鋁合金輪轂旋壓成形的有限元分析與研究

玄令祥

(1.長(zhǎng)春理工大學(xué)，吉林 長(zhǎng)春 130022；2.長(zhǎng)春設(shè)備工藝研究所，吉林 長(zhǎng)春 130022)

為了適應(yīng)汽車行業(yè)的新需求，保證旋壓成形的鋁合金輪轂在精度和性能上符合要求，就必須要盡可能保證所制定的旋壓加工方案足夠合理。但是傳統(tǒng)的單純依靠現(xiàn)場(chǎng)加工的方式來進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在對(duì)于加工經(jīng)濟(jì)性的要求。采用ABAQUS有限元分析軟件模擬7A04鋁合金車輪輪轂的旋壓成形過程，輔助完成對(duì)于初期制定的旋壓成形工藝方案的驗(yàn)證。采用這樣的一種方式，將能夠極大的縮短發(fā)現(xiàn)問題，完成方案修改優(yōu)化所需要耗費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)而在保證旋壓成形質(zhì)量的同時(shí)，提高鋁合金輪轂旋壓成形的效率，降低生產(chǎn)成本。

一、旋壓工藝簡(jiǎn)述

鋁合金車輪輪轂旋壓的大致工藝過程：在旋壓的過程中，鋁合金坯料的筒底部分被尾頂壓緊固定在芯模上，旋壓時(shí)基本上沒有發(fā)生太大的變化。而鋁合金坯料的其他部分，由于受到來自旋輪的旋壓力作用而向著靠近芯模的方向傾倒，直到坯料最終完成貼膜。主要的表現(xiàn)就是坯料由最開始的平板狀逐漸壓倒，坯料內(nèi)側(cè)貼合在芯模上變?yōu)橥残蔚男螤?。旋輪不斷將旋壓力施加于鋁合金坯料之上，最終得到符合圖紙要求尺寸規(guī)格的旋壓成形件。

在旋壓材料方面選擇的是7A04鋁合金。7A04鋁合金屬于Al-Zn-Mg-Cu系超高強(qiáng)度鋁合金(亦稱超硬鋁)，是超硬鋁當(dāng)中研究發(fā)展相對(duì)比較成熟，使用時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)用范圍比較廣的一個(gè)合金，其廣泛應(yīng)用于飛機(jī)蒙皮，螺釘，大梁桁架、起落架等受力構(gòu)件[1]。其相關(guān)參數(shù)如表1中所示。

表1 7A04鋁合金主要性能參數(shù)

二、旋壓成形的有限元模型建立

首先利用軟件，按照工藝方案中的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，完成鋁合金車輪輪轂旋壓各部分模型構(gòu)建，根據(jù)旋壓所用坯料的減薄率等因素的影響[2]，對(duì)坯料、芯模以及旋輪之間的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，建立的車輪輪轂旋壓的有限元模型如圖1所示。

為了提高模擬運(yùn)算的速度，設(shè)置時(shí)對(duì)模型進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化。在定義材料屬性時(shí)把旋壓坯料定義為彈塑性變形體[3]，采用的八節(jié)點(diǎn)六面體單元(C3D8R)對(duì)材料進(jìn)行網(wǎng)格劃分。理想情況下，認(rèn)為芯模和旋輪在旋壓過程當(dāng)中是不會(huì)發(fā)生變形的，因此把芯模和旋輪定義為剛體。實(shí)際的旋壓加工過程當(dāng)中，坯料、芯模以及旋輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜的。主要的運(yùn)動(dòng)是旋壓坯料被壓在芯模上，與芯模一起由主軸帶動(dòng)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。旋輪則是沿著坯料的軸向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，當(dāng)旋輪與坯料接觸以后，在摩擦力的作用下，旋輪也會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。為了便于模擬進(jìn)行，在模擬時(shí)設(shè)置：坯料、芯模是固定不運(yùn)動(dòng)的，而是旋輪在作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也作著繞坯料表面的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

圖1 有限元模型圖

三、旋壓模擬仿真結(jié)果分析

在利用ABAQUS軟件完成鋁合金車輪輪轂的旋壓成形加工過的數(shù)值模擬仿真之后，通過得到的應(yīng)力應(yīng)變分布圖對(duì)旋壓過程中的應(yīng)力應(yīng)變情況進(jìn)行分析。

圖2 坯料表面等效應(yīng)力分布圖

圖3 坯料表面等效應(yīng)變分布圖

圖2為旋壓過程中的應(yīng)力變化分布圖。通過觀察等效應(yīng)力變化分布圖，能夠明顯看出：鋁合金坯料的底部基本沒有應(yīng)力變化。這是由于該部分處于芯模和尾頂?shù)墓潭ㄖ?，基本上沒有參與旋壓變形，不存在金屬的流動(dòng)。而底部之外的坯料部分，在旋輪的作用下發(fā)生較大的塑性變形，應(yīng)力變化比較明顯。旋壓過程中，等效應(yīng)力的最大的區(qū)域主要集中在旋輪和旋壓坯料發(fā)生接觸的區(qū)域，即正在進(jìn)行旋壓加工成形的區(qū)域。隨著旋壓的進(jìn)行，坯料在旋輪作用下，形狀逐漸由皮板狀變?yōu)閳A筒形狀，貼膜部分越來越大，直至完全貼膜。坯料變形量增大，等效應(yīng)變也以逐漸增大的趨勢(shì)進(jìn)行變化。

圖3旋壓過程中的應(yīng)變分布圖。通過觀察等效應(yīng)變分布圖，能夠發(fā)現(xiàn)：坯料的底部由于芯模和尾頂?shù)墓潭ㄗ饔?，在旋壓過程當(dāng)中沒有發(fā)生變形，等效應(yīng)變沒有變化。而旋壓過程中，坯料變形區(qū)出現(xiàn)了比較明顯的應(yīng)變變形區(qū)，而且在變形區(qū)中的應(yīng)變分布較為均勻。隨著旋壓的不斷進(jìn)行，最大應(yīng)變變形區(qū)隨著旋輪的移動(dòng)而移動(dòng)，而且等效應(yīng)變呈現(xiàn)出一個(gè)先增大后變小的一個(gè)過程。主要是有兩個(gè)方面的原因，一個(gè)是因?yàn)樵谛龎哼^程中，存在一定的金屬流向旋輪的前方，表現(xiàn)為坯料金屬少量堆積，之后堆積的部分又會(huì)被旋輪壓下，這就使得實(shí)際過程中的減薄率短暫增加，等效應(yīng)變也就表現(xiàn)為增加的情況。隨著旋壓的繼續(xù)進(jìn)行，堆積的金屬就會(huì)剬減少，等效應(yīng)變趨于減小的一個(gè)趨勢(shì)，旋壓坯料的變形情況會(huì)恢復(fù)到正常，旋壓得以正常進(jìn)行。另一個(gè)最主要的原因是坯料在由板狀到被壓倒，再到完成貼膜的一個(gè)過程當(dāng)中，經(jīng)歷的就是一個(gè)變形量先大后變小的一個(gè)過程。

四、結(jié)論

通過對(duì)于旋壓仿真結(jié)果的分析，能夠發(fā)現(xiàn)：在模擬過程中，車輪輪轂的旋壓是能夠正常進(jìn)行的，沒有出現(xiàn)明顯的加工缺陷。這也證明了前期制定的旋壓加工成形方案在理論上是合理的，是能夠采用的。

同時(shí)，仿真模擬在幫助驗(yàn)證旋壓工藝方案時(shí)，體現(xiàn)出了對(duì)于傳統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證方法在時(shí)間等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于本方面的研究還是不夠深入，今后還需要更多的研究者加入，促進(jìn)相關(guān)工藝技術(shù)的發(fā)展與成熟。

[1]張保昌.有色金屬及其熱處理[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1981：196-198.

[2]李學(xué)光，張治峰，徐恒秋，等.筒形件旋壓加工中材料隆起情況分析研究[J].長(zhǎng)春理工大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2016，39(1)：56-60.

[3]劉來英，馬澤恩，孔永明.彈塑性體的理想變形[J].西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1999，17(2)：205-209.