船舶舾裝件管理淺析

繆振華

（招商局金陵船舶（南京）有限公司，江蘇 南京 210015）

0 引言

當(dāng)前在船舶建造過程中，都是通過組織生產(chǎn)中間產(chǎn)品為前提，進(jìn)行總裝式造船模式。其重要特征是生產(chǎn)設(shè)計以及采購舾裝件、生產(chǎn)、集配以及安裝等很多管理工作，都以托盤管理為中心展開。托盤管理作為一種重要的管理模式，而集配是其中最為重要的環(huán)節(jié)，舾裝件集配作為集配管理的重中之重，不僅包括制定集配計劃，同時還包括現(xiàn)場的管理以及配送等各方面內(nèi)容。還涉及優(yōu)化編制存托盤集配計劃、消解多托盤集配物料沖突、多業(yè)務(wù)托盤集配計劃、協(xié)同多系統(tǒng)計劃、優(yōu)化調(diào)度托盤、配套性管理等諸多問題。而且托盤集配管理還涉及到很多部門，業(yè)務(wù)流程復(fù)雜，制定計劃的難度大，現(xiàn)場管理復(fù)雜[1]。

1 船舶舾裝件組成及特點

船舶舾裝主要是指船舶動力裝置以及船體之外的設(shè)施設(shè)備和附屬船體結(jié)構(gòu)構(gòu)件安裝，本文主要對船體附件進(jìn)行詳細(xì)探討，這些附件被稱之為舾裝件，舾裝件又由外購件以及外協(xié)件和自制件所組成，如鋼制的門窗以及直梯、人孔蓋、平臺、天線結(jié)構(gòu)、管子支架、排氣管以及通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)建、桅桿和一些船上的家具、箱柜、不同設(shè)施基座等。

船舶舾裝件品種多，在標(biāo)準(zhǔn)化程度方面存在很大不足，同時物量很大，在船舶建造的整個過程，都涉及到舾裝件的安裝，而且舾裝件的成本權(quán)重相對較小。

2 托盤管理的概念

這一管理理念是基于托盤為單位的科學(xué)設(shè)計，保證生產(chǎn)組織效果，采購物資、安排工程進(jìn)度等。同時托盤管理也能夠有效核算生產(chǎn)成本，是一種非常重要的生產(chǎn)管理手段[2]。托盤設(shè)計以及日程管理與托盤配置等是托盤管理的重要組成部分。

1）托盤設(shè)計，主要包括劃分托盤或者確定托盤對象品，初盤設(shè)計是依照建造方針和施工要領(lǐng)為原則的前提下進(jìn)行劃分，基于托盤管理形式下，生產(chǎn)設(shè)計部門來分類規(guī)劃對象品并進(jìn)行物資集配，在此前提下，將物資采購提供出來或者進(jìn)行相應(yīng)的制造，在納期計劃前提下，送至生產(chǎn)現(xiàn)場。

2）日程管理，主要是指確定托盤集配計劃。依照單位造船線表和單船搭載表以及單船分段綜合計劃線表等，在托盤集配部門下，對相應(yīng)的集配計劃進(jìn)行編制，主要包括船臺鐵舾托盤以及分段鐵舾托盤集配計劃等，對相關(guān)托盤出庫指示要求進(jìn)行確定。

3）托盤配置，在托盤管理表要求下，集配管理船舶舾裝件，在托盤管理過程當(dāng)中是最為重要的環(huán)節(jié)。

3 舾裝件托盤管理的特殊性

現(xiàn)代造船是殼、舾、涂一體化，在船舶建造過程當(dāng)中，船舶舾裝是最為重要的標(biāo)志，在船舶舾裝件管理過程當(dāng)中，托盤管理是重要的管理模式，設(shè)計采購舾裝件和生產(chǎn)安裝舾裝件都會用到托盤管理。船舶舾裝配套非常復(fù)雜，產(chǎn)品的采購設(shè)計以及生產(chǎn)都是同時進(jìn)行，很難精確地進(jìn)行物流控制，將托盤管理系統(tǒng)應(yīng)用于船舶舾裝件管理當(dāng)中，確保各個物流環(huán)節(jié)，都有著明確的計劃與組織安排，做到科學(xué)的調(diào)整與控制，減少成本投入，避免大量庫存，使公司的運營效率得到進(jìn)一步提升，船裝件實物流轉(zhuǎn)的優(yōu)劣，對船舶建造過程中一些中間產(chǎn)品是否完整有著非常重要的影響，船舶生產(chǎn)以及經(jīng)營的整個過程都貫穿舾裝件物流，加強(qiáng)托盤管理，能夠更加科學(xué)有效地控制物料配套，大大提高船廠管理整體水平[3]。

4 舾裝件托盤管理的關(guān)鍵措施

4.1 生產(chǎn)準(zhǔn)備中強(qiáng)調(diào)計劃性

對于船舶舾裝件而言，生產(chǎn)技術(shù)難度不高。但有些項目，也有一定的專業(yè)技術(shù)要求，特別是防火閘以及門窗等，這些產(chǎn)品都應(yīng)當(dāng)由專業(yè)廠家進(jìn)行生產(chǎn)，剩下的部分均可通過分廠內(nèi)部生產(chǎn)制作。對于舾裝件的計劃而言，主要包括制作計劃，同時還包括確保安裝需求的計劃。前移計劃是由采購部門以及生產(chǎn)部門依照船舶生產(chǎn)計劃進(jìn)行相應(yīng)的編制，而后移計劃的編制，主要是基于托盤管理單位下通過托盤集配部門進(jìn)行編制[4]。單船托盤集配計劃表除了需要根據(jù)需求計劃進(jìn)行編制外，還需要對雙周滾動以及雙月滾動托盤需求計劃進(jìn)行編制，進(jìn)而保證生產(chǎn)部門具體需求。各個托盤集配最佳時間通過單托盤集配計劃進(jìn)行詳細(xì)描述，在需求時間段上，相應(yīng)船舶舾裝件需求，管理部門統(tǒng)籌管理雙月滾動需求，對生產(chǎn)進(jìn)行安排，并準(zhǔn)備相應(yīng)的托盤。托盤配送與集配主要根據(jù)雙周需求計劃來實現(xiàn)，這些計劃都有相應(yīng)的側(cè)重點，彼此互相補(bǔ)充。

依照托盤構(gòu)成和托盤集配計劃，對船舶舾裝件的外購以及外部協(xié)調(diào)與自制計劃等進(jìn)行制定。必須要在計劃性基礎(chǔ)上對自制件以及外協(xié)件和外購件進(jìn)行制定，一些高標(biāo)準(zhǔn)的船舶舾裝件，通過倉庫對最低安全庫存進(jìn)行設(shè)定來開展相應(yīng)的操作，批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的船舶舾裝件。倉庫應(yīng)當(dāng)保證庫存量，如果庫存量過低時必須要及時補(bǔ)充，確保部門需求。一些不是標(biāo)準(zhǔn)的船舶舾裝件，不應(yīng)當(dāng)大量占用場地，需要根據(jù)需求合理地生產(chǎn)與進(jìn)庫，避免出現(xiàn)積壓或脫期。依照托盤管理表以及托盤集配計劃對非標(biāo)準(zhǔn)船舶舾裝件需求計劃進(jìn)行編制，船舶舾裝件的需求日期以及需求量，在船舶舾裝件納期計劃中給出，因管理體制還不是非常完善，尤其是一些外協(xié)件和外購件，不能自主進(jìn)行控制，這些便會對生產(chǎn)計劃造成一定的影響，所以托盤計劃應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依照外場需求，并充分考慮前后工藝階段，對月度計劃合理細(xì)化，達(dá)到雙周需求計劃效果，確保船舶舾裝件順利到達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場。

生產(chǎn)管理部與生產(chǎn)設(shè)計部門應(yīng)當(dāng)保證信息及時提供，同時確保計劃的精準(zhǔn)性，避免對托盤配送庫存量以及及時性造成影響。

4.2 最優(yōu)化集配

需求日期在托盤管理表上的制定，都是依照生產(chǎn)過程當(dāng)中大的節(jié)點來完成的。具體至托盤集配工作部門具體開展集配過程當(dāng)中，通常不會改變生產(chǎn)計劃中的大節(jié)點，然而會改變小節(jié)點中的一些計劃。所以依照具體生產(chǎn)實際，科學(xué)合理地調(diào)整托盤需求日期，確保托盤集配計劃與當(dāng)前狀態(tài)相符合。

已進(jìn)庫的舾裝件托盤集配部門，依照特性進(jìn)行分托盤或者分船，擺放過程當(dāng)中也應(yīng)當(dāng)分類，并將相應(yīng)標(biāo)記做好。達(dá)到最佳集配不同托盤需求船舶舾裝件的效果。如果船舶舾裝件在托盤集配過程當(dāng)中發(fā)生缺料現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)依照成本需要優(yōu)先，開展多屬性決策，并確保托盤需求前提下來科學(xué)合理地優(yōu)化分配缺料舾裝件，確保配送時間內(nèi)，可以將托盤完整地送至生產(chǎn)現(xiàn)場，避免大量庫存，對場地以及空間形成占用，提高船舶舾裝件的流動水平，減少庫存時間，促進(jìn)綜合效率的提升。依照場地庫存以及托盤管理和雙周需求計劃，監(jiān)控托盤配套性，對未來應(yīng)用的托盤開展定期預(yù)配套管理工作，充分了解和掌握托盤船舶舾裝件生產(chǎn)狀態(tài)以及缺件狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)其中的各種漏洞，充分做好生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。

4.3 托盤配送和回收

依照生產(chǎn)部門的有關(guān)要求科學(xué)合理地配送，在規(guī)定時間以及地點要求下，科學(xué)合理地配送托盤。在施工部門提供雙周需求計劃前提下，托盤集配部門對已經(jīng)進(jìn)庫的船舶舾裝件有關(guān)數(shù)量信息進(jìn)行有效核實，根據(jù)施工部門提供的地點時間，及時向指定位置進(jìn)行配送，同時由指定人員進(jìn)行相應(yīng)地核對并簽收。如果托盤劃分不合理，便會引發(fā)托盤過程當(dāng)中一些船舶舾裝件難以在此階段得到及時安裝。這就需要通過一些措施來有效應(yīng)對，在雙周需求計劃中施工部門將不需要的舾裝件有效剔除，而且這些船舶舾裝件也不能有托盤集配中心出庫。船舶舾裝件由施工部門簽收之后若沒有得到及時安裝，托盤集配部門再進(jìn)行相應(yīng)的確認(rèn)之后，需重新進(jìn)行集配，并回收利用置空的托盤，保證托盤始終處在使用的良好狀態(tài)。配送和回收托盤過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對合理科學(xué)地運送方式和路徑進(jìn)行選擇，確保船舶舾裝件的高效運用，保證最小庫存率，控制管理成本[5]。

5 結(jié)語

用托盤管理模式管理船舶舾裝件的過程中，通過托盤為單位進(jìn)行管理，重要的是應(yīng)當(dāng)重視準(zhǔn)時性與配套性，確保物料準(zhǔn)時是對舾裝件進(jìn)行管理的核心。船舶舾裝件在船舶建造過程當(dāng)中不僅涉及非常多的類型，而且數(shù)量巨大，這些大大增加了管理難度，將托盤管理有效應(yīng)用其中，提高了物資的及時配送效率，減少了庫存量，成本也得到了有效降低，縮短了造船周期。