跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”區(qū)域貿(mào)易便利化的協(xié)同優(yōu)化路徑研究

摘 要：跨境電商作為全球貿(mào)易的新興模式，其發(fā)展依賴高效的物流網(wǎng)絡(luò)支撐，同時(shí)，“一帶一路”倡議的推進(jìn)進(jìn)一步促進(jìn)了區(qū)域貿(mào)易便利化。然而，當(dāng)前跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)仍面臨通關(guān)效率低、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、政策協(xié)調(diào)不足等挑戰(zhàn)，制約了貿(mào)易便利化進(jìn)程?；诖?，本文從跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及發(fā)展趨勢出發(fā)，結(jié)合“一帶一路”共建國家貿(mào)易便利化的核心要素與挑戰(zhàn)，探討兩者之間的協(xié)同優(yōu)化機(jī)制，提出從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流模式、政策制度及數(shù)字化技術(shù)等多維度的協(xié)同優(yōu)化路徑，以期為未來跨境電商與貿(mào)易便利化的深度融合提供參考。

關(guān)鍵詞：跨境電商；物流網(wǎng)絡(luò)；“一帶一路”倡議；貿(mào)易便利化；協(xié)同優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F742 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）07（a）--04

在“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)下，沿線國家的經(jīng)濟(jì)合作愈發(fā)緊密，跨境電商作為新興貿(mào)易模式，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，其突破了傳統(tǒng)貿(mào)易的時(shí)空限制，成為促進(jìn)國際貿(mào)易增長的新引擎。而跨境電商的蓬勃發(fā)展高度依賴高效、穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)，物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣直接影響著商品交付時(shí)效與客戶體驗(yàn)，是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵支撐環(huán)節(jié)。同時(shí)，貿(mào)易便利化作為減少貿(mào)易交易成本、提高貿(mào)易效率的重要手段，在“一帶一路”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中起著重要作用，能夠促進(jìn)資源在更大范圍內(nèi)優(yōu)化配置。然而，當(dāng)前跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)與運(yùn)營中存在諸多問題，“一帶一路”區(qū)域貿(mào)易便利化也面臨各類挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)兩者的協(xié)同優(yōu)化，成為亟待解決的重要課題。

1 跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及發(fā)展趨勢

1.1 跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)成

跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)關(guān)鍵部分構(gòu)成，各部分相互協(xié)作，共同支撐起跨境電商業(yè)務(wù)的高效運(yùn)作。物流節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)組成部分，包括國內(nèi)集貨倉、海外倉及各類轉(zhuǎn)運(yùn)中心。國內(nèi)集貨倉負(fù)責(zé)匯聚來自不同供應(yīng)商的貨物，進(jìn)行分揀、打包等預(yù)處理工作，為跨境運(yùn)輸做準(zhǔn)備；海外倉則設(shè)立在目標(biāo)市場國，可實(shí)現(xiàn)貨物的提前存儲(chǔ)，縮短配送時(shí)間，提高客戶滿意度，同時(shí)能靈活應(yīng)對退換貨等售后需求。轉(zhuǎn)運(yùn)中心在貨物運(yùn)輸途中承擔(dān)著中轉(zhuǎn)、分撥功能，確保貨物準(zhǔn)確高效地流向目的地。信息網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，通過物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤、庫存管理、訂單處理等功能，保障物流運(yùn)作的可視化與智能化，提升整體物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效率與服務(wù)質(zhì)量。

1.2 現(xiàn)有跨境電商物流模式分析

當(dāng)前，跨境電商物流模式呈現(xiàn)多元化格局，主要分為直郵模式、海外倉模式及專線物流模式。

直郵模式是較為基礎(chǔ)的跨境電商物流模式，由國內(nèi)商家直接將貨物通過國際快遞或郵政系統(tǒng)發(fā)往國外消費(fèi)者手中。該模式操作簡便，庫存管理靈活，適用于貨值高、體積小、重量輕且訂單量相對分散的商品。不過，其運(yùn)輸時(shí)間較長，物流成本較高，且在運(yùn)輸過程中易受海關(guān)政策等因素影響，包裹丟失或延誤風(fēng)險(xiǎn)相對較大。

海外倉模式近年來發(fā)展迅猛，商家提前將貨物批量運(yùn)輸至目標(biāo)市場的海外倉庫存儲(chǔ)。當(dāng)有訂單產(chǎn)生時(shí)，直接從海外倉發(fā)貨配送。這種模式極大縮短了配送時(shí)間，能提供更好的客戶體驗(yàn)，還能有效解決退換貨難題，增強(qiáng)消費(fèi)者信任度。但海外倉模式前期建設(shè)與運(yùn)營成本高昂，需要商家具備較強(qiáng)的資金實(shí)力與精準(zhǔn)的市場預(yù)測能力，否則易造成庫存積壓[1]。

專線物流模式則是針對特定市場或特定商品，整合海運(yùn)、空運(yùn)等資源，開辟專門的物流線路，在一定程度上能平衡運(yùn)輸時(shí)效與成本，運(yùn)輸流程相對固定，可提供更具針對性的物流解決方案，對于有特定需求的跨境電商企業(yè)具有吸引力。然而，專線物流覆蓋范圍有限，靈活性不足，對貨源穩(wěn)定性和貨量有一定要求。

1.3 跨境電商物流的數(shù)字化與智能化發(fā)展趨勢

跨境電商物流正加速邁向數(shù)字化與智能化時(shí)代，一系列前沿技術(shù)深度融入物流運(yùn)作全流程。在倉儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，通過將傳感器部署到貨物、貨架和設(shè)備上，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和精準(zhǔn)定位庫存貨物，極大提高了倉儲(chǔ)空間利用率。同時(shí)，商品銷售借助大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行預(yù)測，庫存布局得以優(yōu)化，庫存成本有效降低；在交通環(huán)節(jié)，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)嶄露頭角。全球定位系統(tǒng)（GPS）與地理信息系統(tǒng)（GIS）相結(jié)合，對貨物的運(yùn)輸軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，為便于及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸路線的調(diào)度人員提供準(zhǔn)確的運(yùn)輸信息，應(yīng)對突發(fā)狀況如交通擁堵、天氣惡劣等，保證按時(shí)送達(dá)貨物；智能配送機(jī)器人、無人機(jī)在配送末端被廣泛挖掘與運(yùn)用。機(jī)器人可以自主完成貨物交付，有效解決“最后一公里”的難題，根據(jù)訂單地址規(guī)劃最優(yōu)配送路徑。無人機(jī)則適合實(shí)現(xiàn)快速配送的偏遠(yuǎn)地區(qū)或交通不便地區(qū)。人工智能客服24小時(shí)在線解答客戶咨詢，提高客服效率和服務(wù)質(zhì)量，采用自然語言處理技術(shù)。數(shù)字化與智能化深度融合，為跨境電商行業(yè)持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，將重塑跨境電商物流生態(tài)，物流效率顯著提高，運(yùn)營成本降低。

2 “一帶一路”區(qū)域貿(mào)易便利化的核心要素與挑戰(zhàn)

2.1 貿(mào)易便利化的主要內(nèi)容

（1）海關(guān)程序簡化。通過“單一窗口”的建設(shè)，海關(guān)及其他監(jiān)管部門協(xié)同處理，極大縮短了貨物通關(guān)時(shí)間，減少了企業(yè)人力物力投入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)一次性提交各類貿(mào)易申報(bào)數(shù)據(jù)的運(yùn)行方式。同時(shí)，以電子文檔代替?zhèn)鹘y(tǒng)紙質(zhì)單證，促進(jìn)無紙化通關(guān)，數(shù)據(jù)傳輸效率和準(zhǔn)確度得以提升，單據(jù)費(fèi)用得到降低。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高效的港口、鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)能保障貨物快速運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)，減少物流延誤；發(fā)達(dá)的通信基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了貿(mào)易信息的實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)交易洽談、訂貨辦理等各個(gè)環(huán)節(jié)辦事效率的提高，以及交易信息的實(shí)時(shí)分享。

（3）政策法規(guī)環(huán)境統(tǒng)一。協(xié)調(diào)統(tǒng)一沿線國家貿(mào)易政策，消除貿(mào)易壁壘，制定透明、穩(wěn)定的貿(mào)易規(guī)則，能增強(qiáng)企業(yè)投資與貿(mào)易信心，降低政策不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)。此外，優(yōu)化金融服務(wù)，如跨境支付便利化、貿(mào)易融資支持等，為貿(mào)易活動(dòng)提供資金保障。

2.2 “一帶一路”共建國家貿(mào)易便利化的現(xiàn)狀分析

“一帶一路”共建國家在貿(mào)易便利化水平上的差異明顯。在海關(guān)效率、基建質(zhì)量和政策法規(guī)透明度等方面，一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施完善的國家表現(xiàn)突出，如新加坡等。它以先進(jìn)的信息化系統(tǒng)為依托，實(shí)現(xiàn)海關(guān)快速通關(guān)的高效通關(guān)流程；為高效轉(zhuǎn)運(yùn)貨物提供堅(jiān)實(shí)保障的港口、機(jī)場設(shè)施完備；貿(mào)易政策法規(guī)清晰穩(wěn)定，為貿(mào)易投資吸引了大量企業(yè)。但在貿(mào)易便利化方面，不少沿線國家仍面臨困難。部分中亞和非洲國家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低，且年久失修，造成貨物運(yùn)輸耗時(shí)長，運(yùn)輸費(fèi)用高等問題[2]。海關(guān)手續(xù)繁瑣、人工干預(yù)多、通關(guān)效率低，在辦理單證和海關(guān)審批環(huán)節(jié)，企業(yè)在時(shí)間和資源上都需要很大消耗。加之一些國家的貿(mào)易政策法規(guī)不穩(wěn)定、不透明，政策變化頻繁，對整體促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易便利化和擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模造成了很大的企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 貿(mào)易便利化面臨的主要障礙

貿(mào)易便利化在“一帶一路”共建國家推進(jìn)過程中面臨諸多障礙。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施短板，部分沿線國家交通設(shè)施建設(shè)滯后，港口吞吐能力不足、鐵路軌距不統(tǒng)一，嚴(yán)重阻礙貨物高效轉(zhuǎn)運(yùn)與流通，增加物流成本與運(yùn)輸時(shí)長。

（2）海關(guān)程序繁雜，各國海關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)差異大，單證要求不統(tǒng)一，人工查驗(yàn)比例高且缺乏協(xié)同機(jī)制，導(dǎo)致貨物通關(guān)環(huán)節(jié)冗長，企業(yè)需投入大量人力、物力應(yīng)對繁瑣手續(xù)，極大影響貿(mào)易效率。

（3）政策法規(guī)不穩(wěn)定、不透明。部分國家貿(mào)易政策調(diào)整頻繁，缺乏提前預(yù)告與合理過渡機(jī)制，企業(yè)難以適應(yīng)政策變化；稅收政策復(fù)雜且存在隨意性，增加企業(yè)運(yùn)營成本與經(jīng)營不確定性；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度參差不齊，影響高附加值產(chǎn)品貿(mào)易與創(chuàng)新型企業(yè)投資積極性。此外，金融服務(wù)不完善，跨境支付結(jié)算效率低、手續(xù)費(fèi)高，貿(mào)易融資渠道狹窄，進(jìn)一步制約貿(mào)易便利化發(fā)展，亟待系統(tǒng)性解決方案予以破解。

3 跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”貿(mào)易便利化的協(xié)同機(jī)制

3.1 物流網(wǎng)絡(luò)與貿(mào)易便利化的互動(dòng)關(guān)系

一方面，完善的物流網(wǎng)絡(luò)是貿(mào)易便利化的重要支撐。優(yōu)質(zhì)港口和密集鐵路公路網(wǎng)等高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施能夠加快貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、縮短貿(mào)易周期、降低物流成本、提升貿(mào)易競爭力等。先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，為海關(guān)等監(jiān)管當(dāng)局高效監(jiān)管、簡化通關(guān)流程、促進(jìn)貿(mào)易便利化，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜瘫O(jiān)控和信息實(shí)時(shí)共享，從而提高供應(yīng)鏈的透明度[3]。

另一方面，貿(mào)易便利化反哺物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。各國貿(mào)易政策協(xié)調(diào)統(tǒng)一，海關(guān)程序簡化，能吸引更多物流資源投入，促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展與優(yōu)化，減少物流企業(yè)經(jīng)營掣肘，降低合規(guī)成本。良好的貿(mào)易環(huán)境與穩(wěn)定政策，能增強(qiáng)企業(yè)投資信心，促使物流企業(yè)將物流節(jié)點(diǎn)布設(shè)在沿線國家，升級(jí)物流設(shè)施，物流服務(wù)質(zhì)量和覆蓋面得以提升，進(jìn)而完善跨境電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)。兩者互為補(bǔ)充，共同推動(dòng)跨境電商貿(mào)易在沿線國家的繁榮發(fā)展。

3.2 協(xié)同優(yōu)化的關(guān)鍵要素

跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”貿(mào)易便利化協(xié)同優(yōu)化，涵蓋多個(gè)關(guān)鍵要素。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，需要沿線各國共同在交通、通信設(shè)施建設(shè)等方面予以完善。建設(shè)現(xiàn)代化港口、增強(qiáng)吞吐能力、鐵路軌距統(tǒng)一、海陸聯(lián)運(yùn)無縫對接的高效陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

（2）協(xié)調(diào)統(tǒng)一政策。各國需通過簡化海關(guān)手續(xù)、統(tǒng)一單證規(guī)范、建立聯(lián)合查驗(yàn)機(jī)制、降低跨境貿(mào)易制度成本、激發(fā)物流與貿(mào)易企業(yè)合作活力等方式，深入溝通協(xié)商貿(mào)易政策和海關(guān)監(jiān)管制度，營造穩(wěn)定透明的政策環(huán)境[4]。

（3）技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。以物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)跟蹤，借助技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)兩者高效協(xié)同，突破發(fā)展瓶頸，運(yùn)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流配送路徑、預(yù)測貿(mào)易需求、促進(jìn)沿線地區(qū)跨境電子商務(wù)及貿(mào)易便利化邁向新高度，從而促進(jìn)海關(guān)智能監(jiān)管。

4 協(xié)同優(yōu)化路徑及對策建議

4.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易通道優(yōu)化

為實(shí)現(xiàn)跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”貿(mào)易便利化的協(xié)同優(yōu)化，物流基礎(chǔ)設(shè)施與貿(mào)易通道優(yōu)化需要從多個(gè)維度著手。

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，需以推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)為重點(diǎn)，加大樞紐建設(shè)力度。在口岸區(qū)域，應(yīng)加大資金投入，升級(jí)裝卸設(shè)備，提升自動(dòng)化作業(yè)水平，以此提高貨物吞吐效率。例如，在船舶?？?、貨物裝卸、運(yùn)輸車輛調(diào)度等環(huán)節(jié)，可引入先進(jìn)的智能港口操作系統(tǒng)實(shí)施智能管理，以減少船舶在港口的停留時(shí)間。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式的無縫對接，需加強(qiáng)港口與鐵路、公路的銜接，建設(shè)專門的集疏運(yùn)通道。在鐵路建設(shè)方面，需加快推進(jìn) “一帶一路” 沿線鐵路線路的新建與改造，統(tǒng)一軌距標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)募嫒菪院瓦B貫性。中歐班列可進(jìn)一步擴(kuò)大線路覆蓋面，優(yōu)化班列運(yùn)行時(shí)刻表，提高運(yùn)輸頻次和準(zhǔn)時(shí)率，以提升鐵路在跨境物流中的競爭力。與此同時(shí)，中歐班列的運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步提升，鐵路運(yùn)輸?shù)募嫒菪院瓦B貫性也將得以加強(qiáng)。

在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率與傳輸速度，需要沿線國家加強(qiáng)5G網(wǎng)絡(luò)、光纖寬帶等的建設(shè)。通過建立跨境物流信息共享平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)保證信息安全與真實(shí)，實(shí)時(shí)共享物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸工具、貨物狀態(tài)等信息，為物流企業(yè)、貿(mào)易商及海關(guān)等監(jiān)管部門提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，便于各方協(xié)同作業(yè)[5]。

各國海關(guān)要在貿(mào)易通道流程優(yōu)化、區(qū)域一體化海關(guān)監(jiān)管體制建立等方面深化合作。推行“提前申報(bào)、貨到驗(yàn)放”模式，允許企業(yè)在貨物運(yùn)輸途中提前完成申報(bào)，在貨物到達(dá)口岸后，快速驗(yàn)放貨物，減少通關(guān)等待時(shí)間。同時(shí)，設(shè)立“綠色通道”，優(yōu)先查驗(yàn)、放行高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物。另外，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)精準(zhǔn)評估貨物風(fēng)險(xiǎn)，降低低風(fēng)險(xiǎn)貨物查驗(yàn)比例，切實(shí)提高通關(guān)效率，全面優(yōu)化貿(mào)易通道，推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)“一帶一路”區(qū)域貿(mào)易便利化進(jìn)程。

4.2 物流模式創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)

物流模式創(chuàng)新與服務(wù)升級(jí)應(yīng)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，構(gòu)建智能化物流體系。在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，引入智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，通過智能算法對庫存商品的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過對庫存布局的優(yōu)化，利用傳感器對商品的庫存布局進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，從而提高倉儲(chǔ)空間利用率和貨物出入庫效率。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，根據(jù)路況、訂單信息，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和監(jiān)控，并規(guī)劃最優(yōu)配送路線，以降低運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用。在“一帶一路”沿線提倡使用降低碳排放、契合綠色發(fā)展理念的新能源運(yùn)輸工具，如電動(dòng)貨車、電動(dòng)叉車等。同時(shí)，對包裝材料、方式進(jìn)行優(yōu)化，采用可降解、可循環(huán)的環(huán)保包裝材料，使包裝廢棄物對環(huán)境造成的污染降至最低限度；推廣簡約包裝設(shè)計(jì)，減少包裝層數(shù)和材料用量，在保證商品的前提下降低包裝費(fèi)用和物流重量。

對海外倉模式而言，應(yīng)建立區(qū)域海外倉庫聯(lián)盟，強(qiáng)化海外倉間的協(xié)同運(yùn)作。通過庫存信息、物流裝備及分銷資源的共享，提高海外倉整體經(jīng)營效率及應(yīng)對市場波動(dòng)的能力，實(shí)現(xiàn)貨物在不同海外倉間的靈活調(diào)配。鑒于專線物流，需擴(kuò)大專線覆蓋范圍，依據(jù)電子產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等不同品類的貨物，根據(jù)市場需求對專線類型進(jìn)行細(xì)分，制定專門運(yùn)輸計(jì)劃，為專線物流提供定制化服務(wù)，增強(qiáng)其專業(yè)性和適應(yīng)性。在服務(wù)升級(jí)上，物流企業(yè)的增值服務(wù)能力得到加強(qiáng)[6]。為滿足跨境電商企業(yè)多樣化需求，除傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)外，提供貨物加工、組裝、貼標(biāo)等增值服務(wù)。同時(shí)，以創(chuàng)新的物流模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流與“一帶一路”貿(mào)易的便利化協(xié)同發(fā)展，建立高效的客戶服務(wù)體系，借助人工智能客服實(shí)現(xiàn)24小時(shí)在線咨詢響應(yīng)，及時(shí)處理客戶投訴和退換貨需求，提升客戶滿意度。

4.3 政策與制度協(xié)同優(yōu)化

政策與制度的協(xié)同優(yōu)化是推動(dòng)跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”貿(mào)易便利化協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵保障。各國需積極開展雙邊或多邊對話，簽署《關(guān)于貿(mào)易與物流合作協(xié)議》：建立“一帶一路”物流與貿(mào)易合作聯(lián)盟，以共同商討區(qū)域內(nèi)物流與貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)各國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸規(guī)則等方面的差異為目標(biāo)，定期舉辦高層對話會(huì)議，促進(jìn)跨境物流與貿(mào)易無縫銜接。對于跨境電子商務(wù)零售出口商品，各國應(yīng)減少貿(mào)易壁壘、降低關(guān)稅水平、實(shí)行普惠性關(guān)稅政策、給予適當(dāng)關(guān)稅優(yōu)惠等。同時(shí)，協(xié)調(diào)增值稅、消費(fèi)稅等稅收政策，避免重復(fù)征稅為企業(yè)減負(fù)。在物流政策上，為沿線國家布局物流節(jié)點(diǎn)、購置先進(jìn)物流設(shè)備等，出臺(tái)稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等鼓勵(lì)物流企業(yè)發(fā)展的政策。

作為跨境貿(mào)易監(jiān)管的重點(diǎn)部門，海關(guān)在區(qū)域內(nèi)的監(jiān)管整合亟待推進(jìn)。建立各國海關(guān)數(shù)據(jù)共享、共同評估貨物風(fēng)險(xiǎn)的統(tǒng)一海關(guān)信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”模式，企業(yè)只需在一個(gè)海關(guān)申報(bào)，即可在沿線各國海關(guān)流轉(zhuǎn)相關(guān)資料，減少貨物在口岸的滯留時(shí)間。各國應(yīng)統(tǒng)一知識(shí)產(chǎn)權(quán)執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，建立跨境知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛解決機(jī)制，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系的協(xié)同配合，為跨境電商企業(yè)營造創(chuàng)新發(fā)展的良好環(huán)境。

鼓勵(lì)各國金融機(jī)構(gòu)在金融政策協(xié)同方面進(jìn)行金融產(chǎn)品和服務(wù)的跨境合作和創(chuàng)新。促進(jìn)跨境支付便利化，降低支付手續(xù)費(fèi)，提高支付和結(jié)算效率，促進(jìn)跨境支付便利化。設(shè)立“一帶一路”跨境電商物流專項(xiàng)基金，通過全方位的政策制度協(xié)同優(yōu)化，為物流企業(yè)解決資金短缺問題提供融資支持，構(gòu)筑跨境電商物流與貿(mào)易便利化協(xié)同發(fā)展的制度基礎(chǔ)。

4.4 數(shù)字化技術(shù)賦能物流與貿(mào)易便利化

數(shù)字化技術(shù)賦能物流與貿(mào)易便利化。依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將傳感器部署于物流設(shè)備、運(yùn)輸工具及貨物包裝上，實(shí)現(xiàn)物流信息實(shí)時(shí)采集。例如，在集裝箱內(nèi)嵌入傳感器，可對貨物位置、溫度、濕度等狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)跟蹤，運(yùn)輸途中一旦出現(xiàn)異常即可及時(shí)預(yù)警，在保障商品安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。通過整合海量物流數(shù)據(jù)并挖掘物流需求規(guī)律，對比歷史訂單數(shù)據(jù)與交通流量信息，企業(yè)可優(yōu)化物流配送線路。例如，依據(jù)上述數(shù)據(jù)為配送車輛規(guī)劃最優(yōu)路徑，可減少運(yùn)輸里程與時(shí)間，降低物流成本[7]。同時(shí)，借助人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)智能化管理：智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)可根據(jù)貨物出入庫頻率、體積重量等因素，自動(dòng)規(guī)劃存儲(chǔ)位置，提升倉儲(chǔ)空間利用率；同步實(shí)現(xiàn)貨物自動(dòng)分揀搬運(yùn)，提高倉庫作業(yè)效率。

區(qū)塊鏈技術(shù)可以為貿(mào)易各方（企業(yè)、海關(guān)、金融機(jī)構(gòu)等）搭建可信的貿(mào)易信息共享平臺(tái)，確保不可篡改的信息，并實(shí)現(xiàn)全程可追溯。在跨境貿(mào)易中，企業(yè)資質(zhì)信息、交易合同、貨物單證等均可通過區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全共享，海關(guān)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)在快速完成查驗(yàn)審批、提高通關(guān)效率的同時(shí)，可實(shí)時(shí)獲取準(zhǔn)確信息。此外，利用電子簽名和電子認(rèn)證技術(shù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易單證電子化，可讓企業(yè)擺脫紙質(zhì)單證辦理的繁瑣流程，大幅降低時(shí)間成本。金融機(jī)構(gòu)通過大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)評估貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，降低融資門檻，解決企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，為跨境電商企業(yè)提供更為合理的貿(mào)易融資服務(wù)。

5 結(jié)語

跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)與“一帶一路”區(qū)域貿(mào)易便利化的協(xié)同優(yōu)化，能夠促進(jìn)全球貿(mào)易一體化，提高供應(yīng)鏈效率。本文重點(diǎn)研究跨境電子商務(wù)物流體系的構(gòu)建、貿(mào)易便利化的關(guān)鍵要素以及兩者之間的協(xié)同機(jī)制，提出基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、物流模式創(chuàng)新、政策協(xié)同以及數(shù)字化技術(shù)賦能等優(yōu)化路徑。未來，為實(shí)現(xiàn)更高效、智能的全球貿(mào)易體系，應(yīng)加強(qiáng)國際合作，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，并利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，提升跨境物流和貿(mào)易便利化水平。

參考文獻(xiàn)

凌悠然，蔡昊，王邵涵，等.蘇州跨境電商供應(yīng)鏈海外拓展現(xiàn)狀分析與優(yōu)化策略研究[J].中國商論，2025，34（4）：50-53.

林朝陽.跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型研究： 以港口物流為切入點(diǎn)[J].中國儲(chǔ)運(yùn)，2025（1）：160-161.

潘思捷.經(jīng)濟(jì)全球化背景下跨境電商的發(fā)展趨勢與機(jī)遇探討[J].商展經(jīng)濟(jì)，2024（19）：21-24.

焦文靜.基于跨境電商視角的國際供應(yīng)鏈物流管理新方向[J].中國物流與采購，2024（19）：71-72.

朱璐璐.跨境電商物流發(fā)展存在的問題與對策分析[J].中國航務(wù)周刊，2024（41）：58-60.

馬悅.跨境電商對邊境地區(qū)跨境物流的影響與整合策略探討[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2024（8）：13-16.

黨藝博.跨境電商時(shí)代的跨國物流運(yùn)輸管理挑戰(zhàn)與策略[J].中國航務(wù)周刊，2024（29）：63-65.