PDCA循環(huán)在沉管舾裝質(zhì)量管理中的應(yīng)用

陳 虓，劉忠鵬

PDCA循環(huán)在沉管舾裝質(zhì)量管理中的應(yīng)用

陳 虓，劉忠鵬

（中交一航局第三工程有限公司，遼寧大連116083）

港珠澳大橋島隧工程的沉管舾裝將質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)作為質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)，引入PDCA循環(huán)形成長效預(yù)防機(jī)制。文中主要論述了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量要求下PDCA循環(huán)在港珠澳大橋島隧工程沉管舾裝質(zhì)量管控過程中的應(yīng)用及作用，闡述了科技高速發(fā)展時(shí)代中PDCA循環(huán)管理的未來使用前景。

港珠澳大橋；沉管舾裝；質(zhì)量管控；PDCA循環(huán)

0 引言

港珠澳大橋島隧工程舾裝施工作為沉管預(yù)制的重要輔助工程，是沉管安裝的關(guān)鍵和保障。為適應(yīng)“全員參與、全面識(shí)別、科學(xué)評(píng)估、綜合防范、持續(xù)改進(jìn)”的全面風(fēng)險(xiǎn)管理方針，遵循“全員、全過程、動(dòng)態(tài)管理”的全面風(fēng)險(xiǎn)管理思路，在沉管舾裝施工的全過程中，始終將質(zhì)量體系的持續(xù)改進(jìn)作為質(zhì)量管理工作的重點(diǎn)，遵循PDCA方法，從項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量控制、質(zhì)量管理制度和滿足管理局需求三方面來實(shí)施全過程的持續(xù)改進(jìn)，通過各方的監(jiān)督檢查和質(zhì)量事項(xiàng)報(bào)告制度，對(duì)存在問題進(jìn)行分析、整改并及時(shí)回復(fù)以形成閉合管理，并形成長效預(yù)防機(jī)制，使舾裝全過程處于良好的受控狀態(tài)，為沉管順利安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 工程概況

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)的大型跨海通道。島隧工程訖止里程K5+ 972.454（粵港分界線）—K13+413（主線橋梁分界線），總長L=7 440.546m。

港珠澳大橋島隧工程海底沉管隧道由33個(gè)管節(jié)組成，總長度為5 664 m，隧址穿越伶仃西航道和規(guī)劃30萬t油輪航道，最大水下深度46 m。沉管隧道與東西人工島暗埋段相連，兩側(cè)暗埋段長度均為163m。

2 沉管舾裝施工

2.1 施工內(nèi)容

沉管舾裝施工是指沉管主體結(jié)構(gòu)預(yù)制完成后出塢前的各項(xiàng)臨時(shí)性和結(jié)構(gòu)性設(shè)施安裝施工，共分為一次舾裝、二次舾裝[1-2]。

管節(jié)在廠房內(nèi)完成預(yù)制后頂推至淺塢區(qū)進(jìn)行一次舾裝施工及管節(jié)水密性試驗(yàn)。沉管一次舾裝主要包括:

1）臨時(shí)舾裝:包含水箱、管系、封門、通風(fēng)照明系統(tǒng)、管面舾裝件（吊點(diǎn)、系纜柱等）安裝等。

2）張拉及灌漿。

3）節(jié)段Omega止水帶安裝。

4）節(jié)段接頭聚脲噴涂。

5）結(jié)構(gòu)舾裝:包含預(yù)埋件壓漿、GINA帶安裝等。

管節(jié)一次舾裝及水密性試驗(yàn)結(jié)束后，橫移至深塢區(qū)進(jìn)行管節(jié)二次舾裝施工。沉管二次舾裝分為管頂與管內(nèi)舾裝，主要包括:

1）管頂二次舾裝工作主要包括:測量塔、人孔井、導(dǎo)纜器、絞纜盤、導(dǎo)向桿、導(dǎo)向托架、被動(dòng)拉合單元等。

2）管內(nèi)二次舾裝工作主要包括:壓載水控制系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)和測量系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

2.2 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

2.2.1 施工特點(diǎn)

1）裝配式施工。管節(jié)一次舾裝的壓載水箱、端封門等大型舾裝件全部采用裝配式設(shè)計(jì)，專業(yè)廠家加工生產(chǎn)，減少現(xiàn)場施工時(shí)間，質(zhì)量更有保證。

2）高度機(jī)械化施工。根據(jù)管節(jié)預(yù)制工廠化施工的特點(diǎn)，管外舾裝采用移動(dòng)式塔吊，管內(nèi)起吊采用小型液壓設(shè)備，減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工效率。

2.2.2 施工難點(diǎn)

1）管內(nèi)施工空間狹小。管內(nèi)壓載水箱、端封門牛腿及鋼梁的安裝受空間限制嚴(yán)重，無法使用常規(guī)起重設(shè)備，吊裝施工難度大，施工效率低。

2）管內(nèi)施工交叉作業(yè)多。3）水密性要求高。

3 PDCA循環(huán)

PDCA指Plan（計(jì)劃）、Do（執(zhí)行）、Check（檢查）、Act（修正）的首字母，PDCA循環(huán)是依照次序進(jìn)行質(zhì)量管理、并且循環(huán)不止地進(jìn)行下去的科學(xué)程序。一個(gè)循環(huán)結(jié)束，一些問題得以解決，未解決或者總結(jié)出的新問題將進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行，采用階梯式上升模式，以實(shí)現(xiàn)最終質(zhì)量目標(biāo)[3]。

4 PDCA循環(huán)在沉管舾裝施工中的應(yīng)用

4.1 計(jì)劃階段

4.1.1 制定戰(zhàn)略方針

作為沉管安裝的“生命線”，舾裝始終堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的總方針，嚴(yán)格遵守國家有關(guān)質(zhì)量法律法規(guī)、規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以“一絲不茍，不讓隱患出塢門”為目標(biāo)，牢固樹立“質(zhì)量即是生命，每一節(jié)都是第一節(jié)”的管理理念，建立健全質(zhì)量管理制度，落實(shí)全員質(zhì)量責(zé)任，創(chuàng)新質(zhì)量發(fā)展機(jī)制，優(yōu)化質(zhì)量發(fā)展環(huán)境。

4.1.2 健全管理體系

針對(duì)舾裝施工的特點(diǎn)，全面策劃，統(tǒng)一管理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的管理體系，堅(jiān)持“本質(zhì)質(zhì)量”的管理理念；以施工生產(chǎn)為中心，科學(xué)管理，嚴(yán)格控制舾裝質(zhì)量；以降低風(fēng)險(xiǎn)為首任，建立健全分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)監(jiān)管和分級(jí)責(zé)任三大體系，深入分析施工過程中存在的問題及風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)制定預(yù)防措施，確保舾裝施工質(zhì)量。

4.1.3 細(xì)化管理辦法

依據(jù)港珠澳大橋島隧工程的特殊性，在施工前期多次組織專家對(duì)施工方案進(jìn)行論證，比選最優(yōu)方案指導(dǎo)現(xiàn)場施工；出臺(tái)人員、機(jī)械、材料等多項(xiàng)管理辦法以規(guī)范現(xiàn)場施工；涉及工區(qū)多、工序交接頻繁的分項(xiàng)工程，制定專項(xiàng)驗(yàn)收辦法，明確各道工序交接程序和檢驗(yàn)要求，部署各階段檢驗(yàn)流程，提高管理效率；強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量責(zé)任，建立“職責(zé)明確、一票否決、有錯(cuò)必究”的質(zhì)量安全責(zé)任追究制度。

4.2 執(zhí)行階段

4.2.1 編制指導(dǎo)性文件

為確保沉管順利安裝，針對(duì)沉管舾裝施工風(fēng)險(xiǎn)諸多、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高的特點(diǎn)，編制了《港珠澳大橋島隧工程沉管安裝施工風(fēng)險(xiǎn)管理手冊-舾裝分冊》[4]，共辨識(shí)出22項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有針對(duì)性制定應(yīng)對(duì)和防范措施84項(xiàng)，并將風(fēng)險(xiǎn)劃分為高、中、低風(fēng)險(xiǎn)板塊，對(duì)不同板塊進(jìn)行分類處理。依據(jù)《風(fēng)險(xiǎn)手冊》開展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)，力求將風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)傳遞到每個(gè)現(xiàn)場一線作業(yè)人員思想中，同時(shí)有針對(duì)性地加大風(fēng)險(xiǎn)防范措施投入，開展了持續(xù)有效的施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

為指導(dǎo)沉管舾裝整體施工，綜合各項(xiàng)管理制度，增加質(zhì)量管控的具體措施，編制了《舾裝質(zhì)量管理手冊（試行）》，明確沉管舾裝質(zhì)量管理辦法，劃分施工界面，將各工序施工和檢驗(yàn)方法納入其中，收錄各項(xiàng)創(chuàng)新辦法，為提高沉管舾裝質(zhì)量提供了有力保障。

為保證沉管舾裝質(zhì)量，控制風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范施工中各道工序檢驗(yàn)流程，在沉管舾裝質(zhì)量控制過程中實(shí)行駐停驗(yàn)收制度，在關(guān)鍵施工工序節(jié)點(diǎn)設(shè)立停工待檢點(diǎn)，進(jìn)行停工驗(yàn)收。通過單獨(dú)編制驗(yàn)收項(xiàng)目，細(xì)化工序檢驗(yàn)流程，共編制14項(xiàng)停檢節(jié)點(diǎn)并在施工過程中嚴(yán)格對(duì)照?qǐng)?zhí)行，對(duì)工序進(jìn)行分步驗(yàn)收，以上道工序質(zhì)量保下道工序的質(zhì)量，保證了工序驗(yàn)收的完整性和有效性。

4.2.2 成立監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)

為確保沉管安裝順利進(jìn)行，成立島隧工程“沉管舾裝質(zhì)量監(jiān)控組”，由外籍專家、總工辦、質(zhì)檢部、測管中心、物設(shè)部抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成，負(fù)責(zé)組織沉管一、二次舾裝全過程質(zhì)量監(jiān)督管理，沉放演練、出塢前舾裝的全面檢查工作，組織工區(qū)間進(jìn)行一、二次舾裝件交接，協(xié)調(diào)舾裝件拆除保養(yǎng)過程質(zhì)量控制事宜，參與管節(jié)一次和二次標(biāo)定拉尺復(fù)核，并在管節(jié)正式出塢前對(duì)舾裝及安裝涉及的各系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核。

在專人負(fù)責(zé)、專業(yè)管理、專班施工“三專管理”的總體要求下，通過舾裝質(zhì)量監(jiān)控小組監(jiān)督管理、工區(qū)嚴(yán)格自檢落實(shí)，努力實(shí)現(xiàn)舾裝施工全員、全過程的全面質(zhì)量管理。質(zhì)量監(jiān)控小組不定期進(jìn)行巡檢和開展綜合性聯(lián)合檢查，組織各責(zé)任工區(qū)對(duì)舾裝施工過程進(jìn)行全面檢查，在一次舾裝、二次舾裝、船機(jī)檢查及調(diào)試、沉放演練、鋼封門監(jiān)測等工序上制定專用的檢驗(yàn)表格，確保每項(xiàng)工作具有可追溯性。認(rèn)真落實(shí)自檢監(jiān)督制度，每道工序完工后，監(jiān)控小組組織各責(zé)任工區(qū)進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收，確認(rèn)合格后辦理書面交接手續(xù)，切實(shí)保證舾裝施工質(zhì)量。

4.2.3 強(qiáng)化人員管理

加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)教育，提高全員質(zhì)量意識(shí)；加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)，提高管理人員素質(zhì)，牢固樹立“一絲不茍，不讓隱患出塢門”的理念；加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)排查意識(shí)，不斷提高風(fēng)險(xiǎn)防范能力，充分發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，把握舾裝的本質(zhì)和規(guī)律，將理論與實(shí)踐完美地結(jié)合在一起。

強(qiáng)化人員質(zhì)量意識(shí)和素質(zhì)教育，將“120年使用壽命”植根于自己的潛意識(shí)，在學(xué)習(xí)實(shí)踐中不斷提高自己的專業(yè)能力，以高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，用“雞蛋里挑骨頭”的勁頭，加大現(xiàn)場管理力度，在各自的崗位上發(fā)揮良好的監(jiān)督作用；以創(chuàng)新精神為重點(diǎn)，制定更為合理的質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度及措施，擴(kuò)大研討范圍，群策群力，集思廣益，制定有針對(duì)性的措施，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管，確保措施落實(shí)到位，在施工中持續(xù)改進(jìn)，使問題得到實(shí)質(zhì)性的整改和解決；組織學(xué)習(xí)上級(jí)文件精神，通過開會(huì)宣貫、集中學(xué)習(xí)、印發(fā)文件、張貼標(biāo)語等各種形式做好宣傳發(fā)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)沉管舾裝質(zhì)量目標(biāo)，灌輸“本質(zhì)質(zhì)量”理念。

4.2.4 全過程施工管控

在施工過程中注重舾裝件進(jìn)場驗(yàn)收及交接程序，增加檢查頻率，定期分析關(guān)鍵指標(biāo)檢測數(shù)據(jù)，從源頭上保證舾裝質(zhì)量的穩(wěn)定性；加大關(guān)鍵工序施工過程管控力度，根據(jù)工序特點(diǎn)以及施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)行各工序施工質(zhì)量確認(rèn)制，確認(rèn)后進(jìn)行工序交接；加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)管控，對(duì)細(xì)節(jié)問題追根到底，將細(xì)節(jié)的苛求當(dāng)做舾裝質(zhì)量的核心，將質(zhì)量的追求固化在細(xì)節(jié)當(dāng)中。

舾裝質(zhì)量監(jiān)控組定期赴預(yù)制廠組織各相關(guān)工區(qū)進(jìn)行聯(lián)合巡檢，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)隱患較大的問題及時(shí)開具書面整改通知，要求工區(qū)及時(shí)整改并書面回復(fù)以形成閉合管理；多次組織召開與沉管舾裝質(zhì)量相關(guān)的質(zhì)量專題會(huì)議，總結(jié)舾裝施工過程中質(zhì)量控制的亮點(diǎn)與不足，提出下一階段的計(jì)劃與目標(biāo)。相關(guān)工區(qū)均成立了專項(xiàng)治理小組，積極開展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)，通過不斷優(yōu)化施工工藝、施工設(shè)備、施工方法，持續(xù)提高舾裝質(zhì)量。

4.3 檢查階段

4.3.1 過程檢查

自舾裝施工伊始，質(zhì)量監(jiān)控小組在每個(gè)管節(jié)上都要經(jīng)歷數(shù)十次的跟蹤檢查。從舾裝件拆除保養(yǎng)、質(zhì)量檢查及交接、端封門鋼構(gòu)件安裝、焊縫強(qiáng)度及水密性檢查、壓載水箱構(gòu)件安裝、防水布滲漏檢查、管道通暢、閥件安裝、管頂舾裝件安裝、GINA保護(hù)罩安裝，到沉放演練等舾裝施工全過程中，均對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題采取督促、跟蹤、落實(shí)、驗(yàn)證、回復(fù)，直至徹底解決。

4.3.2 加強(qiáng)溝通

舾裝施工是個(gè)長期循環(huán)作業(yè)的過程，易產(chǎn)生麻痹大意思想，質(zhì)量意識(shí)降低，施工中易出現(xiàn)細(xì)節(jié)管控不到位、個(gè)別舾裝件自檢不達(dá)標(biāo)、工序驗(yàn)收滯后、手續(xù)不完善等問題。通過定期組織召開專題質(zhì)量會(huì)議，針對(duì)問題認(rèn)真分析查找原因，制定切實(shí)可行的整改措施，同時(shí)加強(qiáng)與施工人員溝通教育，提升質(zhì)量管理氛圍和意識(shí)；做好各項(xiàng)試驗(yàn)、檢測、測量和監(jiān)測等工作，組織專家對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行研討，做出科學(xué)的分析并將結(jié)果及時(shí)反饋給相關(guān)工區(qū)，以指導(dǎo)后續(xù)施工。

堅(jiān)持以人為本，定期組織學(xué)習(xí)，對(duì)舾裝施工工藝及質(zhì)量要求進(jìn)行交流，成立教育培訓(xùn)機(jī)制，以“質(zhì)量月”等專項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)為契機(jī)，大力宣貫，將質(zhì)量意識(shí)根植于人的思想，持續(xù)改進(jìn)并補(bǔ)充完善相應(yīng)的管理制度，確保各項(xiàng)工作有章可循。

4.3.3 問題整改

充分發(fā)揮質(zhì)量體系和機(jī)構(gòu)的核心作用，將每次檢查出的問題進(jìn)行匯總，留取影像資料，以聯(lián)系單形式下發(fā)至各相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)人，采取集中整頓、分別治理、責(zé)任到人的方式，統(tǒng)一部署，自查自糾，嚴(yán)格實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做出快速反應(yīng)，集中開展清理整治工作，并轉(zhuǎn)化為實(shí)施結(jié)果。同時(shí)加強(qiáng)督導(dǎo)檢查，對(duì)專項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行梳理、歸納、總結(jié)，不斷完善制度，鞏固治理成果，健全長效機(jī)制。

4.4 完善階段

4.4.1 新形式下舾裝

2016年伊始，港珠澳大橋島隧工程迎來最關(guān)鍵的決戰(zhàn)之年，也將是創(chuàng)精品工程和施工任務(wù)更加繁重的一年。復(fù)雜的曲線段施工已經(jīng)開始，最終接頭技術(shù)攻關(guān)任務(wù)艱巨，沉管安裝需在深海中持續(xù)向前延伸。沉管舾裝施工也將面臨全新的挑戰(zhàn)，任務(wù)繁重，壓力巨大，更需要持之以恒，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，時(shí)刻貫徹落實(shí)質(zhì)量管理的基本思路，結(jié)合目前施工重點(diǎn)，認(rèn)真總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，圍繞端封門耐久性和可靠性深入研究，做好細(xì)節(jié)管理。

4.4.2 風(fēng)險(xiǎn)管控

持續(xù)推進(jìn)沉管安裝風(fēng)險(xiǎn)管理，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，充分發(fā)揮舾裝質(zhì)量監(jiān)控小組的職能和作用，注重全過程細(xì)節(jié)管理，從嚴(yán)落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量措施，以科技推動(dòng)發(fā)展，積極推廣“新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備”，不斷完善《港珠澳大橋島隧工程沉管安裝施工風(fēng)險(xiǎn)管理手冊-舾裝分冊》，及時(shí)總結(jié)先進(jìn)成熟、安全可靠的技術(shù)并加以推廣，為沉管安裝提供有力保障。

4.4.3 人文管理

抓好重點(diǎn)工藝技術(shù)的改進(jìn)，積極推進(jìn)質(zhì)量行為標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)；持續(xù)加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提高全員質(zhì)量意識(shí)，升級(jí)監(jiān)控手段，確保舾裝質(zhì)量穩(wěn)中有升；增強(qiáng)舾裝質(zhì)量隊(duì)伍建設(shè)，提高管理人員素質(zhì)，堅(jiān)持樹立“本質(zhì)質(zhì)量”的管理理念，提升質(zhì)量控制水平。深入落實(shí)質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，堅(jiān)持以人為本改善作業(yè)條件，創(chuàng)造作業(yè)環(huán)境和制度體系形成激勵(lì)人、再造人、約束人的良好機(jī)制；加強(qiáng)現(xiàn)場施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，妥善處理好工期壓力和高質(zhì)量要求的矛盾，高度關(guān)注舾裝質(zhì)量控制重點(diǎn)，追求細(xì)節(jié)處理，在施工過程中一絲不茍地做好質(zhì)量管理工作，精益求精、精雕細(xì)琢、不折不扣地實(shí)現(xiàn)精品目標(biāo)，確保曲線段沉管安裝順利進(jìn)行。

5 結(jié)語

質(zhì)量管理工作任重而道遠(yuǎn)。港珠澳大橋島隧工程施工至今，在諸多世界級(jí)難題的考驗(yàn)下，取得了突破性的成績，基本完成了28個(gè)管節(jié)的舾裝作業(yè)，成功安裝了26節(jié)沉管管節(jié)。PDCA循環(huán)成功地應(yīng)用于舾裝質(zhì)量管控中，周而復(fù)始地循環(huán)，激勵(lì)著全體施工人員不斷提高質(zhì)量意識(shí)，確保質(zhì)量體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)推動(dòng)舾裝施工質(zhì)量邁向更高的臺(tái)階。

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App lication of PDCA cycle on quality control of outfitting of imMersed tunnel sections

CHENXiao,LIU Zhong-peng
（No.3Engineering Co.,Ltd.ofCCCCFirstHarbor Engineering Co.,Ltd.,Dalian,Liaoning116083,China）

Continuous improvement of quality control has been taken as the key of quality management in outfitting of immersed tunnel sections for the island tunnel project for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge puts and the PDCA cycle has been introduced to the quality control to forMa long-terMprecaution mechanism.The papermainly discusses the application of PDCA cycle on the quality control process for outfitting of immersed tunnel sections for the island tunnel project for Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge,and expoundson the futureapplication and prospectof PDCA cycle in the rapid developmentof science and technology.

Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge;outfitting;qualitymanagement;PDCA cycle

U655.1

C

2095-7874（2016）07-0125-04

10.7640/zggw js201607036

2016-05-23

陳虓（1986—），男，遼寧大連市人，助理工程師，港口與航道工程專業(yè)。E-mail:imchenxiao@163.com