唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展研究

郭子雪　張雅輝

摘要：港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的客觀要求。給出了計(jì)算指標(biāo)權(quán)重的復(fù)合信息賦權(quán)法.建立了基于復(fù)合信息賦權(quán)的港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)模型，并根據(jù)2006-2016年的樣本數(shù)據(jù)，對(duì)唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同性進(jìn)行實(shí)證分析。研究結(jié)果表明：唐山港港口物流子系統(tǒng)有序度和腹地經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度及綜合協(xié)同度均呈持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì).綜合協(xié)同度的提高有賴(lài)于各子系統(tǒng)有序度的共同提高。最后，從政策扶持、港口固定資產(chǎn)投資、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流信息化建設(shè)等方面提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：港口物流;腹地經(jīng)濟(jì);復(fù)合信息賦權(quán);協(xié)同度

中圖分類(lèi)號(hào)：F061.5

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-6378（2019）02-0080-07

DOI：10.396 9/j.issn.1005-6378.2019.02.012

港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和水陸交通的集結(jié)點(diǎn)，能夠?yàn)楦沟刎浳锏倪M(jìn)出口架通橋梁;腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能為港口提供資金、技術(shù)等資源保障，兩者相互依托、相互支撐，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段。唐山港作為世界年輕的大港，規(guī)模不斷擴(kuò)大，具有帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的巨大潛力。在擁有區(qū)位優(yōu)勢(shì)、政策優(yōu)勢(shì)等背景下，唐山港及其腹地迎來(lái)“一帶一路”建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展的重大機(jī)遇。

一、相關(guān)文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要從港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系和協(xié)同發(fā)展研究方法方面進(jìn)行了研究。在港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系方面：龍建輝等利用1985- 2011年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)對(duì)寧波港口物流能力對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響進(jìn)行了研究，得到港口物流能拉動(dòng)城市進(jìn)步的結(jié)論[1];Yochum等分析了港口管理決策對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及其作用[2];Polloek，Seabrooke在理論分析和實(shí)證研究基礎(chǔ)上，論證了港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系[3-4];蒙露霜等實(shí)證分析了欽州港物流效率及其與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平，得出兩者之間具有相互推動(dòng)作用[5];李譚等通過(guò)港口物流效率分析以及港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同演化分析，論證了港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系[6]。在港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的研究方法方面：相關(guān)學(xué)者主要利用協(xié)同理論、VAR模型等闡釋系統(tǒng)間的相互關(guān)系，劉有升等建立了復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型，并利用2008-2014年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)與跨境電商協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)[7];樊祜廣等根據(jù)2000-2010年武漢市港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)，利用協(xié)整理論及其計(jì)量學(xué)分析軟件對(duì)武漢市港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行協(xié)整分析[8];郭真等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析模型分析了廣西北部灣港口物流與區(qū)內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出促進(jìn)港口物流與區(qū)內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議[9];劉春等利用VAR模型對(duì)武漢港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展進(jìn)行分析，認(rèn)為兩者存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系[10]。

本文在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，提出了基于復(fù)合信息賦權(quán)法的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算方法，并根據(jù)2006 2016年的樣本數(shù)據(jù)、運(yùn)用有序度模型和協(xié)同度模型對(duì)唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行實(shí)證分析。

二、港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)模型

（一）子系統(tǒng)有序度模型

1.系統(tǒng)有序度函數(shù)。序參量對(duì)子系統(tǒng)的有序度可以用功效函數(shù)來(lái)表示：

有正功效

（1）

有負(fù)功效其中，Xij為序參量對(duì)子系統(tǒng)的有序度，Xij∈（O，1），Xij越大，表明序參量有序度越高，相應(yīng)的其對(duì)子系統(tǒng)的貢獻(xiàn)度也就越大。xij為序參量，i=1，2…m為子系統(tǒng)數(shù)量，j=l，2，..，n為各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部序參量數(shù)量。aij和βij分別表示第j個(gè)子系統(tǒng)在第j個(gè)指標(biāo)的上限值和下限值。

子系統(tǒng)有序度由各序參量分量有序度集結(jié)而成，本文采用加權(quán)求和法，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

（2）其中，Xi為各子系統(tǒng)有序度，wijXij為序參量分量有序度，wij為權(quán)重。

2.復(fù)合信息賦權(quán)法。為了確保指標(biāo)權(quán)重wij的客觀和全面，本文采用復(fù)合信息賦權(quán)法計(jì)算指標(biāo)權(quán)重，即將主觀賦權(quán)法與熵值法和CRITIC法按照決策者的傾向性系數(shù)結(jié)合在一起，熵值法和CRITIC法都屬于客觀賦權(quán)法，最終的客觀權(quán)重取兩種客觀賦權(quán)法結(jié)果的算術(shù)平均值。

（1）主觀賦權(quán)法。主觀賦權(quán)法是由決策者根據(jù)主觀上對(duì)各指標(biāo)的重視程度來(lái)決定權(quán)重系數(shù)的一類(lèi)方法。該方法注重決策者主觀偏好或者經(jīng)驗(yàn)判斷，解釋性強(qiáng)，但其客觀性偏弱。具體方法可采用專(zhuān)家調(diào)查法或?qū)哟畏治龇╗11-12]。

（2）熵值法。熵值法是一種客觀賦權(quán)法，它根據(jù)各項(xiàng)狀態(tài)參量值的差異程度，通過(guò)對(duì)“熵”的計(jì)算確定各指標(biāo)的權(quán)重，這種方法避免了人為因素帶來(lái)的偏差[13]。具體計(jì)算方法如下[14]：

設(shè)有m個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象，n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，pij表示第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)值（i=1，2….m;j=1，2…，n），則j指標(biāo)的熵定義為：

（3）

式中，

，其中。

于是，可得到j(luò)指標(biāo)的熵權(quán)：

（3） CRITIC法。CRITIC法也是一種客觀賦權(quán)法，該方法通過(guò)對(duì)比強(qiáng)度和沖突性綜合確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的客觀權(quán)重，通常用標(biāo)準(zhǔn)差反映指標(biāo)之間的對(duì)比強(qiáng)度，用相關(guān)系數(shù)描述指標(biāo)之間的沖突性，相對(duì)而言這種方法更加客觀和全面[15]，其計(jì)算公式為：

（5）

（6）其中，ui，為j指標(biāo)的客觀權(quán)重，ci，表示j指標(biāo)在整個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的作用或影響，ai，是j指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，rij為指標(biāo)i與指標(biāo)j之間的相關(guān)系數(shù)。

（4）復(fù)合信息賦權(quán)法。本文采用傾向系數(shù)法對(duì)主客觀權(quán)重進(jìn)行合成。設(shè)wj（1）為決策者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)j的主觀賦權(quán)，mj（2）為評(píng)價(jià)指標(biāo)j的客觀賦權(quán)，則評(píng)價(jià)指標(biāo)j的復(fù)合權(quán)重為：

（7）其中，wj（2）=（λ，+ui，）/2，y表示傾向性系數(shù)，反映對(duì)主觀賦權(quán)和客觀賦權(quán)的重要性程度。當(dāng)y=l時(shí)，復(fù)合權(quán)重為主觀權(quán)重;當(dāng)）y=0.5時(shí)，復(fù)合權(quán)重為兩者的算術(shù)平均值;當(dāng)y=0時(shí)，復(fù)合權(quán)重為客觀權(quán)重。

（二）子系統(tǒng)協(xié)同度模型

建立子系統(tǒng)協(xié)同度模型的目的是為了動(dòng)態(tài)分析其協(xié)同發(fā)展水平，港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同度評(píng)價(jià)模型[16]如下：

其中，Xit分別表示在t時(shí)刻的港口物流、腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的有序度（i=1，2）;C表示兩個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展程度組合協(xié)調(diào)的水平;F表示t時(shí)刻兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合水平;Y，表示t時(shí)刻港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同度，Yt∈（O，1），其值越趨近1，說(shuō)明港口與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)同性越高;反之，越趨近O，表示協(xié)同度越低。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以對(duì)其協(xié)同度進(jìn)行分類(lèi)，有關(guān)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)如表l所示。

三、實(shí)證研究

（一）研究范圍、序參量的確定及數(shù)據(jù)來(lái)源

港口腹地是指港口貨物吞吐和旅客集散所及的地區(qū)范圍，更廣泛的意義上講是港口的吸收和輻射能力能夠達(dá)到并能促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地域空間，可以劃分為核心腹地、直接腹地、間接腹地等。唐山港港口腹地面積廣闊，但考慮到唐山港特定的地理區(qū)位、交通條件和對(duì)河北省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，本文把唐山港經(jīng)濟(jì)腹地的研究范圍確定為河北省，其中唐山市作為唐山港的港口城市，被界定為核心腹地，并作為研究的重點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行分析。

根據(jù)協(xié)同度評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的綜合性、代表性、科學(xué)性、可獲得性等一般原則，本文選取了4個(gè)反映港口物流發(fā)展水平的序參量指標(biāo)和8個(gè)反映腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的序參量指標(biāo)，選擇唐山港與其腹地經(jīng)濟(jì)2006 2016年的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)港口統(tǒng)計(jì)年鑒》《河北統(tǒng)計(jì)年鑒》《唐山統(tǒng)計(jì)年鑒》，具體序參量指標(biāo)體系見(jiàn)表2。

（二）協(xié)同度計(jì)算及結(jié)果分析

1.各個(gè)序參量指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)復(fù)合信息賦權(quán)法計(jì)算，得出唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)2006 2016年11年間的序參量權(quán)重，如表3所示。其中，腹地經(jīng)濟(jì)權(quán)重部分括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為河北省的序參量權(quán)重。

2.序參量有序度的計(jì)算。根據(jù)表3的序參量權(quán)重結(jié)果，利用式（1）-（2）關(guān)于有序度的計(jì)算公式，計(jì)算可得唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)序參量的有序度和子系統(tǒng)的有序度，具體結(jié)果如表4-6所示。

3.子系統(tǒng)協(xié)同性的計(jì)算。根據(jù)式（8）-（10），利用表4-5中數(shù)據(jù)，計(jì)算可得唐山港港口物流與唐山市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度及其等級(jí)劃分結(jié)果，如表7 8所示。

為了說(shuō)明協(xié)同度的動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)表4-6給出的唐山港港口物流子系統(tǒng)、腹地經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度和唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度數(shù)據(jù)，運(yùn)用Exccl可得唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)有序度、唐山港與河北省經(jīng)濟(jì)有序度的變化趨勢(shì)和協(xié)同趨勢(shì)，如圖1-2所示。

4.結(jié)果分析。根據(jù)圖1-2可以看出，唐山港港口物流有序度、腹地經(jīng)濟(jì)有序度以及唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度總體上均呈不斷上升趨勢(shì)，唐山港與唐山市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度基本高于唐山港與河北省經(jīng)濟(jì)協(xié)同度;唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度與各子系統(tǒng)有序度同向變動(dòng)，當(dāng)各子系統(tǒng)有序度變化時(shí)，綜合協(xié)同度也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，說(shuō)明唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

由表7-8可以看出：2006-2009年為低度協(xié)同期，此期間唐山港港口物流與唐山市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度在0.1048 -0.4416之間，唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展整體水平較低;此時(shí)，唐山港剛剛起步，其港口物流發(fā)展與腹地經(jīng)濟(jì)水平不相適應(yīng)，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能有效地為港口物流發(fā)展創(chuàng)造有利條件，而港口只能為腹地提供基本的物流服務(wù)功能，兩者發(fā)展相互獨(dú)立，處于相互適應(yīng)的磨合階段。2010-2011年為基本中度協(xié)同期，這期間唐山市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了快速的提升，腹地經(jīng)濟(jì)質(zhì)量得到改善，為港口物流發(fā)展提供了強(qiáng)大的資源支撐。2012-2014年為高度協(xié)同期，期間港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依存、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展;同時(shí)，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，2011年唐山港港口固定投資額達(dá)到113.64億元，同比增長(zhǎng)251.97%，臨港工業(yè)不斷發(fā)展壯大，2012年唐山港以3.64億噸的吞吐量排名全球港口第10，為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和貿(mào)易往來(lái)的機(jī)會(huì)。2015 2016年為極度協(xié)同期，說(shuō)明唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)能夠相互融合和協(xié)同發(fā)展，形成一種比較理想的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

四、結(jié)論與建議

（一）研究結(jié)論

本文以2006-2016年唐山港港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)為樣本，運(yùn)用有序度模型和協(xié)同評(píng)價(jià)模型，測(cè)度了唐山港港口物流系統(tǒng)有序度、腹地經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有序度和唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度。得到以下結(jié)論：唐山港與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同趨勢(shì)總體上升，期間經(jīng)歷了低度協(xié)同、中度協(xié)同、高度協(xié)同等不同發(fā)展階段，從2015年開(kāi)始，唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度達(dá)到了極度協(xié)同，但協(xié)同度上升趨勢(shì)減緩。

（二）對(duì)策建議

1.進(jìn)一步加大政策扶持力度，發(fā)揮政府在港口物流規(guī)劃中的主導(dǎo)作用。物流業(yè)是融合交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政、信息服務(wù)等諸多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，所處的外部環(huán)境不僅復(fù)雜多變，而且受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境等外部因素的影響較大。為了保持唐山港港口物流與唐山港腹地經(jīng)濟(jì)極度協(xié)同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，政府應(yīng)進(jìn)一步加大在財(cái)政、稅收、金融等領(lǐng)域的支持力度，為唐山港港口物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展目標(biāo)提供政策上的支持。

2.加大港口固定資產(chǎn)投資，優(yōu)化港口物流的系統(tǒng)功能。盡管從趨勢(shì)上唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度達(dá)到了極度協(xié)同，但是，表4的計(jì)算結(jié)果與圖1-2顯示：唐山港港口物流有序度低于腹地經(jīng)濟(jì)有序度，而且從2014年開(kāi)始，港口固定投資序參量分量的有序度在逐年下降，加大港口固定資產(chǎn)投資成為提高港口固定投資序參量分量有序度和港口物流子系統(tǒng)有序度的關(guān)鍵所在?；A(chǔ)設(shè)施是港口物流高效運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，在京津冀一體化、雄安新區(qū)建設(shè)、“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略背景下，應(yīng)進(jìn)一步加大唐山港港口固定投資力度，完善港口與腹地的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線(xiàn)，為港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造更好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施條件。

3.加快唐山港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拉動(dòng)港口物流客觀需求。港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互依存，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，由此產(chǎn)生的區(qū)域性物流服務(wù)的需求越大。圖1-2顯示，從2014年開(kāi)始腹地經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度呈現(xiàn)平緩變化態(tài)勢(shì)，結(jié)合表5-6進(jìn)一步分析可知，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值等序參量分量的有序度不斷走低是其關(guān)鍵影響因素。在港口物流子系統(tǒng)有序度不斷升高的條件下，為保持港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同度的發(fā)展態(tài)勢(shì)，建議采取有效措施加快唐山港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過(guò)拉動(dòng)港口物流需求提升唐山港港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平。

4.加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)，提升港口物流服務(wù)功能。信息化建設(shè)是提高物流服務(wù)質(zhì)量和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件[17]，實(shí)現(xiàn)港口物流信息化不僅可以提高港口物流的運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠提升港口物流的增值服務(wù)能力，有利于提升港口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和促進(jìn)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。建議依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)，完善唐山港物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，健全唐山港信息管理系統(tǒng)[18]，強(qiáng)化公共服務(wù)信息共享機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供信息技術(shù)支持。

[參考文獻(xiàn)]

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