農(nóng)村地區(qū)低空物流商業(yè)化運(yùn)營模式經(jīng)濟(jì)效益研究

【中圖分類號】F323；F562.8 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

【文章編號】1673-1069（2025）05-0144-04

1研究背景與問題提出

隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推進(jìn)，農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)對物流效率提出更高要求。以新會陳皮為例，其2024年全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破260億元，但傳統(tǒng)物流模式面臨顯著瓶頸：山區(qū)與島嶼地形導(dǎo)致陸運(yùn)時(shí)效長達(dá)3～5天，損耗率高達(dá) 8%～10% ，且燃油費(fèi)、過路費(fèi)在運(yùn)輸成本中的占比超過 30% 。分散的農(nóng)戶需求加劇調(diào)度低效問題，制約產(chǎn)業(yè)升級。

政策與技術(shù)層面，2024年公布的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》為低空物流提供了制度保障。在新會陳皮產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)中，無人機(jī)運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)時(shí)效提升 50% 、損耗率壓降至 3% 以內(nèi)，但經(jīng)濟(jì)可行性仍需驗(yàn)證。核心問題聚焦于：第一，如何精準(zhǔn)量化無人機(jī)購置、基站建設(shè)等初始投資與運(yùn)輸服務(wù)、品質(zhì)溢價(jià)等長期收益，確保項(xiàng)目成本可控，實(shí)現(xiàn)成本與收益的平衡；第二，面對單臺無人機(jī)4萬元、配套設(shè)施20萬元的初期高投資與農(nóng)戶分散需求之間的矛盾，怎樣通過規(guī)?；\(yùn)營或共享模式，在保障日均30次運(yùn)輸頻次以維持0.19年投資回收期的前提下，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式；第三，政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)波動(dòng)、空域許可成本變化、市場競爭導(dǎo)致的運(yùn)輸單價(jià)溢價(jià)可持續(xù)性等外部變量，將如何影響項(xiàng)目的整體經(jīng)濟(jì)效益。

2研究目的與意義

2.1研究目的

本研究圍繞兩大核心任務(wù)剖析新會陳皮低空物流的經(jīng)濟(jì)可行性與發(fā)展路徑：量化成本收益，構(gòu)建包含CAPEX/OPEX等支出的成本模型與運(yùn)輸服務(wù)等收益模型，定位人員成本（占OPEX的 48% ）品質(zhì)溢價(jià)（占總收益的 44.8% ）等關(guān)鍵因子；通過敏感性分析，識別運(yùn)輸單價(jià)/量、空域許可成本等高風(fēng)險(xiǎn)因素并提出優(yōu)化建議。

2.2研究意義

理論意義：填補(bǔ)高附加值農(nóng)產(chǎn)品低空物流經(jīng)濟(jì)效益研究空白，拓展\"技術(shù)-政策-產(chǎn)業(yè)\"協(xié)同分析框架。

實(shí)踐意義：為新會陳皮定制“低空物流 智能倉儲”方案，同時(shí)，為荔枝、松茸等提供可復(fù)制的成本收益模型與政策建議。

3低空物流在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

在技術(shù)應(yīng)用方面，無人機(jī)精準(zhǔn)噴施技術(shù)可使農(nóng)藥使用量減少 20%～30% ，作業(yè)效率提升80～100倍，目前已在新會陳皮產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)從植保環(huán)節(jié)到全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)延伸。政策層面，廣東通過“大科技\"創(chuàng)新體系推動(dòng)無人機(jī)智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用，形成“技術(shù) ?+. 政策\(yùn)"雙驅(qū)模式[2]。

產(chǎn)業(yè)適配性方面，無人機(jī)短途運(yùn)輸配合冷鏈艙將新會陳皮鮮果霉變率從 5%～10% 降至 2% ，時(shí)效壓縮至12小時(shí)內(nèi)?！捌髽I(yè) + 合作社 + 農(nóng)戶”模式通過規(guī)模化應(yīng)用降低人力成本30% ，如吉利雷達(dá)與江蘇農(nóng)墾合作案例。城鄉(xiāng)協(xié)同維度，農(nóng)村無人機(jī)配送成本較傳統(tǒng)貨車降低 60% ，新會陳皮“空天地一體化\"管理體系提升溢價(jià)率 20%^[4] ，為新會陳皮整合小農(nóng)戶、構(gòu)建“共享果園”無人機(jī)集群運(yùn)輸模式提供了實(shí)踐范式。

在城鄉(xiāng)協(xié)同與產(chǎn)業(yè)融合維度，低空物流網(wǎng)絡(luò)破解了“最后一公里\"難題，農(nóng)村無人機(jī)配送成本較傳統(tǒng)貨車降低 60% 5]。新會陳皮產(chǎn)業(yè)通過“一圖一庫一網(wǎng)\"數(shù)字化溯源系統(tǒng)整合種植、加工、倉儲數(shù)據(jù)，構(gòu)建\"空天地一體化\"管理體系，該技術(shù)不僅提升品控能力，更通過電商平臺實(shí)現(xiàn)與城市消費(fèi)端對接，溢價(jià)率提升 。值得注意的是，多光譜傳感器的應(yīng)用延伸了無人機(jī)功能邊界，實(shí)時(shí)監(jiān)測陳皮樹生長狀態(tài)輔助精準(zhǔn)施肥，減少化肥使用量 15% 以上，這種技術(shù)溢出效應(yīng)催生了“陳皮 + 文旅\"等產(chǎn)業(yè)融合場景，形成低空觀光服務(wù)等增值業(yè)態(tài)。順豐在贛州山區(qū)的試點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，低空物流可使山區(qū)配送成本降低 30% 、時(shí)效提升 50% ，這種經(jīng)驗(yàn)對地形相似的新會陳皮主產(chǎn)區(qū)具有重要遷移價(jià)值。

然而技術(shù)與經(jīng)濟(jì)可行性爭議仍需審慎考量。初期投入方面，單臺無人機(jī)12萬元成本疊加起降點(diǎn)建設(shè)，初期投資需200萬元以上，而新會陳皮主產(chǎn)區(qū)農(nóng)戶分散特征可能導(dǎo)致投資回報(bào)周期延長。但規(guī)?；瘧?yīng)用數(shù)據(jù)顯示，日均50單時(shí)投資回收期可縮短至1年，這要求通過共享經(jīng)濟(jì)模式提升設(shè)備利用率。空域管理矛盾尤為突出，農(nóng)業(yè)作業(yè)的季節(jié)性需求與多層級審批制度形成沖突，需構(gòu)建“政府引導(dǎo) + 企業(yè)運(yùn)營 ^°+ 保險(xiǎn)托底\"的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制。當(dāng)前研究共識表明，低空物流商業(yè)化需突破\"技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性-制度適配性-風(fēng)險(xiǎn)可控性\"三重門檻，而新會陳皮產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的價(jià)值鏈特征為破解這些瓶頸提供了試驗(yàn)場景。

4研究內(nèi)容與方法

4.1新會陳皮產(chǎn)業(yè)物流現(xiàn)狀與低空物流適配性分析

新會陳皮的傳統(tǒng)物流模式因產(chǎn)區(qū)交通不便，依賴公路運(yùn)輸存在諸多問題，如山區(qū)至北方市場的運(yùn)輸需3～5天，老舊倉儲和運(yùn)輸震動(dòng)使霉變率達(dá) 5%～10% ，包裝破損嚴(yán)重，影響產(chǎn)品品質(zhì)；運(yùn)輸成本高，燃油費(fèi)、過路費(fèi)占比大，分散需求與落后調(diào)度加劇時(shí)效延誤。

低空物流憑借無人機(jī)直線飛行，將運(yùn)輸時(shí)效提升 50% 以上，山區(qū)12小時(shí)內(nèi)可達(dá)，搭配冷鏈艙使霉變率降至 2% ，島嶼運(yùn)輸也不受渡輪和天氣限制，震動(dòng)損耗較公路降低 90% 。雖有初期投入高、空域?qū)徟y等問題，但規(guī)模化后山區(qū)運(yùn)輸成本可降低 30% ，“設(shè)備共享 ?+ 高端市場溢價(jià)”模式能夠平衡收支。新會陳皮產(chǎn)業(yè)需結(jié)合當(dāng)?shù)厍鹆暾急?7.8% 、島嶼占比14.3% 的地形特點(diǎn)，構(gòu)建“低空運(yùn)輸 ^?+ 智能倉儲”體系，通過避障技術(shù)與動(dòng)態(tài)空域管理，提升物流效率與品質(zhì)。

4.2基于成本收益模型的成本端計(jì)算

4.2.1無人機(jī)購置成本

采用最大載重可達(dá) 80kg 的極飛科技 Pl50Pro 作為參考對象，這款無人機(jī)支持多種運(yùn)載模式，能夠在復(fù)雜地形中進(jìn)行物資運(yùn)輸，性價(jià)比高，單臺購置成本約4萬元?？紤]初期業(yè)務(wù)覆蓋需求，需購置10架無人機(jī)，總購置成本為40萬元。同時(shí)，根據(jù)2025年2月5日新會大鰲鎮(zhèn)和崖門鎮(zhèn)無人機(jī)系統(tǒng)配套設(shè)備購置項(xiàng)目詢價(jià)文件的相關(guān)證據(jù)，且農(nóng)業(yè)植保場景以經(jīng)濟(jì)性為主，充電基站成本控制在20萬元以內(nèi)，所以配套建設(shè)無人機(jī)地面控制中心及充電基站，預(yù)計(jì)成本為20萬元。因此，無人機(jī)購置及配套設(shè)施的初始資本支出共計(jì)60萬元。

4.2.2運(yùn)維成本

第一，能源消耗。采用極飛科技 Pl50Pro 這款最新的無人機(jī)單次飛行每公里耗電量約為0.24度電。按一般工業(yè)用電價(jià)格1.5元/度計(jì)算，每公里耗電成本約0.36元。假設(shè)新會陳皮運(yùn)輸?shù)钠骄鶈纬叹嚯x為 50km （往返 100km 0，日均執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)30次，則每日能源消耗成本為 100×0.36×30=1080 元，年能源消耗成本為 1080×300=32.4 萬元（按年運(yùn)營300天計(jì)算）。

第二，設(shè)備維護(hù)。參考無人機(jī)行業(yè)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，每年設(shè)備維護(hù)成本約為購置成本的 15% ，10架無人機(jī)年維護(hù)成本為 40× 15%=6 萬元。

第三，人員成本。配置無人機(jī)操作及維護(hù)人員5名，人均年薪8萬元，年人員成本為 5×8=40 萬元。

第四，軟件及系統(tǒng)維護(hù)。釘釘智運(yùn)管貨標(biāo)準(zhǔn)版年費(fèi)9999元、高級版19999元，與之相比，無人機(jī)物流管理系統(tǒng)功能可能更復(fù)雜，服務(wù)更具針對性，5萬元的年軟件授權(quán)及維護(hù)費(fèi)用與其專業(yè)性和定制化帶來的成本提升相適應(yīng)。本文設(shè)定使用無人機(jī)物流管理系統(tǒng)，年軟件授權(quán)及維護(hù)費(fèi)用約5萬元。

綜合以上各項(xiàng)成本，年運(yùn)維成本（OPEX）總計(jì) 40+5=83.4 萬元。

4.2.3適航證及服務(wù)費(fèi)

無人機(jī)物流企業(yè)需進(jìn)行實(shí)名登記、申領(lǐng)適航證、辦理運(yùn)營合格證等，這些過程中可能涉及一些行政收費(fèi)或相關(guān)服務(wù)費(fèi)用，但具體金額因不同情況和地區(qū)而異。以適航證為例，對于2024年1月1日以后根據(jù)生產(chǎn)許可證制造的新民用無人駕駛航空器系統(tǒng)，僅需提交申請書及相關(guān)適航性文件即可獲得適航證，未提及有特定的大額收費(fèi)；而2024年1月1日以前設(shè)計(jì)定型的相關(guān)航空器系統(tǒng)申請?zhí)厥膺m航證，需經(jīng)過安全評定等程序，可能涉及評估等方面的費(fèi)用，但具體標(biāo)準(zhǔn)未明確統(tǒng)一規(guī)定。因此，設(shè)置每架無人機(jī)服務(wù)費(fèi)約2萬元，10架無人機(jī)年空域許可成本為 2×10=20 萬元。

4.2.4保險(xiǎn)成本

為保障運(yùn)營安全，需購買無人機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)及貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。預(yù)計(jì)年保險(xiǎn)費(fèi)用為無人機(jī)購置成本的 5% ，即40×5%=2 萬元，同時(shí)，貨物運(yùn)輸險(xiǎn)按年運(yùn)輸貨物價(jià)值的 0.3% 計(jì)算。假設(shè)以惠農(nóng)網(wǎng)公布的新會陳皮交易價(jià)格209000元/t作為基準(zhǔn)價(jià)，200t價(jià)格為 200×209000=418000000 元，即4180萬元，則貨物運(yùn)輸險(xiǎn)費(fèi)用為 4180×0.3%=12.5 萬元，年保險(xiǎn)總成本為14.5萬元。

4.2.5總成本計(jì)算

設(shè)運(yùn)營期為 n 年，考慮設(shè)備折舊周期（根據(jù)直線折舊法，設(shè)殘值率為 10% 、折舊期為5年），年折舊費(fèi)為（60萬-60萬

10% ） ÷5 年 _-10.8 萬/年。

第 χ_t 年總成本為 COST_ι=83.4+20+14.5+10.8=148.7 萬元/年。

4.3基于成本收益模型的收益端分析與量化

4.3.1運(yùn)輸服務(wù)收入

傳統(tǒng)物流模式下新會陳皮的運(yùn)輸單價(jià)約為8元/kg，低空物流憑借高效優(yōu)勢可溢價(jià) 30% ，設(shè)定運(yùn)輸單價(jià)為10.4元/kg。假設(shè)年運(yùn)輸量為 200t ，則年運(yùn)輸服務(wù)收人為 10.4×200000= 208萬元。

4.3.2品質(zhì)溢價(jià)（損耗率降低）

傳統(tǒng)物流模式下新會陳皮的損耗率約為 8% ，采用低空物流后，因運(yùn)輸過程平穩(wěn)、時(shí)效提升，損耗率可降至 3% 。這與傅惠等的研究中“鮮果霉變率從 5%～10% 降至 2% ”的結(jié)論一致，假設(shè)新會陳皮的平均單價(jià)為104.5元/斤，年運(yùn)輸量 200t 損耗率降低帶來的品質(zhì)溢價(jià)收益為209萬元。

4.3.3政府補(bǔ)貼

為推動(dòng)農(nóng)村低空物流發(fā)展，政府出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策。江門市新會區(qū)現(xiàn)有的新會陳皮相關(guān)補(bǔ)貼政策，主要集中在新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體流轉(zhuǎn)土地獎(jiǎng)補(bǔ)、陳皮產(chǎn)業(yè)中小企業(yè)貸款貼息、出口獎(jiǎng)補(bǔ)等方面，未涉及低空物流運(yùn)輸領(lǐng)域。不過，一些地區(qū)出臺了關(guān)于低空物流的一般性補(bǔ)貼政策，可作為參考。例如，湖南省鼓勵(lì)無人駕駛航空器（無人機(jī)）開展低空物流和配送業(yè)務(wù)，企業(yè)每開通一條固定無人機(jī)物流航線或配送航線且常態(tài)化運(yùn)營一年以上，年飛行達(dá)到3500架次的（往返為一架次），一次性給予10萬元航線補(bǔ)貼（市州申報(bào)的公益性強(qiáng)、推廣價(jià)值高的示范航線，可以在開通時(shí)先行安排），超出3500架次的部分按照小型、中大型民用無人機(jī)分別依據(jù)35元/架次、50元/架次給予運(yùn)營補(bǔ)貼，單個(gè)企業(yè)每年補(bǔ)貼最高不超過100萬元。因此，假設(shè)政府對新會陳皮低空物流運(yùn)輸?shù)拿織l航線設(shè)置10萬元獎(jiǎng)勵(lì)，若10架無人機(jī)分屬5條不同航線，則政府總獎(jiǎng)勵(lì)金額約為50萬元。

4.3.4總收益計(jì)算

設(shè)第 Φ_t 年的總收益為運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、品質(zhì)溢價(jià)與政府補(bǔ)貼之和，則總收益為 208+209+50=467 萬元/年。

4.4核心指標(biāo)計(jì)算模型

4.4.1凈現(xiàn)值（NPV）

設(shè)運(yùn)營期為5年，折現(xiàn)率為 8% ，年凈現(xiàn)金流為318.3萬元（467萬-148.7萬元）， NPV=-60+294.7+272.9+252.7+ 234.1+216.8=1211.2 萬元。

4.4.2投資回收期（PaybackPeriod）

投資回收期是指通過項(xiàng)目產(chǎn)生的凈現(xiàn)金流量收回初始投資的時(shí)長。經(jīng)計(jì)算，新會陳皮低空物流項(xiàng)目初始投資60萬元，年凈現(xiàn)金流318.3萬元，投資回收期約0.19年，資金回籠迅速，大幅降低資金占用成本與投資風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合凈現(xiàn)值1211.2萬元可知，該項(xiàng)目不僅資金回收快，且運(yùn)營期盈利可觀。投資回收期與凈現(xiàn)值相互補(bǔ)充，前者反映資金回收速度，后者體現(xiàn)整體盈利性，共同為項(xiàng)目決策提供有力支撐。

4.4.3敏感性分析

為深人探究各因素對項(xiàng)目財(cái)務(wù)指標(biāo)的影響程度，本文開展了敏感性分析，具體結(jié)果如表1所示。

表1敏感性分析

高敏感性因素和低敏感性因素對項(xiàng)目凈現(xiàn)值（NPV）和投資回收期的影響存在顯著差異，其背后反映了項(xiàng)目成本與收益結(jié)構(gòu)的特性，以下從影響機(jī)制、應(yīng)對策略等方面進(jìn)行分析比較，如表2所示。

表2高低敏感性因素的對比分析

5結(jié)論與建議

通過成本收益模型測算，在新會陳皮產(chǎn)業(yè)中低空物流的商業(yè)化運(yùn)營較具經(jīng)濟(jì)可行性，初始投資60萬元，年凈現(xiàn)金流318.3萬元，投資回收期0.19年，凈現(xiàn)值1211.2萬元，核心收益來自運(yùn)輸服務(wù)與品質(zhì)溢價(jià)，成本以運(yùn)維和空域許可為主。運(yùn)輸單價(jià)/量、空域許可成本、損耗率為高敏感性因素，其變動(dòng)對凈現(xiàn)值影響顯著，保險(xiǎn)費(fèi)率和政府補(bǔ)貼影響較小。

然而，在實(shí)際運(yùn)營過程中，低空物流在新會陳皮產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用面臨著一系列問題：初期投資與農(nóng)戶分散需求存在矛盾，單臺設(shè)備成本高致使共享模式落地困難，農(nóng)戶對培訓(xùn)接受度低，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)備閑置率高；空域管理審批周期長，與農(nóng)業(yè)季節(jié)性需求產(chǎn)生沖突，并且在極端天氣下應(yīng)急配套不足；市場競爭可能削弱運(yùn)輸單價(jià)溢價(jià)，同時(shí)品質(zhì)溢價(jià)改善空間也趨近技術(shù)極限。

針對上述問題，建議采取以下措施：設(shè)立專項(xiàng)共享基金補(bǔ)貼設(shè)備購置，開展技能培訓(xùn)并獎(jiǎng)勵(lì)運(yùn)營高效的合作社，降低農(nóng)戶參與門檻；推行農(nóng)業(yè)專用空域\"白名單\"制度壓縮審批周期，建設(shè)應(yīng)急備降場并引人保險(xiǎn)產(chǎn)品；建立價(jià)格保護(hù)機(jī)制穩(wěn)定收益，開發(fā)低空觀光等增值服務(wù)提升設(shè)備利用率；制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺優(yōu)化調(diào)度，提升運(yùn)營效率與安全性。

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