汽車輪轂旋壓新工藝

中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

汽車輪轂旋壓新工藝

中信戴卡股份有限公司 馬澤云，楊金嶺

通過對(duì)汽車輪轂新旋壓工藝研究，揭示了汽車輪轂新空腔旋壓工藝的實(shí)用性，減少了不必要的材料損耗，節(jié)約了人力、提高了生產(chǎn)效率，開創(chuàng)了汽車輪轂旋壓工藝的新局面，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供了技術(shù)支持。

傳統(tǒng)的汽車輪轂旋壓工藝都是實(shí)心旋壓，即汽車輪轂輪輞旋壓過程中與旋壓模具都是緊密貼合的，否則實(shí)現(xiàn)不了輥輪對(duì)汽車輪轂輪輞旋壓過程中拉壓力。

1. 新型汽車輪轂空腔旋壓工藝的目的和優(yōu)點(diǎn)

新型旋壓工藝，具體地說是一種汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝。目的是設(shè)計(jì)一套旋壓模具來完成汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝，為企業(yè)工藝技術(shù)進(jìn)步提供了技術(shù)可行性。此新型旋壓工藝借助完整的鍛造毛坯作基礎(chǔ)，將旋壓工藝程序有效控制在合理范圍內(nèi)，保證旋壓出的毛坯輪輞不與旋壓模具實(shí)心貼合，省去了此處鋁合金的加工浪費(fèi)。

新型鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝使用模具各個(gè)部位如圖1所示。

2. 汽車輪轂空腔旋壓工藝設(shè)計(jì)實(shí)施和控制要點(diǎn)

規(guī)劃設(shè)計(jì)鍛造和旋壓工序工步如圖2、圖3所示。嚴(yán)格控制旋壓過程中3個(gè)旋壓輥輪金屬擠壓和拉壓加工量的合理分配。嚴(yán)格控制旋壓過程中3個(gè)旋壓輥輪G代碼坐標(biāo)位置，保證旋壓編程軌跡能實(shí)現(xiàn)空腔旋壓。

3. 具體工作實(shí)施過程

毛坯正面中心孔直接沖出，鍛造毛坯工步圖3內(nèi)輪輞直徑設(shè)計(jì)比實(shí)際下模直徑大單邊14mm，傳統(tǒng)旋壓程序設(shè)計(jì)方式是輥輪直接扎入輪輞利用旋壓下模是實(shí)心，直接編程通過毛坯與模具實(shí)際實(shí)心貼合同時(shí)輥輪毛坯實(shí)心貼合，輥輪沿著編好的成形軌跡程序完成旋壓，而此新設(shè)計(jì)旋壓方式與改變傳統(tǒng)旋壓程序設(shè)計(jì)方式不同，而是前一時(shí)期只是進(jìn)行空旋，并將鍛造毛坯法蘭下鍛出一周定位凸臺(tái)（見圖1、圖4），旋壓模具頂料器對(duì)應(yīng)位置有一個(gè)定位凹坑來實(shí)現(xiàn)與毛坯法蘭鍛出的一圈凸臺(tái)相對(duì)應(yīng)，起到定位作用，旋壓過程中輥輪將毛坯輪輞向下進(jìn)行拉旋，這樣將鋁合金或鎂合金拉長(zhǎng)，旋壓汽車輪轂輪輞內(nèi)壁與旋壓下模之間就形成空腔，也就是旋壓輥輪與旋壓汽車輪轂輪輞實(shí)心拉壓貼合，但

由于此過程不可能長(zhǎng)期維持力的平衡，所以輪輞拉長(zhǎng)一段時(shí)間后，就需旋壓輥輪軌跡程序驅(qū)使旋壓輥輪像旋壓下模中心靠近，這樣保持毛坯與模具實(shí)際實(shí)心貼合，同時(shí)輥輪毛坯實(shí)心貼合，旋壓汽車輪轂輪輞才能進(jìn)行下去，否則無法實(shí)現(xiàn)。

圖3、圖4為旋壓后毛坯空腔工步。圖5為旋壓后毛坯空腔切片，旋壓后形成旋壓空腔9～10mm深。此空腔圓周截面成形隨后進(jìn)行機(jī)加加工，一方面節(jié)省了材料，另一方面有效提高了加工效率，節(jié)約了加工時(shí)間。

4. 結(jié)語

該工藝經(jīng)濟(jì)效益明顯，是汽車輪轂旋壓工藝的重大突破，傳統(tǒng)鎂鋁合金汽車輪轂輪輞旋壓工藝都是實(shí)心旋壓，通過對(duì)鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝研究，揭示了鎂鋁合金汽車輪轂輪輞空腔旋壓工藝的可行性，開創(chuàng)了汽車輪轂旋壓工藝的新局面。

圖11. 鏈接套筒　2. 連接螺栓　3. 上模　4. 定位凸臺(tái)　5. 旋壓毛坯　6. 上尾頂　7. 頂料器　8. 下模

圖2　旋壓前毛坯工步 (旋壓前狀態(tài))

圖3　旋壓后毛坯工步 (旋壓后狀態(tài))

圖4　毛坯旋壓工步右側(cè)放大

圖5　旋壓后毛坯空腔切片