無人船的發(fā)展對船員職業(yè)影響及對策研究

王蕓慧 陳玉傲 梁民倉

【摘 要】 為促進海員隊伍的可持續(xù)發(fā)展和航運業(yè)的穩(wěn)步升級，進一步區(qū)分傳統(tǒng)船舶船員與無人船船員，在總結(jié)船員職業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)無人船階段性發(fā)展的特點，分析無人船的發(fā)展對船員職業(yè)的影響，明確航運新業(yè)態(tài)下船員的知識儲備和技能素養(yǎng)要求不斷提高，轉(zhuǎn)型升級勢在必行。最后，基于無人船發(fā)展對相關(guān)從業(yè)人員的需求，針對船員職業(yè)的發(fā)展提出不斷優(yōu)化船員職業(yè)、重構(gòu)船員知識體系、調(diào)整培訓(xùn)和培養(yǎng)方案等對策。

【關(guān)鍵詞】 船員;無人船;職業(yè)發(fā)展

0 引 言

隨著人工智能、傳感器、物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)字孿生等技術(shù)的發(fā)展，船舶智能化程度不斷提高，船岸通信效率和安全性不斷加強，無人船的研發(fā)不斷深入，其投入市場運營將指日可待。傳統(tǒng)船舶營運離不開人員的干預(yù)，尤其是隨船工作的不同等級的船員，但由于船舶的機械化、智能化程度不斷提高，船舶配員逐漸減少，無人船的發(fā)展勢必將進一步改變船舶營運人員的配置，減少隨船航行的船員數(shù)。在無人船發(fā)展過程中，無人船將與傳統(tǒng)船舶共存，其間在對隨船船員需求量減少的同時，對船員綜合素質(zhì)要求將更高。但是，即使船舶營運最終實現(xiàn)無人化，船員這個古老的職業(yè)也不可能與船舶和大海完全脫節(jié)。無人船船員在工作性質(zhì)、技能要求和職能劃分等方面與傳統(tǒng)意義上的船員存在本質(zhì)區(qū)別，在航運新業(yè)態(tài)下，無人船對船員數(shù)量的需求將讓位于對船員素質(zhì)的需求，船員在管理能力、技術(shù)水平上必須具備更高的水準(zhǔn)，是知識密集型、知識綜合型人才。[1]本文通過分析當(dāng)前船員職業(yè)現(xiàn)狀，結(jié)合無人船不同發(fā)展階段的特點及對從業(yè)船員的能力需求，探討對無人船船員職業(yè)的影響及對策。

1 船員職業(yè)現(xiàn)狀

海運是四大運輸方式中支撐全球貿(mào)易的最重要的紐帶。航海類的傳統(tǒng)教育以培養(yǎng)海洋運輸船舶駕駛員、輪機員、電子電氣員等專業(yè)人才為主。掌握如何操作、維護、修理船舶設(shè)備及其系統(tǒng)，以及船舶作業(yè)管理和人員管理等專門知識、技能和素質(zhì)是傳統(tǒng)航海類人才的職業(yè)定位，因此傳統(tǒng)航海類人才知識面相對狹窄、就業(yè)方向相對單一。

隨著智能航運尤其是智能船舶研究的不斷推進，智能、高效、綠色、環(huán)保的航運新業(yè)態(tài)將是大勢所趨，產(chǎn)業(yè)新舊更替促使工作崗位和職能不斷升級。目前智能航運系統(tǒng)尚處于智能船舶研發(fā)、探索階段，配套的法律法規(guī)修訂、保障設(shè)施供給也僅僅停留在討論、提案階段，尚未形成系統(tǒng)、有效的規(guī)則條文，包括船員教育和培訓(xùn)。[2] 在新的行業(yè)革命浪潮下，各個國家、科研院所、高校及其他培訓(xùn)機構(gòu)均試圖走在智能航運的前沿，在新的行業(yè)的方方面面爭取一定的話語權(quán)，但對于船員職業(yè)教育和培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整和改革，需要國際、國家層面針對智能船舶發(fā)展的不同階段形成統(tǒng)一、系統(tǒng)的綱領(lǐng)性文件，在此基礎(chǔ)上各高校和培訓(xùn)機構(gòu)制定相應(yīng)的培養(yǎng)大綱和培訓(xùn)條例，有序開展船員培養(yǎng)工作，為航運業(yè)持續(xù)輸入所需人才。國內(nèi)外船員培訓(xùn)教育目前仍沿用當(dāng)前的國際和國內(nèi)有效的船員培養(yǎng)和發(fā)證規(guī)則，以傳統(tǒng)船舶船員職能結(jié)構(gòu)要求的知識和技能為主，逐步探索教育新模式，提高船員的綜合素質(zhì)。

2 無人船的發(fā)展對船員職業(yè)的影響

2.1 船舶配員將大幅減少

船舶智能化水平的逐步提升，導(dǎo)致船舶配員逐漸減少。無人駕駛船舶發(fā)展的終極目標(biāo)是無隨船船員，但船舶配員崗位的減少將是一個漸進過程，并不會一蹴而就。船舶營運經(jīng)歷了船舶大型化、信息化但配員逐步減少的變化歷程。同時，市場船舶運力結(jié)構(gòu)周期性變化，導(dǎo)致小噸位的老舊船舶被很多大噸位的新型船舶所取代，船舶噸位的提高很好地說明了船舶運力的提升，而非船舶數(shù)量的增長。因此，在船舶數(shù)量沒有增加而單船配員減少的影響下，隨船船員崗位數(shù)進一步下降。

2.2 船員職業(yè)屬性將發(fā)生改變

船員職業(yè)特性顯著，不像陸地上傳統(tǒng)的工作崗位。船員在船上的工作環(huán)境和生活條件都比陸地上差，同時還要抵御海上惡劣多變的自然災(zāi)害。在外部各種因素的共同作用下，船員不論是心理疾病還是生理疾病，其患病幾率明顯比在陸地上工作的人大，在船上遭受傷害的可能性也大于陸上的一般職業(yè)。由于海上航行環(huán)境相對封閉，當(dāng)發(fā)生一些緊急突發(fā)狀況時，往往得不到及時有效的解決。但是，隨著船舶無人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，船員的職業(yè)特性也會發(fā)生一定的改變。因為海上船舶自主航行或由岸基工作人員操控是無人船技術(shù)的兩大核心，在無人船技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)船員也將轉(zhuǎn)變?yōu)榘痘ぷ魅藛T和船上工作人員兩種，其中：占多數(shù)的岸基工作人員主要負(fù)責(zé)管理無人駕駛船舶的遠程操控，這意味著成為岸基工作人員的船員將不用隨船航行，也不用再承受船上枯燥乏味的生活，而是可以在陸上與其他職業(yè)一樣工作;隨船工作人員主要負(fù)責(zé)船舶應(yīng)急操控和船上設(shè)備的維修保養(yǎng)，船上將不依照傳統(tǒng)船舶上的職能將船員分為駕駛和輪機兩個部門，而是在一定程度上借助人工智能操縱船舶。這樣一來船上的工作強度得到了顯著降低，船上的工作環(huán)境也得到了改善。

2.3 航運就業(yè)需求與結(jié)構(gòu)的重大變化

智能航運經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變，將導(dǎo)致就業(yè)需求和結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。無人船與傳統(tǒng)船舶共存，乃至全面實現(xiàn)無人船市場化運營，傳統(tǒng)船員將經(jīng)歷從船上工作逐漸轉(zhuǎn)向陸地工作的變化，但船員的崗位不會永遠消失。無人船的發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇，航運新業(yè)態(tài)下淘汰了一些崗位，同時必然促生新的就業(yè)機會，比如岸基端監(jiān)控中心的不同部門、無人船保養(yǎng)基地、具有專業(yè)背景的智能控制系統(tǒng)開發(fā)、與海事系統(tǒng)對接的后勤，以及隨船的應(yīng)急保障等工作崗位。隨船人員越來越少，岸基服務(wù)人員越來越多，對相關(guān)從業(yè)人員的知識和技能要求也越來越高。在船舶智能化推進的過程中，船員的干預(yù)必不可少，只是對其參與方式進行了調(diào)整，至少在可預(yù)見的未來，“強智能”時代還很遙遠。

2.4 培養(yǎng)成本將更加高昂

根據(jù)智能船舶發(fā)展需求，需要重構(gòu)船員的知識體系，傳統(tǒng)的航海教育培養(yǎng)模式和知識內(nèi)容將不能滿足新業(yè)態(tài)下的人才培養(yǎng)需求。[3] 智能船舶分4個階段逐步發(fā)展，并且航運業(yè)將長期處于傳統(tǒng)船舶與無人船共存狀態(tài)，無論智能航運發(fā)展到哪一個階段，船舶智能化程度越來越高是必然趨勢，無人船船員在具備傳統(tǒng)海員綜合素質(zhì)的同時，也需要增加支撐智能船舶系統(tǒng)的人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、傳感器和遠程控制技術(shù)等知識的理解和運用能力。要培養(yǎng)知識結(jié)構(gòu)更加完整、知識內(nèi)容更加前沿的新型船員，需要教員、設(shè)備和時間上的“升級”，必將增加時間成本和經(jīng)濟成本。

3 船員發(fā)展對策

3.1 不斷優(yōu)化船員職業(yè)

智能航運的發(fā)展是大勢所趨，智能船舶將分階段逐步向前推進。隨著船舶智能化程度的提高，船員的工作崗位和環(huán)境也將逐漸調(diào)整，從靠人隨船保證船舶運營，到部分船員隨船、部分轉(zhuǎn)到岸端監(jiān)控中心而隨船人員減少，最終到完全無人船階段的所有維持船舶正常運營的船員全部在陸上工作的轉(zhuǎn)變，“船員”身份概念發(fā)生變化，但仍然可將與船舶的一線工作人員稱之為“船員”。智能航運下船員的工作環(huán)境將從枯燥乏味的海上逐漸轉(zhuǎn)移到陸上，由手動操控的駕駛臺轉(zhuǎn)到智能集成的岸端監(jiān)控中心，他們只需在必要時對船舶進行干預(yù)、發(fā)出指令，工作環(huán)境得到質(zhì)的提高。另外，船員的職位劃分更加精細，不再是傳統(tǒng)的船上等級制度下的人員層級，技術(shù)保障、平臺維護、船舶操控等分工更加明確，船員隊伍專業(yè)性更強、結(jié)構(gòu)更合理，船員職業(yè)的吸引力將逐步提高。[4] 困難是暫時的，優(yōu)勝劣汰是自然發(fā)展的規(guī)律，改革的陣痛是社會必須要承受的必經(jīng)之路，相信隨著智能航運的發(fā)展，船員職業(yè)將不斷優(yōu)化，體面的職業(yè)發(fā)展將更具吸引力。

3.2 重構(gòu)船員知識體系

無人船是一套新近升級且相對復(fù)雜的系統(tǒng)，其融合了眾多行業(yè)的頂尖研究成果，例如遠程操作、衛(wèi)星通信、人工智能技術(shù)和船舶制造。無人船與當(dāng)前傳統(tǒng)船在其船舶的制造和加工技術(shù)、船舶內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計、船上設(shè)備維護和日常保養(yǎng)方面有著本質(zhì)區(qū)別。這種本質(zhì)上的差異無疑是對無人船船員隊伍重構(gòu)的新挑戰(zhàn)，并且船員必須掌握與以往不同的新知識體系，即重構(gòu)船員知識體系。從無人船技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，未來無人船船員中的岸基工作人員對船舶的遠程操控承擔(dān)關(guān)鍵責(zé)任，只需一名或幾名操縱人員就能很好得進行遠洋國際貨船的安全駕駛和操控。這就意味著必須提高岸基工作人員的綜合素質(zhì)，不僅要求其掌握傳統(tǒng)意義上的“駕-機-電”合一的知識結(jié)構(gòu)體系，還要求其應(yīng)了解和掌握人工智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和遠程控制等關(guān)鍵性技術(shù)來協(xié)助完成船舶無人駕駛，保證船舶的各種狀況被遠程、正確地處理。隨船工作人員必須具備掌握與海上航行專業(yè)知識有關(guān)的技術(shù)專業(yè)知識，能夠熟練操作和管理船舶上的各種船載智能化設(shè)備，確保在突發(fā)事件中能夠輕松應(yīng)對。正是由于使用了遠程控制技術(shù)，如何防止黑客入侵等成為未來無人船的新挑戰(zhàn)。綜上所述，無人船對船員必須具備的技能、知識面以及綜合素質(zhì)的要求也高于傳統(tǒng)船員，尤其是對高級船員，要求其要具備跨專業(yè)的知識和能力，但無人船在配員數(shù)量上會較傳統(tǒng)船舶有明顯減少。

3.3 調(diào)整培訓(xùn)和培養(yǎng)方案

航運新業(yè)態(tài)下的就業(yè)需求和結(jié)構(gòu)的改變，使得現(xiàn)有船員培訓(xùn)內(nèi)容和培養(yǎng)模式不再適用，少量的隨船船員或者岸基工作人員所應(yīng)具備的知識和技能素養(yǎng)發(fā)生了很大變化，除了能夠處理一般傳統(tǒng)航海和機電操作外，還需要具備現(xiàn)代智能控制、網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等方面的知識。另外，對船舶進行遠距離控制的岸基設(shè)備和岸基工作人員成為現(xiàn)行船舶管理辦法、規(guī)則的監(jiān)控管理對象，而不是船舶本身，所以需要根據(jù)無人船的不同發(fā)展階段，前瞻性地調(diào)整和制定配套的船員培養(yǎng)方案，修訂船舶的配員規(guī)則和“船-岸”人員的適任標(biāo)準(zhǔn)，進而培養(yǎng)適應(yīng)智能航運發(fā)展的船員隊伍，保障無人船的穩(wěn)步推進。

4 結(jié) 語

隨著船舶智能化的推進，全自主無人船將成為終極運營模式，船員的工作地點將由船上逐漸轉(zhuǎn)移到岸上，角色的職業(yè)素質(zhì)和定位不斷發(fā)生變化，“船員”新的工作定義有必要被社會重新認(rèn)識。另外，需要提高社會對船員的正面關(guān)注度，對船員豐富多彩的船上生活、遍布全球的航行經(jīng)歷以及海員身心健康等多加報道。

智能航運的發(fā)展過程是航運智能化程度逐步發(fā)展完善的過程。智能船舶在推進中面臨著法律法規(guī)的重新梳理、關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)、航保基礎(chǔ)設(shè)施的完善、船員管理公司經(jīng)營模式的調(diào)整和船員教育培訓(xùn)的改革等多層次和多方位的問題，相關(guān)方應(yīng)針對智能航運發(fā)展需求提前布局，助力航運新業(yè)態(tài)。

參考文獻：

[1] 劉正江.培養(yǎng)復(fù)合型航海類專門人才? 大力支持國際航運事業(yè)發(fā)展[J].航海教育研究，2012（4）：1-3.

[2] 嚴(yán)新平，柳晨光.智能航運系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].智能系統(tǒng)學(xué)報，2016（6）：807-817.

[3] 吳兆麟.無人駕駛船舶發(fā)展與航海教育對策[J].中國航海，2017（4）：99-103.

[4] 梁民倉，劉虎，艾萬政，等.船舶智能化背景下的高素質(zhì)船員發(fā)展對策[J]. 水運管理，2018（12）：26-30.