鄭州航空港區(qū)臨空經(jīng)濟與航空物流協(xié)同發(fā)展研究

王紅

[摘 要]鄭州航空港區(qū)自2013年批復(fù)設(shè)立至今，以新鄭國際機場為核心的臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基本形成，但后續(xù)臨空經(jīng)濟規(guī)模、發(fā)展模式還有待進一步提升。根據(jù)臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，航空物流成為臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)支柱。故尋求臨空經(jīng)濟與航空物流聯(lián)動發(fā)展成為促進臨空經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵。作者通過對臨空經(jīng)濟與航空物流關(guān)系的解讀，尋求二者之間聯(lián)動發(fā)展對策。

[關(guān)鍵詞]航空港;臨空經(jīng)濟;航空物流;

[中圖分類號]F273.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A

鄭州航空港自2013年上升至國家戰(zhàn)略，港區(qū)發(fā)展速度良好，基本形成以樞紐機場為核心的臨空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。近年來，港區(qū)GDP年均增速達(dá)29.5%，經(jīng)濟總量5年增長7倍之多，進出口總額完成482億美元，位居全省各地市前列。港區(qū)航空物流發(fā)展喜人，2018年樞紐機場完成客運吞吐量2733萬人次，貨郵吞吐量51.5萬噸?？梢?，空運將成為新的經(jīng)濟增長極，機場尤其是大型樞紐機場的發(fā)展成為促進國際經(jīng)濟中心城市崛起的重要力量。同時，競爭的加劇使企業(yè)清楚地認(rèn)識到，敏銳的市場反應(yīng)力是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵，速度是提升企業(yè)市場反應(yīng)力的根本，航空運輸在速度方面的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航海、鐵路和公路三種運輸方式?？梢?，以樞紐機場為核心的臨空經(jīng)濟必將帶動未來城市經(jīng)濟的增長，臨空經(jīng)濟必將成為未來經(jīng)濟增長的主導(dǎo)。

1 研究綜述

受制于國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，我國對航空物流相關(guān)研究較少，且通過對相關(guān)研究成果分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)研究成果是傾向于臨空經(jīng)濟區(qū)航空物流業(yè)發(fā)展對策，針對臨空經(jīng)濟與航空物流聯(lián)動發(fā)展相關(guān)研究幾乎沒有?？梢?，論文基于河南省臨空經(jīng)濟與航空物流協(xié)同發(fā)展的研究具有重要的現(xiàn)實意義。

2 理論基礎(chǔ)

2.1 臨空經(jīng)濟

臨空經(jīng)濟是以航空物流產(chǎn)業(yè)為帶動，在樞紐機場周邊以航空運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、精密儀器產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)集群。最終在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化的過程中形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟發(fā)展模式。

2.2 航空物流

航空物流是運用飛機或其他航空器為運輸工具完成貨物運輸?shù)奈锪鞣?wù)方式，航空物流與公路、鐵路、水路等運輸方式相比，其服務(wù)效率最優(yōu)，安全穩(wěn)定性最好，故當(dāng)前在電子商務(wù)、跨境電子商務(wù)、生鮮產(chǎn)品交易量逐年提升等因素的推動下，航空物流成為物流業(yè)中的增長極，帶動整個行業(yè)的快速發(fā)展。

2.3 臨空經(jīng)濟與航空物流關(guān)系解讀

近年來隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，物流業(yè)不僅是第三產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，更是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。故港區(qū)臨空經(jīng)濟與物流的關(guān)系解讀需以航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)定位及構(gòu)成為起點。

從產(chǎn)業(yè)構(gòu)成可以看出，航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)主要以航空物流產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主，其產(chǎn)業(yè)特征也較為明顯，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展都必須以物流業(yè)發(fā)展為絕對支撐，且對物流業(yè)發(fā)展要求較高。

同時，二者之間關(guān)系還可以從港區(qū)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生之物流市場需求解讀。作者對港區(qū)物流需求進行分析發(fā)現(xiàn)，港區(qū)電子商務(wù)的快速發(fā)展成為物流需求增長的較大推動力。2018年，港區(qū)招商引資第一、二批項目公布，其中電子商務(wù)項目有5個，基本全覆蓋跨境電商業(yè)務(wù)，由此可見，電子商務(wù)的發(fā)展、跨境電商的發(fā)展成為當(dāng)前港區(qū)物流需求的重要構(gòu)成。其次，2016年中國（河南）自由貿(mào)易區(qū)的批準(zhǔn)設(shè)立、“一帶一路”政策的提出為我省中原區(qū)域大門的打開、為港區(qū)商貿(mào)流通規(guī)模的持續(xù)增長帶來機遇。如此種種，商貿(mào)流通發(fā)展所需的物流服務(wù)勢必會朝著更快速度發(fā)展。反之，物流業(yè)的發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)支持，后續(xù)會有更多臨空指向型產(chǎn)業(yè)因有產(chǎn)業(yè)化的物流服務(wù)做保障而入駐航空港區(qū)?？梢?，二者之間相互依存，互為促進。

3 臨空經(jīng)濟、航空物流發(fā)展現(xiàn)狀介紹

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀

2013年鄭州航空港區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略定位為，建設(shè)鄭州航空國際樞紐，以樞紐機場為核心快速發(fā)展港區(qū)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶，以臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)為帶動形成中原經(jīng)濟新的增長極。由于航空港區(qū)建設(shè)屬于國家發(fā)展戰(zhàn)略，故港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有良好的國家政策、地方政策支持;同時，由于交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，港區(qū)在發(fā)展航空物流業(yè)方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，有了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐，港區(qū)航空物流業(yè)、高端技能型制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)逐漸形成規(guī)模。2017年僅上半年，試驗區(qū)實際吸收外資累計完成46000萬美元，占全年任務(wù)目標(biāo)53366萬美元的86.2%，同比增長12.3%;引進境內(nèi)域外資金381070萬元，占全年任務(wù)目標(biāo)485000萬元的78.6%，同比增長2%;全區(qū)外貿(mào)進出口完成266.77億美元，占全年任務(wù)目標(biāo)475.69億美元的56.1%，同比下降4.3%。截至2018年，港區(qū)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶規(guī)模持續(xù)擴大，產(chǎn)業(yè)集聚效益逐漸加強，以富士康、UPS、蘋果等世界500強企業(yè)及友嘉精密機械產(chǎn)業(yè)園、菜鳥骨干網(wǎng)、美泰寶、瑞弘源等規(guī)模型企業(yè)在港區(qū)發(fā)展步入正軌，并迅速帶動聯(lián)動產(chǎn)業(yè)向港區(qū)投資，港區(qū)臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展在知名企業(yè)的帶動下不斷提速。

新鄭國際機場作為鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展的樞紐機場，近年來不斷加大機場及周邊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，不斷引進國內(nèi)外知名航空公司進駐港區(qū)運行，機場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面逐年加大。截至2018年，機場貨運吞吐量、客運吞吐量均增幅較快，名列中部地區(qū)第一位置。

由于港區(qū)臨空經(jīng)濟發(fā)展的帶動，港區(qū)物流業(yè)發(fā)展如火如荼，UPS、FedEx、順豐、圓通等一批大型物流集成商入駐，港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本形成規(guī)模。

3.2 存在問題

港區(qū)發(fā)展速度驚人，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、航空物流發(fā)展方面的問題依然存在。具體表現(xiàn)在如幾個方面：

第一，港區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)有待提高。港區(qū)主導(dǎo)三大產(chǎn)業(yè)為航空物流業(yè)、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。但通過對產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況從資產(chǎn)總額、企業(yè)從業(yè)人數(shù)、企業(yè)營業(yè)收入等幾個指標(biāo)進行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除高端制造業(yè)領(lǐng)域的手機、計算機及電子設(shè)備制造業(yè)形成一定規(guī)模外，其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)仍然有待提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模未形成。且即便形成規(guī)模的高端制造業(yè)問題依然存在，以富士康為龍頭的企業(yè)成為這一產(chǎn)業(yè)的絕對領(lǐng)頭羊，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)間差距較大，“一枝獨秀”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式導(dǎo)致整體工業(yè)發(fā)展效率亦較低。服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的物流業(yè)由于進入門檻較低，入駐的企業(yè)數(shù)量較多，但形成規(guī)模企業(yè)較少，對產(chǎn)業(yè)起帶動作用的龍頭企業(yè)更少。

第二，港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需優(yōu)化、升級。前面我們對臨空產(chǎn)業(yè)構(gòu)成已經(jīng)進行說明，但在港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中第一、二產(chǎn)業(yè)所占比例仍稍顯過高。即港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所占比重仍需不斷降低。港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化還需進一步加強

第三，航空物流領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。樞紐機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從未停止，但與航空物流市場需求相比仍存在較大差距。截至2018年，機場全貨運航線34條，貨運通航城市40個，其中國際地區(qū)28個。與發(fā)展較好的北京首都國際機場、上海浦東國際機場相比仍然存在較大差距。鄭州港區(qū)定位為打造中國中部地區(qū)的國際航空物流樞紐，但從當(dāng)前機場的貨運航線及通達(dá)城市情況看，航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快完善。

第四，港區(qū)發(fā)展航空物流人才儲備不足?？萍寂d國，人才為本，河南省作為中國的人口大省，在勞動力供給方面較為充足，但并非真正的人才強省。作為高等職業(yè)教育的基層從業(yè)者，根據(jù)對歷年畢業(yè)生就業(yè)去向調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我省人才流失率較高，特別是在航空物流領(lǐng)域，由于我國物流起步較晚，高等教育開設(shè)物流專業(yè)普遍較晚，航空物流作為物流領(lǐng)域的“高端”運輸方式，其開展細(xì)項專業(yè)教育的高校更是少之又少。加之物流專業(yè)是一門對學(xué)生實踐技能要求較高的專業(yè)，所以整體物流業(yè)人才儲備表現(xiàn)捉襟見肘。

4 臨空經(jīng)濟與航空物流協(xié)同發(fā)展解決對策

人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，解決人才儲備問題，作者以為應(yīng)從以下著手：首先，優(yōu)化高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，使高校人才培養(yǎng)能夠按照市場需求開展。故此過程中需加大學(xué)校在人才培養(yǎng)過程中的校企合作力度、深度。清晰企業(yè)需求、利用企業(yè)資源、優(yōu)化教育教學(xué)模式。其次，企業(yè)應(yīng)建立在崗人員繼續(xù)教育制度，使繼續(xù)教育成為從業(yè)人員能力提升的重要途徑。最后，加大對高端技能型物流人才的引進力度，使高端人才成為企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新動力，同時又是企業(yè)人才培養(yǎng)的導(dǎo)師。除此之外，相應(yīng)的勞動部門應(yīng)加大組建物流管理專業(yè)的崗位技能培訓(xùn)，使社會有志于從事物流業(yè)的人員能夠接受較為正規(guī)的職業(yè)培訓(xùn)。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要投入大量資金，故在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上應(yīng)積極爭取國家、地方的政策支持。當(dāng)前，國家對航空港區(qū)的建設(shè)已經(jīng)給予較多支持，我省也針對港區(qū)建設(shè)、港區(qū)發(fā)展制定多項優(yōu)惠政策。但我們依然希望國家及地方能夠再一次將優(yōu)惠政策向鄭州航空港區(qū)傾斜，進一步加快港區(qū)、機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

港區(qū)臨空經(jīng)濟的發(fā)展已順利從起步期進入高速發(fā)展期，我們針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在問題應(yīng)及時作出調(diào)整，避免港區(qū)經(jīng)濟出現(xiàn)停滯狀態(tài)。故在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上我們應(yīng)繼續(xù)加大臨空產(chǎn)業(yè)項目的入駐，持續(xù)提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向臨空指向發(fā)展。2018年前半年的招商引資項目中已有所表現(xiàn)，入駐40個大型項目基本以臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為主。后續(xù)，港區(qū)應(yīng)從整體發(fā)展規(guī)劃上做出調(diào)整，制定航空物流業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)惠政策，不斷吸引世界500強、行業(yè)知名企業(yè)入駐港區(qū)。對港區(qū)現(xiàn)存企業(yè)也應(yīng)提供相應(yīng)的發(fā)展支持，不斷加速港區(qū)企業(yè)的發(fā)展。

最后，隨著航空物流入駐門檻的降低，港區(qū)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量較多，競爭的加劇使企業(yè)間多數(shù)采用價格獲得市場份額。由此導(dǎo)致服務(wù)創(chuàng)新不夠、市場混亂。解決這一問題的關(guān)鍵是建立完善的市場監(jiān)督管理體制，規(guī)范市場行為。同時，鼓勵企業(yè)以開展創(chuàng)新服務(wù)、增值服務(wù)、定制服務(wù)為競爭手段，提高企業(yè)競爭力。

5 結(jié)語

鄭州航空港臨空經(jīng)濟與航空物流二者之間相互依存、相互促進。作者對港區(qū)整體發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研的基礎(chǔ)上針對臨空經(jīng)濟與航空物流存在問題提出相應(yīng)的解決對策。除此之外，二者協(xié)同發(fā)展還應(yīng)關(guān)注港區(qū)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，充分整合周邊洛陽北郊機場與南陽姜營機場的資源，形成航空物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，使航空港臨空經(jīng)濟與航空物流的協(xié)同發(fā)展加速港區(qū)經(jīng)濟對周邊區(qū)域的經(jīng)濟引領(lǐng)作用。

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