“雙碳”目標(biāo)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展策略

引用：，，.“雙碳”目標(biāo)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展策略［J].農(nóng)村·農(nóng)業(yè)·農(nóng)民，2025（7）：33-37.

中圖分類號：F326文獻標(biāo)志碼：A

隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)峻，“雙碳”目標(biāo)已成為全球共識。中國明確提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，這對各個行業(yè)的發(fā)展模式產(chǎn)生了深遠影響。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費的重要紐帶，在保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品新鮮度、減少損耗方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用[」。然而，該行業(yè)由于需要維持低溫環(huán)境，能源消耗巨大，引發(fā)碳排放問題突出。在“雙碳”目標(biāo)下，探索生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的綠色發(fā)展路徑，有助于加快推進傳統(tǒng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與新發(fā)展理念相契合「2」，進一步降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高經(jīng)濟效益，提升生鮮冷鏈物流企業(yè)運輸效率，對推動中國整體“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)具有重要意義。

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大

生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為基本需求產(chǎn)品，隨著人民生活水平的提高和消費觀念的升級，居民對蔬果肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求顯著增加，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場規(guī)模不斷擴大。從中國統(tǒng)計年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2019年至2023年，全國人均居民消費生鮮農(nóng)產(chǎn)品均有不同程度提升。其中，肉類的消費最為顯著，人均消費從2019年的13.6千克增長到2023年的39.8千克。2024年，冷鏈物流市場規(guī)模增長至4700億元，環(huán)比增長率超過 15% ，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流的主要運輸品類，市場份額占比超過 80% 。

2019至2024年，中國冷鏈需求總量從2.4億噸增長到了3.65億噸。其中2019至2020年間，冷鏈物流增長速度最快，增長率為 16.67% 。2019年全年冷鏈物流總收入3391億元，2024年達到5361億元，是2019 年的1.58倍。從事冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步向前發(fā)展的趨勢，2024年中國冷鏈物流企業(yè)總量增長至2.7萬家。由此可見，冷鏈物流市場需求量大，增速快。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快

一是冷庫建設(shè)加快。中冷聯(lián)盟《全國冷鏈物流企業(yè)分布圖》顯示，2022年，中國重點企業(yè)冷庫容量為5686噸，環(huán)比增長率為 8.9% ；2019—2022年近4年中國重點企業(yè)冷庫容量年平均增長218.4噸，年均增長率為 7.19% 。2024年冷庫項目資金投入474.14億元，新增庫容2491萬立方米，冷庫總量達到2.53億立方米。表明生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲設(shè)施正在進一步完善。二是冷藏車保有量增加。冷藏車是實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。中關(guān)村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2024年中國冷藏車保有量達到49.5萬輛，環(huán)比增長率為 14.58% ；2019—2024年，每年平均增長4.67萬輛，增長率為 21.76% 。其中新能源冷藏車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)強勁增長勢頭，2024全年累計銷售21368輛，同比大漲350.8% ，滲透率達 33.9% 。

（三）技術(shù)水平逐步提升

隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流技術(shù)也在不斷進行著突破。一是冷鏈物流制冷技術(shù)的進步。冷鏈物流頭部企業(yè)的冷庫（冰山集團、萬緯冷鏈）已經(jīng)開始逐漸推廣全變溫技術(shù)等減碳節(jié)能技術(shù)，該技術(shù)可在冷庫中創(chuàng)造不同溫區(qū)的冷藏、冷凍空間，滿足不同種類生鮮農(nóng)產(chǎn)品的存儲需求。順豐冷運、京東物流冷鏈等通過在冷藏車上安裝智能溫度傳感器，能夠?qū)④噹麅?nèi)的溫度數(shù)據(jù)實時傳輸至監(jiān)控中心，一旦溫度出現(xiàn)異常波動，系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，工作人員可及時采取對應(yīng)措施進行調(diào)整。并且這些新型制冷設(shè)備制冷效率更高、能耗更低，更加符合“雙碳”目標(biāo)，而且也能大幅降低冷鏈物流的成本。二是冷鏈物流信息化程度提高。大數(shù)據(jù)等智能技術(shù)與冷鏈行業(yè)相結(jié)合，通過對歷史訂單數(shù)據(jù)、交通路況信息的深度分析，智能規(guī)劃出最優(yōu)配送方案，提高冷藏車輛裝載率，大幅減少冷藏車的運輸里程，降低能源消耗與碳排放。比如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)分析消費者的購買習(xí)慣和地址分布，結(jié)合用戶所在地區(qū)實時交通狀況，為冷鏈配送車輛規(guī)劃出最合理的行駛路線，從而提高整體配送效率，降低能源消耗。區(qū)塊鏈技術(shù)因其去中心化、不可篡改、可追溯等特點，用來分析冷鏈物流中的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售全過程信息的可視化。例如，京東將區(qū)塊鏈技術(shù)用于生鮮運輸方面，消費者通過掃描生鮮產(chǎn)品的二維碼就可以查看該生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地來源、種植方式、采摘時間、運輸過程中的溫度變化等信息，讓消費者吃得放心，增強了消費者對京東生鮮的信任。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展困境

（一）能耗較高

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程需維持低溫環(huán)境，從農(nóng)產(chǎn)品采摘后的預(yù)冷，到倉儲過程中的持續(xù)制冷，再到運輸配送途中冷藏設(shè)備的運行，每個環(huán)節(jié)都消耗大量能源。傳統(tǒng)的大型冷庫采用定頻制冷設(shè)備，無論庫內(nèi)貨物存儲量、溫度需求如何變化，設(shè)備始終以恒定功率運行，造成大量能源浪費，進而產(chǎn)生更多碳排放。據(jù)《中國冷鏈物流發(fā)展報告》統(tǒng)計，冷鏈物流成本能耗較普通物流高出 40%～60% ，在眾多能耗源中，冷庫制冷系統(tǒng)能耗約占冷鏈倉儲總能耗的 70% 。大量的能源消耗直接導(dǎo)致了高額的碳排放，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)每年碳排放量超過5000萬噸，在物流領(lǐng)域碳排放占比較高，成為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點攻堅行業(yè)之一。

（二）綠色技術(shù)推廣較難

使用太陽能制冷、電動冷藏運輸車輛等綠色低碳技術(shù)，雖在理論上為冷鏈物流的碳減排提供了可行方案，但在現(xiàn)實推廣應(yīng)用中難以普及。以電動冷藏車為例，其購置成本比傳統(tǒng)燃油冷藏車高出 30% 150% ，遠超節(jié)能收益，企業(yè)無論是對前期資金投人還是后期成本最低化考量，短期都不會用新能源冷藏車替代燃油冷藏車。并且新能源冷藏車的基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，尤其是在偏遠地區(qū)或農(nóng)村，電車充電樁覆蓋率低，新能源冷藏車將會面臨無法及時充電，產(chǎn)生車輛續(xù)航焦慮，制約了配送范圍。同時，相比燃油車幾分鐘加油時間，電動冷藏車充電時間較長，運輸效率低，拉高了整體營運成本，因而環(huán)保型電動冷藏車購買意向乏力，在冷藏車市場占比不高。在倉儲方面，先進的節(jié)能冷庫設(shè)備和智能溫控系統(tǒng)雖然可以有效降低能耗，但動輒百萬元甚至更高的投資成本，讓多數(shù)中小型冷鏈物流企業(yè)望而卻步，嚴(yán)重阻礙了綠色技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的普及應(yīng)用。

（三）標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管體系不完善

目前，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)在綠色低碳領(lǐng)域缺乏統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系［3]。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，缺乏明確、權(quán)威的冷鏈物流碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)對于碳排放量的計算方法不一，無法準(zhǔn)確衡量碳減排成效。同時，綠色冷鏈設(shè)施設(shè)備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)尚未健全，市場上充斥著各種宣稱節(jié)能低碳的設(shè)備，但缺乏專業(yè)權(quán)威認(rèn)證，企業(yè)難以辨別真?zhèn)蝺?yōu)劣，不利于綠色設(shè)備的推廣使用。在監(jiān)管層面，相關(guān)部門對冷鏈物流企業(yè)的碳排放監(jiān)管力度明顯不足，缺乏合理有效的實時監(jiān)測手段，難以準(zhǔn)確掌握企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)。而且，即便發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在超標(biāo)排放行為，相關(guān)部門也缺乏明確、嚴(yán)厲的處罰機制，導(dǎo)致企業(yè)在節(jié)能減排方面缺乏足夠動力和約束力，冷鏈運輸行業(yè)在綠色發(fā)展進程中呈現(xiàn)無序狀態(tài)。

（四）區(qū)域發(fā)展不平衡

中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展受到區(qū)域經(jīng)濟增長不均衡的影響，表現(xiàn)出明顯的地域性差異［4]。根據(jù)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平表現(xiàn)為東南部較強，西北部相對較弱。以內(nèi)蒙古為例，內(nèi)蒙古的牛羊肉產(chǎn)量占到了全國總產(chǎn)量的近三分之一，瓜果類綠色有機生鮮農(nóng)產(chǎn)品和地理標(biāo)志生鮮農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量約為1600多萬噸，均居全國首列?？膳c此相對應(yīng)的是相對滯后的冷鏈物流建設(shè)，冷藏存儲率僅為 30% ，冷鏈運輸率為 15% ，其薄弱的冷鏈物流輸出能力難以支撐龐大的農(nóng)畜產(chǎn)品運輸[5］。此外，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不均衡。雖然農(nóng)村地區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不斷增長，但仍與市場需求存在著較大的差距。與城市已經(jīng)構(gòu)建的“樞紐冷庫—區(qū)域分撥中心—社區(qū)微冷倉”三級冷鏈網(wǎng)絡(luò)不同，縣域及農(nóng)村地區(qū)冷鏈設(shè)施不足。農(nóng)業(yè)農(nóng)村部數(shù)據(jù)顯示，全國832個脫貧縣中， 53% 的鄉(xiāng)鎮(zhèn)未配備專業(yè)冷庫， 78% 的農(nóng)村缺乏預(yù)冷設(shè)施，超 60% 的生鮮農(nóng)產(chǎn)品通過常溫貨車運輸。

（五）供應(yīng)鏈協(xié)同減排不容易

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、供應(yīng)商、冷鏈物流企業(yè)到銷售商的多層級復(fù)雜供應(yīng)鏈體系，在“雙碳”目標(biāo)下，實現(xiàn)全過程供應(yīng)鏈協(xié)同減排面臨較多挑戰(zhàn)。首先，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者主要關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和市場價格，而忽略冷鏈物流環(huán)節(jié)的碳減排品質(zhì)要求，缺乏主動采用綠色生產(chǎn)方式來配合下游企業(yè)實施碳減排的積極行動與關(guān)注。其次，冷鏈物流企業(yè)更關(guān)注自身利益，擔(dān)心采用綠色技術(shù)、優(yōu)化物流過程會增加營運成本，在節(jié)能減排措施實行上較為保守。最后，銷售商更注重銷售利潤和客戶滿意度，對上游供應(yīng)鏈的碳減排行動參與度不高，也未對“雙碳”目標(biāo)做出相應(yīng)貢獻。此外，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)均追求自身利益最大化，無法做到信息透明、數(shù)據(jù)流通、信息共享，因此全鏈條減排合力困難重重，嚴(yán)重制約冷鏈運輸行業(yè)整體碳減排目標(biāo)的實現(xiàn)。

三、加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）優(yōu)化冷鏈物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局

合理規(guī)劃冷鏈物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)是減少運輸里程、降低能源消耗與碳排放的關(guān)鍵。首先，應(yīng)加大在生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地端建設(shè)冷鏈設(shè)施的投入。山東壽光是生鮮蔬菜中國主產(chǎn)區(qū)，當(dāng)?shù)卣种匾曓r(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展，與企業(yè)合作建設(shè)了多個大型生鮮蔬菜產(chǎn)地倉和預(yù)冷中心。蔬菜采摘后，能在1小時內(nèi)完成預(yù)冷，直接裝車發(fā)往全國各地。這種將蔬菜實時冷藏的措施不僅減少了蔬菜在常溫下的損耗，還避免了多次轉(zhuǎn)運帶來的資源浪費。通過蔬菜即時保鮮模式，壽光蔬菜在運輸途中的損耗率降低了 10%～15% ，運輸能耗減少了約 20% 。在銷地端，應(yīng)根據(jù)城市人口分布、居民消費需求以及各省份的交通樞紐位置，科學(xué)布局冷鏈配送中心。以上海為例，按照上述條件經(jīng)過數(shù)據(jù)分析并整合周邊城市如蘇州、無錫等地的配送需求，建立了多個區(qū)域分撥中心。采用共同配送模式后，物流車輛裝載率從 50% 提升至 70% 以上，車輛空駛里程減少了 30% ，大大降低了運輸過程中的能源消耗與碳排放。

（二）加快綠色低碳技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新

在倉儲環(huán)節(jié)，應(yīng)積極推廣高效節(jié)能的冷庫制冷技術(shù)。如黑龍江富賽寶冷鏈物流園的“冷熱聯(lián)供”智慧化園區(qū)建設(shè)，基于哈爾濱地理位置優(yōu)勢，將二氧化碳制冷技術(shù)與智能控溫系統(tǒng)相結(jié)合，使全球變暖潛能值（GWP）降低至1，接近零碳目標(biāo)。并且該物流園也配備了數(shù)字技術(shù)開發(fā)園區(qū)3D虛擬模型，模擬不同工況下的能耗分布，針對不同情況優(yōu)化運行策略，使能效提升和管理升級。在新疆地區(qū)，依托當(dāng)?shù)靥赜械墓庹召Y源優(yōu)勢，部分冷庫安裝太陽能光伏發(fā)電板。這些光伏發(fā)電不僅滿足了冷庫白天 40%-50% 的用電需求，還能將多余電量儲存起來供夜晚使用，降低冷庫對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴程度，減少了碳排放量。

為降低投資成本，政府可以通過加大對新能源冷藏車的購車補貼、減免購置稅、加速折舊等優(yōu)惠扶持政策，鼓勵冷鏈企業(yè)購買電動冷藏運輸車輛。以深圳為例，新能源冷藏車寬松的購買政策促使當(dāng)?shù)囟嗉依滏溛锪髌髽I(yè)積極響應(yīng)，紛紛購置電動冷藏車，增加冷藏車在企業(yè)物流運輸中的比例。相關(guān)部門在城市配送中心周邊建設(shè)充電樁與換電站，減少因充電樁不足而產(chǎn)生的續(xù)航焦慮。此外，物流運輸企業(yè)還可以嘗試使用氫燃料電池冷藏車，實現(xiàn)“氫能 + 智慧運營”的運輸模式。如北京百利威倉儲在冷鏈運輸線路上使用氫燃料冷藏車，實現(xiàn)了運輸過程中的零排放、高效率與低成本，為行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型提供了可供復(fù)制的解決方案。

（三）構(gòu)建完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管體系

應(yīng)盡快制定統(tǒng)一、權(quán)威的冷鏈物流碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，明確各環(huán)節(jié)的碳排放計算方法與核算范圍。中國物流與采購聯(lián)合會可以聯(lián)合相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會和科研機構(gòu)形成“政策框架 + 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) + 技術(shù)指引”的多層次體系，制定一套適用于國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的碳排放核算指南，企業(yè)根據(jù)該指南能夠準(zhǔn)確核算自身碳減排的成效。建立綠色冷鏈設(shè)施設(shè)備認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，由專業(yè)機構(gòu)對冷鏈中的設(shè)施設(shè)備進行節(jié)能低碳的認(rèn)證，并由相關(guān)部門頒發(fā)證書和標(biāo)識。像福田智藍品牌的冷藏運輸車輛，因其高效節(jié)能特性經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)認(rèn)證后，大幅提升市場占有率。在監(jiān)管方面，有關(guān)部門可以利用大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等，對冷鏈物流碳排放搭建實時監(jiān)測平臺［6]。如北京市交通委與環(huán)保部門聯(lián)合多部門搭建的碳排放監(jiān)測平臺，能有效地對市內(nèi)冷鏈物流企業(yè)碳排放數(shù)據(jù)進行精準(zhǔn)檢測與分析，對于超標(biāo)排放的企業(yè)實施嚴(yán)厲的處罰措施。

（四）建立區(qū)域協(xié)同共享機制

基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“城市端高需求、農(nóng)村端低設(shè)施”的割裂現(xiàn)狀，一是在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)與城市群消費端之間，搭建產(chǎn)地直連社區(qū)的城鄉(xiāng)冷鏈直通車，如北京與河北共建“環(huán)首都1小時冷鏈圈”，在河北建設(shè)區(qū)域共享冷鏈，北京社區(qū)通過電動冷藏車補貨，實現(xiàn)葉菜類農(nóng)產(chǎn)品“當(dāng)日采摘、當(dāng)日配送”，形成“城市消費升級 + 農(nóng)村產(chǎn)業(yè)增值”的雙贏。二是建立跨區(qū)域碳足跡追蹤系統(tǒng)。超市賦予綠色生產(chǎn)的蔬菜“低碳標(biāo)簽”，定價時給予一定比例的產(chǎn)品溢價，并將溢價按比例以碳積分的方式返還給農(nóng)戶，激勵農(nóng)戶低碳生產(chǎn)；消費者則可通過掃碼看到農(nóng)產(chǎn)品從種植到配送的全鏈條碳數(shù)據(jù)，購買低碳產(chǎn)品可獲得“碳減排積分”，該積分可兌換公共交通優(yōu)惠券或綠色低碳產(chǎn)品優(yōu)惠券，形成城鄉(xiāng)居民共同參與的碳減排閉環(huán)。

（五）強化供應(yīng)鏈協(xié)同

對物流結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈協(xié)同機制。以供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)為主導(dǎo)，建立利益分享機制和信息共享機制，加強生產(chǎn)者、供應(yīng)商、冷鏈物流企業(yè)與銷售商之間的溝通與合作，實現(xiàn)更大效率的碳減排。例如，在贛南臍橙產(chǎn)地，果農(nóng)采用精準(zhǔn)施肥、高效灌溉的綠色生產(chǎn)方式，在種植環(huán)節(jié)減少碳排放。同時，生產(chǎn)者也與下游冷鏈物流運輸企業(yè)緊密配合，對采摘后的臍橙及時進行分揀、包裝與預(yù)冷。冷鏈物流運輸企業(yè)也會結(jié)合銷售商的訂單需求優(yōu)化物流運輸方案，使用多溫層運輸?shù)确绞絹硖岣哌\輸效率。盒馬鮮生為供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)，通過銷售大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)預(yù)測臍橙銷量，在簽訂長期合約的基礎(chǔ)上提前與供應(yīng)商和物流運輸企業(yè)溝通，確定供貨的價格、數(shù)量和品質(zhì)，再由供應(yīng)商負責(zé)對果農(nóng)綠色種植的指導(dǎo)和監(jiān)管，推動了生鮮物流供應(yīng)鏈向“精準(zhǔn)化、智能化、綠色化”方向轉(zhuǎn)型。

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Reflections on the development strategy of the cold chain logistics industry for fresh agricultural products under the targets of carbon peaking and carbon neutrality

NIUYali1，LIYifei2，LUTengjil （1.College of Economics and Management，Nanyang Normal University，Nanyang 473O61， China; 2.School of Business，Zhengzhou University of Aeronautics，Zhengzhou 45oO46，China）

Abstract：As one of the core businesses of cold chain logistics，cold chain logistics of fresh agricultural products plays avery important role in the development of logistics in China. At present，the industry's scale continues to expand，its infrastructure is constantly improving，and its technological level is gradually advancing.However，under the goal of“carbon peaking and carbon neutrality”，its stil faces challenges such as high energy consumption，dificulties inpromoting green technologies，an incomplete standard and regulatory system，and imbalanced regional development.To addressthese issues，it is essential to optimize the layout of cold chain logistics nodes，accelerate the application and innovation of green and low-carbon technologies， establish a comprehensive industry standard and regulatory system，and strengthen supply chain collaboration. These measures will collctively promote the green development of the cold chain logistics industry for fresh agricultural products.

Key words：fresh agricultural products；cold chain logistics；the goals of carbon peaking and carbon neutrality

[責(zé)任編輯：余航]