舶物資與市場(chǎng) 2022年9期2023-01-13
- 現(xiàn)代船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝淺析
9）0 引言船舶舾裝工藝是一個(gè)龐大、系統(tǒng)、復(fù)雜多樣的項(xiàng)目,在船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，必須按照質(zhì)量管理體系進(jìn)行。管理體系要求工作人員根據(jù)船體的整體質(zhì)量，進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量管理工作。為了能夠利用專業(yè)技術(shù)來保證船舶舾裝的質(zhì)量，提高船舶整體的生產(chǎn)效率，不僅要掌握船舶舾裝的發(fā)展?fàn)顩r，加強(qiáng)對(duì)船舶舾裝前沿技術(shù)的研究，還要利用合格材料，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝靈活應(yīng)用于實(shí)踐。1 現(xiàn)代船舶舾裝工藝技術(shù)傳統(tǒng)舾裝工作具有操作周期長(zhǎng)、消耗成本高、技術(shù)水平不到位的特性?？紤]到這些，需要?jiǎng)?chuàng)新和改革
船舶物資與市場(chǎng) 2022年8期2022-11-26
- 船舶機(jī)艙盆舾裝技術(shù)要點(diǎn)分析
3）0 引言船舶舾裝技術(shù)是我國(guó)船舶制造領(lǐng)域不可或缺的重要技術(shù)之一，對(duì)于船舶制造行業(yè)整體的發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，但從目前來看，盡管其在應(yīng)用中能夠展現(xiàn)出較強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，但依然面臨著諸多不利因素，影響著行業(yè)整體的發(fā)展進(jìn)程，基于此，有必要對(duì)其展開更加深層次的研究。1 研究背景現(xiàn)階段，我國(guó)船舶舾裝技術(shù)在不斷實(shí)踐應(yīng)用的過程中實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的發(fā)展，與此同時(shí)，我國(guó)船舶制造企業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)對(duì)我國(guó)區(qū)域造船技術(shù)以及舾裝技術(shù)的優(yōu)化發(fā)展也有著一定的推動(dòng)作用。但結(jié)合實(shí)際情況來看，
船舶物資與市場(chǎng) 2022年8期2022-11-26
- 船舶舾裝件涂裝標(biāo)準(zhǔn)化
2）0 引言船舶舾裝件是指在船舶的制造過程中安裝于船舶上的欄桿、梯子、管子和箱柜等部件。船舶舾裝件的材質(zhì)通常為碳鋼，在海上航行時(shí)，舾裝件分布在干區(qū)和濕區(qū)環(huán)境中，需要在其表面涂裝油漆等防腐材料，以免產(chǎn)生銹蝕。船舶舾裝件因其所采用的材質(zhì)和所處的惡劣環(huán)境，極易產(chǎn)生腐蝕，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。因此，舾裝件的防腐蝕性能尤為重要。涂裝技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是涂裝質(zhì)量的重要保證，沒有涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就不會(huì)有優(yōu)良而穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量。為推進(jìn)船舶舾裝件涂裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、穩(wěn)定和提高舾裝件
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年3期2022-07-01
- 半潛船體舾裝施工要點(diǎn)
555）1 引言舾裝房間的主要材料包括如下：A60級(jí)防火輕質(zhì)環(huán)保類纖維、A60級(jí)低生物纖維t=(50+30)mm用于甲板、 A60級(jí)防火輕質(zhì)環(huán)保類纖維t=(40+40)mm用于艙壁，t=40mm，輕質(zhì)環(huán)保類纖維，復(fù)合鋁蜂窩襯板，復(fù)合巖棉吸音板、鍍鋅鐵皮，所有舾裝板均需進(jìn)行防潮處理。升高地板，鍍鋅鋼絲網(wǎng)，用于絕緣材料外側(cè)固定，保溫釘，鋁箔膠帶，輕鋼龍骨（鍍鋅并噴涂油漆，提供CCS證書），抽芯鉚釘，防腐鋅噴劑，阻燃密封膠等。2 舾裝施工原則2.1 鐵舾裝施工質(zhì)
石油和化工設(shè)備 2022年2期2022-03-11
- 基于SPD 5.0的舾裝快速出圖系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用
)0 引 言船舶舾裝件由于其具有種類多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、小批量制作等特征，船廠通常會(huì)采用外協(xié)外包的方式進(jìn)行采購，以降低生產(chǎn)工時(shí)消耗。隨著船舶所有人對(duì)舾裝件精品化需求的不斷提升及船廠對(duì)舾裝件成本的壓降，舾裝件供應(yīng)出現(xiàn)周期保障困難、質(zhì)量良莠不齊及價(jià)格成本波動(dòng)較大等情況。對(duì)此，部分船廠為加強(qiáng)舾裝件周期、質(zhì)量及成本管控，重新將舾裝件回廠制作。與外協(xié)外購相比，回廠制作需要重點(diǎn)考慮舾裝件采購原材料的利用率及舾裝件出圖顆粒度，這會(huì)增加舾裝設(shè)計(jì)師的工作量。在保證設(shè)計(jì)周期、
造船技術(shù) 2022年1期2022-03-08
- 舾裝安裝順序智能化設(shè)計(jì)技術(shù)
舶建造過程中船舶舾裝貫穿船舶整個(gè)建造過程，舾裝作業(yè)面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%～60%，對(duì)復(fù)雜船型和特種船甚至更高[1]，船舶舾裝的效率和質(zhì)量，直接決定了船舶的生產(chǎn)周期和運(yùn)行成本[2]。目前國(guó)內(nèi)的舾裝率已經(jīng)達(dá)到較高水準(zhǔn)，但舾裝設(shè)計(jì)仍存在一定問題，主要體現(xiàn)在預(yù)舾裝托盤以分段為單位進(jìn)行劃分，托盤劃分不夠精細(xì)，且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工序考慮不足，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)會(huì)在一個(gè)大的托盤內(nèi)來回翻找物資，影響現(xiàn)場(chǎng)施工效率。為解決此問題，通過調(diào)研相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)
船海工程 2021年2期2021-05-06
- 船舶舾裝件管理淺析
生產(chǎn)設(shè)計(jì)以及采購舾裝件、生產(chǎn)、集配以及安裝等很多管理工作，都以托盤管理為中心展開。托盤管理作為一種重要的管理模式，而集配是其中最為重要的環(huán)節(jié)，舾裝件集配作為集配管理的重中之重，不僅包括制定集配計(jì)劃，同時(shí)還包括現(xiàn)場(chǎng)的管理以及配送等各方面內(nèi)容。還涉及優(yōu)化編制存托盤集配計(jì)劃、消解多托盤集配物料沖突、多業(yè)務(wù)托盤集配計(jì)劃、協(xié)同多系統(tǒng)計(jì)劃、優(yōu)化調(diào)度托盤、配套性管理等諸多問題。而且托盤集配管理還涉及到很多部門，業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，制定計(jì)劃的難度大，現(xiàn)場(chǎng)管理復(fù)雜[1]。1 船舶
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-11-27
- 現(xiàn)代船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝淺析
文主要就現(xiàn)代船舶舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)工藝加以分析，為從業(yè)者提供參考。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶 舾裝 生產(chǎn)設(shè)計(jì)依照船舶和海洋工程舾裝的構(gòu)建，應(yīng)當(dāng)依照每個(gè)船旗國(guó)的規(guī)范，依照國(guó)際上的海上人命安全公約（簡(jiǎn)稱SOLAS公約）的要求進(jìn)一步使艙室舾裝跟上時(shí)代的發(fā)展。因此，船舶工作人員往往在完成船體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造后，就要安裝相應(yīng)的機(jī)械、設(shè)備構(gòu)建。舾裝工藝主要是對(duì)船體結(jié)構(gòu)裝置、設(shè)備的安裝，其自身具有作業(yè)多的特征，且難度較大，有一定危險(xiǎn)性。那么，船舾安裝生產(chǎn)和設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)結(jié)合工藝技術(shù)，更好地完成安裝
名城繪 2020年2期2020-10-21
- 關(guān)于舾裝建模生產(chǎn)設(shè)計(jì)的分析研究
040）0 引言舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是對(duì)詳細(xì)圖紙的一種分解，是對(duì)造船現(xiàn)場(chǎng)施工的各種技術(shù)問題的解決與設(shè)計(jì)。對(duì)建造工藝及有關(guān)技術(shù)問題作出技術(shù)方案，需要用圖紙、工藝以及表格等技術(shù)文件表現(xiàn)出來，作為現(xiàn)場(chǎng)建造施工的標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)。1 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的分類：舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要分為外舾裝設(shè)計(jì)和內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)，外舾裝設(shè)計(jì)主要包括分段預(yù)裝托盤表安裝圖、托盤表和制作圖等專業(yè)性圖紙[1]，內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)主要包括艙室內(nèi)家具和裝飾板的預(yù)裝等。隨著船舶建造的大型化和復(fù)雜化，二維設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代造船的
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2020年6期2020-06-23
- 1900TEU集裝箱船舾裝設(shè)計(jì)及探討
0TEU集裝箱船舾裝的設(shè)計(jì)，針對(duì)設(shè)計(jì)過程中碰到的具體問題進(jìn)行了分析并提出了解決方案，主要涉及錨系泊設(shè)計(jì)、特定航線集裝箱系固附加標(biāo)志CLC（V）、噪聲控制、貨物安全通道等，采用數(shù)據(jù)分析的方法，重在說明中小型箱船舾裝設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，并為相似船型的設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助。關(guān)鍵詞 舾裝;錨系泊;CLC（V）;噪聲;貨物安全通道前言1900箱集裝箱船首制船是上海船舶研究設(shè)計(jì)院為中谷海運(yùn)設(shè)計(jì)的新一代曼谷型支線集裝箱船，南京金陵船廠建造，具有節(jié)能環(huán)保、載貨量大、自動(dòng)化程度高等
科學(xué)與信息化 2020年9期2020-06-03
- 跨分段合攏縫舾裝件貼裝方式的研究
劃分為船體建造、舾裝和涂裝三大部分，如果將船體建造工藝比作人類的骨骼，涂裝工藝比作皮膚的話，舾裝工藝則代表了人類體內(nèi)的各種器官和組織，而對(duì)于船舶來說，舾裝工藝指除船體結(jié)構(gòu)之外一切裝置、設(shè)施、設(shè)備的安裝工作，涵蓋船裝、機(jī)裝、電裝、動(dòng)力裝置、控制裝置、管路等。船舶舾裝工藝一般占到船舶建造總工程量的60%左右，且對(duì)于復(fù)雜船舶所占比例更高。長(zhǎng)期以來，舾裝工藝由于其工序復(fù)雜、工種繁多、綜合性強(qiáng)、品種多樣、協(xié)作面廣、作業(yè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)一直是船舶裝配工藝規(guī)劃的難點(diǎn)，此外，
廣船科技 2020年2期2020-02-23
- 三維模式在船舶舾裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
、電子設(shè)備。船舶舾裝是十分重要的生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)，其與船舶的質(zhì)量與安全有直接關(guān)系。根據(jù)舾裝部位，船舶舾裝可以分為兩部分，一部分是外舾裝，包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、救生設(shè)備、梯子、桅桿等；另一部分是內(nèi)舾裝，包括艙室分隔、絕緣材料、衛(wèi)生設(shè)施、門窗等安裝內(nèi)容。1 船舶舾裝生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)1.1 外舾裝注意事項(xiàng)船廠的技術(shù)水平會(huì)限制設(shè)備的訂購，在外舾裝的過程中，一些專業(yè)設(shè)備要從專業(yè)廠家訂購，如甲板機(jī)械、救生設(shè)備等。在設(shè)備訂購前，要了解船舶規(guī)格書，掌握舾裝設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求，
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年22期2019-12-09
- 船舶與海洋工程專業(yè)船舶舾裝設(shè)計(jì)探討
各系統(tǒng)管路。船舶舾裝則是其中最為重要的生產(chǎn)工藝，并同船舶的質(zhì)量以及安全有著較為密切的關(guān)系，依據(jù)專業(yè)可劃分為船裝、機(jī)裝以及電裝三大類，其中船裝分為外舾裝（甲板舾裝）和內(nèi)舾裝（也叫居裝），機(jī)裝分為管裝、機(jī)裝（機(jī)器設(shè)備安裝）和鐵舾裝，在這之中包括有動(dòng)力裝置、管路安裝以及船裝等諸多專業(yè)，都存在著交叉、高空、水上以及特種作業(yè)較多的特征，不僅有著較大的安裝難度，也有著較大的危險(xiǎn)性。因此在舾裝設(shè)計(jì)過程中，必須對(duì)舾裝設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，這樣不僅能夠節(jié)約船舶制造成本，也能提
商品與質(zhì)量 2019年38期2019-11-28
- 現(xiàn)代船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造效率提高方法研究
建造中。如在船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造過程中其最主要特點(diǎn)就是復(fù)雜，且在制作過程中程序較為復(fù)雜，在一定程度上制約了舾裝制造效率的提高。基于此，如果能在船舶舾裝設(shè)計(jì)階段以及制造階段提高其創(chuàng)新和效率，對(duì)現(xiàn)代船舶行業(yè)的快速發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。1 船舶舾裝設(shè)計(jì)分析因船舶舾裝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且在實(shí)際制造過程中對(duì)技術(shù)要求和設(shè)計(jì)等方面要求較高，再加上制造時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，進(jìn)而在整個(gè)設(shè)計(jì)和制造過程中需要經(jīng)過各個(gè)部門和方面協(xié)商、合作，才能更好的完成船舶舾裝設(shè)計(jì)和制造工作。但是，在設(shè)計(jì)和制
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年21期2019-11-28
- 船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
創(chuàng)新技術(shù)，將船舶舾裝的設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)工程的發(fā)展。1 中國(guó)船舶舾裝的現(xiàn)狀船舶舾裝工程就是說在建造完船舶的主體結(jié)構(gòu)之后，會(huì)組裝一下下水之后的船舶上面的設(shè)備以及設(shè)置，還有一些電氣儀表以及機(jī)械組裝部分等。之前傳統(tǒng)的船舶制造工業(yè)就是先完成建造船舶主體結(jié)構(gòu)的工程之后，等到船舶下水之后，再將舾裝作業(yè)開展。但是現(xiàn)在的科技水平正在不斷的發(fā)展和進(jìn)步，不斷的提高了船舶設(shè)計(jì)組成技術(shù)的整體水平，將整個(gè)船舶制造工藝進(jìn)行了不斷的提高。剛開始的時(shí)候，中國(guó)的船舶技術(shù)先是模仿其它先進(jìn)國(guó)家
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年21期2019-11-28
- 船舶舾裝復(fù)合結(jié)構(gòu)聲學(xué)性能分析方法及應(yīng)用
有一定優(yōu)勢(shì)，但在舾裝復(fù)合結(jié)構(gòu)的聲學(xué)參數(shù)獲取等方面仍存在諸多問題。在此方面，周理杰等[2]基于試驗(yàn)測(cè)試，探究了芯材為苧麻、粘膠纖維、聚酯纖維等8 復(fù)合結(jié)構(gòu)在不同空腔厚度下的吸聲性能，研究表明苧麻復(fù)合結(jié)構(gòu)的吸聲效果優(yōu)于其他結(jié)構(gòu)；空腔深度增加時(shí)，結(jié)構(gòu)吸聲系數(shù)增大。楊永鉀等[3]通過仿真軟件，對(duì)多種復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)聲學(xué)性能參數(shù)進(jìn)行探究，分析得出質(zhì)量較輕、吸聲性能較好的復(fù)合吸聲結(jié)構(gòu)，并應(yīng)用于某型高速船艙室聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，取得了良好的吸聲效果。徐芹亮等[4]通過分析大量舾裝
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年10期2019-11-25
- 解析船舶舾裝設(shè)計(jì)研究
造船工作中，船舶舾裝的船的主要構(gòu)成部分，對(duì)于船的質(zhì)量具有直接影響。本文主要針對(duì)現(xiàn)代造船模式在船舶舾裝設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，進(jìn)行分析，并且依據(jù)實(shí)際情況提出了一些意見，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)代造船事業(yè)提供相應(yīng)的參考，推動(dòng)我國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；設(shè)計(jì)引言隨著科技的不斷發(fā)展，有效的推動(dòng)了各個(gè)行業(yè)發(fā)展。在造船行業(yè)發(fā)展過程中，科技的不斷應(yīng)用，打破的傳統(tǒng)的造成模式，逐漸形成了系統(tǒng)的現(xiàn)代造船模式。所為的現(xiàn)代造船模式主要主指的是在系統(tǒng)的理論指導(dǎo)下，通過對(duì)各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，保
科學(xué)與財(cái)富 2019年28期2019-10-21
- 深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì) 優(yōu)化船舶建造
進(jìn)步與發(fā)展，船舶舾裝的安裝工序?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不僅程序變得復(fù)雜，且設(shè)計(jì)方式不斷創(chuàng)新。筆者根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，提出船舶舾裝的設(shè)計(jì)方法，對(duì)目前的船舶舾裝安裝方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)船舶舾裝設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低船舶制造成本，提高制造效率。關(guān)鍵詞：舾裝；設(shè)計(jì)；船舶引言隨著我國(guó)造船業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，船舶制造業(yè)不斷創(chuàng)新，船舶舾裝需要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)，對(duì)目前的船舶舾裝安裝方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)船舶生產(chǎn)過程進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。一、國(guó)內(nèi)船舶舾裝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀我國(guó)船舶舾裝歷史悠久，伴隨著對(duì)船舶制造的需求不斷變化，
科學(xué)與財(cái)富 2019年28期2019-10-21
- 8000HP深水三用船的舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化
HP深水三用船舾裝在設(shè)計(jì)和建造過程中遇到了設(shè)計(jì)和安裝方面的問題，比如掣鏈器的布置、集控室通風(fēng)的布置、機(jī)艙斜梯的布置、水泥罐艙逃生通道的布置、橡膠護(hù)舷的布置等問題。對(duì)此類典型問題做簡(jiǎn)要的分析，并提出相應(yīng)的解決方案，為后續(xù)的海洋工程船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：舾裝;掣鏈器;通風(fēng);橡膠護(hù)舷;生產(chǎn)設(shè)計(jì)前言“海洋石油643”是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主設(shè)計(jì)研發(fā)，由福建馬尾造船股份有限公司為中海油田服務(wù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱 中海油服）承建tuna A100系列的
- 6000HP深水供應(yīng)船緊湊型機(jī)艙設(shè)備布置
緊湊型機(jī)艙設(shè)備和舾裝件布置的重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過合理優(yōu)化布置，確保設(shè)備的性能安全和操作檢修空間要求。關(guān)鍵詞：緊湊;設(shè)備;機(jī)艙布置;舾裝中圖分類號(hào)：U671.92 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： Based on the 6 000 HP deep water supply ship built in our company， this paper expounds the key points and
廣東造船 2019年4期2019-09-24
- 淺談船舶舾裝的創(chuàng)新設(shè)計(jì)
：一直以來，船舶舾裝設(shè)計(jì)在造船工業(yè)中都沒有得到充分的重視，船舶舾裝設(shè)計(jì)作為船舶設(shè)計(jì)以及建造的后續(xù)作業(yè)，也就是在船體大致建造完成后，經(jīng)下水實(shí)驗(yàn)沒有發(fā)現(xiàn)任何問題的情況下才開始進(jìn)行相應(yīng)的舾裝設(shè)計(jì)。如今，人們?cè)絹碓阶非笫孢m的生活條件，對(duì)自己周圍的環(huán)境要求也越來越高，因此，舾裝設(shè)計(jì)在船舶建造的工程中越來越重要，不僅要求外形美觀，體驗(yàn)舒適，對(duì)于舾裝件制造的精密度要求也越來越嚴(yán)格。關(guān)鍵詞：船舶;舾裝;創(chuàng)新設(shè)計(jì)前言隨著時(shí)代的發(fā)展以及人們生活水平的提高，造船技術(shù)、理論和造船
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年7期2019-09-10
- 淺談8000 HP深水三用船的舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)
P深水三用工作船舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，首先介紹了生產(chǎn)設(shè)計(jì)遵循的設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)總體要求。分析了該船的項(xiàng)目特點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施。為后續(xù)海工輔助船的生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供一定的借鑒。關(guān)鍵詞：舾裝 ;生產(chǎn)設(shè)計(jì);建模前言8000 HP深水三用工作船， 為一艘滿足海洋石油行業(yè)普遍要求，可以為海洋石油鉆井平臺(tái)作業(yè)及開發(fā)生產(chǎn)提供服務(wù)，能為深水和一般水域的平臺(tái)運(yùn)送生產(chǎn)物料并提供救助、守護(hù)等服務(wù)的深水三用工作船。該船船東為中海油田服務(wù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱 中海油服），由福建馬尾造船股份有限公司（簡(jiǎn)稱
學(xué)習(xí)與科普 2019年29期2019-09-10
- 關(guān)于船舶舾裝生產(chǎn)管理方法分析
遠(yuǎn)航摘 要：船舶舾裝說的是船舶主體的建設(shè)結(jié)構(gòu)建設(shè)完了以后，對(duì)于船舶的設(shè)備裝置和艙室的內(nèi)部裝飾等很多的組織成分進(jìn)行組裝，對(duì)于船舶的制造是非常重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)在航海業(yè)在不斷的發(fā)展當(dāng)中，對(duì)于船舶的建設(shè)要求越來越高，也需要做好船舶舾裝的管理工作。關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；管理1船舶舾裝概述在現(xiàn)代化造船流程中船體建造只是完成船舶外部殼體的建造。要使船舶完成預(yù)期的功能使命，還需要在船上安裝必須的船用設(shè)備設(shè)施以及儀器裝置等。完成這一工作任務(wù)的工藝階段就是船舶舾裝。它是在現(xiàn)代化造
科學(xué)與財(cái)富 2019年14期2019-07-10
- 模塊外墻結(jié)構(gòu)新型安裝方法
成：鋼結(jié)構(gòu)支撐和舾裝板。按照一體化建造思路，為了減少高空作業(yè)的工作量，鋼結(jié)構(gòu)支撐預(yù)制安裝及舾裝板的安裝都應(yīng)隨甲板片分層進(jìn)行，但是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐證明，將鋼結(jié)構(gòu)支撐及舾裝板隨甲板預(yù)制和安裝，其最終的平整度和密閉性往往難以達(dá)標(biāo)，這將直接影響組塊投產(chǎn)后的正常使用。另外，舾裝板安裝過程會(huì)占用大量起重機(jī)資源，起重機(jī)資源的不足常常成為安裝進(jìn)度的限制因素。本文立足于現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)在外墻結(jié)構(gòu)安裝過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析研究，針對(duì)模塊外墻鋼結(jié)構(gòu)支撐和舾裝板的安裝，探索一種高效可行
造船技術(shù) 2019年1期2019-05-15
- 船舶大型舾裝件建造技術(shù)分析
[1-2]，大型舾裝件外形尺寸變大，精度要求提高，相應(yīng)的建造、設(shè)計(jì)方法和工藝方面需要有更高的要求[3-4]。本文主要根據(jù)綁扎橋、艙口蓋、導(dǎo)軌架和立柱等大型舾裝件的建造經(jīng)驗(yàn)來總結(jié)大型舾裝件的建造技術(shù)。1 消化設(shè)備資料及技術(shù)要求建造的準(zhǔn)備階段，首先要做的是對(duì)大型舾裝件的設(shè)備資料進(jìn)行消化，主要關(guān)注以下幾點(diǎn)：設(shè)備資料本身問題點(diǎn)檢查及糾錯(cuò)；大型舾裝件中是否存在機(jī)加工零件；設(shè)備資料是否已經(jīng)取得船東或是船檢認(rèn)；震動(dòng)或是強(qiáng)度試驗(yàn)或是報(bào)告是否完成；常規(guī)工藝上難以制作的部件需
船海工程 2019年2期2019-05-09
- 船舶出塢及靠離泊操縱安全研究
出塢[1]。3 舾裝船舶出塢準(zhǔn)備工作及操縱特點(diǎn)3.1 船舶出塢及下水準(zhǔn)備工作舾裝船舶出塢即下水準(zhǔn)備工作比較簡(jiǎn)單，第一，需要協(xié)助舾裝船舶將工作的拖帶、拖輪等結(jié)構(gòu)元件位置安排恰當(dāng)，然后利用拖纜繩固定，增強(qiáng)舾裝船舶的穩(wěn)定性。第二，需要根據(jù)船舶出塢的水位來規(guī)范化舾裝船舶的使用，只有相應(yīng)的水位條件符合規(guī)矩才能夠進(jìn)行水下作用。第三，要求專業(yè)性比較顯著的海事主管機(jī)關(guān)部門和工作人員能夠做好及時(shí)的維護(hù)，防止出現(xiàn)意外事故。3.2 舾裝船舶操縱特點(diǎn)舾裝船舶在出塢時(shí)很容易由于自身
中小企業(yè)管理與科技 2019年25期2019-01-27
- Tribon M3在鉆井船舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
體、輪機(jī)、電氣、舾裝專業(yè)為一體，讓各專業(yè)在同一平臺(tái)上并行設(shè)計(jì)，也可實(shí)時(shí)進(jìn)行專業(yè)間模型平衡，縮短設(shè)計(jì)周期，提高設(shè)計(jì)效率。該系統(tǒng)所提供的專業(yè)模塊功能非常強(qiáng)大，在舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)方面，主要包括 Components、Design Manager、Drafting和Structure Modelling等[1]，由這些模塊所提供的功能完成三維建模、信息提取和出圖。1 應(yīng)用范圍Tribon M3在舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要包括：舾裝三維建模、生產(chǎn)信息提取和制作與安裝圖的繪
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年6期2019-01-24
- 探討深化舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)
進(jìn)步與發(fā)展，船舶舾裝的安裝工序?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。不僅程序變得復(fù)雜，且設(shè)計(jì)方式不斷創(chuàng)新。筆者根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)，提出船舶舾裝的設(shè)計(jì)方法，對(duì)目前的船舶舾裝安裝方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)船舶舾裝設(shè)計(jì)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低船舶制造成本，提高制造效率。關(guān)鍵詞：舾裝;設(shè)計(jì);船舶引言隨著我國(guó)造船業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展，船舶制造業(yè)不斷創(chuàng)新，船舶舾裝需要?jiǎng)?chuàng)新設(shè)計(jì)，對(duì)目前的船舶舾裝安裝方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)船舶生產(chǎn)過程進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。一、國(guó)內(nèi)船舶舾裝設(shè)計(jì)現(xiàn)狀我國(guó)船舶舾裝歷史悠久，伴隨著對(duì)船舶制造的需求不斷變化，
- 造船舾裝精度管理研究
影摘 要：船舶的舾裝就是船舶動(dòng)力系統(tǒng)以外的部分，船舶主體建造完成之后對(duì)船體內(nèi)部設(shè)備、管路、通訊、電氣、武器、通風(fēng)、空調(diào)等各個(gè)部分的裝修，是現(xiàn)代船舶建造業(yè)中極為重要的安裝工程。船舶舾裝的精密度的管理對(duì)于舾裝技術(shù)有著極為重要的作用，下文對(duì)船舶舾裝精度管理控制方法以及精度的實(shí)現(xiàn)方法進(jìn)行研究分析，從而提高建造質(zhì)量。關(guān)鍵詞：造船；舾裝；精度管理現(xiàn)代的船舶制造業(yè)中對(duì)于舾裝的精度管理并不重視，隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，各種儀器又要求一定的精密度，在對(duì)各種儀器以及基礎(chǔ)設(shè)備等
農(nóng)家科技下旬刊 2018年3期2018-06-25
- 典型船舶舾裝設(shè)備數(shù)值化建模應(yīng)用研究
105）典型船舶舾裝設(shè)備數(shù)值化建模應(yīng)用研究任晉宇1，施維奇2，趙 潔1，朱 沁1（1.武漢交通職業(yè)學(xué)院 船舶與海洋工程學(xué)院，武漢 430065；2.中交四航局江門航通船業(yè)有限公司，廣州 125105）基于目前許多船舶企業(yè)虛擬生產(chǎn)建造現(xiàn)狀，文章對(duì)某船實(shí)例進(jìn)行舾裝設(shè)備模型數(shù)值化建模研究應(yīng)用，采用CADDS5虛擬仿真軟件，通過對(duì)其參數(shù)化建模二次開發(fā)，構(gòu)建專業(yè)的舾裝設(shè)備模塊，同時(shí)結(jié)合實(shí)船，考慮舾裝件的獨(dú)特特性，設(shè)計(jì)船舶舾裝設(shè)備三維模型，并將其參數(shù)化，利用SYBAS
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2017年5期2017-09-22
- 基于CADDS5的典型船舶門窗蓋設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
件對(duì)某船實(shí)例進(jìn)行舾裝設(shè)備門、窗、蓋模型數(shù)值化建模研究應(yīng)用，采用計(jì)算機(jī)編程技術(shù)，對(duì)CADDS5軟件的二次開發(fā)功能進(jìn)行研發(fā)，結(jié)合舾裝建造件標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其參數(shù)化建模，構(gòu)建專業(yè)的舾裝設(shè)備門、窗、蓋模塊，同時(shí)結(jié)合實(shí)船考慮舾裝件的獨(dú)特特性，設(shè)計(jì)船舶舾裝設(shè)備三維模型，并將其參數(shù)化，利用SYBASE數(shù)據(jù)庫存放數(shù)值模型，實(shí)現(xiàn)舾裝設(shè)計(jì)參數(shù)與設(shè)計(jì)研發(fā)CADDS5舾裝功能模塊匹配鏈接，建立典型船舶門、窗、蓋全模型數(shù)據(jù)庫。船舶舾裝 ； 虛擬建造技術(shù) ；數(shù)值模型引 言目前國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)應(yīng)用C
船舶 2017年2期2017-04-22
- 船舶內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
工有限公司船舶內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介張文恒 趙永岫 任莎莎 呂 沖中國(guó)石油渤海裝備遼河重工有限公司船舶內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)，作為船舶設(shè)計(jì)的一部分主要從事與船員和乘客的生活、起居、安全等方面的設(shè)計(jì)工作，關(guān)系到船員是否能體面的工作以及乘客是否能愉快的旅行。本文通過對(duì)船舶內(nèi)舾裝設(shè)計(jì)的介紹，使大家對(duì)船舶內(nèi)舾裝有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解。船舶內(nèi)舾裝；發(fā)展；設(shè)計(jì)1 現(xiàn)代造船模式：船舶內(nèi)舾裝，按照殼、舾、涂一體化以及區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式，屬于舾和區(qū)域化的一部分。其中，舾包括機(jī)舾、管舾、電
環(huán)球市場(chǎng) 2017年4期2017-04-08
- 船舶舾裝單元模塊建造研究
本文主要針對(duì)船舶舾裝單元模塊建造展開探討，分析了船舶舾裝單元模塊建造的基本的內(nèi)容和建造的一些關(guān)鍵性的工 作流程，希望可以為今后的船舶舾裝單元模塊建造工作提供參考。關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；單元模塊；建造在船舶舾裝單元模塊建造的過程中，一定要采用更加科學(xué)合理 的建造的方法，進(jìn)一步提高建造的可行性和有效性，才能夠確保船 舶舾裝單元模塊建造更加的富有質(zhì)量。1 船舶舾裝單元模塊建造的優(yōu)勢(shì)有效縮短船舶制造周期。在進(jìn)行船舶主體建造過程中，可以在內(nèi)場(chǎng)的生產(chǎn)車間對(duì)船舶舾裝各個(gè)單
贏未來 2017年14期2017-02-21
- 現(xiàn)代造船模式下船廠舾裝技術(shù)實(shí)施情況的研究與對(duì)策
王殿君摘 要：舾裝技術(shù)是現(xiàn)代造船模式中非常重要的技術(shù)之一。目前舾裝技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用與國(guó)外相比還存在較大差距。因此要對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行多加專注，促進(jìn)其在我國(guó)造船業(yè)中的應(yīng)用。本文主要從現(xiàn)代造船模式及船廠舾裝技術(shù)的內(nèi)涵、現(xiàn)代造船模式下的舾裝技術(shù)、國(guó)內(nèi)舾裝技術(shù)實(shí)施情況的現(xiàn)狀以及現(xiàn)代造船模式下促進(jìn)船廠舾裝技術(shù)發(fā)展的對(duì)策等方面對(duì)舾裝技術(shù)的相關(guān)問題進(jìn)行了論述。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式；船廠舾裝技術(shù)對(duì)策由于國(guó)家相關(guān)部門在技術(shù)、資金以及政策方面進(jìn)行大力扶持，因此我國(guó)的船舶工業(yè)取得
農(nóng)家科技下旬刊 2016年4期2016-11-19
- 現(xiàn)代船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造效率提高方法研究
盛盛摘 要：船舶舾裝是船舶制造的重要組成部分，船舶舾裝作業(yè)具有技術(shù)性強(qiáng)、工序多、品種繁雜等特點(diǎn)，船舶舾裝設(shè)計(jì)與制造效率的提高對(duì)于船舶制造行業(yè)來說十分重要。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；設(shè)計(jì)與制造船舶舾裝是船舶制造的重要組成部分；影響船舶舾裝設(shè)計(jì)制造效率的因素有許多；本文主要從模塊化設(shè)計(jì)；舾裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)；數(shù)字化造船技術(shù)三方面分析研究提高船舶舾裝設(shè)計(jì)制造效率的方法。一、模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用當(dāng)前我國(guó)船舶制造采用船舶制造總裝化建造模式，造船業(yè)模塊化設(shè)計(jì)制造技術(shù)逐漸成熟，模塊化單
農(nóng)家科技下旬刊 2016年4期2016-11-19
- 艦船管系舾裝模塊化技術(shù)研究
29）?艦船管系舾裝模塊化技術(shù)研究何春雨（海軍駐上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司軍事代表室，上海200129）摘要：針對(duì)當(dāng)前艦船管系采用零散化安裝預(yù)裝率低、質(zhì)量不高的問題，充分利用先進(jìn)技術(shù)力量和優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)艦船管系舾裝模塊化技術(shù)進(jìn)行研究。引進(jìn)單元模塊化技術(shù)，采用系統(tǒng)工程的方法，對(duì)艦船管系單元的劃分設(shè)置、設(shè)計(jì)因素、制作和吊裝要求等問題展開探討，提出以管系單元模塊為核心的獨(dú)立生產(chǎn)和安裝模式，創(chuàng)新了艦船管系舾裝手段，提高了管系的預(yù)裝率，加強(qiáng)了對(duì)管系安裝質(zhì)量的有效
裝備制造技術(shù) 2016年3期2016-07-15
- 淺析船舶外舾裝模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用
要的任務(wù)。船舶外舾裝在船舶中占據(jù)較大比重，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)符合時(shí)代要求，也具有顯著優(yōu)勢(shì)。本文首先介紹了船舶外舾裝模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)情況有一定的了解；然后重點(diǎn)介紹了船舶外舾裝模塊化設(shè)計(jì)的理論與方法，對(duì)該設(shè)計(jì)的原理、特點(diǎn)及方法進(jìn)行探究，對(duì)船舶外舾裝模塊化設(shè)計(jì)應(yīng)用的完善和未來的發(fā)展有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；模塊化；設(shè)計(jì)應(yīng)用DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.0300 引言船舶廣泛應(yīng)用在國(guó)防、經(jīng)濟(jì)、海
山東工業(yè)技術(shù) 2016年6期2016-03-15
- PDCA循環(huán)在沉管舾裝質(zhì)量管理中的應(yīng)用
DCA循環(huán)在沉管舾裝質(zhì)量管理中的應(yīng)用陳 虓，劉忠鵬（中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116083）港珠澳大橋島隧工程的沉管舾裝將質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)作為質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)，引入PDCA循環(huán)形成長(zhǎng)效預(yù)防機(jī)制。文中主要論述了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求下PDCA循環(huán)在港珠澳大橋島隧工程沉管舾裝質(zhì)量管控過程中的應(yīng)用及作用，闡述了科技高速發(fā)展時(shí)代中PDCA循環(huán)管理的未來使用前景。港珠澳大橋；沉管舾裝；質(zhì)量管控；PDCA循環(huán)0 引言港珠澳大橋島隧工程舾裝施工作為沉管預(yù)制的重
中國(guó)港灣建設(shè) 2016年7期2016-02-04
- 船舶舾裝件管理的探究
291）一、船舶舾裝件組成及特點(diǎn)船舶舾裝指一些設(shè)備、設(shè)施和附件安裝，不包括船體本身和船舶的動(dòng)力裝置。本次主要研究船體附件結(jié)構(gòu)，即舾裝件。舾裝件可分為自制件、外協(xié)件以及外購件三種，主要有鋼制的門和窗戶、天線結(jié)構(gòu)、船體上的直梯、鋼制船用家具、扶手、拉手、踏步、管子支架、通風(fēng)設(shè)備附件、電纜橋架、箱柜等基礎(chǔ)設(shè)施、以及其他標(biāo)準(zhǔn)以外的鐵舾件，可以說舾裝件就是船體的重要組成部分，對(duì)船舶制造有著重要的作用。船舶舾裝件具有的特點(diǎn)如下：舾裝件具有品種多，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的特點(diǎn)；
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年20期2015-12-22
- 基于系統(tǒng)分析的碼頭舾裝優(yōu)化研究
0）0 引言碼頭舾裝是塢內(nèi)剩余舾裝工作的延續(xù)，雖然近幾年各造船企業(yè)在縮短船舶碼頭建造周期方面取得一定的突破，但仍然難與快速縮短的船塢周期相匹配，致使許多船廠出現(xiàn)船舶碼頭建造雙靠乃至多靠的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約生產(chǎn)進(jìn)度及生產(chǎn)效率[1]。本文主要通過對(duì)碼頭舾裝的目標(biāo)沖突進(jìn)行分析，找出影響程度較大的因素，通過層次分析法對(duì)其進(jìn)行分析，找出主要因素，針對(duì)主要因素實(shí)施相關(guān)對(duì)策，確保碼頭舾裝的順利進(jìn)行，并縮短碼頭舾裝周期。1 碼頭舾裝的目標(biāo)沖突碼頭舾裝系統(tǒng)涉及部門多，工種多，工
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年1期2015-12-12
- 關(guān)于半潛船舾裝數(shù)計(jì)算的探討
35)關(guān)于半潛船舾裝數(shù)計(jì)算的探討丁春勇(中國(guó)船級(jí)社 上海分社,上海 200135)為了找到針對(duì)半潛船特點(diǎn)的舾裝數(shù)計(jì)算方法，在調(diào)研的基礎(chǔ)上對(duì)4條不同類型、不同噸位的半潛船進(jìn)行分析，提出半潛船舾裝數(shù)計(jì)算的建議：無論甲板室寬度是否小于B/4，均應(yīng)將該甲板室計(jì)入A、h，除非能提供所載甲板貨的最大正向迎風(fēng)總面積，可按甲板室及甲板貨的實(shí)際最大正向迎風(fēng)總面積之和計(jì)入；應(yīng)計(jì)入所載甲板貨的最大側(cè)向迎風(fēng)總面積，如不能提供甲板貨的最大側(cè)向迎風(fēng)總面積時(shí)，舾裝數(shù)可按增加2檔選取。半
船海工程 2015年1期2015-05-03
- 預(yù)舾裝和單元模塊制造研究
25）0 引言預(yù)舾裝和單元模塊制造技術(shù)是船舶企業(yè)研究的一個(gè)重要課題，目前國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在這些方面的研究和日韓先進(jìn)船企相比還有很大差距。以同類船型相比較，國(guó)內(nèi)的船舶出塢后碼頭舾裝工作較多，造成船舶碼頭周期相對(duì)較長(zhǎng)，這就說明國(guó)內(nèi)的船舶在出塢前的舾裝完整性不足，有很大的提高空間。另外，碼頭舾裝作業(yè)的環(huán)境相對(duì)較差，塔吊的輔助不能滿足大量舾裝的要求，這樣就容易導(dǎo)致人工作業(yè)過多，設(shè)備輔助過少，從而造成碼頭舾裝效率低下，舾裝周期增長(zhǎng)。再有，國(guó)內(nèi)船廠在單元模塊設(shè)計(jì)的數(shù)量、質(zhì)
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年5期2014-09-20
- 加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，提高分段舾裝率
術(shù)準(zhǔn)備，提高分段舾裝率陳秀智(天津新港船舶重工有限責(zé)任公司 天津300456)以現(xiàn)代造船理念為指導(dǎo)，指出充分利用船舶廠現(xiàn)有資源，采用單元組裝，制作舾裝托盤表，改善舾裝工藝技術(shù)和安裝流程，加強(qiáng)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，盡量將舾裝工作前移，是提高分段舾裝率的有效手段，對(duì)提高舾裝質(zhì)量、改善勞動(dòng)條件、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、降低工時(shí)和材料消耗都有重大作用，可以大大縮短造船周期。生產(chǎn)技術(shù) 舾裝率 周期0 引 言某廠造船總量不斷增加，速度提升，周期縮短，要求分段完整性更加細(xì)化、完善。只有超
天津科技 2014年10期2014-08-07
- 提高散貨船上甲板管路先行舾裝率的方法
26005)先行舾裝也叫預(yù)舾裝，就是在分段進(jìn)入PE及搭載之前，在分段上先安裝不影響PE搭載的舾裝件，一般指管件，梯子等。船在搭載結(jié)束后下水，然后還要進(jìn)行岸壁舾裝。提高分段的先行舾裝率，有利于縮短船舶的塢期，從而提高企業(yè)效益、增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力[1-2]。載重量58 000 t散貨船(簡(jiǎn)稱：58kBC)是一艘低油耗、節(jié)能環(huán)保的新散貨船，上甲板管路相關(guān)舾裝品數(shù)量比較龐大，全區(qū)劃共需安裝的管路及支架分別為： 管路554根；管支架562個(gè)，該區(qū)劃的管路及支架安裝階段
船海工程 2014年6期2014-06-27
- 歐亞舾裝手持訂單超4000萬元
，泰州市歐亞船舶舾裝件廠已落實(shí)合同訂單金額4000多萬元，今年全年生產(chǎn)任務(wù)落實(shí)了約三分之二，為實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)。地處江蘇姜堰市雙登科工園的歐亞船舶舾裝件廠是一個(gè)集船用舷梯、舾裝件產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、加工制造、經(jīng)營(yíng)銷售于一體的專業(yè)化船舶配套企業(yè)。該廠十分注重企業(yè)品牌培育和軟件建設(shè)，先后投入上百萬元進(jìn)行船檢資質(zhì)認(rèn)可和鋁材焊接電焊工培訓(xùn)，較早擁有了自己的產(chǎn)品商標(biāo)和企業(yè)網(wǎng)站，并憑借擁有眾多國(guó)內(nèi)外船檢證書的優(yōu)勢(shì)，廣泛承接各類不同規(guī)范要求的船用舷梯。近幾年
中國(guó)水運(yùn) 2014年2期2014-04-14
- CCS萬噸級(jí)船舶輪機(jī)管系預(yù)舾裝研究
級(jí)船舶輪機(jī)管系預(yù)舾裝研究劉火明(啟東豐順船舶重工有限公司, 江蘇 南通 226200)2010年我國(guó)造船完工量高達(dá)6 560萬載重t，躍居世界第一，然而我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展的進(jìn)程中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低、生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后以及海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢?？s短造船周期，在目前的造船形勢(shì)下顯得意義更加重大。本文主要介紹了采用預(yù)舾裝的方法來達(dá)到縮短造船周期的目的。預(yù)舾裝 管系
造船技術(shù) 2014年5期2014-01-28
- VLCC船大型舾裝件安裝階段前移研究
然而大部分企業(yè)的舾裝能力并未得到相應(yīng)的提升，舾裝生產(chǎn)已逐步成為制約船企船塢、碼頭周期進(jìn)一步縮短的主要因素?；诖耍瑢⒁?VLCC船為例，結(jié)合結(jié)構(gòu) DAP（詳細(xì)裝配程序）對(duì)部分區(qū)域階段安裝的大型鐵舾裝件提前在分段、總組階段進(jìn)行預(yù)舾裝的可行性進(jìn)行研究，以達(dá)到舾裝件安裝階段前移的目的，從而提高舾裝效率，縮短船塢、碼頭周期。1 優(yōu)化前狀況分析1.1 DAP簡(jiǎn)介DAP（Detailed Assembly Procedure）是結(jié)構(gòu)和裝配工藝的綜合反映，其表達(dá)方式以圖
船舶與海洋工程 2013年4期2013-10-30
- 造船舾裝精度管理研究
部件、分段和全船舾裝件進(jìn)行尺寸精度控制，最大限度地減少裝配作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的修整工作量，并為提高預(yù)舾裝率和降低二次除銹率創(chuàng)造有利條件，從而提高建造質(zhì)量、縮短建造周期和降低造船成本[2]。1 國(guó)內(nèi)船廠舾裝精度控制現(xiàn)狀近年來，國(guó)內(nèi)許多船廠都成立了精度管理部門，但精度管理都局限在船體領(lǐng)域，而在造船生產(chǎn)過程中，常常會(huì)出現(xiàn)舾裝件施工與船體建造之間的矛盾。雖然一些船廠對(duì)部分舾裝件也采用了無余量下料、制作與安裝的技術(shù)，但舾裝的精度管理理念還沒有貫徹到現(xiàn)實(shí)造船中去，對(duì)船體與舾裝相
船舶與海洋工程 2013年3期2013-09-27
- 提高205 000 DWT散貨船舾裝先行率的方法與措施
26500)所謂舾裝先行，就是將塢內(nèi)、碼頭的舾裝作業(yè)提前在地面上進(jìn)行。具體地說，就是在分段進(jìn)船塢以前，盡可能在地面上將舾裝件采用單元組裝、分段預(yù)裝和總段預(yù)裝，擴(kuò)大地面上的分散作業(yè)，減少塢內(nèi)、碼頭上的多工種混合作業(yè)。所謂舾裝先行率，是指某一類舾裝件的預(yù)裝數(shù)量(其中包括單元組裝、分段預(yù)裝和總段預(yù)裝)與全船舾裝數(shù)之比。1 國(guó)內(nèi)外船企舾裝先行率現(xiàn)狀國(guó)外造船業(yè)舾裝先行水平發(fā)展迅速。日本船企舾裝先行率的一般水平為75%，較高水平為85%，最高水平為90%，見表1。表1
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 滿足PSPC要求的舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)
面的工作。本文從舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的角度討論在滿足PSPC要求的前提下的技術(shù)對(duì)策。1 舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)問題分析在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司(NACKS)，舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)主要從事除了設(shè)備之外的一般舾裝件的詳細(xì)設(shè)計(jì)及采購、舾裝件安裝階段的確定、舾裝件安裝工藝的制定等工作。因此，針對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)的要求，從以下幾個(gè)方面分析。1.1 舾裝件的2R或三次打磨普通區(qū)劃中舾裝件自由邊的打磨，一般要求為1C(cut)，PSPC區(qū)劃對(duì)船體結(jié)構(gòu)自由邊的處理要求為2R或經(jīng)過三次打磨。
船海工程 2013年5期2013-01-11
- 淺談船舶舾裝件管理
特點(diǎn)是生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝件的采購、生產(chǎn)、集配、安裝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管理均圍繞以托盤管理為核心的模式進(jìn)行［1］。托盤管理的重要一環(huán)是集配，集配管理的重點(diǎn)是舾裝件集配，涉及到托盤集配計(jì)劃制定、現(xiàn)場(chǎng)管理、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)［2］。集配管理中存托盤集配計(jì)劃的優(yōu)化編制、多托盤集配物料沖突消解、托盤集配計(jì)劃的多業(yè)務(wù)、多系統(tǒng)計(jì)劃協(xié)同、托盤優(yōu)化調(diào)度、配套性管理等一系列問題。同時(shí)托盤集配管理具有涉及部門廣、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、計(jì)劃制定難度大、現(xiàn)場(chǎng)管理復(fù)雜等特點(diǎn)。1 船舶舾裝件組成及特點(diǎn)船舶舾
船舶 2012年4期2012-09-27
- 舾裝品管理區(qū)分應(yīng)用分析
數(shù)字化造船，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">舾裝品的管理若沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，會(huì)使得花費(fèi)巨資引進(jìn)的系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。1 舾裝品管理區(qū)分的作用數(shù)字化造船的一個(gè)重要任務(wù)是舾裝品的數(shù)字化建模，特別是在成千上萬的舾裝品的使用[1]上。舾裝品管理區(qū)分的設(shè)定，使得種類繁多，數(shù)目龐大的舾裝品管理變得相對(duì)簡(jiǎn)單，并且可以使用先進(jìn)的管理系統(tǒng)進(jìn)行有效管理，使其在整個(gè)企業(yè)中都能進(jìn)行信息交換、共享、統(tǒng)計(jì)和分析，并起到為企業(yè)的決策提供依據(jù)作用[2]。2 分類原則1)便于管理。舾裝品管理區(qū)分的分類應(yīng)遵循
船海工程 2012年3期2012-01-13
- 淺談船舶外舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)
文簡(jiǎn)單介紹了船舶舾裝的基本概念,鉄舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)計(jì)者的要求,以及鐵舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。[關(guān)鍵詞]外舾裝 生產(chǎn)設(shè)計(jì)一、引言船舶舾裝是指船上安裝的各種機(jī)械、儀器、裝置和設(shè)施等的統(tǒng)稱。舾裝產(chǎn)品涉及面廣、規(guī)格種類多、需要量大,是船舶建造中不可缺少的重要組成部分?，F(xiàn)代造船將舾裝分為船裝、機(jī)裝和電裝三大類。船裝又分為外舾裝和內(nèi)舾裝。外舾裝一般可包括錨設(shè)備、舵設(shè)備、系泊和拖曳設(shè)備、起貨設(shè)備、救生和消防設(shè)備、艙口蓋和滾裝設(shè)備等。而一些特殊船舶如集裝箱船的系固設(shè)備、多
消費(fèi)導(dǎo)刊 2009年22期2009-06-28