烯烴

7406)汽油中烯烴主要是在催化裝置反應(yīng)生成的,烯烴成分辛烷值高,而辛烷值又是汽油的主要指標之一,催化汽油中的烯烴含量較高。汽油組分中的烯烴含量高,會使NOx排放增加,且易生成臭氧,造成二次污染,烯烴的燃燒生成物還會形成有毒的二烯烴; 汽油中的烯烴組分更容易氧化,容易聚合形成膠質(zhì),造成汽油噴嘴堵塞,進氣門載碳,油泵損壞。導(dǎo)致發(fā)動機加速困難,易熄火,動力性下降,油耗增加,排放惡化,所以要控制汽油中的烯烴含量。近年車用汽油國家標準逐步提高,車用汽油國五標準烯烴

0)0 引言C4烯烴是重要的化工原料,被廣泛應(yīng)用于化工產(chǎn)品及醫(yī)藥中間體的生產(chǎn)中[1],其制備方法引起了廣泛關(guān)注[2-5]。文獻[1]以乙醇為平臺化合物,通過對催化劑結(jié)構(gòu)的設(shè)計與制備,探索了乙醇催化偶合制備C4烯烴的工藝條件。C4烯烴的制備主要以乙醇為原材料,在乙醇偶合制備烯烴的過程中,不同的催化劑組合(即Co負載量、Co/SiO2與HAP裝料比、乙醇濃度的組合)與溫度變化會對乙醇轉(zhuǎn)化率及C4烯烴的選擇性大小產(chǎn)生影響,這決定了C4烯烴收率的大小[6]。202

80%以上，其中烯烴體積含量一般高達40%~60%［1］，均因含有一定量的二烯烴無法滿足最新汽油標準，故而不能作為燃料直接使用［2］。大部分作為汽油調(diào)和產(chǎn)品使用，油品中含有過多的烯烴會直接影響汽油的品質(zhì)，汽油中的烯烴會使尾氣中含有過多的氮氧化合物，進而會產(chǎn)生臭氧和大量煙霧［3］，對身體健康不利。汽油在常溫條件下，含有的各種不飽和烴在氧氣的作用下，尤其是共軛二烯烴、環(huán)二烯烴以及帶側(cè)鏈的多環(huán)芳烴性質(zhì)是最不安定的，容易發(fā)生氧化、分解、聚合、縮合等反應(yīng)，極易形成膠

費托油品制備α-烯烴中試分離項目打通全流程，實現(xiàn)一次試車成功，填補了我國費托合成α-烯烴提純技術(shù)空白。3月19日，中試裝置投料試車，3月26日，產(chǎn)出合格的C6烷烯烴。經(jīng)精細調(diào)試，3月30日，產(chǎn)出合格的C8烷烯烴產(chǎn)品，兩項產(chǎn)品純度均達到99%以上，標志著具有公司自主知識產(chǎn)權(quán)的費托油品制備α-烯烴關(guān)鍵技術(shù)及中試分離項目取得了階段性成果，國家能源集團在國內(nèi)率先實現(xiàn)該項技術(shù)的中試。產(chǎn)能8000t/a的費托油品制備α-烯烴中試分離項目是寧夏回族自治區(qū)重大專項“煤基高

列催化劑，通過二烯烴加氫、輕質(zhì)硫醇重質(zhì)化和選擇性加氫脫硫反應(yīng)，實現(xiàn)深度脫硫、最大程度保留辛烷值和運行周期最大化的目標。該工藝技術(shù)具有液收高、烯烴飽和量少和辛烷值損失小的特點，應(yīng)用范圍較廣［3］。國內(nèi)有多家煉油企業(yè)采用Prime-G+技術(shù)通過新建裝置或技術(shù)改造實現(xiàn)了清潔化汽油調(diào)和組分的穩(wěn)定生產(chǎn)［4～6］，驗證了技術(shù)的可靠性，但關(guān)于技術(shù)原理的解析少見報道。文中通過Prime-G+工藝技術(shù)應(yīng)用過程中原料及產(chǎn)品詳細PONA族組成分析，從分子角度探究了硫含量、烴組成

100）1 α-烯烴概論α-烯烴指在分子鏈端部具有雙鍵的單烯烴，一般指C4 及C4 以上的高碳烯烴。標況或常溫下，C2～C4 烯烴為氣體；C5～C18 為易揮發(fā)液體；C19以上為蠟狀固體固體。在正構(gòu)烯烴中，隨著相對分子質(zhì)量的增加，沸點升高[1-3]。α-烯烴結(jié)構(gòu)與性能應(yīng)用見圖1。圖1 α-烯烴結(jié)構(gòu)與性能應(yīng)用2 主要應(yīng)用（見表1）表1 α-烯烴用途作為工業(yè)產(chǎn)品的α-烯烴，碳數(shù)范圍分布很寬（C4～C40）。α-烯烴按其碳鏈長度有不同的應(yīng)用，有廣泛用途的是碳數(shù)范

225100)烯烴中有些題目是教材上知識不能解決的，但這些題目有一個共同特點：都會給出一些信息，此時只要能讀懂信息，理解其中的含義，就能夠輕松解題.一、雙烯合成反應(yīng)A．2-甲基-1，3-丁二烯和2-丁炔B．1,3-戊二烯和2-丁炔C．2，3-二甲基-1，3-戊二烯和乙炔D．2，3-二甲基-1，3-丁二烯和丙炔答案:AD二、烯烴臭氧化反應(yīng)例2已知烯烴、炔烴在臭氧作用下發(fā)生以下反應(yīng)：CH3CHO+OHC—CH2—CHO+HCHOCH3COOH+HOOCCH2

就是高硫含量、高烯烴含量，因此，生產(chǎn)清潔汽油主要要解決的問題就是FCC汽油的清潔化。目前催化加氫脫硫技術(shù)是生產(chǎn)清潔汽油的主流技術(shù)，其典型工藝是：FCC汽油經(jīng)預(yù)加氫處理后，蒸餾切割為輕餾分(LCN)和重餾分(HCN)兩個餾分段，輕餾分經(jīng)簡單處理或者直接進入汽油調(diào)合池，重餾分進行催化加氫脫硫。雖然采用上述工藝，能夠?qū)⑵洼p餾分中的烯烴得以保留，但重餾分中的烯烴在加氫脫硫過程中不可避免地會被飽和，從而導(dǎo)致汽油辛烷值降低[1]。為了進一步減少烯烴飽和，降低辛烷值損

］對汽油中的苯、烯烴、芳烴、含氧化合物和硫含量等提出了嚴格的限制要求，國Ⅵ（A）級別車用汽油要求烯烴不大于18%（φ），國Ⅵ（B）級別車用汽油烯烴不大于15%（φ）。受催化裂化等汽油調(diào)合組分影響，成品車用汽油中會含有少量的共軛二烯烴。共軛二烯烴含量越高，汽油氧化安定性越差，實際膠質(zhì)增加，導(dǎo)致汽油品質(zhì)變差。但國標中未規(guī)定共軛二烯烴的限值要求。近年來，中國石化銷售公司等為了嚴格控制外采成品車用汽油質(zhì)量，要求共軛二烯烴含量（基于100 g汽油，下同）不大于2 g

048)長鏈α-烯烴在精細化工領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用，不同原子數(shù)的α-烯烴產(chǎn)品用途也不同。其中，C4～C8的α-烯烴主要用作乙烯和丙烯共聚單體；C12～C18的α-烯烴主要用作合成洗滌劑；C6～C20的α-烯烴主要用作合成潤滑油；C6～C10的α-烯烴主要用作增塑劑等，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，長鏈α-烯烴的需求隨之日益增加，而我國長鏈α-烯烴的合成工藝仍有較大的改進空間，所以加快長鏈α-烯烴合成工藝改進與研發(fā)意義重大[1]。本文綜述了目前國內(nèi)外長鏈α-烯烴合成工藝

主要原因。汽油中烯烴是高辛烷值組分，但由于其對熱不穩(wěn)定，易形成膠質(zhì)和沉淀物，導(dǎo)致發(fā)動機效率下降；同時，烯烴是生成VOC、Nox及一些有毒有害物質(zhì)的主要來源，因此，燃用汽油要具有低苯含量、低芳烴含量以及很低的烯烴含量。為適應(yīng)環(huán)保要求，2003年，我國將在全國推廣汽油新配方標準，其中規(guī)定汽油中苯≯2.5%（V）、芳烴≯40%（V）、烯烴≯35%（V）、硫≯800PPm。催化裂化汽油在這些指標中問題最嚴重的是烯烴含量超標，因此，降低汽油中烯烴含量成為當務(wù)之急。為

發(fā)的第三代甲醇制烯烴（DMTO-Ⅲ）技術(shù)在北京通過科技成果鑒定。此前的9月26日，中國石化聯(lián)合會組織專家對中試裝置進行了72 h現(xiàn)場連續(xù)運行考核，考核結(jié)果為甲醇轉(zhuǎn)化率99.06%，乙烯和丙烯的選擇性85.90%，噸烯烴（乙烯+丙烯）甲醇單耗為2.66 t。大連化物所已于10月份與寧夏寶豐集團一次性簽訂了5套100萬t/a烯烴產(chǎn)能的DMTO-Ⅲ工業(yè)裝置技術(shù)許可合同，總投資810億元。目前，DMTO系列技術(shù)已累計技術(shù)許可31套工業(yè)裝置（投產(chǎn)14套），對應(yīng)烯烴產(chǎn)

烯烴是一種應(yīng)用廣泛的化學(xué)原料，衣服、裝修材料、口罩等的制造都需要烯烴。傳統(tǒng)烯烴的生產(chǎn)主要靠石油，但我國石油依賴進口，煤制烯烴就成了一種我國科學(xué)家一直在攻關(guān)的技術(shù)路線。11 月9 日，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研發(fā)的第三代甲醇制烯烴（DMTO-Ⅲ）技術(shù)在北京通過了中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會組織的科技成果鑒定。鑒定專家一致認為：該成果創(chuàng)新性強，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成果處于國際領(lǐng)先水平，技術(shù)優(yōu)勢明顯，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進步，應(yīng)用前景廣闊；建議加快新一代催化劑推廣應(yīng)

烯烴催化裂解是把C4/C5烯烴轉(zhuǎn)化為丙烯和乙烯的新技術(shù)，目前已成為增產(chǎn)烯烴的重要途徑。中國科學(xué)報11月12日訊，采用上海石油化工研究院(以下簡稱上海院)成套技術(shù)的9萬噸/年烯烴催化裂解(OCC)裝置在聯(lián)泓新材料科技股份有限公司一次開車成功，標志著上海院新一代OCC技術(shù)實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)化，持續(xù)創(chuàng)新取得突破性進展。

0083）聚α-烯烴（PAO）合成基礎(chǔ)油是由一種或多種線性α-烯烴在催化劑作用下經(jīng)過齊聚反應(yīng)制備的，經(jīng)過分離、加氫、調(diào)合得到的氫化α-烯烴低聚體。與礦物基礎(chǔ)油相比，PAO合成基礎(chǔ)油具有黏度指數(shù)高、傾點低、氧化安定性好、閃點高以及揮發(fā)度低等優(yōu)點[1，2]，可以用于調(diào)制各類高檔潤滑油脂產(chǎn)品。PAO合成基礎(chǔ)油在航空航天、軍工等尖端技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮著不可替代的作用，同時也是高級汽車、風電、高鐵、智能制造等行業(yè)高檔潤滑油的關(guān)鍵原料。國外公司生產(chǎn)低黏度PAO的原料主要是C

依賴于石油。煤制烯烴即煤基甲醇制烯烴，是指以煤為原料合成甲醇后再通過甲醇制取乙烯、丙烯等烯烴的技術(shù)[1]。煤制烯烴（含甲醇制烯烴及煤制烯烴）主要包括兩種工藝路線即MTO和CTO。為了緩解對石油資源的依賴，利用“煤”代“油”生產(chǎn)低碳烯烴，將是實現(xiàn)中國以“煤代油”能源戰(zhàn)略，保證國家能源安全的重要途徑之一。1 國內(nèi)煤制烯烴產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，隨著電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人均包裝和耐用品滲透率方面的提升將繼續(xù)促進聚烯烴消費增長，進而支撐了乙烯消費需求增加。2

下UOP的甲醇制烯烴(MTO)裝置順利投產(chǎn)。該裝置符合所有性能保證，年產(chǎn)量可達83.3萬t，是目前全球最大的單套甲醇制烯烴裝置?；裟犴f爾UOP甲醇制烯烴工藝技術(shù)，能以最低的生產(chǎn)成本、運營成本和催化劑用量獲取最高的輕質(zhì)烯烴產(chǎn)量。該裝置不僅能生產(chǎn)乙烯和丙烯，還能生產(chǎn)碳四（C4）烯烴。

成的“高效甲醇制烯烴全流程技術(shù)”，于2018年1月8日榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎。該項目用煤替代石油，高效生產(chǎn)烯烴，為化學(xué)工業(yè)提供重要的基礎(chǔ)原料，使中國成為世界上第一個掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的全流程MTO(甲醇制烯烴)技術(shù)的國家。利用這項技術(shù)，煤和天然氣都能制成甲醇，甲醇再制成烯烴，因而應(yīng)用前景廣闊。中國富煤少油，煤制烯烴可以減少對石油資源的依賴，具有重大戰(zhàn)略意義;預(yù)計2025年，中國煤制烯烴將達到烯烴總產(chǎn)能的26%。該項目于2000年啟動實驗室研究

化工藝操作對汽油烯烴含量的影響王 銳，任哲雨（玉門油田分公司煉油化工總廠，甘肅酒泉 735019）根據(jù)2013年2月6日國務(wù)院常務(wù)會議對油品質(zhì)量升級工作的要求，為落實國務(wù)院《大氣污染防治行動計劃》，國家質(zhì)檢總局、國家標準委于2013年12月18日發(fā)布了第五階段車用汽油國家標準。與第四階段車用汽油國家標準相比較，國V標準將汽油烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。汽油中的烯烴含量直接影響到汽車尾氣中的NOX、HC含量，NOX、HC會對人類的生存環(huán)境造成破壞

豪 任文坡甲醇制烯烴將成我國未來烯烴市場主流□ 金羽豪 任文坡一旦未來國際原油價格復(fù)蘇至80美元/桶以上，我國甲醇制烯烴將具有絕對的成本優(yōu)勢，強烈沖擊傳統(tǒng)石腦油制烯烴路線。烯烴(乙烯、丙烯)是重要的化工原料。我國烯烴需求逐年增加，當量缺口不斷擴大。2015年，我國烯烴整體需求達到6800萬噸/年，而國內(nèi)產(chǎn)量只有3800萬噸/年，市場缺口都要依靠從國外大量進口來彌補。隨著近幾年我國煤化工的興起，引入了新的烯烴生產(chǎn)工藝——甲醇制烯烴(MTO)，為我國烯烴供給提

0000)甲醇制烯烴技術(shù)分析沈生海(青海大美煤業(yè)股份有限公司, 青海 西寧 810000)在目前的化工生產(chǎn)過程中，利用甲醇制取烯烴是一種重要的化工生產(chǎn)工藝。在實際的化工生產(chǎn)中得到了有效的運用，從目前掌握的信息來看，甲醇制烯烴是一種獨特的生產(chǎn)技術(shù)，在具體的生產(chǎn)過程中對生產(chǎn)環(huán)境，原料狀態(tài)，生產(chǎn)工藝都有著較高的要求，要想滿足生產(chǎn)需要，提高烯烴的制取效率和制取質(zhì)量，應(yīng)當對甲醇制烯烴技術(shù)有一個正確的認識?；诩状贾?span id="j5i0abt0b" class="hl">烯烴技術(shù)的發(fā)展實際，認真做好甲醇制烯烴技術(shù)的分析，應(yīng)

3109）?α-烯烴羰基合成醇醚性能研究劉偉（中國石油撫順石化公司 合成洗滌劑廠， 遼寧 撫順 113109）以內(nèi)烯烴、α-烯烴羰基合成醇為原料進行乙氧基化和磺化試驗，并對產(chǎn)品進行分析，解決了α-烯烴AEO3凝固點偏高的問題，確定了α-烯烴羰基合成醇生產(chǎn)醇醚的可行性。α-烯烴；羰基合成；醇醚羰基合成醇（OXO醇）是由烯烴、CO和H2在催化劑作用下進行氫甲酰化反應(yīng)后制得，其中烯烴可以是內(nèi)烯烴，也可以是α-烯烴，碳數(shù)為 C11～12或C13～14。撫順石化公司

化裂化汽油餾分中烯烴的加氫飽和反應(yīng)規(guī)律研究韓 飛(中海油東方石化有限責任公司，海南 東方 572600)隨著社會的進步和城市的發(fā)展，國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的快速推進，國家對環(huán)境質(zhì)量的要求也越來越嚴格。江蘇部分城市對黃牌車實施了限行政策，蘇州作為國家生態(tài)文明城市更是禁止黃牌車上路。主要原因就是國Ⅲ排量以下的汽車尾氣，對城市環(huán)境造成了巨大的破壞。而影響尾氣排放是否達標，主要取決于汽油中的硫含量。加氫脫硫是實現(xiàn)達標的重要因素，因此本文主要從國內(nèi)車用汽油的重要組成部分

□ 劉海霞?我國烯烴產(chǎn)業(yè)大變革時代來臨□ 劉海霞2016年乃至未來幾年，烯烴產(chǎn)業(yè)及下游需求將會隨著產(chǎn)能擴增及產(chǎn)業(yè)調(diào)整等逐漸趨于平衡。2015年，全球經(jīng)濟增速緩慢，國際原油刷新近7年低點，石化行業(yè)整體陷入低谷。烯烴作為最基礎(chǔ)的化工原料，原料成本支撐不振，終端需求疲軟，自身產(chǎn)能擴張，在諸多利空施壓下亦未能幸免，經(jīng)歷了十幾年以來最亂的階段，烯烴產(chǎn)業(yè)的大變革時代正在來臨。2016年是“十三五”開局之年，國內(nèi)外經(jīng)濟趨勢性和周期性變化因素相互交織，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力依然

烯烴產(chǎn)業(yè)多元化時代來臨“十三·五”時期，我國烯烴年均需求增長將從“十二·五”的約6%降至3.5%～4%。在國際競爭加劇的背景下，烯烴產(chǎn)業(yè)即將迎來原料和工藝多元化發(fā)展的新時代。這是2016年3月29日在寧波召開的2016中國(國際)烯烴大會上業(yè)內(nèi)專家達成的共識?？梢灶A(yù)見，雖然未來低碳烯烴的生產(chǎn)仍將以石腦油蒸汽裂解工藝為主，但還要立足國內(nèi)資源特點，合理引導(dǎo)丙烷脫氫和煤化工制烯烴(MTOMTP)等新原料路線作為補充，同時密切關(guān)注生物質(zhì)制烯烴工藝的發(fā)展。[中國石化

一種烯烴聚合催化劑和烯烴聚合方法該專利涉及一種烯烴聚合催化劑和烯烴聚合方法。該烯烴聚合催化劑含有水楊醛亞胺催化劑前體、烷基鋁和水，包括氫原子或C1～20的直鏈或支鏈烷基、芳基、芳烷基或芳烷氧基，所述芳基、芳烷基或芳烷氧基上的氫原子可被鹵素原子取代。該烯烴聚合催化劑具有較高的催化活性，將其用于乙烯與α-烯烴共聚時，還能夠降低α-烯烴連續(xù)插入的比例，從而提高共聚物的熔點和力學(xué)性能。（中國石油化工股份有限公司；中國石油化工股份有限公司北京化工研究院）/CN 10

一種二烯烴聚合物及其制備方法和硫化橡膠該專利涉及一種二烯烴聚合物及其制備方法、以及將二烯烴聚合物硫化得到的硫化橡膠。所述二烯烴聚合物為TiZ4結(jié)構(gòu)的聚合物，其中，Z為含有苯乙烯結(jié)構(gòu)單元和丁二烯結(jié)構(gòu)單元的共聚物鏈。該專利所提供的二烯烴聚合物具有優(yōu)異的力學(xué)性能。（中國石油化工股份有限公司；中國石油化工股份有限公司北京化工研究院）/CN 104710570 A，2015-06-17

乙烯與α-烯烴的共聚物及其制備方法該專利涉及一種采用特殊的茂金屬催化劑和離子化合物制備的乙烯與α-烯烴的液體無規(guī)共聚物及其制備方法。該無規(guī)共聚物具有高的黏度指數(shù)和抗剪切穩(wěn)定性，因此可用做合成潤滑油。該無規(guī)共聚物具有：1）40％～60％（χ）的乙烯和40％～60％（χ）的α-烯烴（α-烯烴有2～3個碳原子）；2）GPC測得的Mn=500～10 000，Mw/Mn≤3；3）100℃下的運動黏度為30～5 000；4）傾點為-45～30℃；5）溴值小于等于0.1

化裂化柴油餾分中烯烴的組成與分布特點牛魯娜，劉澤龍，周 建，蔡新恒，田松柏(中國石化 石油化工科學(xué)研究院，北京 100083)采用Ag-SiO2固相萃取法結(jié)合全二維氣相色譜-飛行時間質(zhì)譜(GC×GC-TOF MS)分析了大慶、勝利、遼河、塔河4種催化裂化柴油餾分中烯烴的組成特點。結(jié)果表明，勝利、遼河和塔河催化裂化柴油中的烯烴均由單烯烴、環(huán)烯烴、雙烯烴、三烯或環(huán)二烯組成，各類型烯烴的碳數(shù)分布均呈單峰分布特點；大慶催化裂化柴油烯烴含量較低，僅檢測出單烯烴和環(huán)烯

100083）烯烴作為油品加工過程中的產(chǎn)物之一，是影響產(chǎn)品氧化安定性和熱穩(wěn)定性的主要因素。大量烯烴的存在使得柴油極易生成膠質(zhì)和沉渣，質(zhì)量變差。因此，認識柴油中烯烴的詳細組成對于控制產(chǎn)品質(zhì)量有著重要意義。目前，溴價法［1］、熒光指示劑法［2］能測定烯烴的總含量，但是無法得到烯烴類型分布信息，核磁共振法［3］可得到烯烴的整體結(jié)構(gòu)和含量，卻不能得到烯烴的單體分布信息。近年來，一維氣相色譜－質(zhì)譜聯(lián)用法（GC/MS）［4］和氣相色譜－飛行時間質(zhì)譜法（GC/FI-T

0kt/a甲醇制烯烴裝置建設(shè)全面展開，國內(nèi)首套采用DMTO－Ⅱ技術(shù)建設(shè)的甲醇制烯烴工業(yè)裝置進入工程建設(shè)階段。DMTO－Ⅱ甲醇制烯烴裝置是陜西蒲城清潔能源化工公司1.80Mt/a煤制烯烴項目的核心生產(chǎn)裝置，也是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的第二代MTO技術(shù)的首次工業(yè)化應(yīng)用。與已建成投產(chǎn)的內(nèi)蒙古包頭、浙江寧波等600kt/a甲醇制烯烴裝置相比，DMTO－Ⅱ技術(shù)實現(xiàn)了甲醇轉(zhuǎn)化和C4以上重組分的再轉(zhuǎn)化制烯烴系統(tǒng)的有機耦合，同等規(guī)模生產(chǎn)裝置的噸烯烴消耗比上一代DMTO技術(shù)降

種從異丁醇中制備烯烴的混合工藝Total(WO2012016785,201202-09) 提出一種從異丁醇中制備烯烴的聯(lián)合工藝，該工藝包括第一反應(yīng)區(qū)（或低溫區(qū)）和第二反應(yīng)區(qū)（高溫反應(yīng)區(qū)）。含有 20%～100%（質(zhì)量分數(shù)） 異丁醇的反應(yīng)溫合物進入第一反應(yīng)區(qū)，在反應(yīng)器（A）中與催化劑（A1）接觸，脫水，至少一部分異丁醇轉(zhuǎn)化為丁烯，一部分別的醇轉(zhuǎn)化為同碳數(shù)的烯烴而不是丁烯，流出物進入第二反應(yīng)區(qū)（OCP反應(yīng)器）進行反應(yīng)，生成物包括乙烯、丙烯、C4+烴。該工藝在裂

0萬噸/年甲醇制烯烴(MTO)裝置10月10日順利產(chǎn)出合格聚合級乙烯、丙烯產(chǎn)品，實現(xiàn)裝置一次投料開車成功。中原石化60萬噸/年甲醇制烯烴項目采用中石化自主研發(fā)的S-MTO工藝技術(shù)，自主研發(fā)、制備的催化劑和特種設(shè)備，主要設(shè)備全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，共申請專利150多項并建有相應(yīng)的下游生產(chǎn)裝置。項目于2010年8月15日 開 工 ，2011年7月15日 中交，8月進入單機試運階段。甲醇制烯烴是煤制烯烴的關(guān)鍵單元之一，是現(xiàn)代新型煤化工的標志性技術(shù)。這一技術(shù)利用非油原料制

一代甲醇制取低碳烯烴技術(shù)，使我國以煤替代石油技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平居世界領(lǐng)先地位。2010年8月，世界首套用煤取代石油的甲醇制烯烴工業(yè)裝置在內(nèi)蒙古包頭成功投產(chǎn)，兩個月之后，新一代的甲醇制烯烴工業(yè)化示范項目在北京正式啟動。我國煤制烯烴新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球。大連化物所副所長劉中民：“因為世界上從來沒有人用煤做出來過烯烴，這件事有可能帶動整個中國煤制烯烴一個行業(yè)?！?/div>

當代化工 2011年3期2011-04-04

83）1 前 言烯烴是影響柴油質(zhì)量的主要因素之一，了解柴油中烯烴的含量及類型分布對改善柴油質(zhì)量具有重要的意義。目前，國內(nèi)外仍多采用溴價來表示柴油的烯烴含量［1］。溴價的測定采用ASTM D1159方法，此方法可用于汽油、煤油和90%餾出溫度小于327℃的瓦斯油的分析。另一個測定烯烴的方法是熒光指示劑法（FIA），此方法僅適用沸點小于315℃且顏色淺的餾分油的分析。測定烯烴的方法還包括多維氣相色譜法（MD－GC）。這些方法僅能提供烯烴的總含量，而無法得到烯烴

：加氫脫硫反應(yīng)和烯烴加氫飽和反應(yīng)。催化裂化汽油選擇性加氫脫硫的目的是在提高脫硫率的同時盡可能抑制烯烴加氫飽和反應(yīng)，以減少加氫產(chǎn)品辛烷值的損失，但加氫過程不可避免地會發(fā)生烯烴加氫飽和反應(yīng)。本課題以催化裂化汽油為原料，考察催化裂化汽油選擇性加氫脫硫過程中烯烴加氫飽和反應(yīng)動力學(xué)行為。2 實 驗2.1 原 料試驗原料采用催化裂化汽油重餾分（簡稱HCN），其性質(zhì)見表1。表1 原料性質(zhì)2.2 試驗方法試驗在中型固定床加氫裝置上進行，采用原料油、新氫一次通過流程，使用中

高選擇性甲醇制烯烴催化劑問世由上?；ぱ芯吭撼袚膰摇?63”項目——高選擇性、低磨耗甲醇制烯烴的制造新工藝,日前通過了上海市經(jīng)濟和信息委員會的驗收。該院研發(fā)成功了比較完整的催化劑生產(chǎn)技術(shù),為甲醇制烯烴工業(yè)化生產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。在該課題項目中,催化劑的選擇性,即低碳烯烴生產(chǎn)的選擇性可達到90%以上,低磨耗性為催化劑每小時的損耗率小于1%。（摘編）

3001）高碳內(nèi)烯烴在合成聚烯烴潤滑油中的應(yīng)用許林林，丁洪生，劉慶利，劉萍萍（遼寧石油化工大學(xué)，遼寧撫順113001）介紹了催化脫氫-烷烯分離工藝、SHOP法生產(chǎn)α-烯烴的副產(chǎn)物、低碳烯烴齊聚等多種獲取高碳內(nèi)烯烴的途徑。簡析了國內(nèi)外高碳內(nèi)烯烴用于合成聚內(nèi)烯烴（PIO）、與α-烯烴共齊聚生產(chǎn)聚烯烴潤滑油的現(xiàn)狀。由內(nèi)烯烴齊聚而成的PIO結(jié)構(gòu)與聚α-烯烴（PAO）類似，具有PAO的基本特性，即高粘度指數(shù)、低傾點、良好的熱安定性及氧化安定性。目前，已在空氣壓縮機油